Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Швигер, Вальтер

Швигер, Вальтер

Перейти к: навигация, поиск
Kapitänleutnant_Walther_Schwieger.jpg
Вальтер Швигер
Годы жизни 1885 — 1917
Место рождения Берлин
Гражданство Германия Германская империя
Годы службы Германия 1903—1917
Основные события
Вершина карьеры

Капитен лёйтнант

Награды

Орден «Pour le Mérite». Пруссия. Рыцарский крест Королевского ордена дома Гогенцоллернов с мечами. Пруссия. Орден Короны 4-го класса. Пруссия. Железный крест II класса. Пруссия. Железный крест I класса. Пруссия.

walther_schwieger_portrait.jpg
Вальтер Швигер (нем. Walther Schwieger; 7 апреля 1885 — 17 сентября 1917) — немецкий офицер флота, капитен лёйтнант. Командовал подводной лодкой SM U-20, потопившей 7 мая 1915 года британский трансатлантический лайнер «Лузитания», за что был объявлен Военным преступникам. «Король тоннажа», был седьмым[1] по результативности немецким командиром подводником Первой мировой войны. Кавалер ордена «Pour le Mérite». Погиб 17 сентября 1917 года, вместе с подводной лодкой SM U-88, у побережья Дании.

Биография

Фенрих Вальтер Швигер. Лежит в нижнем ряду с права. Фото 1906 года.
Фото коллаж фенрих Вальтер Швигер на фоне немецких миноносцев.
Подводная лодка SM U-14.

Вальтер Швигер родился 7 апреля 1885 года в Берлине в аристократической семье. Вальтер не любил приставку «фон» и воздерживался от ее использования в документах, считая, что в море все решает профессионализм, а не знатность.

В 1903 году поступает кадетом в Германский Императорский флот. 15 апреля 1904 года его производят в фенрих-цур-зее. В 1905 году проходит обучение на лайнере Braunschweig. 28 сентября 1906 года производят в лейтенант-цур-зее, и направляют в торпедный дивизион вахтенным офицером. Здесь он служит на эскадренных миноносцах SMS S 105 и SMS G 110. 10 ноября 1908 года его производят в оберлёйтнанты цур зее и назначают на легкий крейсер SMS Stettin.

В 1911 году Швигера перевели в подводный флот. Вначале он служит помощником на подводной лодке SM U-14, а 1 августа 1914 года Швигер принимает её под своё командование. SM U-14 была в числе десяти лодок, отправившихся в первый патруль Первой мировой 6 августа 1914 года. На SM U-14 Швигер не смог добился не каких результатов.

16 декабря 1914 года Швигера назначают командиром подводной лодки SM U-20 которой ранее командовал Отто Дрёшер (нем. Отто Dröscher), которого назначили командиром SM U-14.

Первый военный поход SM U-20 под командованием Швигера выпал на рождественский сочельник. Рождество лодка встретила в патруле в водах Гельголандской бухты, кораблей в море не было, лодка легла на дно и экипаж отметил празднично не смотря на войну.

Первый успех Швигиру выпал 30 января 1915 года, в этот день он потопил три британских парохода «Икария» (Earl Of Lathom), «Ориоле» (Oriole) и «Токомару» (Tokomaru).

1 февраля 1915 года SM U-20 атаковала английское госпитальное судно «Астуриас» (Asturias). Торпеда прошла мимо, а на протест Лондона немцы заявили, что командир лодки Швигер допустил вполне простительную ошибку, поскольку «Астуриас» не нес положенных госпитальному судну навигационных огней.

Во втором походе в март 1915 года он потопил еще 3 судна. Всего в двух походах, которые проходили в Ла-Манше у входа в Канал, Швигер потопил шесть судов общим тоннажем 21514 брт.

Выход в море в конце апреля был для Швигера третьим походом в качестве командира лодки. Согласно полученному приказу, Швигер должен был патрулировать воды пролива Св. Георга и Ирландского моря, где Адмиральштаб надеялся собрать обильную жатву в виде потопленных судов. 5 мая SM U-20 совершила свою первую атаку в этом походе, потопив в 8 милях от Кинсейла (южное побережье Уэльса) орудийным огнем трехмачтовую шхуну «Эрл оф Латом» (Earl Of Lathom 132 брт).

На следующий день лодка сменила позицию и перешла к проливу Св. Георга, где обнаружила и потопила два парохода: «Сентурион» (Centurion 5495 брт) и «Кандидейт» (Candidate 5898 брт), потратив на них четыре торпеды. Таким образом, к утру 7 мая 1915 года лодка Швигера имела всего лишь две торпеды и подходивший к концу запас топлива. Тем не менее командир принял решение остаться на позиции еще на один день.

