SandBox2

Эскадренный миноносец Nicoloso da Recco

Эскадренный миноносец | ВМС Италии

Служба

Королевские ВМС Италии

Исторические данные

14.12.1927 Заложен

05.01.1930 Спущен на воду

03.04.1930 Выход на испытания

10.03.1930 Введен в строй

30.07.1954 Выведен из боевого состава

1954 Сдан на слом

Общие данные

1908 / 2603 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

106,98 / 10,2 / 3,51/4,35 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА Tosi 4 ПК Odero Mod. / Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

39,29 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

800 / 3800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

460 т. Запас топлива

1

2 ТЗА Tosi 4 ПК Odero Mod. / 55 000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

38 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

800 / 3800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

460 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

179 чел. Общая численность

9 чел. Офицеры

170 чел. Матросы

Бронирование

8-10 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 3×2 — 120-мм/50 орудия Ansaldo Model 1926.

Зенитная артиллерия:

• 2×1 — 40-мм/39 автомата Vickers-Terni Model 1917;
• 2×2 — 13,2-мм/75,7 пулемета Breda Model 1931.

Минно-торпедное вооружение:

• 2×3 533-мм торпедных аппарата;
• до 56 мин;
• 2 БС, 14 ГБ.

Однотипные корабли

Alvise da Mosto
Antonio da Noli
Nicoloso da Recco
Giovanni di Verazzano
Lanzerotto Malocello
Leone Pancaldo
Emanuele Pessagno
Antonio Pigafetta
Luca Tarigo
Antonio Usodimare
Ugolini Vivaldi
Nicoló Zeno

Nicoloso da Recco (рус. «Николозо да Рекко») — эскадренный миноносец типа Navigatori Королевских военно-морских сил Италии. Участвовал во Второй мировой войне. Единственный из 12 единиц серии пережил войну. 30 июля 1954 года исключен из списков флота и сдан на слом.

Проектирование и постройка

Французский контр-миноносец типа Jaguar (1923 г.). Копия подлинного чертежа.

Эскизный проект размещения авиационного вооружения на эсминцах типа Navigatori, 1926 г. Копия подлинного чертежа.

Легкий скаут типа Navigatori. Копия подлинного чертежа фирмы «Одеро», соответствующая Ugolini Vivaldi и Antonio Usodimare.

После всестороннего изучения новейших французских контр-миноносцев типа Jaguar кораблей, в 1925 году итальянский Морской министр адмирал Джузеппе Сирианни сформулировал требования к новому типу эсминца. При проектном водоизмещении в 1500 т, такой корабль должен был нести вооружение из шести 120-мм орудий в трех спаренных установках и двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов. По мнению итальянских специалистов, данный калибр артиллерии являлся оптимальным, поскольку позволял разместить на борту больше орудий и придать им более высокую скорострельность. Тем самым достигалась высокая плотность огня, позволявшая добиваться большего числа попаданий и тем самым компенсировать меньший вес снаряда. Важнейшим требованием к проекту являлась скорость - не менее 38 узлов. Этого планировалось достичь за счет снижения удельного веса силовой установки и увеличения паропроизводительности котлов. Особо оговаривалось, что для уменьшения заметности и получения тем самым преимущества в случае боевого столкновения, размеры итальянских кораблей должны быть меньше, чем у французских контр-миноносцев.

Работы над проектом возглавил генерал Корпуса корабельных инженеров Джузеппе Рота (итал. Giuseppe Rota), детальную проработку вело конструкторское бюро фирмы «Одеро». Отправной точкой для создания корпуса послужил проект скаутов типа Leone. По первоначальному проекту 1926 года, в духе модных тенденций того времени, корабли планировалось оснастить авиационным вооружением. Его размещение повторяло в уменьшенном варианте схему, примененную на скаутах (легких крейсерах) типа Condottieri первой серии. В окончательном варианте проекта от авиационного вооружения отказались, 120-мм/45 орудия заменили новыми, с длиной ствола 50 клб., отказались от третьего 40-мм автомата позади носовой трубы, заменили 25-см прожектор на фок-мачте на более мощный 50-см, из-за чего саму мачту пришлось сделать треногой.

Морское министерство было полностью удовлетворено проектом. В том же 1926 году был выдан заказ на строительство 12 единиц, который распределили между пятью различными верфями. 23 июня 1927 г. королевским декретом №1328 корабли были внесены в списки итальянского флота и зачислены в класс эскадренных миноносцев (cacciatorpedinieri). Свои названия они получили в честь знаменитых итальянских мореходов и потому известны как тип Navigatori (от итал. Navigatori - мореплаватели).

Название (бортовое обозначение)	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вошел в строй
Nicoloso da Recco	«Cantieri Navali Riuniti», Анкона	14.12.1927	5.1.1930	10.3.1930

Едва первые представители серии начали вступать в строй, выявилась их малая остойчивость, присущая многим итальянским кораблям того времени. Для устранения этого недостатка, начиная с апреля 1930 года, первые десять эсминцев поставили на модернизацию. Работы заняли от двух до шести месяцев и были закончены к сентябрю 1931 г.; на Alvise da Mosto и Antonio Pigafetta все изменения были произведены в процессе достройки.

Эсминец назван в честь Николозо да Рекко - уроженец г. Генуя, живший в XIV в.; находясь на службе португальского корабля Альфонсо IV внес большой вклад в исследование Атлантики, составил первый словарь языка гуанчи - коренных жителей Канарских островов.

Nicoloso da Recco имел официальный девиз «Ardisci e vinci» («Осмеливаешься и побеждаешь»).

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики кораблей
	После первой модернизации	После второй модернизации
Водоизмещение, т: порожнем стандартное легкое нормальное полное полное с минами на борту	1713 1908 2010 2458 2603 2649	1950 2125 2250 2760 2888 2975
Размерения, м: длина по ватерлинии длина наибольшая ширина наибольшая осадка при стандартном водоизмещении осадка в полном грузу	106,98 107,28 10,2 3,51 3,6 (4,35)*	106,98 110,03 (Ugolini Vivaldi - 108,5) 11,15 3,6 4,5
Силовая установка	Котлы: 4 типа «Odero» (Antonio Usodimare, Ugolini Vivaldi») 4 типа «Odero mod.» (Antonio da Noli, Nicoloso da Recco, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo, Emanuele Pessagno, Luca Tarigo) 4 типа «Yarrow» (Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano, Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno) ТЗА: 2 типа «Parsons» (Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo, Luca Tarigo, Antonio Usodimare, Ugolini Vivaldi) 2 типа «Tosi» (Nicoloso da Recco, Emanuele Pessagno) 2 типа «Beluzzo» (Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano, Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno)
Мощность, л.с.	55 000	55 000
Скорость, уз: на испытаниях при нормальной нагрузке в полном грузу	38-41 34-35 32-33	... ... 28
Запас топлива, т: нормальный полный	. 460	560 680
Запас воды для котлов, т	56-75	56-75
Дальность плавания, миль (при скорости, уз)	800 (33) 3800 (18)	1200 (28) 5000 (18)
Экипаж, чел.	9 офицеров, 164-170 унтер-офицеров и матросов	12-15 офицеров, 210-215 унтер-офицеров и матросов
Вооружение:	3×2 - 120-мм/50 орудия 2×1 - 40-мм/39 автомата 2×2 - 13,2-мм пулемета 2×3 - 533-мм ТА 14 глубинных бомб до 56 мин	3×2 - 120-мм/50 орудия 2×1 - 40-мм/39 автомата 4×2 - 13,2-мм пулемета 2×2 - 533-мм ТА 14 глубинных бомб до 56 мин

Корпус

Поперечные сечения с указанием номеров шпангоутов.

Emanuele Pessagno, 1934 г.

Носовая надстройка Nicoloso da Recco (первоначальный вариант), начало 1930 г.

Поперечные сечения с указанием номеров шпангоутов.

Корпус Navigatori изготавливался по большей части из оцинкованной стали высокого сопротивления; форштевень - из кованой стали. Система набора днища - продольная. Плоский вертикальный киль высотой 610 мм и два боковых стрингера, непрерывные на всем протяжении корпуса, обеспечивали продольную прочность. На всей длине корпуса имелось двойное дно. Поперечный набор включал 186 шпангоутов, нумерация которых велась от носа в корму. Величина шпации составляла 560 мм в районе машинно-котельных отделений (от 54-го до 163-го шпангоута) и 585 мм за их пределами. Также в районе машинно-котельных отделений имелись две вертикальных продольных переборки, опиравшиеся на продольные стрингеры и поднимавшиеся до верхней палубы. Они обеспечивали дополнительную продольную прочность корпуса. Бортовые отсеки (коффердамы) использовались для хранения нефти и смазочного масла. В носовой части (от форштевня до шп.54) имелась продольная вертикальная переборка, доходившая по высоте до средней палубы (платформы). Снаружи корпуса имелось два коротких боковых киля длиной 23,83 м и высотой 660 мм.

Корпус делился на отсеки 19 водонепроницаемыми переборками, из которых тринадцать доходили до верхней палубы (три переборки в носу - до палубы полубака), а остальные шесть - только до средней. Navigatori имели необычно протяженный полубак - его длина составляла 42,6 м, высота 2,2 м. По замыслу конструкторов, это должно было способствовать повышению мореходности.

Несмотря на отказ в окончательном проекте от авиационного вооружения, эсминцы сохранили трехъярусную носовую надстройку. На ее нижнем ярусе располагались каюты главных старшин и вентиляторы носовых котельных отделений; на втором - центральный артиллерийский пост, радиорубка и походная каюта командира; на третьем - ходовая и штурманская рубки.

Средняя надстройка, образованная кожухом котельных отделений, имела ширину 4,1 м и высоту 1,5 м в центральной части и 2,2 м под площадкой среднего орудия и кормового поста управления огнем. Она не содержала жилых или служебных помещений, за исключением небольшого поста управления силовой установкой, располагавшегося под платформой орудия №2 с правого борта.

Кормовую надстройку занимали канцелярия, кладовые и тамбур офицерских помещений. Nicoloso da Recco, проектировавшийся в качестве флагманского корабля, отличался от систершипов увеличенными размерами кормовой надстройки, в которой оборудовались помещения для адмирала и его штаба.

Энергетическая установка и механизмы

Antonio Usodimare на мерной миле у м. Кьяппа, 20 июня 1929 г. Скорость - 39,78 уз. Вооружение отсутствует.

Nicoloso da Recco на мерной миле у Анконы . Скорость 41,5 уз. Средняя 120-мм установка еще не смонтирована.

Эсминцы типа Navigatori оснащались двухвальной паротурбинной энергетической установкой, включавшей четыре водотрубных котла с пароперегревателями и два турбозубчатых агрегата (ТЗА). Носовой ТЗА работал на левый вал, кормовой - на правый. Длина их валопроводов составляла соответственно 47,6 и 20,8 м. Корабли разных фирм получали котлы и турбины различных систем, кроме того, имелись отличия в части вспомогательного оборудования, винтов и некоторых деталей котлов и трубопроводов. Каждый агрегат включал в себя турбины высокого и низкого давления. Все эсминцы оснащались одноступенчатыми редукторами системы «Ансальдо» с системой принудительной смазки.

