Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
IJN I-20 (1939)

IJN I-20 (1939)

Перейти к: навигация, поиск

Эта статья редактируется участником Kosyak_154:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Конкурс «Pommern за статью» проходит с 27 декабря 2020 г. до 24 января 2021 г.

IJN I-20

IJN_I-20.jpeg
Подводная лодка | ВМС Японии
IJN I-20
Служба
Япония
Императорский флот Японии
Исторические данные
16 ноября 1937 г. Заложен
25 января 1939 г. Спущен на воду
26 сентября 1940 г. Сдан
31 августа 1943 г. Гибель
Общие данные
2595 / 3618 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
109,3 / 9,1 / 5,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
100 / м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
Энергетическая установка
Дизель-электрическая Тип ЭУ
2 ДД / 12400 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода
2 ЭД / 2000 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода
23,5 узл. Скорость хода надводная
8 узл. Скорость хода подводная
14000 миль Дальность плавания
надводная
60 миль Дальность плавания
подводная
Экипаж
95 чел. Общая численность
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

  • 8 х 533-мм ТА, запас 20 торпед.;
  • Дополнительное вооружение: сверхмалая подводная лодка Типа А..
Однотипные корабли

I-16, I-18, I-22, I-24 всего 5 ед. Типа С1.

I-20.jpeg
IJN I-20 одна из пяти крейсерских подводных лодок Типа C подкласса C1, построенных для Императорского флота Японии. Во время Второй мировой войны она использовалась в качестве плавбазы для сверхмалой подводной лодки Типа А Ko-hyoteki во время нападения на Перл-Харбор и нападения на Диего-Суарес[1], вела патрулирование во время войны в Тихом и Индийском океанах, а также участвовала в кампании на Гуадалканале и Новой Гвинее. Последний сигнал с подводной лодки был получен 31 августа 1943 года.

Общие сведения

Первая модель Тип С1 ПЛ IJN I-16

I-20 была третей подводной лодкой типа C подкласса С1, которые произошли от более раннего подкласса KD6 класса Kaidai с более тяжелым торпедным вооружением для дальних атак. Лодки С1 обладали лучшей, по сравнению с кораблями типа KD6, маневренностью в подводном положении.

Предназначалась для совместных действий с надводными кораблями против линейных [2] сил противника, и борьбы с его торговым судоходством на всей акватории Тихого и Индийского океанов. Классифицировалась как подводная лодка нападения (атаки).

Проект являлся развитием больших (океанских) лодок и был разработан МТД на базе крейсерской подводной лодки типа В1. В отличие от прототипа, имели измененные обводы легкого корпуса и боевой рубки, отсутствовало авиационное вооружение. Кроме того, были установлены более мощные четырехтактные дизели (что позволило обеспечить надводный ход 23,5 узла) и увеличена емкость аккумуляторной батареи. Число 533-мм торпедных аппаратов возросло до восьми, и впервые (в японском флоте) их использование обеспечивал автоматический прибор торпедной стрельбой тип 93.

Всего было построено пять подводных лодок данного типа. I-20 была также использована в качестве маточного корабля для сверхмалой подводной лодки КО-hyōteki или Kaiten.

История создания

Основная статья: Подводные лодки типа С1

Предшественники

Первая подводная лодка серии была заложена в сентябре 1937 г. Вся серия вошла в строй в период с марта 1940 по октябрь 1941 г.г. в рамках 3-й программы пополнения вооружений ВМФ было построено пять однотипных Японских подводных лодок класса С1.

Все подводные лодки Типа С1
Модель Страна, построен Заложен Спущен на воду Введён в строй Судьба
I-16
Япония
Mitsubishi, Верфь Kbe Kure Naval Arsenal
 15-09-1937 г. 28-07-1938 г. 20-03-1940 г. Потоплен USS Англии на северо-востоке Буин 19 мая 1944 года.
I-18
Япония
Военно-морской арсенал Сасебо
 25-08-1937 г. 12-11-1938 г. 31-01-1941 г. Затоплен американским военным кораблем "Флетчер" к юго-востоку от Гуадалканала 11 февраля 1943 года.
I-20
Япония
Mitsubishi, Верфь Кобе
 16-11-1937 г. 25-01-1939 г. 26-09-1940 г. Две версии гибели:

(1). Потоплен авианосцем USS Ellet на Новых Гебридских островах 9 марта 1943 года.