Гибель «Лузитании»

Подводная лодка SM U-20.
Лайнер «Лузитания».
Гибель «Лузитании».

Лайнер «Лузитания» (RMS Lusitania) под командованием капитан Тернера покинула Нью-Йорк в полдень субботы 1 мая 1915 года.

5 и 6 мая SM U-20 потопила три судна, и Королевский Военно-морской флот разослал на все британские суда предупреждение:

« Подлодки активны у южного берега Ирландии. »

6 мая капитан Тернер дважды получил это сообщение и принял все меры предосторожности: были закрыты водонепроницаемые двери, задраены все иллюминаторы, удвоено количество наблюдателей, все шлюпки были расчехлены и вывалены за борт для ускорения эвакуации пассажиров в случае опасности.

В пятницу 7 мая в 11:00 Адмиралтейство передало другое сообщение, и капитан Тернер скорректировал курс. Вероятно, он думал, что подлодки должны быть в открытом море и не подойдут со стороны берега, и «Лузитания» будет защищена близостью к суше.

«Лузитания» была приблизительно в 30 милях (48 км) от Ирландского берега, когда она попала в туман и уменьшила скорость до 18 узлов. Она шла в порт Куинстауна — в Ирландии, до которого оставалось 43 мили (70 км) пути.

В 13:00 один из матросов германской подводной лодки SM U-20 заметил впереди большое четырёхтрубное судно. Он сообщил капитану Вальтеру Швигеру, что заметил большой четырёхтрубный корабль, идущий на скорости около 18 узлов.

Запись Швигера в вахтенном журнале гласила:

« 14 часов 20 минут. Прямо перед нами я заметил четыре трубы и мачты парохода, под прямым углом к нашему курсу, шедшего с зюйд-веста и направляющегося к Галлей Хэд. В нем был опознан пассажирский пароход.


14 часов 26 минут. Продвинулся на одиннадцать пунктов к пароходу в надежде, что он изменит курс по направлению к иpландскому берегу.

14 часов 35 минут. Пароход повернул, взяв направление на Куинстаун, и тем самым дал нам возможность подойти на дистанцию выстрела. Мы пошли полным ходом, чтобы выйти на должную позицию.

15 часов 10 минут. Выпущена торпеда с дистанции 700 метров, установленная на углубление три метра от поверхности. Попадание в центр парохода, сразу за мостиком. Необычайно большой взрыв с громадным облаком дыма и обломками, подброшенными выше труб. В дополнение к торпеде имел место второй взрыв (котлы, уголь или порох?). Мостик и часть корабля, куда попала торпеда, были вырваны, и начался пожар. Корабль остановился и очень быстро свалился на правый борт, в то же время погружаясь носом. Похоже было на то, что он вскоре перевернется. На борту наблюдалось большое смятение. Были изготовлены шлюпки, и многие из них спущены на воду, но корабль слишком быстро погружался. Часть шлюпок, полностью забитых людьми, падали в воду носом или кормой и затем опрокидывались. Шлюпки левого борта не могли быть спущены вследствие дифферента корабля на правый борт. На носу корабля можно было видеть его наименование «Lusitania» написанное золотыми буквами. Трубы были окрашены в черный цвет. Кормовой флаг не был поднят. Корабль шел со скоростью около 20 узлов.

»

После взрыва торпеды, в носовых отсеках детонировали перевозимые в Великобританию боеприпасы и лайнер быстро затонул[2]. Факт погрузки боеприпасов на борт судна не был секретом[3], всего погрузили 400 тонн военных грузов. 1248 ящиков с 75 мм снарядами, 4927 ящиков с винтовочными патронами и около 2000 ящиков с взрывчаткой, взрывателями, дистанционными рубками.

В 14:28 «Лузитания» опрокинулась килем вверх и затонула. Лайнер затонул за 18 минут в 8 милях (13 км) от Кинсейла, точные координаты гибели — 51°25' с.ш. и 8°33' з.д. Из 1959 пассажиров и членов экипажа, 1198 погибли, среди них 128 граждан США. Тела многих жертв были похоронены в Куинстауне в Кинсейле — городе у места гибели «Лузитании».

Великобритания максимально использовала в пропагандистки целях факт гибели судна, скромно умолчав о том, что оно перевозило кроме пассажиров ещё и боеприпасы.

Спустя шесть дней SM U-20 вернулась из похода в Вильгельмсхафен. На Швигера посыпались поздравления с успехом. Германские офицеры-подводники открыто завидовали ему, о погибших людях не думал никто. Формально Швигера обвинить было не в чем — судно, которое он атаковал, было внесено в реестр как вспомогательный крейсер[4]. Оно не несло флага и имело платформы для размещения орудий. Тем неимение за потопления лайнера «Лузитания» Швигер был объявлен военным преступником.

