Curtiss SO3C Seamew
Эта статья редактируется участником kotsibirsky . Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Curtiss Разработчик |
| 6 октября 1939 г. Первый полет |
| завод Curtiss в Колумбусе Производитель |
| 440 шт. Выпущено всего |
| 1942 г. Принятие на вооружение |
| 1942-1945 гг. Годы эксплуатации |
| США, Великобритания, Канада Основные эксплуатанты |
| 11,23 / 11,58 / 4,57 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 26,9 м2 Площадь крыла |
| 1943 / 2599 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| V-образный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 520 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 277 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 210 км/ч . . . крейсерская |
| 4,36 м/с Макс. скороподъемность |
| 4815 м. Потолок |
| 1851 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелковое
- один синхронный 7,62 мм пулемет M1919.
оборонительное
- один 12,7 мм пулемет M2 в задней полусфере.
бомбовое
- две 45-кг авиабомбы или две 147-кг глубинные бомбы на держателях;
- 227-кг авиабомба на внешней подвеске ( сухопутный вариант SO3C-2 ).
Содержание
История создания
В 1937 году ВМС США выдало техническое задание на новый корабельный разведчик для замены SOC Seagull. Из полученных предложений были отобраны проекты фирм Curtiss и Vought, и в мае 1938 года компании получили заказы на постройку прототипов XS03C-1 и XSG2U-1. Прототип от Curtiss с поплавками поднялся в воздух 6 октября 1939 года, а колесный вариант в январе 1940 года. В ходе испытаний лучше показал себя XSG2U-1, но предпочтение отдали XS03C-1.
Производство
Производство развернули на заводе Curtiss в Колумбусе, штат Огайо, где с 1942 по 1944 год выпустили 440 самолетов.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж представляет из себя цельнометаллический каркас с дюралевой обшивкой. Экипаж располагался в тандемно расположенных закрытых кабинах. Необычной была особенность передней части форкиля к верху фонаря задней кабины. Когда отъезжал фонарь, вместе с ним отъезжал и форкиль.
Крыло и оперение
Шасси
Поплавковое шасси состояло из большого главного поплавка и двух вспомогательных подкрыльевых поплавков. Колесное шасси состояло из двух мощных основных стоек с колесами, закрытых большими обтекателями и хвостового колеса.
Силовая установка
На прототипе XSO3C-1 и SO3C-1 устанавливались V-образный двигатель воздушного охлаждения Ranger V-770-6 мощностью 520 л.с. На SO3C-3 устанавливался V-образный двигатель воздушного охлаждения Ranger V-770-8 мощностью 600 л.с. Двигатель приводил в движение двухлопастной винт.
Вооружение
Стрелково-пулеметное вооружение состояло из одного синхронного 7,62 мм пулемета M1919. Оборонительное вооружение состояло из одного 12,7 мм пулемета M2 на подвижной установке сзади. Бомбовое вооружение состояло из двух 45 кг авиабомб или двух 147 кг глубинных бомб на крыльевых держателях.
Модификации
- XSO3C-1 - прототип.
- SO3C-1 - первая серийная версия. Выпущено 141 штука.
- SO3C-1K - радиоуправляемая мишень, переделанная из SO3C-1. Британское обозначение Queen Seamew.
- SO3C-2 -
- SO3C-2C - экспортный вариант для британского флота с тормозным гаком, подфюзеляжным бомбодержателем и другими улучшениями. Британское обозначение Seamew I
- SO3C-3 -
- SO3C-4 -
- SO3C-4B - лед-лизовский вариант для КВМФ Великобритании под обозначением Seamew II. Не был выпущен.
Эксплуатация
В ВМС США
В Королевских военно-морских ВВС и ВВС Канады
См. также
1. Самолеты-аналоги
2. Прочие статьи
Литература и источники информации
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Фотографии
Схема окраски
XSO3C-1
SO3C-3
Seamew Mk.I
SO3C-1