(2). Потоплен USS Eaton в Велла Лавелла 01 октября 1943 года.

I-22
Япония
Кавасаки, Верфь Кобе
 25-11-1937 г. 23-12-1938 г. 10-03-1941 г. Потоплен гидросамолетом PBY-5A Catalina недалеко от Малаиты на Соломоновых островах 10 июня 1942 года.
I-24
Япония
Военно-морской арсенал Сасебо
 05-12-1938 г. 12-11-1939 г. 31-10-1941 г. Разбитый и потопленный военно - воздушным судном PC-487 в Киске 11 июня 1943 года.

Постройка и испытания

Японская верфь в Кобе

I-20 была заказана в рамках 3-й программы пополнения вооружений ВМФ Японии и построена компанией Mitsubishi (рус. Митсубиши) в Кобе[3], Япония.

  • 16 ноября 1937 года- Заложена под названием Submarine No. 46.
  • 26 сентября 1940 года. - Завершена и сдана в эксплуатацию.

Подводная лодка имела двухкорпусную конструкцию, девять отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы цистерн главного балласта, и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизели, генераторы, ЭД и компрессоры ВВД) имели резино-металлические амортизаторы. Большинство конструкций легкого корпуса были выполнены сварными. Боевая рубка – в виде цилиндра, положенная на прочный корпус.

Каждая из гребных электрических установок с помощью разобщительной муфты навешивалась на свою линию гребного вала. Главные генераторы могли одновременно работать на подзарядку аккумуляторов, и на потребители электроэнергии. Для этих подводных лодок были характерны большой запас на модернизацию, сравнительно хорошие условия обитаемости и эксплуатации механизмов.

I-20 строилась по первоначальному проекту, а остальные достраивались с оборудованием для транспортировки и боевого использования карликовых лодок тип А. На I-16 и I-20 его установили в середине 1941 г. ПЛ данного типа полностью удовлетворяли Морской генеральный штаб, в рамках “Срочной Военной программы” 1941 г.

В ходе боевых действий оказалось, что данные подводные лодки имели слишком большие размеры, конструкцию легкого корпуса, приводившую к большим шумам в подводном положении, небольшую маневренность и слабое торпедное вооружение. Неоправданно высокой оказалась скорость надводного хода, так как уже с конца 1942 г. противолодочные силы противника не позволяли ПЛ выходить в торпедную атаку на соединения боевых кораблей в надводном положении. Излишне большие дизеля с навешанными генераторами занимали много места, вызывали вибрацию и создавали много шума во время работы.

Корпус

I-20 чертёж


  • Общая длина - 109,3 метров;
  • Ширина - 9,1 метров;

Энергетическая установка и ходовые качества

I-20 Была оснащена:

  • Два 7-цилиндровых четырехтактных дизельных двигателя мощностью 6200 л.с каждый (4623 кВт).
  • Два электродвигателя мощностью 1000 л.с. каждый (746 кВт).
  • Скорость в надводном положении - 23,6 узлов (43,7 км / ч).
  • Скорость под водой - 8 узлов (15 км / ч).
  • Дальность плаванья на поверхности - 14 000 морских миль (26 000 км) при скорости 16 узлов (30 км / ч).
  • Дальность плаванья под водой - 60 миль (110 км) на скорости 3 узла (5,6 км / ч).
  • Два гребных винта

Запас топлива составил 245 тонн.

Рабочая глубина погружения 100 метров

Автономность - 90 суток.

Экипаж и обитаемость

I-20 вмещала максимум 140 человек, но обычно на борту находилось 95-97 человек.

Вооружение

Орудие 14-cm/40 11th Year Type.