В официальном немецком коммюнике подписанном адмиралом Паулем Бенке было объявлено следующее:

« Вслед за детонацией торпеды немедленно последовал еще один взрыв, причем значительно более сильный. Его можно объяснить только большим количеством боеприпасов на судне. »

Дальнейшие походы и гибель Швигера

Немецкая подводная лодка SM U-20 выброшенная на побережье Дании.

4 ноября 1916 года SM U-20 села на мель у берегов Дании, лодку снять с мели не смогли и взорвали.

С 23 июля 1916 года командует подлодкой SM U-88. 5 сентября 1917 года лодка SM U-88 подорвалась на мине и затонула с всем экипажем у острова Тершеллинг (у побережья Дании).

Итоги деятельности Вальтера Швигера

За Вальтером Швигером в годы Первой мировой войны числятся 49 потопленных судов суммарным тоннажем 185 212 брт., 1 военный корабль (водоизмещением 397 тонн) и 4 грузовых судна (суммарным тоннажем 3 488 брт.) были повреждены.

Итог деятельности Вальтера Швигера как командира подводных лодок впечатлял, он занял седьмое место по потопленному тоннажу.

За потопление лайнера «Лузитания» Британское Адмиралтейство включило Швигера в список наиболее разыскиваемых военных преступников (впрочем, туда включались почти все самые успешные германские командиры-подводники). Длинные руки союзнического трибунала до Швигера так и не дотянулись – ас не дал ему шанса, погибнув в море в боевом походе.

Подводные лодки Вальтера Швигера

Вальтер Швигер в годы Первой мировой войны был командиром следующих подводных лодок:

  • SM U-14 с 1 августа 1914 года по 15 декабря 1914 года;
  • SM U-20 с 16 декабря 1914 года по 4 ноября 1916 года;
  • SM U-88 с 23 июля 1916 года по 5 сентября 1917 год.

Хронологический список побед Вальтера Швигера

Личностные характеристики по воспоминаниям современников

По воспоминаниям сослуживцев, Вальтер Швигер был требовательным, но не придирчивым командиром и являлся профессионалом своего дела. Как заметил один из его сослуживцев:

« он всегда точно знал, куда идет, и ему было наплевать на всех, кто пытался его остановить. »

Военные преступления Швигера

Британская пресса окрестила Швигера «Детоубийцей» (англ. The Baby Killer), этим хотели подчеркнуть его без человечность и жестокость. Действительно из 1959 находившихся на борту «Лузитании» погибли 1198, включая 785 пассажиров. Из 159 американских граждан погибли 124. Из 129 детей погибли 94, в их число входит 35 младенцев, которые почти все (кроме четырех) погибли.

В официальной ноте 9 июня 1915 года правительство Соединенных Штатов заявило:

« Какими бы ни были другие факты, касающиеся «Лузитании», главным и принципиальным остается одно: огромный пароход, предназначенный для перевозки пассажиров и имевший на борту больше тысячи живых душ, не имевших никакого отношения к войне, был торпедирован и потоплен без предупреждения или объяснения причин, то есть при обстоятельствах, беспрецедентных в современной войне[5]. »

Но был ли Швигер таким монстрам, каким сделали его журналисты и писатели? Сам он писал по поводу потопления «Лузитании» следующее:

« Я не мог выпустить вторую торпеду в эту толпу живых людей, пытающихся спастись. »

Чины британского Адмиралтейства утверждали, что подводная лодка SM U-20, дождавшись первого взрыва, обошла судно и выпустила вторую торпеду в левый борт, что и вызвало катастрофические разрушения и большие человеческие потери.

Начнем с того, что версия, выдвинутая чинами Адмиралтейства, явно несостоятельна. По мнению моряков-подводников, в частности, Героя Советского Союза, вице-адмирала Григория Ивановича Щедрина, четырех минут, разделявших оба взрыва, было недостаточно, чтобы SM U-20 пересекла курс «Лузитании» и произвела прицельный выстрел. Швигеру было бы куда проще послать вторую торпеду вслед за первой — в правый борт.

Английские историки Гибсон и Прендергаст, анализируя потопление германскими субмаринами лайнера «Справедливость» (Justicia 32 234 тонн), в размерах не уступавшего злополучной «Лузитании», подчеркивают — он пошел на дно только после попадания шести торпед. Надо полагать, «кьюнардовский» лайнер был выстроен отнюдь не хуже и так быстро не утонул бы от одной торпеды.

Так, что люди ответственные за перевозку боеприпасов на «Лузитании», виновны в гибели людей на ней не меньше Швигера.

По воспоминанием еще одного военного преступника и удачливого подводника Макса Валентинера, с которым беседовал после войны американский журналист Лоуэлл Томас, Швигер сначала принял «Лузитанию» за другое судно, введенный в заблуждение перекрашенными трубами и шаровой покраской лайнера. Но тем не менее считал, что атакует и топит судно, состоящее на службе в британском флоте.

Валентинер рассказывал:

« Швигер просто выполнял отданные ему приказы.[6] Ему было приказано топить любой корабль, который он мог найти в блокадной зоне. Он увидел большой пароход и торпедировал его. Любой командир подводной лодки сделал бы то же самое, если бы был на его месте. »

Отдельным вопросом стоит неоказание помощи уцелевшим после торпедирования «Лузитании». Но виноват ли в этом Швигер? С одной стороны — безусловно. Германия подписала Гаагские конвенции, следовательно, должна была их выполнять. Если подводные лодки не могли действовать согласно подписанным договоренностям, значит, их не стоило использовать.

Если принять на веру слова Валентинера о том, что Швигер опознал лайнер как вспомогательный крейсер, то немецкий подводник из соображений безопасности имел полное право уйти с места атаки не оказав помощи, поскольку атаковал судно, состоящее на военной службе у противника.

Но даже если предположить, что Швигер узнал «Лузитанию» и топил не вспомогательный крейсер, а пассажирский лайнер, то все-таки прежде всего он был обязан заботиться о безопасности своего экипажа[7]. Да и размеры лодки не дали бы возможность принять на борт много пассажиров.

Чины и звания

Капитан-лейтенант Вальтер Швигер.

Награды

Увековечивание памяти

Подлодка SM U 139 Walther Schwieger.

В 1917 году строящийся подводный крейсер SM U-139 получил в его честь собственное имя «Kapitänleutnant Walther Schwieger». Этой лодкой назначили командовать лучшего немецкого подводника капитен-лёйтнанта Лотаря фон Арно де ла Перьера.

Образ в искусстве и медиа

Примечания

  1. ↑ По другим данным был шестым в рейтинге.
  2. ↑ По свидетельству капитана Тернера, данному им под присягой следственной комиссии, получается, что второй взрыв был вызван разрушением одного из судовых котлов, происшедшим, когда в пробоину хлынула холодная морская вода. Есть еще версия взрыва угольной пыли в бункерах.
  3. ↑ Но часто в документах и статьях отрицается или замалчивается членами британского Адмиралтейства.
  4. ↑ Адмиралтейство покрыло часть расходов на строительство лайнеров «Лузитания» и «Мавритания», а фирма «Кьюнард» (англ. Cunard Steam-Ship Co.) в проект заклала возможность перестройки их во вспомогательный крейсер со скоростью полного хода более 24 узлов и на верхней палубе разместили фундаменты для 150-мм орудий. В начале войны, 4 августа 1914 года, на лайнерах установили опоры для орудий и внесли их в справочник Джейна как вспомогательные крейсера, однако от использования их в подобном качестве отказались, поскольку суда были крайне неэкономичны.
  5. ↑ Беспристрастности ради следует отметить, что 9 апреля 1940 года британское адмиралтейство дало право капитанам подводных лодок королевского военно-морского флота топить вражеские торговые суда без предупреждения, а Соединенные Штаты Америки в течение длительного времени вели неограниченную подводную войну с Японией. Вероятно, нет необходимости напоминать о том, что неограниченная подводная война до сих пор является незаконной с точки зрения международного права.
  6. ↑ В инструкциях, полученных Швигером и другими капитанами-подводниками 18 февраля 1915 года, говорилось: «Вражеские торговые суда должны быть уничтожены».
  7. ↑ Инструкция Верховного командования гласила: «В первую очередь должна обеспечиваться безопасность подводной лодки. Поэтому всплытия на поверхность для осмотра судна следует избегать из соображений безопасности».

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Эдвин Грей Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003. — 286 с.
  • А.Е. Тарас Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003. — 336 с.
  • Тайны подводной войны. 1914–1945. Серия: Военные тайны ХХ века. ISBN 978-5-9533-5743-2
  • Валерий Калинин. Три версии.//Журнал «Техника - молодёжи» №03 1992. С.7
  • Федор Надеждин. «Двойной капкан для «Лузитании»»//Журнал «Техника - молодёжи» №03 1992. С.8-9
  • Игорь Алексеев. «Эскалация жестокости»//Журнал «Техника - молодёжи» №03 1992. С.10

Ссылки

Галерея изображения

  • Капитан-лейтенант Вальтер Швигер.

  • Капитан-лейтенант Вальтер Швигер.

  • Подводная лодка SM U–139.

  • Лайнер «Лузитания».

  • Пароход «Лев» Leo.

  • Пароход Princess Victoria

Princess_Victoria.jpg
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Швигер,_Вальтер&oldid=500618»
Категории: