Heinkel HD 23
Эта статья редактируется участником <Brat_K> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 Германия Страна разработки |
| Ernst Heinkel Flugzeugwerke Разработчик |
| Эрнст Хейнкель Главный конструктор |
| февраль 1927 г. г. Первый полет |
| Ernst Heinkel Flugzeugwerke и Aichi Tokei Denki K.K. Производитель |
| 4 шт. Выпущено всего |
| 1927-1938 гг. Годы эксплуатации |
| Императорский флот Японии Основные эксплуатанты |
| авианосец "Хосё" Носители |
| 7,55 / 10,80 / 3,40 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 35,32 м2 Площадь крыла |
| 2,24 м. Диаметр несущего винта |
| 1470 / 2070 / нет данных кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| V-образный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 600 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 249 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 210 км/ч . . . крейсерская |
| 455 м/с Макс. скороподъемность |
| нет данных км. Дальность полёта (макс.) |
| нет данных км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- два передних 7,7-мм пулемета.
бомбовое
- две 30-кг бомбы.
Содержание
История создания
В апреле 1926 года Императорский флот Японии объявил конкурс на создание нового палубного истребителя для замены состоявшего на вооружении палубных групп истребителей Тип 10 1МF фирмы Мицубиси. Предложение было направлено в три фирмы, занимавшиеся выпуском самолетов - Mitsubishi, Aichi и Nakajima, к которым позже по собственной инициативе присоединилась компания Kawanishi.
Фирма Aichi, , не имевшая опыта в самостоятельных работах заказала проект в Германии на фирме Эрнста Хейнкеля - "Ernst Heinkel Flugzeugwerke". Немцы выполнили японский заказ быстрее всех, но результат оказался даже хуже конкурентов из Мицубиси. Истребитель HD-23, получивший в Японии обозначение Aichi Type H оказался еще тяжелее более двух тонн.
Руководство компании Aichi Tokei Denki сотрудничало с Хейнкелем чуть не с самого начала существования его фирмы. По заказу Aichi Хейнкель строил поплавковые бипланы HD-25 и HD-28, но с истребителями ему еще не приходилось иметь дело. Таким образом, когда в начале 1926 года постоянный представитель от фирмы Aichi на заводе Хейнкеля инженер Tetsuo Mike разместил заказ на будущий HD-23, для немецкого конструктора он cтал его первым опытом в области истребительной авиации.
Производство
Первый прототип истребителя HD.23, оснащенный двигателем BMW VIa мощностью 600 л.с поднялся в воздух в Варнемюнде в феврале 1927 года. Успешно пройдя цикл испытаний в Германии, он в августе того же года был погружен на корабль и отправлен в Японию, получив при этом обозначение Aichi "Тип H".
Между тем Императорский флот изменил требования спецификации в части взлетно-посадочных характеристик истребителя, на которых в первой редакции не акцентировалось внимание. Это потребовало пересмотра конструкции HD-23.
Уже в Японии на заводе Aichi в Фунуката были построены еще два прототипа. Они отличаются, в частности, появлением фиксированного щелевого закрылка, что позволило сократить величину пробега с 160 до 120 метров. Взлетная дистанция при использовании катапульты не превышала 20 метров. Кроме того, был заменен двигатель на рядный 12-цилиндровый Hispano-Suiza 12Ha мощностью 450 л.с., хоть и менее мощный, чем предусмотренный изначально BMW VIa, но зато значительно более легкий.
В целом, необходимо отметить, что истребитель Хейнкеля HD-23, не смотря на массу инноваций, прогрессивную и хорошо проработанную конструкцию оказался худшим из претендентов. Слишком тяжелый, инертный с очень большой передней центровкой. Маневренность его, столь ценимая в Стране Восходящего Солнца, была хороша разве что для бомбардировщика, но ни как не для истребителя. В дополнение ко всем недостаткам, летчик имел очень плохой обзор. В результате работы по программе были прекращены на ранней стадии летных испытаний. Испытания истребителей Хейнкеля проходили в Японии вплоть до середины 1938 года, когда выбор флота не пал окончательно на истребитель Накадзима "Тип G" - будущий А1N.