Минно-торпедное вооружение

I-20 имела восемь носовых торпедных аппаратов диаметром 53,3 см (21 дюйма) и несла в общей сложности 20 торпед.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

  • 1 x 140-мм МО тип 11 - 5 выстрелов в минуту;
  • 2 x 25-мм/60 тип 96 от 110 до 260 выстрелов в минуту;

Оборудование

Подводная лодка типа A Kō-hyōteki


  • Линейчатый ночной прицел тип 93.



История службы

До Второй мировой войны

После ввода в строй I-20 был прикреплен к военно-морскому округу Йокосука[4]. Осенью 1940 года она принимала участие в японских испытаниях пассивного сонара Atlas Werke Periphon A немецкого производства . Она была назначена во 2-ю дивизию подводных лодок, 1-й эскадрильи подводных лодок 6-го флота вместе с подводными лодками I-18 и I-19. Осенью 1941 года она прошла преобразование для получения сверхмалой подводной лодки типа А . Подводные лодки I-16, I-18, I-22, и I-24 также были доработаны.

В Военно-морском клубе Куре в Куре , Япония, 17 ноября 1941 года командир 3-й дивизии подводных лодок проинформировал командующих пяти переоборудованных подводных лодок о предстоящей атаке на Перл-Харбор и о роли их подводных лодок в ней. Он был назначен командиром Специального ударного подразделения, состоящего из всех пяти подводных лодок, каждая из которых должна была запустить сверхмалую подводную лодку типа А у Пёрл-Харбора, чтобы сверхмалые подводные лодки могли участвовать в атаке. I-22 должен был служить флагманом подразделения специальной атаки.

Вторая мировая война

Перл-Харбор

Атака японских миниатюрных подводных лодок Перл-Харбора, 7 декабря 1942 г.
  • 28 августа 2002 года глубоководные аппараты Гавайской подводной исследовательской лаборатории Pisces IV и Pisces V обнаружили миниатюрную подводную лодку, почти вертикально покоящуюся на дне на глубине 1200 футов (366 м) от 3 до 4 морских миль (от 5,6 до 7,4 км). от входа в Перл-Харбор, что вызвало предположения среди историков и морских археологов о том, что это был карлик I-20' .

I-20 и другие четыре «материнских» субмарины направились в запланированный район восстановления своих сверхмалых субмарин к западу от Ланаи[6] , где они провели ночь с 7 на 8 декабря 1941 года. Ни одна из сверхмалых субмарин не вернулась.

  • 9 декабря 1941 года I-18 , I-20 и I-24 получили приказ покинуть зону восстановления.
  • 12 декабря 1941 года I-20 покинул Гавайские острова
  • 22 декабря 1941 года прибыл в Кваджалейн вместе с I-16.

Первый военный патруль

Карта Американского Самоа
  • 4 января 1942 года I-20 покинула Кваджалейн, чтобы начать свое первое военное патрулирование, назначив район патрулирования в окрестностях Фиджи и островов Самоа . Она всплыла на поверхность в 15 000 ярдов (13 700 м) от гавани в Паго-Паго на Тутуиле в Американском Самоа перед рассветом.
  • 11 января 1942 года произвела двенадцать 140-миллиметровых (5,5 дюйма) выстрелов из своей палубной пушки по военно-морской базе. Большинство ее снарядов не попало, и единственными жертвами были раненые офицер Корпуса морской пехоты Соединенных Штатов и член резервного батальона морской пехоты Самоа .
HMS Monowai
  • 16 января 1942 года Двигаясь в водах Фиджи, I-20 атаковал вооруженный торговый крейсер Королевского флота Новой Зеландии HMNZS Monowai сразу после того, как Monowai вышел из гавани в Суве. торпеды I-20 взорвались преждевременно не достигнув цели в 16:03. Полагая, что она успешно атаковала торговое судно , I-20 всплыла на поверхность на 7 400 ярдов (6 800 м) от Monowai в 16:08, чтобы атаковать ее из автоматов. Monowai открыла интенсивный огонь из своих 6-дюймовых (152-мм) орудий по левому борту . В 16:14 I-20 погрузилась под воду. Ни одно судно не пострадало, и Monowai передал сигнал контакта с подводной лодкой, и покинул этот район на большой скорости.
  • I-20 вернулась в Кваджалейн 24 января 1942 года, затем проследовала в Японию, где прибыла в Йокосука 1 февраля 1942 года.