В нормальных условиях каждый турбозубчатый агрегат обслуживался группой из двух котлов, хотя главная паровая магистраль позволяла организовывать подачу пара от любого котла к любому ТЗА. Носовые котлы были несколько смещены к левому борту, кормовые - к правому, дымоходы каждой группы выводились в общую трубу. Внутри группы котлы располагались «спина к спине», симметрично относительно переборки, разделяющей котельные отделения. Каждая группа котлов оборудовалась главным питательным турбонасосом центробежного типа, располагавшемся в соответствующем машинном отделении. Кроме того, в каждом котельном отделении имелось по два вспомогательных питательных насоса «Вейр» и по два подогревателя нефти. Распыление топлива в котле обеспечивали 4 тройных форсунки системы Межани. Для подачи к ним нефти служили два паровых топливных насоса «Вейр» (на кораблях постройки «C.N.Q.» - по одному насосу «Дуплекс»), связанные общим коллектором, чтобы котел мог питаться от любого насоса или обоих одновременно.

Рабочее давление пара - 22 кг/см², проектная мощность механизмов - 55 000 л.с. Нормальное время подготовки к походу при погашенных котлах - 4 часа 25 минут, экстренное - на час меньше.

Топливо хранилось в 16 изолированных цистернах (10 в носу и 6 в корме), расположенных ниже средней палубы. Еще 8 цистерн находились в бортовых отсеках в районе машинно-котельных отделений. Нормальный запас в первоначальном проекте составлял 320 т, но к моменту окончания постройки был увеличен примерно до 450 т; полный запас по вместимости цистерн - 580 т, но на некоторых единицах, с использованием дополнительных отсеков, оборудованных для хранения нефти, в перегруз принималось до 630 т.

Результаты ходовых испытаний
Корабль	Дата	Водоизмещение, т	Частота вращения винтов, об./мин	Средняя мощность, л.с.	Средняя скорость, уз.
Nicoloso da Recco (2)**	3.4.1930	1863	383,75	.	39,29
Примечание : * Мерная миля м. Кьяппа - скала Ферале (р-н Генуи).

Электрическая сеть напряжением 110 В постоянного тока питалась от трех турбогенераторов мощностью по 30 кВт и двух дизель - генераторов по 18 кВт. Они располагались в отсеке перед носовым котельным отделением: дизель-генераторы - на верхней палубе, турбогенераторы - под ними, на платформе. От них расходилось 14 независимых сетей, обеспечивавших внутреннее и внешнее освещение, питание прожекторов, радиостанций, систем управления стрельбой и других пользователей. Аварийное освещение обеспечивалось резервными сетями, питаемыми от аккумуляторных батарей по 10 элементов в каждой.

Согласно исходному проекту, эсминцы снабжались балансирным рулем площадью 8,02 м2. В ходе испытаний выяснилось, что диаметр циркуляции на 20-узловом ходу при перекладке руля на максимальный угол 35° достигал совершенно неприемлемой величины 500 м. Поэтому в 1932 году для улучшения маневренности и повышения надежности рулевого привода руль был заменен новым, полубалансирным, с увеличенной до 9,2 м2 площадью. Он выступал ниже линии киля на 75 см.

Вооружение

120-мм/50 спаренная артиллерийская установка «Ансальдо» обр. 1926 г.

120-мм/50 артиллерийская установка №2 на Leone Pancaldo, 1929 г.

40-мм/39 автомат «Викерс-Терни» обр. 1917 г.

В 1926 году на вооружение было принято новое 120-мм/50 орудие «Ансальдо» с увеличенной скорострельностью и дальностью стрельбы, и «мореходы» стали первыми кораблями, оснащенными им.

При собственном весе 5552 кг и полной длине 6400 мм, орудие придавало 23,15-кг снаряду начальную скорость 950 м/с, что обеспечивало дальность стрельбы до 22 000 м. Впоследствии, для уменьшения износа ствола, начальную скорость уменьшили до 920 м/с, что привело к снижению дальности стрельбы до 19 600 м. Орудие имело горизонтально-скользящий затвор и раздельно-гильзовое заряжание (масса метательного заряда 9,7 кг). Практическая скорострельность составляла 6-7 выстрелов в минуту.

Артиллерийские установки на эсминцах данного типа имели то же обозначение, что и сами орудия - «Ansaldo» Mod.1926. Стволы в такой установке размещались в общей люльке. Несмотря на это, общий вес установки достигал 20 238 кг, что потребовало внедрения электрических приводов вертикальной и горизонтальной наводки. Угол возвышения достигал 45°, что при наличии снарядов с дистанционным взрывателем теоретически обеспечивало возможность стрельбы главным калибром по самолетам, считавшейся особенно эффективной при отражении атак торпедоносцев.

40-мм автомат системы «Викерс-Терни» на эсминце Fulmine.

Спаренная установка 13,2-мм/76 пулемета Breda.

Спаренный 13,2-мм пулемет «Бреда» обр. 1931 г.

На корабле орудия располагались следующим образом:

• установка №1 - на полубаке, горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе по 135° на каждый борт;
• установка №2 - на платформе перед второй трубой, диапазон горизонтального наведения на каждый борт ограничивался 65° в нос и 45° в корму от траверза;
• установка №3 - на кормовой надстройке, сектор стрельбы - по 155° на каждый борт. Высокое расположение позволяло вести огонь в условиях штормовой погоды.

Боекомплект 120-мм орудий по штату включал 1200 боевых снарядов (408 бронебойных с баллистическим наконечником, 672 фугасных и 120 зажигательных) и 100 осветительных с соответствующим количеством гильз; в перегруз в погреба можно было принять еще 250 выстрелов. Кранцы первых выстрелов вмещали 10 снарядов для носовой установки, 15 для средней и 30 для кормовой.

Зенитное вооружение по проекту включало два 40-мм/39 автомата «Викерс-Терни» образца 1917 г. (производившийся по лицензии слегка модифицированный образец знаменитого британского «пом-пома»), располагавшихся побортно на срезе полубака. Невысокая начальная скорость (610 м/с) ограничивала эффективную дальность стрельбы примерно 4400 метрами. Вес установки был относительно небольшим - 852 кг, из которых 347 кг приходилось на качающуюся часть. Питание - ленточное (по 50 патронов), однако при высоком темпе стрельбы практическая скорострельность оказалась невысокой - соответственно 200 и 50 выстр/мин. Для 40-мм автоматов имелось 3000 унитарных патронов (в том числе 2700 снарядов с самоликвидатором, 300 без него).

Пуск торпеды с эсминца Antonio Pigafetta во время маневров в заливе Гаэта, июль 1933 г.

Торпедный аппарат эсминца Antonio Pigafetta летом 1940 г.

В ходе первой модернизации на всех эсминцах на верхнем мостике было установлено по два спаренных 13,2-мм пулемета «Бреда». Пулемет разрабатывался на основе французского «Гочкиса», автоматика работала на принципе отвода газов, охлаждение - воздушное. Вес самого пулемета составлял 47,5 кг, спаренной установки - 635 кг, эффективная дальность стрельбы - до 2000 м. Питание осуществлялось из магазинов по 30 патронов, причем каждый магазин весил 5,56 кг, так что их замена была не столь простым делом. Тем не менее, практическая скорострельность достигала 400 выстр/мин. Пулемет считался простым и надежным оружием, отличался высокой скорострельностью, однако разрушительное действие 51-граммовой пули считалось недостаточным для борьбы с цельнометаллическими самолетами. Для 13,2-мм пулеметов имелось 3000 патронов (1800 бронебойных, 450 обычных и 750 трассирующих).

Navigatori вооружались двумя трехтрубными 533-мм торпедными аппаратами фирмы «Сан-Джорджо». Их наведение могло осуществляться непосредственно с аппаратов или с расположенного на мостике поста управления торпедной стрельбой при помощи электрического привода. Аппараты имели приспособления, позволяющие выставлять глубину и скорость хода торпеды, а также менять угол растворения труб.

Эскадренный миноносец Ugolini Vivaldi. Внешний вид корабля на 1940 г. с полной минной загрузкой.

Все корабли, за исключением флагманского Nicoloso da Recco, оборудовались минными рельсами, доходящими до средней надстройки. На них они могли принять до 54 якорных мин «Викерс-Элия» (общий вес 760 кг, заряд 145 кг) или 56 мин «Болло» Р.125 (590 и 125 кг соответственно).

Параван-тралы типа «С» и бомбосбрасыватели на корме эсминца Antonio Pigafetta.

Противолодочное вооружение первоначально включало всего 14 глубинных бомб (десять 50-кг и четыре 100-кг), размещенных в двух бомбосбрасывателях в корме. После модернизации 1930-1931 гг. все корабли были оборудованы буксируемыми противолодочными минами (по-итальянски они назывались торпедами). Мины типа «Джиноккио» 1927/46Т допускали применение на скорости до 19 уз. В походном положении они крепились на палубе в районе кормового машинного отделения. Для их спуска в кормовой части были установлены специальные краны (с 1939-1940 гг. - системы «Сабием») с ручным приводом. В годы войны противолодочное вооружение было значительно усилено. Итальянцы стали применять более мощные немецкие глубинные бомбы, на части Navigatori устанавливалось по 2-4 штоковых бомбомета немецкого образца с системой быстрой перезарядки. Как правило, к концу 1942 г. эсминцы несли по 30 немецких глубинных бомб WBD и 10 итальянских типа 30/1941. На некоторых кораблях были смонтированы основания для итальянских пневматических бомбометов «Менон», но сами бомбометы установить не успели.

В 1940 г., по завершению второй модернизации, все корабли были оснащены параван-тралами типа «С». Они устанавливались на корме на специальных кранах, за характерную форму называемых «клешнями». Ширина протраленной полосы составляла 200 м. По назначению параваны применялись крайне редко и к середине 1942 г. были сняты.

Дымовая аппаратура, являвшаяся непременным атрибутом того времени, у итальянцев повсеместно была представлена двумя независимыми системами. У основания каждой дымовой трубы размещалось по два паро-нефтяных дымогенератора (fumogeni) военно-морского типа, обеспечивавших постановку черных «нефтяных» или белых «паровых» завес. В специальном отсеке на корме по правому борту находился еще один химический дымогенератор (nebbiogeni) военно-морского типа, работавший на нефти и дававший дым белого цвета. В годы войны для защиты при стоянке в порту в корме у части кораблей установили дополнительные хлоридные дымогенераторы.

Системы управления огнем

Командно-Дальномерный пост эсминцев типа Navigatori.

Система управления огнем первоначально включала установленный на верхнем мостике 3-метровый дальномер системы «Дуплекс» и визир центральной наводки, а также стереодальномер с базой 3 м на средней надстройке. Центральный артиллерийский пост оборудовался центральным автоматом стрельбы, репитером гирокомпаса, хронометром и кренометром. Для передачи данных к орудиям предназначались передающие станции системы Спалацци.

В ходе модернизации 1930-1931 гг. система управления огнем была существенно улучшена. Для улучшения остойчивости центральный артиллерийский пост перенесли со второго на нижний ярус носовой надстройки. На мостике был установлен закрытый командно-дальномерный пост, оборудованный двумя 3-метровыми стереодальномерами, монтировавшимися на специальных антивибрационных подушках. В дальномеры были вмонтированы скартометры, позволяющие определить отклонение падения снарядов относительно цели. В центре поста располагался визир центральной наводки фирмы «Сан Джорджо», включавший в себя различные индикаторы, указатели и три оптических бинокуляра: отметчика цели, отметчика падений и компенсатора качки; рядом с последним находилась кнопка залпа.

На расположенном позади КДП возвышенном марсе был установлен инклинометр фирмы «Сан Джорджо», служивший для определения курсового угла цели. Оттуда же в бою старший артиллерийский офицер осуществлял распределение целей.

