Тяжёлые крейсера типа Furutaka
Эта статья редактируется участником oconor:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №11: Корабли японского флота (с 1922 по 2015 гг.)» вы можете найти здесь.
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1922-1926 гг. Годы постройки |
| 1926-1942 гг. Годы службы |
| 7950 / 10252 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 185,17 / 16,5 / 5,56 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА Энергетическая установка |
| 35,2 узл. Скорость хода |
| 7000 миль Дальность плавания |
| 616 чел. Общая численность |
| 76 / мм. Пояс/борт |
| 35 мм. Палуба |
| 25 / 25 / 6,4 / 19 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Артиллерия главного калибра
- 6 (6x1) 200-мм/50 Type 3.
Зенитная артиллерия
- 4 (4х1) 76-мм/40 Type 3;
- 2 (2x1) 7,7-мм.
Минно-торпедное вооружение
- 12 (6х2) 610-мм ТА Type 12;
- 12 торпед Type 8.
Авиационная группа
- 2 гидросамолета.
Содержание
История создания
Проектирование
Тяжёлые крейсера типа Furutaka являлись крейсерами 1-го класса спроектированными капитаном 1 ранга Кикуо Фудзимото. Новые корабли должны были превзойти американские крейсера типа Omaha и британские типа Hawkins. Крейсер должен был обладать более мощным вооружением нежели британские 190-мм орудия, иметь скорость 35 узлов, обладать лучшей защищенностью и приемлемым радиусом действия, при этом новый крейсер должен был обладать минимальным водоизмещением.
Первые японский проект значительно уступал американским и британским аналогам. Водоизмещение составляло 5500 т, а вооружение главного калибра состояло из 140-мм\50-клб Type 3. Вес бортового залпа составлял 228 кг, против 381 кг у типа Omaha и 544 кг у типа Hawkins, а дальность стрельбы при максимальном возвышении орудия 17500 м. Необходимость в увеличении калибра орудий стала более чем очевидной и адмиралтейство Японии потребовало оснастить крейсера новыми пушками калибра 200-мм, производство которых разворачивалось на военно-морском арсенале в Куре.
Летом 1921 года военный кораблестроитель капитан 1 ранга Ю.Хирага, занимавшийся проектированием почти всей программы «8-8», предлагает новый проект крейсера. Проектный крейсер обладал водоизмещением 7500 т., вооружение главного калибра представлено шестью 200-мм орудиями установленными в шести одноорудийных башнях, расположенных по схеме «пирамида» по три в носу и корме. Бортовой залп увеличился до 691 кг, что почти вдвое превосходило американца и на четверть - британца. Помимо мощного артиллерийского вооружения, крейсера предполагалось оснастить шестью 610-мм трубами на каждый борт (по три двухтрубных торпедных аппарата).
Новый проект крейсера превосходил крейсера конкурентов за счет применения новых конструктивных принципов позволявших удлинить корпус без значительного увеличения водоизмещения и потери прочности. Плиты бортовой и палубной брони использовались в качестве продольных несущих элементов корпуса, а непрерывная и изогнутая в продольном направлении верхняя палуба позволить сделать все несущие элементы набора длинными.
Постройка и испытания
В августе 1921 года Морской генеральный штаб санкционирует постройку новых 7500 т крейсеров, но постройка началась только спустя 10 месяцев из-за продолжавшихся работ по проектированию. 20 июня 1922 г. японское командование размещает заказ на постройку новых крейсеров на верфях фирм Mitsubishi и Kawasaki. Верфи приступили к постройке в ноябре и декабре соответственно.
В марте 1923 года постройку новых кораблей утверждают на 46-й сессии парламента в рамках «Новой программы по замене флота 1923 года». На постройку одного крейсера выделили 15 млн. йен.
Так как новые крейсера относились к 1-му классу, то согласно постановления министра Ямамото от 3 марта 1905 года, следует присвоить имена кораблям. Крейсер №2 получает название в честь горы Фурутакасан на острове Этадзима - IJN Furutaka, а крейсер №1 - в честь реки Како в префектуре Хиого на о.Хонсю - IJN Kako.
IJN Kako был заложен 17 ноября 1922 г. на верфи №540 фирмы Kawasaki в Куре и спустили на воду 10 апреля 1925г. IJN Furutaka заложен 5 декабря 1922 г. на верфи №390 Mitsubishi в Нагасаки и спустили на воду 25 февраля 1925 [2]. В 1923 году постройка кораблей замедлилась из-за социальных волнений, а корпус IJN Kako повредил упавший кран. Первым закончили и сдали флоту IJN Furutaka 31 марта 1926 г., он и стал головным кораблем серии, а постройка IJN Kako завершилась 20 июля 1926 г.
Описание конструкции
Корпус
Для того, чтобы получить максимальную скорость в 35 узлов эти корабли обладали самым большим среди японских крейсеров отношением длины к ширине - 11,6. Из-за большого радиуса скругления днища и большой килеватости[3] коэффициент полноты мидель-шпангоута[4] получился довольно низким - 0,877.