Февраль – апрель 1942 г.

Во время пребывания I-20 в Японии 27 марта 1942 года штаб германских военно-морских сил в Берлине официально потребовал, чтобы Япония начала наступление на конвои союзников в Индийском океане.

  • 8 апреля 1942 года японцы официально согласились удовлетворить эту просьбу, направив подводные лодки для работы у берегов Восточной Африки, и в тот же день они вывели 1-ю дивизию подводных лодок 8-й эскадрильи подводных лодок с ее базы в Кваджалейне в Японию.
Вспомогательный крейсер «Хококу Мару»
  • К 16 апреля 1942 года они создали отряд А в 8-й эскадрилье подводных лодок, состоящий из I-20 и подводных лодок I-10, I-16 , I-18 и I-30, а также сверхмалые подводные лодки и вспомогательные крейсеры Айкоку Мару и Хококу Мару, которые должны были служить кораблями снабжения для подводных лодок. В то утро, командир 6 - го флота, вице - адмирал Теруайза Коматса , командир эскадры подводных лодок 8, их штабы, и сверхмалая подводная лодка нанес визит вежливости к командующему главным Объединенным флотом, адмирал Исороку Ямамото на борту своего флагмана, линкора Ямато , на якорной стоянке Хасирадзима .
  • После визита с Ямамото отряд в 11:00 отправился в путь на Пенанг в оккупированной японцами Британской Малайе .
Вспомогательный крейсер «Айкоку Мару»

Во время плавания отряда, 16 Армии Соединенных Штатов ВВС B-25 Mitchell бомбардировщик запущенный авианосцем USS Hornet (CV-8) поражал цели на Хонсю в Raid Дулитл.

  • 18 апреля 1942 годa Отряд 6 - го флота получил приказ в тот же день, оставить свой маршрут к северо - востоку, и проплыть к северу от островов Бонин, чтобы перехватить целевую группу ВМС США, которая запустила бомбардировщик.

Отряд не смог найти корабли США и вскоре возобновил плавание.

I-30 и Айкоку Мару заходили в Пенанг с 20 по 22 апреля 1942 года, прежде чем отправиться в Индийский океан для проведения предварительной разведки зоны боевых действий отряда А. Остальная часть отряда А достигла Пенанга 27 апреля 1942 года, где с ним встретился авианосец Нисшин, который был подвергнут модификациям, позволяющим нести сверхмалые подводные лодки типа А. I-16, I-18, и I-20 погрузили на свой борт сверхмалую подводную лодку в Пенанге.

Операция в Индийском океане

  • 30 апреля 1942 года I-20 и другие подразделения отряда А вышли из Пенанга, и взяли курс на запад в Индийский океан, и I-10 служил флагманом отряда. Подводные лодки заправлялись в море из Aikoku Мару и Hōkoku Мару 5, 10, и 15 мая 1942 года. C I-20, произошёл несчастный случай 17 мая, когда морская вода попала через основной клапан индукции и затопила машинное отделение. Её команда устранила повреждения, но машинное отделение затопило во второй раз, что потребовало дальнейшего ремонта.
  • 20 мая 1942 года гидросамолет I-10 начал разведывательные полеты над портами в Южной Африке по рекогносцировки Дурбан , а затем полеты над Ист - Лондон , Порт - Элизабет , и город Симона в течение следующей недели , и к 24 мая подводные лодки отряда А столкнулись с интенсивным судоходством союзников, приближаясь к Восточной Африке.
  • Ночью 29 мая гидросамолет I-10 пролетел над Диего-Суаресом , Мадагаскар , и заметил британский линкор HMS Ramillies среди кораблей, стоящих там на якоре . Командир отряда А выбрал Диего-Суареса в качестве цели для атаки сверхмалых подводных лодок, запланированной на 30 мая 1942 года .
Британский линкор Ramillies стал жертвой японских торпед и на год вышел из строя.