На средней надстройке также установили закрытый пост управления огнем с 3-метровым стереодальномером. В годы войны он показал свою неоправданность и был демонтирован ради усиления зенитного вооружения.

Постов управления торпедной стрельбой было два. На марсе находился дневной пост, первоначально оснащенный прицелами Пассино, стабилизированным прицелом, телефоном и переговорными трубами. Последующие усовершенствования заключались в установке инклинометра, электрических указателей, вычислителя «Де Паче», двух стабилизированных прицелов «Микротехника» и коммутатора торпедных аппаратов.

Ночной пост включал три прицела Панераи (один центральный и два на крыльях мостика), коммутатор, таблицы стрельбы с подсветкой, телефон и переговорные трубы.

Экипаж и обитаемость

После вступления в строй экипаж Navigatori состоял по штату из 173 человек - 9 офицеров, 18 старшин и 146 унтер-офицеров и матросов. К началу Второй мировой войны его численность возросла до 224 человек, в том числе 12 офицеров. Впоследствии состав команды продолжал увеличиваться в связи с усилением зенитного вооружения и к 1943 году мог доходить до 280 человек.

Жилые помещения располагались в оконечностях корабля. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на средней палубе. Матросы спали в подвесных гамаках, которые днем убирались и заменялись столами со скамьями, снимавшимися с креплений на подволоке. На средней палубе, ближе к переборке отделения турбогенераторов, находились помещения старшин. Они включали одно- и двухместные каюты главных старшин с 10-местной кают-компанией и восьмиместный кубрик старшин 2-го класса, оборудованный стационарными койками и обеденным столом. Офицерские помещения занимали кормовую оконечность. Они состояли из апартаментов командира, четырех одноместных (старшего помощника, старшего механика, артиллерийского офицера и корабельного врача) и двух двухместных кают, просторной кают-компании, буфетной и ванной. При этом каюты командира и старпома оборудовались дополнительными ваннами.

На Nicoloso da Recco, оборудованном в качестве флагманского корабля, в расширенной кормовой надстройке находились апартаменты адмирала и две каюты для офицеров его штаба.

Окраска

Легкий скаут Luca Tarigo, 1930 г.

Эскадренный миноносец Nicoloso da Recco, сентябрь 1943 г.

Nicoloso da Recco, апрель 1942 г.

Nicoloso da Recco, осень 1942 г.

Nicoloso da Recco, июнь 1943 г.

Nicoloso da Recco, 1944 г.

В довоенные годы Navigatori несли стандартную светло-серую окраску (grigio chiaro) с черной ватерлинией и красной подводной частью. Палубы были темного свинцово-серого цвета (grigio ferro). Опознавательными элементами кораблей являлись черные марки на дымовых трубах; при этом марка на носовой трубе обозначала место в дивизионе, а на кормовой - сам дивизион. Число марок не только менялось при переводе корабля из дивизиона в дивизион, но и зависело от звания и выслуги его командира. Данная практика крайне затрудняет опознавание кораблей на довоенных фотографиях.

Данная схема окраски сохранялась на начальном этапе Второй мировой войны. Летом 1940 г. на палубы в носовой части были нанесены бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха.

Эксперименты с камуфляжной окраской в итальянском флоте начались в феврале 1941 г. и были ориентированы не на уменьшение заметности, а на искажение визуального восприятия и затруднение определения элементов движения корабля для вражеских торпедоносцев и субмарин. Сложнее всего оказалось обеспечить окраске одинаковую эффективность и в дневных, и в ночных условиях. Модельные исследования показали, что наиболее отвечающим всем противоречивым требованиям является серо-голубой цвет (grigio azzurro) более темного оттенка, чем использовавшийся до начала 30-х годов. Первым в него был полностью окрашен эсминец Aviere, а 22 июля командующий флотом адмирал Якино приказал перекрасить аналогичным образом Nicoloso da Recco, Ugolini Vivaldi и Libeccio. Результат не оправдал ожиданий. Уже 30 августа 1941 г. командир 14-го дивизиона эсминцев отметил в рапорте, что в ночное время и в предрассветных сумерках Ugolini Vivaldi оказался гораздо заметнее других кораблей дивизиона, сохранивших светло-серую окраску. Другие рапорты также не дали однозначно положительных отзывов о темно-серой схеме, поэтому она не получила дальнейшего применения.

Тем временем, поиск оптимальной камуфляжной окраски продолжался. В октябре 1941 г. на легком крейсере Giovanni delle Bande Nere была опробована двухцветная схема, разработанная в Морском министерстве под руководством майора Корпуса корабельных инженеров Петрилло. Основным цветом являлся пепельно-серый (cenerino chiaro), на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого (grigio scuro). Аналогичным образом, но с добавлением бело-грязного в оконечностях, были перекрашены эскадренные миноносцы Alvise da Mosto (ноябрь 1941 г.) и Lanciere (февраль 1942 г.).

29 декабря 1941 г. данная схема была официально утверждена в качестве стандартной. При этом рекомендовалось, по возможности, наносить различные рисунки как на различные корабли, так и на разные борта одного корабля. Темным полосам следовало придавать неправильную форму, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий. В течение 1942 г. стандартную камуфляжную окраску получили все Navigatori.

Стоит отметить, что при наличии камуфляжной окраски литерные обозначения могли закрашиваться, а могли наноситься поверх нее. Со временем и сам камуфляж мог изменяться. В частности, после торпедирования крейсеров Bolzano и Muzio Attendolo подводными лодками специалисты посчитали, что белые оконечности выделяют точку прицеливания, и началось избавление кораблей от этого элемента окраски. Наиболее необычным образом в июне 1943 г. был перекрашен Nicoloso da Recco, носовой оконечности которого придали голубой оттенок.

В 1944 году этот, единственный уцелевший к тому времени, эсминец получил новую окраску, похожую на применявшуюся союзниками: с темно-серым надводным бортом и светло-серыми надстройками. В послевоенное время Nicoloso da Recco нес стандартную пепельно-серую окраску, напоминавшую довоенную, но литерное обозначение было перенесено ближе к форштевню.

Модернизации

Форма руля и конструкция рулевого привода эсминцев типа Navigatori (до модернизации 1932 г.).

Первая модернизация

Форма руля и конструкция рулевого привода эсминцев типа Navigatori (после модернизации 1932 г.).

Едва первые представители серии начали вступать в строй, выявилась их малая остойчивость, присущая многим итальянским кораблям того времени. Для устранения этого недостатка, начиная с апреля 1930 года, первые десять эсминцев поставили на модернизацию. Работы заняли от двух до шести месяцев и были закончены к сентябрю 1931 г.; на Alvise da Mosto и Antonio Pigafetta все изменения были произведены в процессе достройки.

В ходе перестройки были ликвидированы бортовые топливные цистерны, расположенные выше ватерлинии. Вместо них в отсеке перед носовым котельным отделением, где ранее планировалось установить успокоители качки, были устроены три поперечных цистерны. Полный запас топлива сократился с 580 до 460 т - с соответствующим снижением дальности плавания (точные цифры в итальянской литературе отсутствуют). Единственным исключением стал Antonio Pigafetta, на котором гиростабилизатор все же собирались установить в экспериментальном порядке. В конечном итоге он его так и не получил, однако по запасу топлива (405 т) уступал всем собратьям.

Были приняты меры по снижению «верхнего веса». Как уже говорилось, на один уровень (2,5 м) понизили носовую надстройку, заменили треногую фок-мачту однодревковой, заодно сняв с нее прожектор, и уменьшили высоту второй трубы. Опыт испытаний Antonio Pigafetta, на котором из-за сильной вибрации разошлись листы обшивки, заставил провести работы по укреплению кормовой части. Наконец, на все корабли установили новую систему управления огнем. Все это не только положительным образом сказалось на остойчивости, но и облагородило внешний облик эсминцев.

В последующие несколько лет был произведен ряд небольших улучшений. В 1932 году на носовую трубу установили козырек для уменьшения задымления мостика, а также произвели замену руля. Стремясь к дальнейшему повышению остойчивости, в течение 1932-1933 гг. на всех эсминцах демонтировали средние трубы из торпедных аппаратов (съемные решетки для 450-мм торпед сохранялись на кораблях еще несколько лет).

В 1934 г. усилили зенитное вооружение, установив еще по два спаренных 13,2-мм пулемета на средней надстройке у дальномерного поста. В середине 30-х годов на большинстве кораблей смонтировали переходные мостики над торпедными аппаратами.

Сроки прохождения первой модернизации
Корабль	Место прохождения	Начало работ	Окончание работ
Nicoloso da Recco	«Ansaldo», Генуя	31.8.1930	7.10.1930

Вторая модернизация

Теоретический чертеж корпуса и проекция корпус» эсминцев типа Navigatori. Пунктир - до модернизации, сплошная линия - после второй модернизации.

Мидель-шпангоут, зона установки булей эсминцев типа Navigatori после второй модернизации.

Emanuele Pessagno, 1941 г.

Leone Pancaldo, 1943 г.

Nicoloso da Recco, 1944 г.

Второй этап модернизации эсминцев типа Navigatori пришелся на 1938-1940 гг. После десяти лет интенсивной эксплуатации их механизмы были сильно изношены, скорость упала до 3233 узлов, а по некоторым свидетельствам - еще ниже. Поэтому работы начались с капитального ремонта силовой установки.

Приняли дальнейшие меры по улучшению остойчивости и мореходности. На корпус в средней части (между 36-м и 160-м шпангоутами) выше скуловых килей надстроили своего рода були, увеличившие ширину на 1 м. При этом новые шпангоуты крепились к старым прямо поверх прежней обшивки.

Изменилась форма носовой оконечности. На модернизировавшемся первым Ugolini Vivaldi форштевень подняли на 0,5 м, придав ему серповидную форму, как на эсминцах типа Folgore. Наибольшая длина при этом возросла на 1,3 м. Прибавка к весу корпуса составила более 90 т, водоизмещение в целом возросло примерно на 250 т.

На девяти следующих кораблях пошли еще дальше, подняв форштевень на целый метр. Якорные клюзы при этом заменялись полуклюзами. Носовая оконечность тем самым стала походить на эсминцы типа Soldati: палуба полубака получила заметную седловатость, существенно увеличился развал носовых шпангоутов, длина увеличилась на 2,75 м.

Изменения придали эсминцам весьма элегантный внешний вид, но что более важно, серьезно улучшилась мореходность. Остойчивость перестала внушать опасения, и бортовые отсеки снова стали использоваться для хранения топлива, полный запас которого возрос до 560 т (наибольший - до 680 т). Дальность плавания 18-узловым ходом достигала 5000 миль. Платой за улучшения стала скорость, которая в полном грузу не превышала 27-28 уз. Не успевшие пройти модернизацию из-за начала войны Antonio Usodimare и Nicoloso da Recco отличались от систершипов худшей остойчивостью и меньшей дальностью плавания, зато сохранили преимущество в максимальной скорости на несколько узлов.

Столь существенное снижение скоростных характеристик стало причиной острой критики - эсминцы считались не пригодными для действий в составе эскадры. Однако с началом войны быстро выяснилось, что запас водоизмещения и остойчивости, необходимый для размещения дополнительного вооружения и приема лишних грузов (в частности, мин), стоит едва ли не большего, чем узел-другой скорости. Во многом благодаря им, Navigatori оказались одними из самых востребованных кораблей итальянского флота.

Военные модернизации

37-мм/54 зенитный автомат Breda RM 1939.

20-мм одноствольный автомат Oerlikon.

К концу 1941 г. устаревшие 40-мм автоматы и 13,2-мм пулеметы со всех остававшихся в строю эсминцев были сняты и заменены на семь 20-мм/70 автоматов «Эрликон». Они ставились парами на крыльях мостика, у среза полубака и на средней надстройке на месте снимавшегося кормового дальномерного поста, еще один располагался в диаметральной плоскости позади носовой трубы.

Leone Pancaldo в ходе восстановительного ремонта получил не семь, а девять 20-мм/65 автоматов - дополнительная пара размещалась на юте, позади кормовой надстройки. Впоследствии аналогичным образом довооружили Nicoloso da Recco и Antonio Pigafetta, только на них были установлены 20-мм/70 автоматы «Эрликоны». Оборудование для минных постановок при этом демонтировалось. Боезапас 20-мм автоматов состоял из 2400 патронов на ствол.

Дальнейшее усиление зенитного вооружения велось с конца 1942 г. на семи уцелевших к тому времени эсминцах: Antonio da Noli, Nicoloso da Recco, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo, Antonio Pigafetta, Ugolini Vivaldi и Nicoló Zeno. При этом снимался кормовой торпедный аппарат, а на его месте оборудовалась площадка для двух 37-мм/54 автоматов «Бреда» образца 1939 г. с общим боезапасом 3600 патронов (фугасные и трассирующие пополам). Носовые двухтрубные торпедные аппараты на Nicoloso da Recco и Antonio Pigafetta заменили трехтрубными «SI 1929P/3».

Примерно в то же время уцелевшие корабли были оборудованы прицельными колонками для ночной стрельбы. Их установили на крыльях мостика, связав с установками телефонными линиями. Туда же вывели управление прожектором.

В начале 1943 г. с Nicoloso da Recco и Antonio Pigafetta сняли грот-мачту, установив растяжки для радиоантенн на второй трубе. При этом на Nicoloso da Recco прожектор перенесли на специально сооруженную площадку на средней надстройке, позади трубы.

Италия оказалась в числе аутсайдеров по разработке современных образцов радиоэлектронного оборудования, поэтому итальянские корабли серьезно уступали в этом аспекте как своим немецким союзникам, так и силам антигитлеровской коалиции.

Nicoloso da Recco с радаром «Гуфо», середина 1943 г.

Первые гидролокационные станции итальянского производства появились лишь в 1938 году. С конца 1941 г. начались поставки немецких гидролокаторов фирмы «Gema» (всего получено 40 комплектов), а также итальянских «Scam» Mod.1938 и «Safar» Р600. Это позволило оснастить ими большую часть уцелевших Navigatori. В мае 1942 г. гидролокатор получил Giovanni di Verazzano, в июле - Antonio da Noli, в октябре - Nicoloso da Recco и Nicoló Zeno, в декабре - Leone Pancaldo, в феврале и марте 1943 г. - Lanzerotto Malocello и Ugolini Vivaldi.

Во время ремонта, проходившего в арсенале Специи с 17 ноября по 12 декабря 1942 г., на Leone Pancaldo установили итальянскую радиолокационную станцию EC.3/ter «Гуфо» (Gufo - Филин). Ее характерная антенна, похожая на двойную воронку, монтировалась над постом управления огнем на носовой надстройке. Летом 1943 г. станцию «Гуфо» установили на Nicoloso da Recco, однако после первых же выходов в море ее пришлось снять. Этот эсминец не проходил второй модернизации, и после добавления столь значительного «верхнего веса» его остойчивость приблизилась к критической.

Перечень ремонтных работ на эсминце в годы войны
Корабль	Место и период	Характер работ
Nicoloso da Recco	Трапани (с 3.12.1942) и арсенал Таранто (9.1.1943 - 26.6.1943)	Ремонт повреждений, полученных в бою у банки Скерки

Оценка проекта

В развитии итальянских эскадренных миноносцев тип Navigatori занимает особое место, служа своего рода водоразделом между предшественниками, ведущими свою родословную с проекта фирмы «Орландо», разработанному еще до Первой мировой войны, и более современными «однотрубниками», составлявшими костяк минных сил Реджа Марина во Вторую мировую. Эсминцы типа Navigatori оказались самой массовой серией эсминцев межвоенной постройки, самыми крупными кораблями своего класса и единственными итальянскими эсминцами с эшелонным расположением силовой установки. Их важнейшими достоинствами являлись мощное артиллерийское вооружение, хорошие мореходные качества и способность принимать значительное число мин. В то же время, скорость хода после второй модернизации перестала удовлетворять потребностям для службы в составе эскадры. В конечном итоге эсминцы типаNavigatori остались единственными в своем роде, так и не получив дальнейшего развития.

История службы

Учения и походы

Активная карьера Navigatori началась на рубеже 1929-1930 годов, когда первые представители серии вошли в строй и прошли начальный период обучения экипажей. Весной 1930 г. головной Luca Tarigo сопровождал королевскую яхту «Савойя» на Сицилию, а Lanzerotto Malocello и Antonio Usodimare побывали с визитом в Монако. Почти сразу выявилась необходимость радикальных мер по улучшению остойчивости, поэтому, едва начав службу, скауты вернулись на верфи для первой модернизации. Например, у Emanuele Pessagno между подъемом флага и началом работ прошло всего 40 дней! Лишь после завершения модернизации, корабли обрели настоящую боеспособность. Дольше всех у судоремонтных стенок простояли Nicoló Zeno и Giovanni di Verazzano, на которых, помимо прочего, пришлось менять роторы турбин.

Осенью 1930 г. все Navigatori были включены в состав Легкой дивизии (Divisione Leggera). Ее командир, контрадмирал Умберто Буччи, поднял свой флаг на Nicoloso da Recco. Вскоре им довелось принять участие в важной миссии - обеспечении беспосадочного трансатлантического перелета эскадрильи генерала Итало Бальбо, состоявшей из 14 летающих лодок «Савойя-Маркетти» S.55. Для этого восемь кораблей были разбиты на три группы:

• 1-я группа - Nicoloso da Recco (под флагом Буччи), Luca Tarigo и Ugolini Vivaldi;
• 2-я группа - Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello и Leone Pancaldo;
• 3-я группа - Emanuele Pessagno и Antonio Usodimare.

1 декабря 1930 г. корабли оставили Специю. К сожалению, Nicoló Zeno не смог принять участие в походе из-за проблем с турбинами. В ходе выполнения своей миссии скауты посетили Оран, Сеуту, Касабланку, Лас-Пальмас, Дакар, Боламу, Пернамбуку, Байю и Рио-де-Жанейро. Одна группа базировалась на Лас-Пальмас на Канарских островах для наблюдения за водами Центральной Атлантики; вторая отвечала за американскую зону, базируясь на бразильский порт Пернамбуку; зоной ответственности третьей являлись прибрежные воды Африканского континента. В качестве судна поддержки и ретранслятора радиопереговоров в Южную Атлантику был направлен пароход «Аличе».

Трансатлантический перелет эскадрильи Бальбо начался 17 декабря, а 15 января одиннадцать самолетов достигли Рио-де-Жанейро. За шесть отрезков пути ими было преодолено более 10 тысяч километров за 61 с четвертью час летного времени.

Легкий скаут Nicoloso da Recco. Фото середины 1930-х гг.

По выполнению задачи дивизия Буччи также нанесла официальный визит в Бразилию. 7 февраля скауты отправились в обратный путь и 18 марта торжественно вернулись в Гаэту, за исключением Nicoloso da Recco и Ugolini Vivaldi, для которых заграничное плавание продлилось целых пять месяцев - до 27 мая. Во время похода остойчивость кораблей была оценена положительно, но отмечалась резкая качка, так что длительное пребывание в океане стало сущим мучением для экипажей.

После возвращения из Бразилии для Navigatori началась обычная рутинная служба мирного времени с учебными походами, участием в маневрах и смотрах, посещением иностранных портов. Учебные плавания совершались, как правило, в пределах Тирренского, Ионического и Адриатического морей. Нахождение в строю чередовалось с пребыванием в резерве.

5 сентября 1931 г. Nicoloso da Recco попал в жестокий шторм у острова Капрайя в Лигурийском море. Волнами смыло за борт двух моряков, а еще пятеро получили тяжелые ранения. В ноябре Nicoloso da Recco, Luca Tarigo, Lanzerotto Malocello и Ugolini Vivaldi присутствовали на торжествах в Ливорно по случаю 50-летия военно-морской академии.

В конце того же года состоялись традиционные для итальянского флота церемонии передачи кораблям Боевых знамен. Дарителями, как правило, выступали муниципалитеты городов, в которых родились мореплаватели, давшие кораблям свои имена. 4 октября в Венеции представителями Венеции, Фиренце и Виченцы были вручены Боевые знамена экипажам Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano и Antonio Pigafetta, а команде Nicoló Zeno церемониальный стяг вручила графиня Иды Антонини, урожденная Дзено. Остальные корабли получили Боевые знамена 8 декабря в Генуе: Antonio da Noli и Nicoloso da Recco - от представителей одноименных городов, Leone Pancaldo - от жителей Савоны, Lanzerotto Malocello - от муниципалитета Вераззе, а Luca Tarigo, Antonio Usodimare, Emanuele Pessagno и Ugolini Vivaldi - от городской коммуны Генуи.

Весьма богатым на заграничные плавания выдался следующий, 1932 год. В марте Luca Tarigo посетил Монако, а поздней осенью совершил поход в Восточное Средиземноморье с заходом на Додеканезские острова и в греческие порты Фалерон и Корфу. Nicoloso da Recco в июне-июле обошел западную часть Средиземного моря с посещением Порт-Маона, Полленцы, Филипвилля и Триполи (20 февраля - 9 марта 1933 г. он же совершил официальный визит в египетскую Александрию). Венцом же стал второй заграничный поход Alvise da Mosto и Emanuele Pessagno в Бразилию и Аргентину, продолжавшийся с 8 сентября по 24 декабря.

Вскоре Легкая дивизия была расформирована, и Navigatori оказались распределенными между 1-м, 2-м и 3-м дивизионами скаутов, приданными соответственно 3-й, 4-й и 6-й дивизиям крейсеров. Все они входили в состав 2-й эскадры, базировавшейся на Таранто и неофициально именовавшейся «разведывательными силами».

Гражданская война в Испании

Начавшаяся летом 1936 г. гражданская война в Испании ознаменовала новый этап деятельности для итальянского флота в целом и представителей типа Navigatori в частности.

Одной из основных задач флота стало сопровождение транспортов, доставлявших в Испанию военную технику, оружие и военнослужащих для Корпуса добровольческих войск (CTV) Как правило, суда ходили в одиночку или небольшими группами. Эскорт поначалу состоял из одного корабля класса эсминец-крейсер, впоследствии доходил до дивизиона миноносцев. С января 1937 по март 1939 гг. Navigatori отэскортировали в общей сложности 51 конвой: наиболее интенсивно участвовавший в этом Antonio da Noli совершил 10 выходов; Antonio Usodimare - 9, Leone Pancaldo - 6, Luca Tarigo - 5, Lanzerotto Malocello и Emanuele Pessagno - по 4, Nicoloso da Recco, Giovanni di Verazzano, Antonio Pigafetta и Ugolini Vivaldi - по 3, Nicoló Zeno - 1.