Описание конструкции
Самолет корабельного базирования смешанной конструкции. Двигатель 12-цилиндровый BMW VIa мощностью 600 л.с. Вооружение - два синхронных 7,7-мм, возможна подвеска двух легких бомб (до 30 кг). При проектировании самолета приоритет отдавался безопасности летчика, который должен был уцелеть в случае вынужденной посадки на воду, фюзеляж истребителя выполнен в форме лодки, шасси при необходимости сбрасывались, а воздушный винт перед посадкой на воду стопорился в горизонтальном положении.
Крыло и оперение
Цельнометаллическое двухлонжеронное крыло самолёта собиралось из трёх частей — прямоугольного центроплана и скруглённых консолей, придававших крылу эллиптическую форму. Оперение — классической схемы. Обшивка рулей и элеронов была матерчатой. Хотя самолёт был палубным, складывались только законцовки крыла, поскольку механизм складывания консолей крыла потребовал бы массивного привода. Для бомбометания с пикирования самолёт оснащался складывавшимися аэродинамическими тормозами, крепившимися в районе переднего лонжерона крыла.
Силовая установка
Серийные D3A оборудовались 14-цилиндровыми двухрядными радиальными двигателями воздушного охлаждения Mitsubishi Kinsei, на модификации D3A1 моделей 43 (ранние партии) и 44 (позднего выпуска) мощностью 1000 и 1070 л.с. соответственно, на модификации D3A2 модели 54 мощностью 1300 л.с. Винт самолёта — трёхлопастный, металлический, с профилем Hamilton-Sumitomo и изменяемым в полёте шагом. Диаметр винта — 3,20 м.
Вооружение и оборудование
Бомбардировщик D3A мог нести одну 250-килограммовую бомбу под фюзеляжем и две подвешиваемых под консолями крыла бомбы массой по 60 кг. Бомбометание осуществлялось из отвесного пикированная.
Помимо бомб, наступательное вооружение самолёта включало два синхронных 7,7-мм пулемёта Тип 97, расположенных под капотом над двигателем, с боекомплектом 791 патрон на ствол. Оборонительное вооружение самолёта состояло из 7,7-мм пулемёта Тип 92, расположенного на турели в задней части кабины стрелка-радиста, боекомплект которого состоял из шести магазинов на 97 патронов каждый.
Для обеспечения связи на самолете была смонтирована приемо-передающая радиостанция Type 96 Flying Model 2.
Модификации
- D3A1 Модель 11 — базовый вариант, оснащённый двигателями Mitsubishi Kinsei 43 или Mitsubishi Kinsei 44 мощностью 1000 или 1070 л.с.
- D3A2 Модель 12 — вариант с двигателем Mitsubishi Kinsei 54 мощностью 1300 л.с.
- D3A2 Модель 22 — доработанный вариант с увеличенной ёмкостью топливных баков и демонтированной бронезащитой.
- D3A2-K Модель 12 — учебный вариант с двойным комплектом органов управления, переделывавшийся из снятых с вооружения D3A1.
Летно-технические характеристики
| AM-17, прототип | D3A1 модель 11 | D3A1 модель 12 | D3A2 модель 22 | D3A2-K модель 12 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Экипаж, чел | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Двигатель, марка | Nakajima Hikari 1 | Mitsubishi Kinsei 43 или Mitsubishi Kinsei 44 |
Mitsubishi Kinsei 54 | Mitsubishi Kinsei 54 | Mitsubishi Kinsei 54 |
| Мощность двигателя, л.с. | 710 | 1000 или 1070 | 1300 | 1300 | 1300 |
| Размах крыла, мм | 14500 | 14365 | 14365 | 14365 | 14365 |
| Длина, мм | 9860 | 10185 | 10195 | 10231 | 10231 |
| Высота, мм | 3350 | 3348 | 3450 | 3450 | 3450 |
| Площадь крыла, м2 | 33,00 | 34,91 | 34,91 | 34,91 | 34,91 |
| Масса пустого самолета, кг | 2 050 | 2 408 | 2 619 | 2 570 | 2 390 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 3 400 | 3 650 | 3 800 | 3 800 | 3 650 |
| Взлетная масса в перегруз, кг | — | 3 896 | 4 122 | 4 128 | нет данных |
| Полезная нагрузка, кг | 1 350 | 1 241 | 1 192 | 1 230 | 1 160 |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 | 103,03 | 101,69 | 108,88 | 108,88 | 101,69 |
| Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м | 394 / 3000 | 386 / 3000 | 433 / 6200 | 425 / 6200 | 425 / - |
| Крейсерская скорость, км/ч / на высоте, м | 296 / 3000 | 296 / 3000 | 296 / 3000 | 296 / 3000 | 277 / 3000 |
| Посадочная скорость, км/ч | 111 | 122 | 129 | 130 | 125 |
| Скороподъемность у земли, м/мин | 429 | 479 | 557 | 547 | 488 |
| Практический потолок, м | 6 000 | 8 100 | 10 400 | 10 900 | 9 300 |
| Нормальная дальность полета, км | — | 1 630 | 1 410 | 1 560 | — |
| Нормальная дальность полета, км | — | 1 820 | 2 370 | 2 380 | — |
Боевое применение
D3A разделил участь многих японских военных самолётов того времени — яркие успехи первого военного года, стремительное устаревание и тяжёлые потери во второй половине войны. Довольно современный к моменту принятия на вооружение, уже к 1942 году самолёт устарел даже несмотря на предпринятую модернизацию.
1940—1942 годы
Первые 6 предсерийных D3A были направлены для войсковых испытаний на авианосцы Kaga и Akagi в августе 1940 года, а вскоре ещё около двух десятков машин было направлено в Китай и французский Индокитай. Новый самолёт получил высокую оценку лётчиков, его высокие маневренность и скорость позволяли на равных вести бой с устаревшими китайскими истребителями.
К сентябрю 1941 все D3A были переведены в Японию, в преддверии грядущей войны на Тихом океане. По состоянию на 7 декабря 1941 в частях насчитывался 141 D3A, большая часть которых была собрана в 1-м воздушном флоте. Самолёты первоначально размещались на авианосцах IJN Akagi (45 машин), IJN Sōryū (36 машин) и IJN Shōkaku (54 машины).
В нападении на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года основную ударную силу составляли D3A, наряду с торпедоносцами B5N. В первом эшелоне вылетел 51 D3A — 26 с борта IJN Shōkaku и 25 с борта IJN Zuikaku. Большая часть D3A первого эшелона атаковала стоявшие на земле американские истребители, вызвав значительные потери среди скученно стоявших машин. Остальные D3A поразили бомбами линкоры USS Nevada, USS Tennessee, USS Maryland, USS Oklahoma и USS West Virginia. При этом, в первом эшелоне потерян был лишь один D3A. Во втором эшелоне летели 78 D3A, основной задачей которых являлась атака кораблей, но к этому времени американцы успели хотя бы отчасти организовать ПВО и результативность второй волны атакующих оказалась гораздо ниже, а потери — напротив, выше. Всего в этом бою японцы потеряли 22 D3A.
Следующей крупной их операцией стала атака Дарвина на севере Австралии 19 февраля 1942 года, 1-м и 2-м дивизионами авианосцев, в которой приняли участие 71 D3A. Благодаря господству в воздухе прикрывавших бомбардировщики истребителей A6M Zero, японцы получили возможность спокойно провести бомбардировку и сумели полностью разрушить инфраструктуру порта, на несколько месяцев выведя его из строя, а также потопить несколько стоявших на рейде кораблей.
В апреле 1942 D3A в составе 1-го 2-го и 5-го авианосных дивизионов приняли участие в атаке британских авиационных и морских баз на Шри-Ланке, целью которой являлось уничтожение английского Восточного флота. Первая бомбардировка порта Коломбо 5 апреля, в которой приняли участие 38 D3A, благодаря сохранявшемуся господству японской авиации в воздухе вновь прошла успешно, хотя основные силы британской эскадры успели накануне покинуть порт. В то же время, резервный отряд, состоявший из 51 D3A вылетел на перехват обнаруженных разведчиками двух британских кораблей. В этой атаке D3A вновь продемонстрировали исключительную точность бомбометания — крейсеры HMS Cornwall и HMS Dorsetshire получили, соответственно, 15 и 14 прямых попаданий 250-килограммовых бомб и затонули. Позднее, 9 апреля, D3A удалось потопить британский авианосец HMS Hermes и несколько других судов.
1942—1945 годы
В развернувшемся 7-8 мая 1942 года бою в Коралловом море принимали участие D3A из состава 5-й авианосной группы. На этот раз их успехи оказались более скромными, несмотря на потопление американского авианосца USS Lexington и повреждение авианосца USS Yorktown, японцы также понесли значительные потери, так и не сумев одержать явной победы в том сражении.
72 D3A с авианосцев IJN Kaga, IJN Akagi, IJN Sōryū и IJN Hiryū приняли участие в ставшем поворотной точкой в войне на Тихом океане сражении у атолла Мидуэй 3 июня 1942 года. После малорезультативного утреннего налёта на атолл, большая часть их была вместе с авианосцами IJN Kaga, IJN Akagi и Sōryū уничтожена налётом американских пикировщиков Douglas SBD Dauntless, лишь 18 D3A, находившихся на борту IJN Hiryū, сумели подняться в воздух для атаки вражеского флота. Из-за малочисленности истребительного прикрытия, 11 из них были ещё на пути к цели сбиты американскими истребителями, но оставшиеся атаковали отремонтированный и вновь вступивший в строй авианосец USS Yorktown. Потеряв ещё три машины от огня зенитной артиллерии авианосца, японцы сумели добиться трёх прямых попаданий 250-кг бомб. USS Yorktown получил тяжёлые повреждения, но остался на плаву, однако уже вскоре был добит торпедоносцами B5N с того же IJN Hiryū и затонул.
Следующим крупным сражением, в котором приняли участие D3A, стала битва за Гуадалканал, в которой приняли участие 54 самолёта этого типа с авианосцев Shōkaku и IJN Zuikaku 1-го дивизиона. В первом сражении, 23 августа 1942 года, D3A удалось тремя попаданиями тяжело повредить авианосец USS Enterprise, хотя он и остался на плаву. В бою у острова Санта-Круз 26 октября D3A совместно с B5N удалось тяжело повредить авианосец USS Hornet, который в тот же день затонул, а также двумя попаданиями бомб нанести незначительные повреждения отремонтированному к тому времени авианосцу USS Enterprise.
Вскоре после этого в войска начали поступать самолёты модификации D3A2, в то время как D3A1 переводились в учебные части и переоборудовались в учебный вариант. Однако и D3A2 устарели уже на момент своего появления и в основном поступали в наземные части, в то время как авианосцы получали современные пикировщики D4Y Suisei. Дополнительно снижала эффективность боевых действий и утрата к тому времени японцами преимущества в воздухе. В боях на Соломоновых Островах и Новой Гвинее в 1943 году, действовавшие с наземных аэродромов D3A серьёзных успехов не достигли, понеся при этом тяжёлые потери.
Последним применением D3A в роли бомбардировщика стала битва при Марианских островах 19 июня 1944 года, в которой приняли участие 36 D3A2, всё ещё остававшихся на борту авианосцев IJN Junio и IJN Hiyō. Все они были были сбиты американскими истребителями ещё на пути к цели и не оказали заметного влияния на ход боя. Последние D3A были использованы в роли камикадзе в боях за Окинаву в марте-апреле 1945 года.
Окраска и опознавательные знаки
См. также
Литература и источники информации
- D3A Val B5N, Kate Ударные самолёты японского флота. — Война в воздухе. — Москва: Т. 25.
- Aichi Navy Type 99 Carrier Dive-Bomber. — Maru Mechanism of Military Aircraft Т. 11.
- Aichi D3A Val Type 99 Carrier Dive-Bomber. — Famous Airplanes of the World Т. 33.
- S. Fleischer, Z.Szeremeta Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate.
- R.J. Francillon Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam & Company Ltd., 1970. — P. 271-276. — 509 с. — ISBN 370-00033-1
- Колов С. Пикирующий охотник за кораблями. О японских самолётах фирмы "Аичи" D3A1 и D3A2 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 12. — С. 11-13. — ISSN 0130-2701.
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
- ↑ Здесь и далее приведены номера красок по стандарту FS 595b
- ↑ Обозначение, принятое в Императорском флоте, цвет по FS 595b — FS16350, FS3440
Галерея изображений
Aichi D3A "Val" c бортовым кодом 'BI-211' из состава 2-го Коку Сентай
Aichi D3A2 Model 22 c бортовым кодом 'AI-2-236' из состава авиагруппы IJN Shokaku, июнь 1943 года
Особенности модификаций D3A "Val"
D3A "Val" садится на палубу IJN Akagi, Индийский океан, 5 апреля 1942 года
Сбитый D3A Type 99 на пляже острова Гуам, 28 июля 1944 года
Реплика D3A "Val" в полете, 27 апреля 1986 года
