USS South Dakota (1941)
Эта статья редактируется участником <mrbolshoy> Просьба воздержаться от правок.
USS South Dakota (1941)
США
| 5 июля 1939 года Заложен |
| 7 июля 1941 года Спущен на воду |
| 20 марта 1942 года Введен в строй |
| 31 января 1947 года Выведен из боевого состава |
| 1 июня 1962 года Сдан на слом |
| 37970 / 44519 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 207,3 / 33 / 10,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1849 - 2500 чел. Общая численность |
| 310 / 282 мм. Пояс/борт |
| 146 — 154 мм. Палуба |
| 457 / 300 / / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 373-406 мм. Боевая рубка |
Главный Калибр
- 3 х 3 406-мм орудие Mark 2.
Дополнительное вооружение
- 8 × 2 127-мм орудий 38 калибра.
ПВО
- 7 x 4 28-мм автомат Mark 1/1;
- 16 x 1 20-мм Oerlikon;
- 8 х 1 12,7-мм пулеметов;
- 17 x 4 40-мм орудий Bofors в 1945 году.
Авиационная группа
- 2 катапульты;
- 3 гидросамолета OS2U Kingfisher.
Содержание
История создания
Предшественники
Предшественником и основой проекта для USS South Dakota по праву считается USS North Carolina,— первый линкор США с увеличенной скоростью хода до 27 узлов (50 км/ч) и орудиями 406 мм/45 (16"/45).
За всю историю кораблестроения еще два корабля носили имя 40-го штата США - Южной Дакоты (англ. South Dacota). В частности, это броненосный крейсер USS South Dakota (1904-1930), а также недостроенный, в связи с Версальскими договоренностями USS South Dacota (1920).
Предпосылки к созданию
В связи с тем, что проект North Carolina с установленными 406 мм/45 орудиями оказался несбалансированным по защите, в Бюро кораблестроения подбирали улучшенный вариант. В нем планировалось заглубить броневой пояс для защиты от падающих близко к борту снарядов, которые могли поднырнуть под броню. Водоизмещение при этом должно было оставаться в пределах 35000 тонн. Причем скорость корабля, для успешной конкуренции с зарубежными аналогами линкоров, должна быть не менее 27 узлов.
Проектирование
Рассмотрение проекта South Dacota на Генеральном совете прошло 7 — 8 мая 1937 года. В общем его оценили положительно, но некоторые новшества так и не были внедрены. Проект был завершен в ноябре 1938 года и утвержден 4 января 1939 года
Постройка и испытания
Линкор USS South Dacota (ВВ–57) был заложен 5 июля 1939 на верфи нью-йоркской судостроительной корпорации в Кемпдене (англ. New York Shipbuilding Corporation), штат Нью-Джерси. 7 июня 1941 года корабль сошёл на воду. Его в кратчайшие сроки достроили и сдали флоту 20 марта 1942 года, когда США уже вели боевые действия на Тихом океане. К тому времени еще продолжалась отладка башен главного калибра и легкой зенитной артиллерии.
Описание конструкции
Конструкция корабля типа South Dakota наследовала корабли типа North Carolina и содержала в себе новейшие разработки, примененные в этих кораблях. Однако, USS South Dacota имел уменьшенную длину корпуса, при этом получил более глубокую осадку. Также существенно изменили систему бронирования.