5 августа 1937 г. Муссолини приказал начать охоту за торговыми судами, доставлявшими республиканцам грузы из советских черноморских портов. В Сицилийском проливе был развернут блокадный патруль эсминцев, периодически сменявших друг друга. В течение месяца, пока длилось патрулирование, в нем успели принять участие Nicoloso da Recco, Leone Pancaldo (совершили по 2 выхода) и Antonio Pigafetta (3 выхода). В ответ на потопление 30 августа эсминцами Turbine и Ostro парохода «Тимирязев» советская сторона выразила протест, после чего блокаду пришлось снять. Вместо этого, по решению Нионской конференции, итальянцы создали несколько патрульных групп для защиты торгового судоходства под общим руководством адмирала Бернотти. В одну из них, базировавшуюся на Кальяри, вошли Antonio Usodimare, Ugolini Vivaldi, Leone Pancaldo и Antonio da Noli.

Очередная концентрация сил состоялась лишь в марте 1939 г., когда в ожидании гипотетически возможного прорыва республиканского флота в Советский Союз итальянцы сформировали Дивизию учебного командования, которую возглавил контр-адмирал Якино. Nicoloso da Recco стал в ней лидером сводной флотилии миноносцев, состоявшей из четырех дивизионов кораблей типа Spica. Нужно сказать, что эксперименты по лидированию скаутами миноносцев неоднократно проводились и до этого, но ни тогда, ни теперь не дали положительного результата. Вскоре дивизия была расформирована.

Некоторым из Navigatori довелось выступить в роли учебных кораблей. Так, Giovanni di Verazzano и Nicoló Zeno в 1938-1939 гг. придавались военно-морской академии в Ливорно, Alvise da Mosto с ноября 1938 г. до апреля 1940 г. был придан школе унтер-офицеров в Сан-Бартоломео, а Leone Pancaldo с июня 1939 г. вплоть до начала модернизации - училищу корабельных специалистов в Поле. В апреле 1939 г. Nicoloso da Recco, Ugolini Vivaldi и Emanuele Pessagno принимали участие в оккупации Албании. Также можно отметить службу в качестве стационеров в Эгейском море: Giovanni di Verazzano, Antonio Pigafetta и Nicoló Zeno находились там с мая по декабрь 1939 г., Luca Tarigo - с декабря 1939 г по начало 1940 г.

«Мореходы» идут на войну

К началу Второй мировой войны все Navigatori находились в составе 1-й эскадры итальянского флота, будучи распределенными между 14-м (Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo), 15-м (Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno, Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano) и 16-м (Nicoloso da Recco, Antonio Usodimare, Luca Tarigo, Emanuele Pessagno) дивизионами эсминцев. Главной базой эскадры являлся Таранто. 14-й и 15-й дивизионы были приданы 9-й дивизии линкоров (Littorio и Vittorio Veneto), 16-й дивизион - 8-й дивизии крейсеров ([Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|Giuseppe Garibaldi]] и Duca degli Abruzzi). В действительности, ни один из них не имел штатной численности: Alvise da Mosto и Giovanni di Verazzano находились на модернизации в Специи, а Luca Tarigo - в Ливорно. Они вошли в строй только в августе. На Leone Pancaldo работы только что завершились, и он проходил испытания.

Боевое крещение Navigatori получили в ходе сражения у Пунта-Стило. Сам бой был описан уже неоднократно, участие в нем итальянских эскадренных миноносцев не носило определяющего характера, поэтому мы вкратце коснемся лишь действий кораблей описываемого типа.

15-й и 16-й дивизионы вышли в море из Таранто днем 7 июля в составе главных сил. К утру 9 июля, когда авиационной разведкой был обнаружен британский флот и неизбежность грядущего боя стала очевидной, эсминцы уже исчерпали запас топлива, поэтому в 06:00 были отправлены на дозаправку в Аугусту. Вместо этого из Таранто был вызван 14-й дивизион капитана 1 ранга Джованни Галати, остававшийся в качестве резерва как раз на такой случай. Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli и Leone Pancaldo покинули базу в 06:18, однако Antonio da Noli вскоре вынужден был вернуться из-за аварии в машине.

Незадолго до этого «отличился» лидер 15-го дивизиона Antonio Pigafetta. В 04:30 его сигнальщики обнаружили в предрассветной дымке два неопознанных силуэта. Эсминец тут же выпустил по ним пару торпед, но, к счастью, промахнулся, потому что ими оказались итальянские тяжелые крейсера Trento и Bolzano.

К 2 часам пополудни два эсминца 14-го дивизиона прибыли в точку рандеву с главными силами, и заняли позицию слева от крейсеров 4-й дивизии контр-адмирала Маренко ди Мориондо. В завязавшейся вскоре артиллерийской перестрелке линейных кораблей тихоходные Navigatori держались с подбойного борта, чтобы не мешать своим дымом действиям их артиллерии. Так продолжалось до 16:09, когда флагманский линкор Giulio Cesare получил попадание 15-дюймового снаряда, и командующий флотом приказал своим эсминцам прикрыть отход торпедной атакой.

В 16:09 адмирал Маренко ди Мориондо передал эсминцам приказ действовать самостоятельно. Ugolini Vivaldi и Leone Pancaldo сразу легли на курс 90° и полным ходом устремились на противника, находившегося на расстоянии 12,5 миль. Почти сразу оба Navigatori попали под огонь противоминного калибра британских линкоров HMS Warspite и HMS Malaya, который оказался настолько точным, что в 16:28, когда дистанция сократилась до 9 миль, итальянцы были вынуждены отказаться от атаки и развернуться на курс 240°, прикрывшись дымовой завесой. Таким образом, даже им не удалось сделать в бою ни одного выстрела. Эсминцы 15-го и 16-го дивизионов, пополнив запасы топлива, присоединились к флоту уже вечером, когда он отходил в сторону Мессинского пролива.

После боя Leone Pancaldo (капитан 2 ранга Луиджи Мерини) был вынужден задержаться в Аугусте, где вечером 10 июня подвергся налету четверки торпедоносцев «Суордфиш» 813-й эскадрильи с авианосца HMS Eagle. Они вышли в атаку, используя лунный свет. Одна торпеда угодила в брекватер, вторая выскочила на берег, третья взорвалась на дне рядом с кораблем, но четвертая попала в носовое котельное отделение эсминца с правого борта. В 21:15 Leone Pancaldo затонул на мелководье в акватории порта. Погибло 16 человек.

Спустя несколько месяцев начались судоподъемные работы. 26 июля 1941 г. корабль был поднят и 1 августа введен в плавучий док. На следующий день буксиры «Валенте» и «Энрика» в сопровождении миноносца Giuseppe La Masa повели док с эсминцем в Геную, куда прибыли только 27 октября. Там были проведены основные восстановительные работы, совмещенные с модернизацией, завершившиеся 17 ноября 1942 г. После этого Leone Pancaldo перешел в Специю, где на него установили новую гидроакустическую станцию и радар «Гуфо», и 12 декабря вновь вошел в состав флота...

Но вернемся в 1940 год. С 27 июля по 1 августа Antonio Pigafetta, Lanzerotto Malocello и Nicoló Zeno участвовали в операции «TVL», заключавшейся в одновременной проводке в Северную Африку трех конвоев. Эсминцы входили в состав соединения прикрытия, совместно с легкими крейсерами Alberico da Barbiano и Alberto di Giussano.

Вскоре на долю Navigatori выпал первый успех - Ugolini Vivaldi потопил британскую подводную лодку HMS Oswald. Субмарина вышла из Александрии 19 июля. Она заняла позицию в заливе Таранто и между 27 и 29 июля встретила несколько итальянских конвоев и одиночных судов, однако ни разу не смогла выйти в атаку, и лишь 30-го восточнее Сицилии безуспешно атаковала конвой, направлявшийся в Триполи. Атака была замечена, и 1 августа Супермарина эсминцам 14-го и 16-го дивизионов, совершавшим переход из Аугусты в Таранто, произвести поиск субмарины.

Пять эскадренных миноносцев оставили Аугусту в 19 часов и в 20:55 развернулись строем фронта: на левом фланге шел Antonio da Noli, справа от него Ugolini Vivaldi под брейд-вымпелом командира дивизиона, далее Nicoloso da Recco, Antonio Usodimare и Emanuele Pessagno. Интервал между кораблями составлял около четверти мили, курс - 55°, скорость 19 узлов. В 23:05 в 12 милях юго-восточнее м. Спартивенто сигнальщики Ugolini Vivaldi обнаружили слева по пеленгу 70° субмарину в надводном положении. Расстояние составляло не более 15 кбт., и командир приказал идти на таран. HMS Oswald попытался совершить маневр уклонения, но разница в скорости не позволила это сделать. Уже через пять минут форштевень эсминца вонзился в правый борт подводной лодки чуть позади боевой рубки. Размеры пробоины сразу сделали ее положение безнадежным, и вскоре она затонула. Итальянцы спустили катер и подняли 52 из 55 членов экипажа субмарины, включая командира. Форштевень Ugolini Vivaldi также получил существенные повреждения, поэтому по прибытии в Таранто эсминец был поставлен в док для ремонта, продолжавшегося с 3 августа до 7 сентября.

Летом-осенью 1940 г. эскадренные миноносцы приняли участие в нескольких весьма удачных минных постановках в Сицилийском проливе. В ночь на 7 августа отряд под командованием контрадмирала Маренко ди Мориондо, включавший легкие крейсера Alberico da Barbiano, Alberto di Giussano, эсминцы Antonio Pigafetta и Nicoló Zeno под прикрытием миноносцев Cassiopea, Cigno, Pleiadi и Aldebaran, выставил юго-восточнее острова Пантеллерия заграждение «7.AN» (394 мины), на котором 10 января 1941 г. подорвался британский эсминец HMS Gallant. Не менее результативными оказались два выхода 14-го дивизиона под командованием Галати, состоявшего из Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli и Luca Tarigo (Lanzerotto Malocello не участвовал в операциях из-за аварии силовой установки). В ночь на 8 октября они выставили восточнее м. Бон заграждение «4.AN» (176 мин), на котором 22 декабря погиб эсминец HMS Hyperion, а в ночь на 10 октября южнее Мальты - заграждение «М.3» (174 мины), уже через день ставшее причиной гибели эсминца HMS Imperial.

В трагичную для итальянского флота ночь 11 ноября, когда британские палубные самолеты нанесли удар по Таранто, 14-й дивизион находился в море. Он получил задачу перехватить неприятельские корабли, напавшие на конвой у побережья Албании, однако в темноте разминулся с противником. 16-20 ноября тот же дивизион, приданный 3-й дивизии крейсеров, принимал участие в безрезультатном выходе главных сил итальянского флота на поиск британского конвоя.

Минные постановки продолжились и в новом году. 7-8 января Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello и Luca Tarigo с миноносцами Sagittario и Vega выставили заграждения «Х.2» и «Х.3» (по 180 мин каждое) севернее м. Бон.

Тем временем Италия начала войну с Грецией. В октябре 15-й и 16-й дивизионы перебазировались в Бриндизи. Их основной задачей являлась защита судоходства в Отрантском проливе, однако дважды Navigatori участвовали в операциях по обстрелу греческого побережья. 28 ноября Nicoloso da Recco, Antonio Pigafetta, Emanuele Pessagno и старый эсминец Augusto Riboty с миноносцами Angelo Bassini и Generale Marcello Prestinari вели обстрел греческих позиций северо-восточнее Корфу, израсходовав около 1600 120-мм и 102-мм снарядов. 18 декабря Nicoloso da Recco», Antonio Pigafetta, Emanuele Pessagno и Augusto Riboty с крейсерами Raimondo Montecuccoli и Eugenio di Savoia обстреливали расположение греческих войск у Луково, в 30 километрах к северу от Корфу. На этот раз итальянские корабли попали под ответный огонь греческой батареи, но потерь и повреждений не имели. Зато 1 февраля 1941 г. неподалеку от Бриндизи Antonio Usodimare столкнулся с подопечным пароходом «Виминале » и на месяц выбыл из строя. Ремонт корабля был произведен в Таранто.

Следствием итало-греческой войны стала и операция «Гаудо», завершившаяся роковым для итальянцев сражением у мыса Матапан. В этом походе участвовали и два эсминца 16-го дивизиона (Nicoloso da Recco и Emanuele Pessagno), приданные 8-й дивизии крейсеров. Впрочем, для них он завершился благополучно...

Минные постановки в 1941 г.

На протяжении всего 1941 года одной из основных задач, решаемых представителями семейства Navigatori, являлось участие в миннозаградительных операциях.

Схема минных заграждений в Сицилийском проливе.

Поскольку минные заграждения, выставленные в начале войны, после зимних штормов требовали усиления, еще в марте Супермарина разработала план постановки заграждения «S» в Тунисском проливе, между мысом Бон и островом Мареттимо. Оно должно было начинаться от самой кромки французских территориальных вод и состоять из нескольких частей - «S.1», «S.2» и т.д., которые, в свою очередь, делились на линии - «S.11», «S.12», «S.21», «S.22» и т.д. Постановка преследовала двоякую цель: воспрепятствовать проводке британских конвоев на Мальту и обеспечить фланговое прикрытие итальянских коммуникаций. Благодаря соглашению о поставке в Италию большой партии немецких морских мин и минных защитников, использовались преимущественно мины типа ЕМС, допускавшие постановку на глубинах до 150 м, тогда как итальянские могли ставиться на глубинах не более 100 м.

Выполнение данной задачи было поручено 7-й дивизии крейсеров контрадмирала Касарди с приданными ей 15-м и 16-м дивизионами эсминцев. 19 апреля Eugenio di Savoia, Duca d`Aosta, Raimondo Montecuccoli, Muzio Attendolo, Alvise da Mosto и Giovanni di Verazzano приняли мины и вышли в море в сопровождении Nicoloso da Recco, Emanuele Pessagno, Nicoló Zeno и Antonio Pigafetta. На следующее утро восточнее м. Бон были выставлены заграждения «S.11», «S.12» и «S.13» (в общей сложности 298 мин и 492 минных защитника). Операция была продолжена 24 апреля, когда те же корабли выставили вторую партию из 740 мин, однако ее омрачила гибель миноносца Simone Schiaffino, подорвавшегося на собственной мине.

После обстрела Триполи британскими кораблями решено было прикрыть оборонительными заграждениями этот стратегически важный порт. Данная операция несла значительно больший элемент риска, поскольку кораблям с минами на борту предстояло пересечь море, а затем вернуться назад. 1 мая соединение Касарди (в неизменном составе) выставило у берегов Африки первую часть заграждения «Т». Продолжение последовало лишь через месяц, что было связано с ожиданием поступления из Германии очередной партии минного оружия. На этот раз под командованием Касарди находилось 5 крейсеров (Eugenio di Savoia, Duca d`Aosta, Muzio Attendolo, Alberto di Giussano и Giovanni delle Bande Nere) и 7 эсминцев (Antonio Pigafetta, Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano, Nicoloso da Recco, Antonio Usodimare, Vincenzo Gioberti, Scirocco). Постановка была произведена 3 июня и оказалась, наверное, самой успешной для итальянского флота за всю войну - 19 декабря 1941 г. на этих минах погибли британские крейсер HMS Neptune и эсминец HMS Kandahar, а крейсер HMS Aurora получил серьезные повреждения.

Как видно, во всех этих операциях мины ставили только Alvise da Mosto и Giovanni di Verazzano, а остальные эсминцы выполняли роль эскорта. По-другому обстояло во время следующей постановки. Получив приказ усилить заграждения в Тунисском проливе, 26 июня соединение Касарди (Duca d`Aosta, Muzio Attendolo и пятерка Navigatori) перешло из Таранто в Аугусту, преодолев 276 миль за 16 часов 50 минут. Там крейсера приняли мины и в полдень 28-го вышли в море в сопровождении Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano, Nicoloso da Recco, тогда как Antonio Pigafetta и Emanuele Pessagno выходили из Трапани, приняв на борт по 101 минному защитнику. Накопленный опыт позволил провести постановку заграждения «S.2» четко в соответствии с планом. Через 10 дней соединение, усиленное крейсерами Giovanni delle Bande Nere и Alberto di Giussano с эсминцами Maestrale, Grecale и Scirocco, произвело постановку заграждений «S.31» и «S.32». И снова Antonio Pigafetta и Emanuele Pessagno несли на палубе по 92 минных защитника.

На ливийском маршруте

В то время как эскадренные миноносцы 15-го и 16-го дивизионов занимались минными постановками, 14-й дивизион на протяжении 1941 года использовался в основном для защиты морских коммуникаций, по которым доставлялись грузы для германо-итальянских войск, сражавшихся в Северной Африке.

Данная задача очень скоро стала сущей головной болью для планирующих органов итальянского флота. Согласно предвоенным расчетам, ежемесячно в Ливию могло перебрасываться до 180 тысяч человек, 13 тысяч автомобилей или приравненных к ним единиц техники и 50 тысяч тонн грузов. Реалии войны быстро показали излишнюю оптимистичность данных оценок. Прежде всего, ливийские порты имели ограниченные возможности по обработке транспортов. В Триполи могли одновременно разгружаться не более 5 грузовых судов и 4 войсковых транспортов; в Бенгази - не более 3 грузовых судов и 2 транспортов с войсками (с учетом погрузо-разгрузочных операций на рейде; причальные стенки порта вмещали не более трех крупных транспортов); в Тобруке - 3 грузовых судов и 2 войсковых транспорта. Для сравнения можно сказать, что в Неаполе могли одновременно загружаться до 14 транспортов, в Бари и Бриндизи - по 5, аналогичные возможности имели сицилийские порты. Во время войны возможности ливийских портов только снижались - например, в течение половины 1941 г. грузооборот через Триполи из-за бомбардировок не превышал 50% от его теоретических возможностей. Таким образом, для итальянцев не имело смысла формировать многочисленные конвои, поэтому они, как правило, включали не более 5-10 судов.

В начале войны Супермарина старалась сводить в конвои суда, максимально близкие по своим скоростным характеристикам. К переброске войск привлекались даже крупные и быстроходные трансатлантические лайнеры «Океания», «Нептуния», «Эсперия», «Виктория», «Марко Поло» и «Конте Россо». В качестве сопровождения на этом этапе старались выделять корабли из состава одного соединения, а то и целые дивизионы эсминцев или миноносцев. Понесенные потери вынудили уже со второй половины 1941 г. отказаться от однородности судов конвоя, а с начала 1942 г. в эскорт стали назначаться те эсминцы и миноносцы, что в данный момент оказались под рукой. Это затрудняло управление конвоем, приводило к многочисленным ошибкам в интерпретации сигналов и в конечном счете шло в ущерб судообороту.

Согласно установленным правилам, перед выходом конвоя в море командир эскорта (обычно им назначался самый старший из командиров кораблей) собирал капитанов торговых судов у себя на борту и доводил до них маршрут перехода, походный ордер, порядок маневрирования и свод условных сигналов. Связь внутри ордера всегда оставалось слабым местом: поскольку итальянские торговые суда в основной массе не были оборудованы УКВ-радиостанциями, команды приходилось либо передавать по радиотелеграфу, что требовало много времени на их шифровку и дешифровку, либо полагаться на визуальные средства сигнализации...

4 мая 1941 г. из Неаполя в Триполи отправился крупный конвой, состоявший из лайнера «Виктория» и транспортов «Гритти», «Веньер», «Форкарини», «Барбариго», «Калитея» и «Анкара» в сопровождении эсминцев Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello и миноносцев Pegaso, Orione, Cassiopea. Одновременно второй конвой вышел ему навстречу. Дальнее прикрытие осуществляло уже знакомое читателю соединение контр-адмирала Касарди: Eugenio di Savoia, Duca d`Aosta, Muzio Attendolo, Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno, Alvise da Mosto, Nicoloso da Recco и Giovanni di Verazzano. Несмотря на то, что Alvise da Mosto едва не подорвался на дрейфующей мине, оно прекрасно справилось со своей задачей. 5 мая ему удалось отбить налет британской авиации, а днем ранее к западу от Сицилии Antonio Pigafetta и Nicoló Zeno потопили британскую подводную лодку HMS Usk.

Наступление Роммеля требовало постоянной подпитки снабжением, поэтому 11 мая в море вышел следующий конвой, состоявший из шести немецких и итальянских транспортов под эскортом пяти эсминцев. Прикрытие осуществляли крейсера [Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|Giuseppe Garibaldi]], Duca degli Abruzzi, Luigi Cadorna и Giovanni delle Bande Nere с десятью эсминцами (включая Nicoloso da Recco, Antonio Usodimare, Emanuele Pessagno и Antonio Pigafetta). Операция прошла без происшествий. 14 мая корабли вернулись в базы. Всего же, по подсчетам американского историка Винсента О'Хары в период с 1 мая по 29 июня 1941 г. итальянский флот провел в североафриканские порты 12 конвоев, включавших в свой состав 61 транспорт, потеряв при это всего одно судно - лайнер «Конте Россо», потопленный британской субмариной.

14-18 июля Lanzerotto Malocello, в компании с эсминцами Alpino, Fuciliere и четырьмя миноносцами, вел очередной североафриканский конвой, состоявший из пяти транспортов. На этот раз эскорту не удалось уберечь своих подопечных от атак из-под воды. Британская подводная лодка HMS P-33 потопила теплоход «Барбариго» (5293 брт). Кстати, субмарина наводилась по данным радиоперехвата - это был первый успешный случай применения на Средиземном море системы «Ультра», позволявшей расшифровывать сообщения противника.

Нехватка войсковых транспортов вынуждала итальянцев использовать для переброски подкреплений в Африку крупные океанские лайнеры. Им старались придавать мощное охранение, однако и для англичан эти цели были наиболее важными, поэтому каждая такая операция была связана с повышенным риском. 19 августа из Италии отправились лайнеры «Марко Поло», «Эсперия», «Нептуния» и «Океания». На следующий день, всего в 11 милях от Триполи, являвшегося пунктом назначения, конвой атаковала подводная лодка HMS Unique (лейтенант-коммандер Хэзлет). Несмотря на эскорт, состоявший из эсминцев Ugolini Vivaldi, Nicoloso da Recco, Vincenzo Gioberti, Alfredo Oriani, Maestrale, Grecale, Scirocco и миноносца Giuseppe Dezza, она торпедировала и потопила «Эсперию» (11 398 брт). Корабли охранения довольствовались лишь тем, что им удалось спасти 1139 из 1170 человек, находившихся на ее борту.

Nicoloso da Recco в первом варианте камуфляжной окраски на рейде Специи, лето 1942 г.

Переход из Неаполя в Триполи и обратно лайнеров «Нептуния», «Океания» и «Виктория» (29 августа - 4 сентября) прошел спокойно. Половину из шести охранявших их эсминцев составляли Navigatori - Antonio da Noli, Antonio Usodimare и Emanuele Pessagno. В то же самое время Nicoloso da Recco (командир эскорта - капитан 1 ранга Станислао Эспозито), Freccia, Folgore, Dardo и Strale сопровождали конвой из танкеров «Гритти», «Барбаро», «Вениер» и «Риальто». В ранние часы 3 сентября конвоя атаковали торпедоносцы с Мальты. Им удалось поразить торпедами «Гритти» и «Барбаро», причем первый вскоре затонул с 347 находившимися на борту (спасено всего 2 человека). Атака с воздуха была столь внезапной, что поначалу ее приписали подводной лодке.

Не прошло и месяца, как разыгрались более трагичные события. 16 сентября «Нептуния» (19 475 брт), «Океания» (19 507 брт) и «Виктория» (13 098 брт) с 6500 солдатами на борту направились из Таранто в Триполи. Благодаря «Ультре» англичане получили информацию о конвое еще до его выхода и развернули на его пути завесу из четырех подводных лодок. Находившиеся в охранении Nicoloso da Recco, Antonio da Noli, Emanuele Pessagno, Antonio Usodimare и Vincenzo Gioberti ничего не смогли противопоставить HMS Upholder, которым командовал выдающийся британский ас лейтенант-коммандер Малкольм Ванклин. Ночью 18 сентября он сблизился с конвоем в надводном положении и удачным залпом поразил «Океанию» и «Нептунию». Оба потеряли ход. «Нептуния» вскоре затонула. С рассветом эсминцам удалось отразить повторную атаку HMS Upholder, загнав его на глубину, но Ванклин проявил настойчивость, и в конце концов добил поврежденный лайнер. Тем временем «Виктория» сумела проскочить в Триполи, уклонившись от четырехторпедного залпа HMS Ursula. К счастью для итальянцев, из 5818 человек, находившихся на потопленных судах, погибло всего 384, причем большинство жертв пришлось на долю «Нептунии» в момент попадания в нее торпед. Эсминцы активно включились в спасательную операцию. Emanuele Pessagno принял на борт 2083 человека и, перегруженный, с трудом добрался до Триполи; Antonio da Noli спас 682 человека, Antonio Usodimare - 485.

До конца октября конвои, сопровождавшиеся представителями типа Navigatori, потеряли еще три судна. 5 октября торпедоносцы с Мальты потопили транспорт «Риальто» с грузом бензина, входивший в состав конвоя из шести судов в охранении Antonio da Noli, Antonio Usodimare, Vincenzo Gioberti, Euro и двух миноносцев. 15-го им же удалось пустить на дно транспорт «Байнсицца», эскортировавшийся Nicoloso da Recco, Sebenico и миноносцем Generale Antonio Cascino. 18-го у Лампедузы подводная лодка HMS Ursula торпедировала пароход «Беппе» из состава конвоя, в охранение которого входили Nicoloso da Recco и Antonio Usodimare. Nicoloso da Recco и Sebenico пришли ему на помощь и отбуксировали в порт.

Кризис преодолен

В ноябре 1941 г. кризис в доставке снабжения в Северную Африку достиг своего апогея: 12 транспортов общим тоннажем 54 960 брт и три эсминца были потоплены, а два крейсера получили повреждения. Тем не менее, критическая обстановка на фронте требовала посылки все новых и новых конвоев. Очередная конвойная операция под кодовым обозначением «М.41» опять завершилась провалом, причем в значительной мере повинными в этом оказались представители семейства «мореходов». Утром 13 декабря в заливе Таранто британская субмарина HMS Upright безнаказанно потопила теплоходы «Фабио Финци» и «Карло дель Греко». Эскортировавшие их Nicoloso da Recco и Antonio Usodimare довольствовались спасением 432 человек из 642 находившихся на судах. Конвой «L», состоявший из теплоходов «Монджиневро» и «Наполи» в сопровождении эскадренного миноносца Emanuele Pessagno (капитан 1 ранга Номис де Поллоне), был вынужден вернуться.

Nicoloso da Recco в первом варианте камуфляжной окраски, лето 1942 г.

Но неудачи не сломили решимости итальянцев. 16-19 декабря прошла крупнейшая конвойная операция итальянского флота за всю Вторую мировую войну, получившая кодовое наименование «М.42». Из Таранто вышли крупнотоннажные теплоходы «Монджиневро», «Наполи» и «Веттор Пизани» под эскортом эсминцев Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli, Nicoloso da Recco, Lanzerotto Malocello, Emanuele Pessagno и Nicoló Zeno. В море они соединились с германским транспортом «Анкара», покинувшим накануне Неаполь в охранении Saetta и Pegaso. Переход обеспечивало два оперативных соединения, насчитывавших 4 линкора, 5 крейсеров и 10 эскадренных миноносцев (включая Antonio Usodimare), а к югу и востоку от Мальты было развернуто 7 подводных лодок . Взаимное движение итальянских и британских кораблей (последние проводили собственный конвой на Мальту) привело к столкновению, известному как Первый бой в заливе Сирт. Ни одни из противников не добился в нем решительных результатов, тем не менее, и британский, и итальянский конвои достигли пунктов назначения.

По возвращению в Аугусту, Nicoloso da Recco, Ugolini Vivaldi и Antonio Usodimare приняли на борт груз бензина в бочках и 23 декабря доставили в Триполи. Однако вскоре выбыл из строя Nicoló Zeno (капитан 2 ранга Олландини), получивший повреждения при столкновении с транспортом «Веттор Пизани». Его ремонт в Таранто продолжался до конца января. Следом Giovanni di Verazzano ушел в Фиуме на ремонт (15 января - 3 мая), по выходу из которого, первым среди систершипов, был оснащен гидролокатором.

Успех конвоя «М.42» приободрил итальянское командование, поэтому проводимая 3-6 января 1942 г. операция «М.43» строилась по аналогичной схеме. Конвой состоял из пяти самых современных теплоходов «Биксио», «Монджиневро», «Леричи», «Монвизо», «Аллегри» и танкера «Джулиани» в сопровождении эсминцев Ugolini Vivaldi, Nicoloso da Recco, Antonio Usodimare, Bersagliere, Fuciliere, Freccia и четырех миноносцев. Оперативное прикрытие осуществляли 4 линкора, 6 крейсеров и 13 эсминцев, причем Lanzerotto Malocello входил в состав группы ближнего, а Antonio Pigafetta и Antonio da Noli - дальнего прикрытия. Операция прошла без сучка и задоринки. Единственный нерешительный налет британских бомбардировщиков утром 5 января был без труда отбит.

Конец ливийских маршрутов

На этом поприще особенно отличился лидер 16-го дивизиона Nicoloso da Recco под командованием капитана 1 ранга Альдо Коккия. 20 июня, вместе с эсминцем Strale и миноносцем Centauro, он вышел из Неаполя в охранении транспортов «Пило» и «Райхенфельс». Вскоре после полуночи у мыса Бон конвой атаковали девять торпедоносцев «Бофорт» и шесть «Бофайтеров» 830-й эскадрильи с Мальты. Немецкий транспорт был потоплен, Strale в суматохе выскочил на мель, тогда как Nicoloso da Recco, благодаря его мощному зенитному вооружению, удалось сбить три неприятельских самолета и еще несколько повредить. Хотелось бы обратить внимание, что итальянцы даже не сильно завысили свои успехи, приписав эсминцу уничтожение четырех или пяти самолетов...

Nicoloso da Recco в Пирее, сентябрь 1942 г. Хорошо виден спасательный плот.

Куда менее эффективным тот же корабль оказался в качестве противолодочного. Трижды эскортируемые им конвои теряли суда от атак британских подводных лодок. 15 августа на переходе в Ливию HMS Porpoise безнаказанно потопила транспорт «Леричи», а двумя днями позже, на обратном пути, HMS Turbulent близ Наварина торпедировал транспорт «Нино Биксио», на борту которого находилось 2000 пленных англичан. Корабли эскорта (Nicoloso da Recco, Saetta, миноносцы Castore, Orione и Polluce) спасли 1664 из них. Наконец, 27 августа у мыса Спада субмарина HMS P-35 потопила транспорт «Манфредо Кампьеро», шедший в Тобрук под охраной Nicoloso da Recco и миноносцев Climene и Polluce.

В августе 1942 г. в связи с понесенными потерями 14-й дивизион эсминцев был расформирован, а уцелевшие корабли переданы в 15-й (Antonio da Noli) и 16-й (Lanzerotto Malocello) дивизионы. К тому времени после ремонта в строй вернулись Antonio da Noli и Giovanni di Verazzano, однако Lanzerotto Malocello, наоборот, был поставлен на ремонт в арсенале Специи. Некоторое время оба корабля занимались сопровождением конвоев в Эгейском море - между Пиреем и бухтой Суда (Крит), но затем вернулись на ливийский маршрут.

Любопытный случай произошел 2 ноября с Nicoloso da Recco. Дивизион эсминцев, в составе которого он шел из Таранто в Тобрук с грузом боеприпасов, был атакован группой бомбардировщиков и торпедоносцев с Мальты. Один из самолетов сбросил торпеду с настолько близкого расстояния, что она, ударившись в борт эсминца, пробила обшивку не взорвалась - ее взрыватель просто не успел взвестись. Сам же самолет был сбит зенитчиками Nicoloso da Recco.

Бой у банки Скерки

1 декабря из итальянских портов вышло четыре конвоя: «C» (2 парохода в охранении 3 миноносцев) - в Триполи, «B» (6 пароходов и 4 миноносца) и «G» (танкер, эсминец и миноносец) - в Тунис, «H» - в Бизерту. Последний выдвигался из Палермо состоял из четырех транспортов: итальянских «Авентино» (3794 брт), «Аспромонте» (976 брт), «Пуччини» (2422 брт) и немецкого КТ-1 (850 брт), на которых находилось 1766 солдат и офицеров, 32 автомобиля, 4 танка, 12 88-мм пушек и 698 тонн грузов. В охранении находились эсминцы Nicoloso da Recco, Folgore, Camicia Nera и миноносцы Clio и Procione.

Схема боя у банки Скерки 2 декабря 1942 г.

Противник получил информацию о составе конвоя, характере груза и маршруте перехода из расшифровок радиограмм. Днем конвой обнаружил британский самолет-разведчик, передавший координаты и курс конвоя в Бон, командиру Соединения «Q» контр-адмиралу Харкурту. Он немедленно вывел в море крейсера HMS Aurora, HMS Sirius и HMS Argonaut с эсминцами HMS Quentin и «Киберон». В 23 часа Супермарина получила известие, что немецкий самолет заметил эти корабли, а в 23:03 была перехвачена британская радиограмма, свидетельствовавшая о том, что противник обнаружил конвой при помощи радаров. Сообщение об этом было немедленно передано командиру эскорта капитану 1 ранга Альдо Коккия на Nicoloso da Recco, однако представляется маловероятным, что он смог что-то предпринять...

Незадолго до полуночи Коккия вывел Procione в голову конвоя, приказав поставить параван-тралы. В это время в небе появились самолеты, периодически сбрасывавшие осветительные бомбы. Несмотря на указание Супермарины сохранять тесный ордер, Коккия решил максимально - насколько позволяли находившиеся юго-восточнее минные заграждения - удалиться от противника и в 00:01 приказал повернуть на 90° влево, а спустя 16 минут лег на прежний курс WSW.

Маневр был выполнен отвратительно. «Пуччини» не принял второго сигнала и в 00:17 ударил форштевнем идущий впереди «Аспромонте». К счастью, повреждения обоих судов оказались несущественными. Хуже было то, что вообще не имевший радио КТ-1 потерял в темноте передних мателотов и продолжил следовать прежним курсом. Таким образом, конвой «Н» оказался разбросанным по значительному пространству. Nicoloso da Recco, «Авентино», Clio и «Аспромонте» еще сохраняли некое подобие кильватерной колонны; «Пуччини» и Folgore тащились примерно в трех милях позади головного эсминца, Camicia Nera - еще дальше и правее; Procione с тралом находился южнее, на расстоянии около трех миль; КТ-1 шел в одиночестве в 3,5 милях северо-западнее конвоя.

В 00:38, когда конвой находился у банки Скерки, головной итальянский эсминец заметил силуэты неприятельских кораблей. Зная прежний курс противника, соединение контр-адмирала Харкурта вышло точно на КТ-1. Головной крейсер HMS Aurora обстрелял его с дистанции около 9 миль, вызвав взрыв груза боеприпасов, буквально разметавший небольшой немецкий транспорт. HMS Argonaut и HMS Quiberon выбрали в качестве цели корабль, находившийся на юго-востоке (видимо, Nicoloso da Recco или Procione), но успеха не имели. В ответ Кокиа приказал эсминцам эскорта контратаковать.

Британское соединение обогнуло горящий остов КТ-1 и повернуло последовательно на SSO, чтобы атаковать основную часть конвоя. В 00:39 HMS Aurora дала несколько залпов по ложной цели в северном направлении. HMS Argonaut выпустил торпеду по тонущему транспорту, а двумя минутами позже вступил в перестрелку с Camicia Nera, находившемся на удачной позиции для пуска торпед. На него же перенесла огонь и HMS Aurora, приняв эсминец за торговое судно. Между 00:43 и 00:45 Camicia Nera разрядил в противника оба торпедных аппарата с дистанции 11 кбт., а затем отошел на север, окруженный разрывами вражеских снарядов, и больше в бою не участвовал.

В 00:46 радар HMS Aurora засек «Аспромонте» на расстоянии 4,5 миль по левому борту и «Авентино» всего в двух милях. Огонь крейсера был перенесен на эти суда. HMS Argonaut также подключился к обстрелу «Авентино», тогда как HMS Sirius обстреливал Clio и Folgore. Последний двигался прямо на британское соединение и в 00:47 выпустил по HMS Aurora три торпеды с дистанции 75 кбт. Как раз в это время HMS Sirius неосмотрительно открыл прожектор, чтобы осветить транспорты. Folgore стремительно развернулся и в 00:50 выпустил по нему оставшиеся три торпеды. Удача не сопутствовала в этом бою итальянским торпедистам, хотя они и утверждали, что наблюдали два попадания. Спустя две минуты двигавшийся в юго-западном направлении Folgore попал под убийственно точный огонь HMS Argonaut. Девять 133-мм снарядов превратили итальянский корабль в пылающую развалину. Он еще сохранял 27-узловой ход, но из-за интенсивного поступления воды крен быстро достиг 20°. В 01:16 эсминец перевернулся через правый борт и затонул, унося жизни 126 человек.

Clio поставил дымовую завесу, чтобы прикрыть охраняемые транспорты, и периодически вел стрельбу в сторону британских прожекторов и вспышек орудийных выстрелов. В 00:50 эсминец HMS Quiberon покинул строй британского соединения и атаковал итальянский миноносец. Артиллеристы последнего отвечали из 100-мм пушек, но не добились попаданий. Противники разошлись ни с чем.

Когда завязался бой, Procione обрубил параваны и направился на соединение с флагманом эскорта. Спустя 15 минут HMS Sirius обнаружил его справа по носу на расстоянии всего в милю и сразу дал залп из всех орудий. В 00:53 на миноносец обрушился шквал снарядов. Носовое орудие было сметено за борт вместе с расчетом. Procione отчаянно маневрировал, пытаясь сбить неприятелю наводку, и отошел в югозападном направлении. Он оказался единственным итальянским кораблем, не сделавшим в ходе боя ни одного выстрела.

В это время Nicoloso da Recco пересек курс британского соединения прямо перед носом головного крейсера, так и оставшись не обнаруженным, однако не смог реализовать своего выгодного положения. Когда англичане повернули на восток, капитан 1 ранга Коккиа замешкался с разворотом и оказался в положении догоняющего.

Тем временем HMS Argonaut и HMS Sirius сосредоточили огонь на «Пуччини». В 00:58 HMS Argonaut выпустил одну торпеду по нему и вторую по горящему «Авентино». Обе прошли мимо, но в 01:02 в «Авентино» попала торпеда с HMS Sirius. Груженый боеприпасами транспорт взорвался и затонул. HMS Quiberon прошел прямо сквозь группу барахтавшихся в воде уцелевших моряков и в 01:06 открыл огонь по «Пуччини». Через шесть минут к нему присоединился HMS Quentin, и вдвоем эсминцы подожгли судно. В то же время HMS Aurora добивала «Аспромонте» главным калибром.

В 01:21, когда последний транспорт затонул, крейсера дружно развернули свои орудия на Clio, находившийся впереди и справа от них. В течение пяти минут миноносец находился под сосредоточенным огнем, но как ни удивительно, сумел избежать каких бы то ни было повреждений.

Командир Nicoloso da Recco капитан 1 ранга Альдо Коккия.

Все это время Nicoloso da Recco тщетно пытался выйти на позицию для торпедной атаки. Из-за своего неудачного маневра в начале боя он оказался в двух с четвертью милях за кормой неприятеля, к тому же, эсминцу пришлось обходить остов тонущего «Авентино». Положение изменилось в 01:30, когда англичане легли на обратный курс. Так и не сумевший выпустить торпеды Nicoloso da Recco подвергся плотному обстрелу с HMS Sirius, HMS Quentin и HMS Quiberon. Два попадания в носовую часть привели к детонации боезапаса 120-мм установки и вызвали сильнейший пожар, охвативший носовую надстройку. Все, находившиеся на мостике, были убиты или сильно обожжены. В числе последних оказался и командир корабля Альдо Коккия. Сколько всего попадания получил эсминец - точно не установлено. Хотя корабль остался на плаву, он лишился хода, а его экипаж только убитыми потерял 118 человек.

Англичане покинули район сражения, оставив после себя плавающие на воде обломки и трупы. Всего погибло около 2200 итальянских моряков и немецких солдат. На рассвете немецкая авиация атаковала возвращавшихся англичан и потопила эсминец HMS Quentin, что лишь частично компенсировало понесенные потери. После полудня были оставлены надежды спасти еле державшийся на воде «Пуччини», и эсминец Camicia Nera добил его торпедой.

Вид на ходовую рубку и мостик Nicoloso da Recco. Таранто, 1947 г.

Nicoloso da Recco во внутреннем бассейне Таранто, 1 августа 1951 г.

Nicoloso da Recco на стоянке в Таранто, начало 1950-х гг. На переднем плане - танкер «Прометео».

Тем временем экипаж Nicoloso da Recco продолжал бороться заживучесть. К утру удалось локализовать пожар и привести в действие турбины. Эсминец медленно двинулся на северо-восток. При помощи резервного передатчика запросили помощь. Вскоре подошли Antonio da Noli и Antonio Pigafetta. Последний завел буксир и потащил поврежденного собрата кормой вперед. Экстренный ремонт, проведенный в Трапани, занял 20 суток. Затем корабль перешел в Палермо, где ремонтировался еще 15 дней, а затем ушел в Таранто. Полноценный ремонт, проведенный арсеналом главной базы, длился с 9 января до 26 июня 1943 г. За проявленное в бою мужество капитан 1 ранга Альдо Коккия впоследствии был награжден Золотой медалью за воинскую доблесть.

Nicoloso da Recco в годы войны и мира

Единственным Navigatori, сохранившимся в составе итальянского флота, оказался Nicoloso da Recco. Напомним, что после окончания ремонта он перешел в Таранто, став 15 августа 1943 г. лидером 15-го дивизиона эсминцев. Правда, эта роль была сугубо формальной - в составе дивизиона больше не было ни одного корабля. До заключения перемирия Nicoloso da Recco успел совершить несколько выходов на сопровождение кораблей, ставивших мины в Ионическом море.

9 сентября соединение под командованием адмирала Да Зара (линкоры Andrea Doria и Caio Duilio, крейсера Luigi Cadorna и Pompeo Magno, эсминец Nicoloso da Recco) перешло из Таранто на Мальту. Там эсминец пробыл несколько дней, а утром 14 сентября в составе основных сил под конвоем британских кораблей отправился в Александрию, где оставался около месяца.

13 октября правительство Бадольо объявило войну Германии, с чего начался этап сотрудничества Реджа Марина с союзниками. Корабли начали возвращаться в базы южной Италии. 16 октября крейсера и эсминцы ушли из Александрии в Таранто. До конца года Nicoloso da Recco еще несколько раз ходил в Восточное Средиземноморье, побывав в Александрии, Хайфе, Порт-Саиде и Исмаилии. Одной из целей таких походов была доставка различных грузов на Vittorio Veneto и Italia (бывш. Littorio), интернированные на Большом Горьком озере в зоне Суэцкого канала, и ротации их экипажей.

5 февраля 1944 г. Nicoloso da Recco встал на ремонт в арсенале Таранто. Из-за дефицита рабочих рук и недостатка материалов работы затянулись на девять месяцев. Корабль вернулся в строй лишь 26 октября. До прекращения боевых действий в Европе, 8 мая 1945 г., он по-прежнему совершал рейсы между Таранто и Большим Горьким озером.

Всего за период с 8 сентября 1943 г. по 8 мая 1945 г. Nicoloso da Recco совершил 54 выхода в море (15 транспортных рейсов в интересах итальянского и 9 - союзного командования, сопровождал 8 итальянских и 2 союзных конвоя, 6 выходов на боевую подготовку и 14 межбазовых переходов) и прошел 22 233 мили за 1878 ходовых часов.

В первые послевоенные месяцы значительная часть итальянских кораблей продолжала использоваться в непритязательной роли быстроходных транспортов, поскольку сухопутная инфраструктура серьезно пострадала от войны. Поначалу Nicoloso da Recco занимался перевозкой людей и грузом между Таранто и Неаполем, а с 25 сентября 1945 г. до 7 февраля 1946 г. перевозил репатриантов из Катаньи на Мальту. Вернувшись в Таранто 8 февраля, он отшвартовался у Минной стенки главной базы и был выведен в резерв.

Не выходя больше в открытое море, Nicoloso da Recco оставался в строю еще несколько лет. С 1 марта 1948 г. по 30 ноября 1950 г. он являлся флагманским кораблем Командования траления, а 1 января 1951 г. на нем поднял свой флаг командующий 1-й морской дивизией (торпедные силы). Тем не менее, время брало свое. 15 июля 1954 г. началось разоружение эсминца в ожидании исключения из списков флота, которое произошло 30 июля по указу президента республики.

Литература

• Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2011 №8. — 68 с.
• Патянин С.В. «Стрелы» и «молнии». Эсминцы типов «Дардо» и «Фольгоре». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2013 №1. — 64 с.
• Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типов «Маэстрале», «Ориани» и «Сольдати». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2015 №2. — 64 с.