Главные размерения крейсеров типа Furutaka
| Название характеристики | Величина по проекту | Величина фактическая |
|---|---|---|
| Длина между п.п., м | 176,8 | 176,8 |
| Длина по ватерлинии, м | 181,4 | 183,5 |
| Общая, м | 185,2 | 185,17 |
| Ширина максимальная, м | 16,5 | 16,5 |
| Ширина по ватерлинии, м | 15,5 | 15,77 |
| Осадка носом, м | - | 5,76 |
| Осадка кормой, м | - | 5,35 |
| Средняя, м | 4,5 | 5,56 |
| Высота надводного борта, нос, м | 8,5 | 7,27 |
| Высота надводного борта, мидель, м | 5,6 | 4,5 |
| Высота надводного борта, корма, м | 4,6 | 3,7 |
Во время проектирования корпуса, конструкторы использовали опыт полученный при создании IJN Yūbari. Была применена непрерывная и изогнутая продольно верхняя палуба и использовано бортовое и палубное бронирование для обеспечения продольной прочности.
Для лучшей мореходности, новые крейсера получили высокий борт в носу; для экономии веса борт в корме был сделал максимально низко.
С учетом заложенных в проект мер по уменьшению веса, водоизмещение достигло 9500 т вместо проектных 8586 т. Эта перегрузка составила почти 1000 т, что превышало допустимые 5% для малых кораблей и составило 11%. Увеличение водоизмещения ведет к понижению положения метацентра, а это ухудшает остойчивость. Однако, несмотря на столь значительно утяжеление конструкции и ухудшение характеристики, запас остойчивости заложенный конструкторами не привел к возникновению существенных проблем.
Бронирование
Так как новые крейсера обладали небольшим водоизмещением, невозможно было защитить корабль от пробитий 200-мм снарядов. Главный броневой пояс состоял из 76-мм стали NVNC[5] имел длину 80 м при высоте 4,11 и наклоном наружу 9°. Подобная защита должна была выдержать попадания только 152-мм снарядов с дистанции 12-15 км. Толщина броневой палубы составляла 32 мм также из стали NVNC. Дымоходы бронировались сталью толщиной 38-мм. Погреба внутри корпуса бронировались 50-мм плитами по бокам и 35-мм сверху. Борт над броневым поясом и в оконечностях обшивался 19-мм и 25,4-мм листами стали HT. Защита ниже ватерлинии состояла из булей.
Энергетическая установка и ходовые качества
Крейсера типа Furutaka оснащались четырьмя ТЗА Mitsubishi-Parsons на IJN Furutaka и Brawn-Curtis на IJN Kako вращающие гребной винт диаметров 3,5 м и развивавшие 25500 л.с. при 360 об/мин. Суммарно силовая установка давала 102000 л.с. мощности.
Пар вырабатывали трехколлекторные котлы типа Kampon № 1, работающие на давлении 18,3 атм и температуре пара 138°С. Двенадцать котлов расположили в семи котельных отделениях. Котлы располагались таким образом: в носовом отделении № 1 стояли параллельно 2 нефтяных котла «среднего» типа, в отделениях № 2-№ 5 расположенных по 2 с левого и правого борта, устанавливались по 2 нефтяных котла большого типа, в котельных отделениях № 6 (правый борт) и № 7 (левый борт) размещалось по 1 котлу со смешанным отоплением «малого» типа.
Во время испытаний IJN Kako с 67% нагрузкой[6] достиг скорости 35,15 узлов при мощности на валаха 105895 л.с.
Теоретический запас топлива состоял из 400 т. угля и 1400 т. нефти обеспечивая корабль дальностью хода в 7000 миль на 14 узлах, однако фактически, корабль нес на борту 570 т. угля и 1010 т. нефти, а дальность хода составила 6000 миль.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергетическая установка состояла из одного турбогенератора мощностью 300 кВт, двух турбогенераторов по 135 кВт и четырех дизель генераторов (2 по 90 кВт и 2 по 67,5 кВт).
Рулевой привод имел 2-х цилиндровую вертикальную паровую машину и гидротолкатели, действующие на балансирный руль площадью 19,83 м.
Для поддержки температуры ниже +27°С в погребах боезапаса применялись холодильные установки, в которых в качестве хладагента использовалась двуокись углерода.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля состоял из 604 человек, из которых 45 офицеров. Плотность заселения корабля составила 1,3 м²/чел, что по западным стандартам считалось очень тесным. Помимо малого пространства на одного человека, из-за возросшей осадки носом иллюминаторы кубриков оказались рядом с ватерлинией, а это значило, что во время переходов морем запрещалось их открывать, что сказывалось на ухудшении условий обитаемости, что усугублялось весьма недостаточной как естественной так и принудительной вентиляцией.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр крейсеров состоял из шести орудий калибра 200-мм в оноорудийных полубашнях с противоосколочным бронированием, схожими по конструкции со спаренными установками крейсера IJN Yūbari. Применение одноорудийных установок позволило выиграть в весе 100 т веса, суммарный вес всех установок составил 345 т, против 450 т двубашенных (по 150 т на одну башню, а таких планировалось установить три), а расположение орудий по схеме "пирамида" позволило равномерно распределить нагрузку отдачи при стрельбе залпами.
Разработка новых 200-мм/50 клб. длилась с 1916 по 1921 г и после прохождения всех испытаний приняты на вооружение в 1924 г. Изначальное наименование данных орудий было 200-мм/50 Type3, однако после 1931 года из переименовали в 200-мм/50 Type3 №1. Ниже в таблице приведены характеристики рассматриваемых орудий.
Характеристика орудий главного калибра Type 3 200 мм/50 калибра
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 50 клб. |
| Угол вертикального наведения | -5°, +25° |
| Скорость наведения на цель | 9 град/с |
| Скорострельность | 2[7] выстр./мин |
| Начальная скорость снаряда | 870 м/с (бронебойный); |
| Дальность стрельбы | 24 км |
| Масса снарядов | 110 кг (бронебойный); 110 кг (осколочно-фугасный) |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для борьбы с самолётами в центральной части корпуса были установлены 4 76-мм орудия Type3 в одиночных установках. Данная артсистема была разработана в 1914—1915 годах и принята на вооружение 4 февраля 1916 года. С максимальным углом возвышения 75° и досягаемостью по высоте в 5300 метров она считалась сравнительно эффективной для поражения тихоходных аэропланов на малых и средних высотах[31]. В дополнение к этим орудиям на мостике также были размещены 2 7,7-мм пулемёта конструкции Льюиса.
Минно-торпедное вооружение
По проекту торпедное вооружение не предусматривалось, однако в строй крейсера вступили с шестью спаренными торпедными аппаратами калибра 610-мм Type 12. Они устанавливались над машинными отделениями (четыре ТА) и между башней ГК №3 и носовой надстройкой (два ТА). Чтобы обеспечить защиту, ТА установили неподвижно закрыв их плитами из стали НТ толщиной от 19 до 25,4 мм. ТА заряжались торпедами калибра 610-мм Type8 №2. Запас торпед составлял 12 ед, однако в военное время планировалось нести на борту дополнительно 12 ед.
Характеристика 610-мм торпед Type8 №2
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина | 8,415 м |
| Вес | 2362 кг |
| Боеголовка | 346 кг тринитрофенола |
| Узлы | Дальность хода |
|---|---|
| 27 уз. | 20000 м. |
| 32 уз. | 15000 м. |
| 38 уз. | 10000 м. |
Авиационное вооружение
Корабль нес на борту 26,6-м стартовую платформу, расположенную перед и над башней ГК №4. В качестве разведывательного самолета применялся Heinkel HD 25. Ангар располагался за задней дымовой трубой.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для управления стрельбой 200-мм орудиями была установлена система наведения «слежение за указателем», а так же на верху носовой надстройки стоят директор Type 14 и резервный находился на крыше самолетного ангара. Оба эти прибора можно было использовать и при стрельбе по воздушным целям.
Для определения дистанции на крейсерах имелось по четыре дальномера «бинокулярной совмещающей системы» установленных по два на борт на уровне компасного мостика и кормового постав управления артиллерийским огнем (резервного).
Для ведения ночных боев на корабле предусматривалась установка трех 90-см прожекторов типа SU, однако почти сразу были заменены на более мощные фирмы Siemens. Новые прожектора типа SU излучали голубовато-белый свет с интенсивностью 9000 свечей на 1 м² при силе тока 150А и напряжением 75В, что позволяло вести огонь на дистанции 3500-4000 м.
Модернизации и переоборудования
Список кораблей
| Название | Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Введён в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| IJN Furutaka | верфь Mitsubishi Nagasaki | 5.12.1922 | 25.02.1925 | 31.03.1926 | Потоплен в сражении у мыса Эсперанс 12 октября 1942 года |
| IJN Kako | верфь Kawasaki Kure | 17.11.1922 | 10.04.1925 | 20.07.1926 | Потоплен торпедой с американской подводной лодки S-44 10 августа 1924 года |
См. также
Примечания
- ↑ Назван в честь горы на о. Этадзима, Япония.
- ↑ По другим источникам 23 ноября 1925 г.
- ↑ Мера подъема днища у борта над основной плоскостью
- ↑ Определяет площадь поперечного сечения корпуса и его лобовое сопротивление
- ↑ New Vickers non-cemented - новая сталь Виккерса нецементированная
- ↑ Водоизмещение составило 8586 т.
- ↑ Только на тяжёлых крейсерах типа Furutaka
Литература и источники информации
- Александров Ю.И. Часть 1 // Тяжёлые крейсера Японии. — С-Пб: Истфлот, 2007. — 88 с. — ISBN 978-5-98830-021-2
Галерея изображений
Тяжёлые крейсера IJN Furutaka и IJN Kinugasa
Тяжёлый крейсер IJN Kako
Тяжёлый крейсер IJN Furutaka
Тяжёлый крейсер IJN Kako