Корпус
Корпус считается одной из самых интересных частей конструкциии USS South Dacota. В нем были воплощены такие технические решения, которые в такой комбинации ни раньше ни позже не встречались. Корпус состоял из 167 шпангоутов. При сборке корпуса в основном применялась клерка, сварка использовалась реже. Глубина корпуса равнялась 15,85 метра. Высота бортов над ватерлинией в носу составляла 8,17 метров, в корме - 6,27 метров. В проекте стандартное водоизмещение USS South Dacota составляло 35412 тонн. На самом деле стандартное водоизмещение превысило проектное на 3000 тонн. Масса корпуса с броневыми палубами и переборками составляла 18509,5 тонн. Оптимальное водоизмещение составило более 43000 тонн, полное - 45500 тонн, а максимальное - до 47000 тонн. USS South Dacota был самым коротким линкоров своего времени, короче даже меньших по водоизмещению Dunkerque и Scharnhorst. USS North Carolina при наличии такой же скорости имел корпус на 15 метров длиннее. И даже Nelson, имевший меньшую скорость, был длиннее, чем USS South Dacota. Вопреки этому, осадка среди современных ему американских кораблей была наибольшей. В средней части корпус имел обычную форму с прямыми стенками, уходящими вниз до самого днища. Отличительной деталью борта было углубление, доходившие до поясной брони и располагавшееся на участке между первой и третьей башней главного калибра. В этом углублении находились заправочные порты.
Бронирование
. Особенностью конструкции быстроходных линкоровСША стало широкое использование стали специальной обработки STS (special treatment steel), представлявшей собой высокосортную гомогенную броню. Из неё, в частности, были изготовлены подкладки бортового пояса, тонкие бронепа- лубы и переборки ПТЗ, часть бортовой обшивки и надстроек, а также многое другое. Подобную роскошь могли позволить себе только американцы. В других странах для этих целей, как правило, применяли материалы попроще. Обычно это была сталь высокого сопротивления HTS (high tensile steel) или её позднейшие модификации: DS (D-steel, DuCol, D или D1 — разработка английской компании Colville Co.), ER (Elevata Resistenza — итальянский аналог DS), германские Schiffbaustahl III, Schiffbaustahl Ste.52 и др.
Своеобразный
рекорд поставил «Массачусетс». Пройдя в феврале 1943 года Панамским каналам с осадкой 11,4 м, он стал самымглубокосидящим судном, проделавшим это на тот период. Порожнём «Массачусетс » имел осадку носом и кормой соответственно 7,45 и 9,56 м, а при полном водоизмещении — 10,6 и 10,99 м. Омываемая поверхность корпуса линкоров типа «Саут Дакота» составляла 8431,9 м2. Коэффициенты общей полноты, призматический, полноты площади ватерлинии и мидель-шпангоута равнялись соответственно 0,615, 0,618, 0,709 и 0,993. Наверхней палубе, как уже упоминалось, места для них не нашлось. Два симметричных полубалансирных руля стояли сразу за внутренними винтами с небольшим смещением к диаметральной плоскости относительно осей ва- лопроводов. Каждый из них имел площадь 25,4 м2 и мог отклоняться на угол 36,5 градуса в обе стороны. Рули действовали эффективно. Как следствие, управляемость кораблей заслужила высокой оценки, хотя немного и уступала линкорам- предшественникам. Например, на 26-уз- ловом ходу «Массачусетс» имел диаметр циркуляции 655-660 м, а «Вашингтон» показал на испытаниях 604 м. Линкор «Саут Дакота» разворачивался соответственно на 640 и 670 метрах при 16 и 26,5 узла. В корме подводная часть корпуса имела оригинальную конструкция. Из четырёх гребных валов два бортовых были заключены в скеги. Эти крупные отростки корпуса предназначались для снижения сопротивления воды при движении. Такое техническое решение позволило сделать более полной кормовую часть корпуса, предотвратив его опасное сужение в районе погребов третьей башни главного калибра. Скеги формировали своеобразный коридор, в котором располагались наружные части центральных валопрово- дов. Это обеспечивало им защиту от минно- торпедных повреждений. Скеги были применены и в конструкции линкоров предыдущего проекта. Но там они охватывали центральные валы, что дополнительно повышало эффективность рулей. Однако положительные качества данной схемы были сопряжены с сильной вибрацией на высоких скоростях. В течение всего периода службы «Норт Кэролайны» и «Вашингтона » с этим не прекращали бороться, пытаясь подобрать оптимальную конфигурацию винтов по диаметру, шагу и коли-честву лопастей. К счастью, линейные корабли типа «Саут Дакота» в меньшей степени страдали от вибрации. Тем не менее, она всё-таки была ощутимой, и без экспериментов с винтами не обошлось. Их меняли неоднократно. Мореходность у линкоров типа «Саут Дакота» оказалась посредственной. Короткий глубокосидящий корпус с несколько меньшей высотой надводного борта в носу, чем у «Норт Кэролайны», хуже всходил на волну. В свежую погоду новые линкоры заливало сильнее, а на высокой скорости брызг хватало даже при спокойном море. Как следствие, носовой 40-мм счетверённый зенитный автомат был очень «влажным» и практически никогда не мог действовать. В конце концов, его просто сняли. В корпусе линкоров типа «Саут Дакота» имелось три палубы: верхняя (она же первая или главная), вторая и третья, идущая на всём протяжении параллельно килю и являвшаяся главной броневой. Ниже следовали первая и вторая платформы и трюм. Верхняя палуба от барбета башни ГК №1 поднималось к носу. Вторая палуба также имела наклонный участок в носовой оконечности. Как следствие, между второй и верхней палубами создавалось большое межпалубное пространство, разделённое носовой полупалубой примерно до шпангоута №35. Под второй палубой имелся короткий и узкий настил. Не доходя по ширине до бортов, он перекрывал пространство между барбетами башен ГК №2 и №3 и носил название осколочной палубы. Внутреннее расположение линкоров было исключительно плотным. Четыре главных машинных отделения (МО), вмещавшие по комплекту турбин, котлов и вспомогательных механизмов, находились под третьей палубой. Дымоходы, сходившиеся к единственной трубе, занимали довольно много внутреннего пространства. Перед МО №1 располагались аварийные дизель-генераторы и опреснители. Ещё одна группа дизель-генераторов была установлена сразу за четвертым машинным отделением. Погреба боезапаса 5-дюймовых башен располагались к борту от МО. С носа и кормы к блоку энергетической установки примыкали погреба и башенные механизмы главного калибра. Выше носовых дизель генераторов и опреснителей располагались основные узлы управления: центральный пост, CIC (combat information center), DCC (Damage Control Center), главный центр радиосвязи и шифрования. Надстройка линкоров типа «Саут Дакота », короткая и слитая в единый, пирамидально возвышающийся объём, выглядела необычайно насыщенной. Ежом топор- Надстройка линкора щились стволы универсальных орудий и «Алабама», март зенитных автоматов, антенны РЛС и ради- 1945 г. освязи, башенки и дальномеры артиллерийских директоров. Всё это прикрывалось лишь легкой бронёй или совсем её не имело, представляя собой лакомую мишень для фугасных снарядов противника. По мере прохождения модернизаций «обрастание» надстройки зенитным вооружением и средствами управления усиливалось. Внешне корабли отличались от всех своих «одноклассников» характерным компактным силуэтом. Тем не менее, они выглядели довольно гармонично и по- своему красиво. В надстройке нижние четыре уровня были непрерывными. Первый из них (обозначение 01) совпадал с плоскостью верхней палубы. Из десяти двухорудийных башен средней артиллерии четыре располагались на втором (02) и шесть на третьем (03) уровнях. Как уже упоминалось, на «Саут Дакоте», которая строилась, как флагманский корабль, ради помещений адмиральского штаба пришлось уменьшить число 5-дюймовок на 20%. Отсутствовали две башни в центральной части надстройки на уровне 03. На линейных кораблях типа «Норт Кэролайна» такой жертвы не требовалось. Оба они легко принимали флагмана со свитой при стандартном американском комфорте не только для высокого начальства, но и для всего экипажа. В передней части надстройки помещалась боевая рубка. На уровне 04 её опоя-
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
- Заполнить пустые разделы
- Добавить/заполнить карточку
- Добавить/привести в порядок лид