« Говоря о действиях японских подводных лодок, нельзя не упомянуть о случаях сознательной жестокости японских подводников в отношении экипажей торпедированных ими торговых судов. В этой связи часто говорят о приказе, отданном командиром 1-й дивизии ПЛ контр-адмиралом Такеро Каута 29 марта 1942 года, который, в частности, включал следующее указание командирам ПЛ

..не останавливаться в деле потопления кораблей и торговых судов противника. Одновременно производить полное уничтожение экипажей кораблей противника.
 »



  • 30 мая 1942 года у сверхмалой подводной лодки I-18 произошел сбой двигателя, и она не смогла его запустить, но I-16 и I-20 запустили свои сверхмалые подводные лодки в 10 морских милях (19 км; 12 миль) от Диего - Суарес. Карлик I-20 торпедировал Рамиллиса в 20:25. В 21:20, когда британские корветы сбрасывали глубинные бомбы, сверхмалый I-20 торпедировал и потопил на мелководье танкер British Loyalty массой 6993 тонны . После того, как карлик сел на мель, его команда из двух человек достигла берега и попыталась пробраться по суше в обозначенную зону восстановления, но британцам сообщили, что они были замечены за пределами Анджабе около 11:00 1 июня и погибли в перестрелка с Royal Marine Commando № 5 2 июня 1942 года в заливе Ампонкарана ( 12 ° 00′S 049 ° 12′E ). Один королевский морской пехотинец также погиб в результате перестрелки. Рамиллис пережила атаку и через десять дней выплыла в Дурбан, хотя японцы оценили ее как затонувшую после того, как гидроплан I-10 заметил, что она пропала из Диего-Зауреса во время разведывательного полета. Позднее «Британская лояльность» была снята с мели, отбуксирована на Aтолл Адду и затоплена .
  • 3 июня 1942 года, после того, как I-16 и I-18 покинули район восстановления, прибыл I-20 и предпринял безуспешную попытку связаться со сверхмалыми подводными лодками и их экипажами. Затем она присоединилась к остальной части отряда А в противодействии судоходству. Она торпедировала и затопила панамское 5086-тонное торговое судно Джонстаун на 13 ° 12'S 042 ° 06'E 5 июня, греческое 5209-тонное торговое судно Christos Markettos на 05 ° 05'S 040 ° 53′E 8 июня и британское вооруженное торговое судно массой 7926 тонн Mahronda на 14 ° 37 ′s 040 ° 58′E 11 июня 1942 г.
  • 12 июня она потопила панамское торговое судно грузоподъемностью 2052 тонны Hellenic Trader на 14 ° 40′s 040 ° 53′E с обстрелом и торпедированием так же было потоплено британское торговое судно Clifton Hall водоизмещением 5063 тонны в точке 16 ° 25′s 040 ° 10′E .
  • 19 июня 1942 года После дозаправки из Айкоку Мару I-20 торпедировал норвежское вооруженное торговое судно Goviken водоизмещением 5063 тонны , которое 29 июня 1942 года совершало рейс из Адена в Лоренсу-Маркес в Португальской Восточной Африке. Goviken затонуло менее чем через 20 минут при 13 ° 25'S 041 ° 53'E .
  • 30 июня I-20 обстрелял британский паровой танкер Steaua Romana водоизмещением 5311 тонн на 09 ° южной широты и 42 ° восточной долготы . Она выстрелила пятнадцатью 140-миллиметровыми (5,5 дюйма). После ответного огня Steaua Romana I-20 погрузился в воду и выпустил торпеду, но она взорвалась преждевременно. Steaua Romana сбросила дымовой поплавок, пытаясь спрятаться, и попыталась убежать, но I-20 выпустила вторую торпеду, которая потопила ее. В тот вечер I-20 смогла идентифицировать свою жертву как Steaua Romana, перехватив радиосвязь союзников.
  • 5 июля 1942 года Обеспокоенный преждевременным взрывом торпед командир I-20, приказал экипажу разобрать и изучить торпеду Тип 95 .
  • 21 июля она вошла в Аденский залив зона патрулирования и переезд в Пинанг, куда она добралась 5 августа 1942 года. Позже она взяла курс на Японию, прибыв в Йокосука 23 августа 1942 года для проведения капитального ремонта.

Кампания Гуадалканала

Соломоновы острова.
  • 7 августа 1942 года кампания на Гуадалканале началась с высадки американских амфибий на Гуадалканал , Тулаги , остров Флорида , Гавуту и Танамбого на юго-востоке Соломоновых островов .
  • 24 октября 1942 года После завершения капитального ремонта I-20 покинул Йокосука, чтобы принять участие в боях на Соломоновых островах.
  • 2 ноября 1942 года I-16, I-20 и I-24 сформировали ударную группу, и каждый получил приказ загрузить сверхмалую подводную лодку, доставленную гидросамолетным тендером Чиода на стоянке у берегов. Остров Шортленд на Шортлендских островах , затем перейдите к проливу Незаменимый.
  • 5 ноября. I-20 загрузил свою сверхмалую подводную лодку № 11.
  • 7 ноября 1942 года в 05:20 она спустила на воду № 11 в 4 морских милях (7,4 км) к северу от мыса Эсперанс на северном побережье Гуадалканала. № 11 поразил стоящий на якоре ВМС США в 2227 тонна разного вспомогательного USS Majaba (AG-43) с торпедой Type 97 , нанося достаточно повреждений, чтобы Majab aпришлось выбраться на берег Гуадалканала, чтобы не затонуть, хотя позже она была спасена . Эсминцы USS Landsdowne (DD-486) и USS Lardner (DD-487) контратаковали глубинными бомбами, но № 11 остался невредимым. Экипаж № 11 затопил ее и благополучно доплыл до Гуадалканала, а I-20 проследовала в Трук.
  • 13 ноября 1942 года в Труке на I-20 погрузилась сверхмалая подводная лодка № 37 и покинула ее . Она прибыла в район старта у мыса Лунгга на северном побережье Гуадалканала
  • 18 ноября спустила на воду № 37 на расстоянии 6 морских миль. (11 км; 6,9 миль) от мыса Эсперанс
  • 19 ноября 1942 года в 03:02 у № 37 произошла серьезная утечка масла из ее рулевой системы, но она продолжила движение по поверхности. Не заметив целей у Гуадалканала, ее экипаж из двух человек затопил ее у мыса Эсперанс в 09:55 и благополучно доплыл до берега Гуадалканала.
  • 26 ноября 1942 года В Труке I-20 погрузился на сверхмалую подводную лодку № 8 и покинул ее .
  • 1 декабря 1942 года Она прибыла в район старта у мыса Лунгга .
  • 2 декабря I-20 спустила на воду № 8 на расстоянии 19 морских миль (35 миль). км; 22 мили) от острова Саво .
  • 3 декабря № 8 заметил несколько целей, в том числе транспорты и эсминцы, у Гуадалканала. Она села на мель, но освободилась, затем выпустила обе торпеды по транспортному средству, после чего услышала взрыв. Эсминец преследовал № 8 . Она сбежала без повреждений, но была затоплена, когда всплыла, поэтому ее команда из двух человек затопила ее и благополучно поплыла на Гуадалканал.

В то время как I-20 вела свои операции с сверхмалыми подводными лодками, 16 ноября 1942 года японцы издали приказ своим подводным лодкам начать серию рейсов для доставки грузов японским войскам, сражающимся на Гуадалканале. Назначенный на эти обязанности, I-20 прибыл у мыса Эсперанс 31 декабря 1942 года, доставив 25 тонн груза в резиновых контейнерах. Она сделала короткую остановку в Труке перед отбытием 2 января 1943 года на остров Шортленд. Отправляясь из Шортленда для своего второго рейса снабжения, он прибыл к мысу Эсперанс 7 января 1943 года, выгружая 18 тонн груза в резиновых контейнерах. На своем третьем и последнем маршруте снабжения Гуадалканала она стала первой японской подводной лодкой, которая доставляла грузы с использованием контейнера снабжения Unkato - подводного грузового контейнера длиной 135 футов (41,1 м), способного перевозить до 377 тонн грузов, предназначенного для одноразового использования.

  • 20 января выплыла из Шортленда и доставила 18 тонн груза на мыс Эсперанс 22 января 1943 года.

Кампания Новой Гвинеи

  • в начале февраля 1943 года после завершения кампании на Гуадалканале I-20 получила приказ начать поставки в Новую Гвинею , где сражались японские войска.
  • 18 марта 1943 года отправившись из Трук она доставила 30 тонн продовольствия и боеприпасов в Лаэ на побережье Новой Гвинеи

21 марта.

  • 27 марта 1943 года она снова зашла в Лаэ, чтобы доставить груз.
  • 2 апреля 1943 года Во время своего третьего рейса с доставкой она столкнулась под водой со своим сестринским кораблем I-16 к югу от Новой Британии , но получила лишь незначительные повреждения и продолжила путь в Лаэ, которого она достигла 3 апреля. Она выгрузила там 37 тонн груза и эвакуировала 39 человек, включая генерал-лейтенанта японской императорской армии Хатадзо Адачи и его штаб. Затем она зашла в Лаэ 9 апреля 1943 года, сбросив 30 тонн груза и погрузив на борт 42 солдат.
  • 11 апреля 1943 года подводная лодка I-5 , также выполнявшая снабжение в Лаэ, находилась на поверхности в море Соломона в 90 морских милях (170 км; 100 миль) к востоку от Гасматы , Новая Британия, когда она заметила I-20. на поверхности в 05:10. Прицелив I-5 в 05:13 и приняв ее за подводную лодку противников , I-20 начал наступление. I-5 , которая идентифицировала I-20 как японскую подводную лодку, сумела прервать контакт с I-20 , которая не осознавала во время столкновения, что I-5 была союзной японской.
  • 13 апреля 1942 года I-5 , I-6 , I-16 и I-20 были прикреплены временно к 8 флоту,
  • 15 апреля 1943 года I-20 доставлены 37 тонн груза в Лаэ и 42 солдата.

Бомбардировщик противников осветил ее ракетами у Лаэ, но она избежала атаки.

  • Следующим маршрутом I-20 была Коломбангара на островах Новая Джорджия , куда она доставила продовольствие и боеприпасы 20 апреля 1943 года.' Затем она вернулась на свои рейсы в Лаэ, заехав туда 2 мая 1943 года, чтобы доставить 39 тонн груза и эвакуации 31 солдата , а 8 мая доставить еще 39 тонн груза на седьмой и последний рейс снабжения в Лаэ. Вернувшись в штаб 8-го флота 15 мая 1943 года, она направилась в Японию, где 20 мая прибыла в Йокосука для капитального ремонта.

Второй военный патруль

После завершения капитального ремонта и передачи в 1-ю эскадрилью,

  • 4 августа 1943 года I-20 покинула Йокосуку и остановилась в Трюке с 10 по 19 августа, прежде чем вернуться в путь для проведения своего второго военного патрулирования в районе Новых Гебридских островов .
  • 30 августа 1943 года она сообщила о том, что увидела силы союзников, включая авианосец и два линкора, у Эспириту-Санто .
  • 31 августа, она сообщила , что она торпедировала и повредила американский 10872-тонный танкер WS RHEEM на 15 ° 51'S 167 ° 02'E . Больше о ней никто не слышал.

Атаки на корабли противника

Гибель

Точные обстоятельства гибели I-20 остаются неизвестными. I-20, и подводная лодка I-182 в то время патрулировали в районе Новых Гебридских островов и ни одна из них не вернулась. Силы ВМС США сообщили о двух успешных противолодочных атаках у побережья Эспириту-Санто в начале сентября 1943 года.

место гибели I-20 первая версия

Первое действие произошло 1 сентября 1943 года, когда эсминец USS Wadsworth (DD-516) , действовавший в составе группы охотников-убийц , начал поиск японской подводной лодки, о которой сообщалось, у берегов Эспириту-Санто в 10:55. После поиска по оси север-юг она зафиксировала сильный контакт с гидролокатором в 13:00 и сбросила десять глубинных бомб, которые взорвались на средней глубине 150 футов (46 м). Атака не принесла никаких признаков успеха, поэтому Уодсворт начала вторую атаку с ее глубинными бомбами, установленными в среднем на 250 футов (76 м). Подводная лодка повернула в порт прямо перед Уодсвортом запустил глубинные бомбы, затем направился на юг, прежде чем повернуть на северо-восток, создав подводный след, который ухудшил способность обнаружения сонара Уодсворта. Уодсворт совершил несколько атак, не сбрасывая глубинные бомбы, прежде чем выстрелить по глубокой схеме, рассчитанной на взрыв на средней глубине 425 футов (130 м). В результате на поверхность поднялся очень большой воздушный пузырь, но никаких других признаков терпящей бедствие подводной лодки не было. Уодсворт продолжал преследовать подводную лодку, которая маневрировала, чтобы создать больше подводной турбулентности в попытке уничтожить гидролокатор Уодсворта . Уодсворт сбросил последнюю комбинацию из десяти глубинных бомб, которые должны были взорваться на средней глубине 250 футов (76 м), затем повернул на восток и открыл диапазон. PBY Каталина сообщили о мусоре 400 по-600-ярд (370 на 550 м) нефтяное пятно , оно пахло дизельным топливом на поверхности непосредственно к югу от места расположения Wadsworth последней атаки. Деревянные обломки также были замечены на поверхности в точке 15 ° 38 ′s 166 ° 57′E .

место гибели I-20 вторая версия

Вторая операция произошла 3 сентября 1943 года, когда эсминец USS Ellet (DD-398) провел поиск японской подводной лодки в районе Эспириту-Санто. Эллет' зафиксировал радиолокационный контакт с расстояния 13 000 ярдов (11 900 м) в 19:35, приблизился к диапазону около 5 000 ярдов (4600 м) и бросил вызов невидимому контакту с помощью визуального сигнала. После того как Эллет не получила ответа, она осветила местность звездными снарядами . Цель исчезла с радара на расстоянии 3 400 ярдов (3 100 м), но Эллет уловил контакт гидролокатора на расстоянии 3 000 ярдов (2 700 м). Между 20:12 и 20:38 Эллет провел серию атак глубинными бомбами. Она потеряла гидролокатор контакт в 20:59, а на рассвете 4 сентября 1943 года большое нефтяное пятно и мусор были замечены на поверхности при 13 ° 10'S 165 ° 28'E .

Затонувшие подводные лодки Wadsworth и Ellet остаются неопознанными. Кажется вероятным, что один из них был I-20, а другой I-182 .

18 ноября 1943 года Императорский флот Японии объявил о потере I-20 со всей командой из 101 человека у побережья Эспириту-Санто. Она была исключена из списка ВМФ 1 декабря 1943 года.

Командиры

Фотография Имя Фамилия Годы службы на I-20
Ямада_Такаши.jpeg
 Ямада Такаши 26 сентября 1940 г. - 23 августа 1942 г.
4d134d1c0b0a2085e336d23e05da0e22_800.jpg
 Ёсимура Ивао 15 сентября 1942 г. - 18 декабря 1942 г.
4d134d1c0b0a2085e336d23e05da0e22_800.jpg
 Кудо Канео 18 декабря 1942 г. - 18 ноября 1943 г.


См. также

Примечания

  1. ↑ Это город на севере Мадагаскара
  2. ↑ русское название класса самых мощных артиллерийских бронированных кораблей в XX столетии.
  3. ↑ Город в центральной части Японии
  4. ↑ Центральный город и порт в Японии, на острове Хонсю, на полуострове Миура.
  5. ↑ Один из Гавайских островов в центральной части Тихого океана.
  6. ↑ Ланаи — шестой по размеру остров Гавайского архипелага.
  7. ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.

Литература и источники информации

Галерея изображений

Модель I-20 в музее

  • Unnamed.jpeg
  • Unnamed(3).jpeg
  • I20vfkfznbgF.jpeg

Масштаб 1:72

  • Finished_l_side.jpeg
  • Finished_r_front.jpeg
  • Finished_r_side.jpeg
  • Finished_top_view.jpeg

Видео
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:IJN_I-20_(1939)&oldid=672717»
Категории: