IJN Musashi (1940)
Эта статья редактируется участником Ctulhu в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Musashi
Япония
| 29 марта 1938 года Заложен |
| 1 ноября 1940 года Спущен на воду |
| 5 августа 1942 года Введен в строй |
| потоплен 24 октября 1944 года в море Сибуян Гибель |
| 68 200 / 72 800 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 263 м. / 38,9 м. / 11 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2399 чел. Общая численность |
| 410 / 410 мм. Пояс/борт |
| 650 / 250 / / 270 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Артиллерия
Главный калибр: 3 × 3 — 460-мм/45
Вспомогательные пушки: 4 × 3- 155-мм/60
Зенитная артиллерия
6 × 2 — 127-мм/40
8 × 3- 25-мм
2 × 2 — 13,2-мм пулемёта
Авиация
2 катапульты, 7 гидросамолётов
Содержание
Описание конструкции
У судна была длина до 263 метров, шириной в 36.9 метров и осадкой 11 метров при полной загрузке. Водоизмещение «Мусаси» было 65,000 тонн при стандартной загрузке и 72,809 тонн при полной загрузке. Его команда состояла из 2,500 офицеров и военнослужащих в 1942 году и приблизительно 2,800 в 1944 году.
У линкора было четыре привода на паровые турбины Kampon, каждая из которых вела на один гребной винт. Турбины могли развить мощность в общей сложности 150,000 лошадиных сил, при использовании пара, 12 котлов Kampon давали ему максимальную скорость до 27 узлов. Он мог нести до 6,400 тонн горючего, при дальность похода до 13,300-м. со скоростью в 16 узлов.
Вооружение
Главная батарея «Мусаси» состояла из девяти орудий 460-мм Тип 94, установленного в трех орудийных башнях, пронумерованных с носа до кормы, каждое с диапазоном возвышения −5 до +45 градусов. Каждая из башен могла произвести выстрел 1,460-килограммовым бронебойным (AP) снарядом на расстояние до 42 километров. Это был самый большой калибр, когда-либо установленный на судно. Орудие могло вести огонь со скоростью 1.5…2 выстрела в минуту.
Вторичная батарея судна состояла из двенадцати 155-мм морских орудий Тип 3, установленное в четырех трехместных башенках, одно на носу и на корме в надстройках и по одной с каждой стороны судна (по бортам). Их Установили сразу после того, как только крейсеры класса Mogami были перевооружены 203 миллиметровыми орудиями. Вес снаряда составлял 55.87-килограмм и у орудия была максимальная дальность стрельбы до 27,400 метров с возвышением 45 градусов. Скорострельность данных орудий была до пяти выстрелов в минуту. Тяжелая противовоздушная оборона была обеспечена дюжиной 127-мм/40 Тип 89 универсальные орудий в шести двойных башенках, по три на каждой стороне надстройки. Стреляя по поверхностным целям. У орудия была дальность до 14,700 метров; максимальный потолок 9,440 метров с максимальным возвышением в 90 градусов. Максимальная скорострельность до 14 выстрелов в минуту, а при длительной стрельбе скорострельность была приблизительно 8 выстрелов в минуту.
«Мусаси» также нес тридцать шесть 25-мм зенитных пушек Тип 96 (AA) орудия располагались в тройных артиллерийских установках, все установлены на надстройках. Эти 25 миллиметровые орудия были эффективный в диапазоне от 1 500 до 3 000 метров и с потолком в 5,500 метров с возвышением в +85 градусов. Максимальная эффективная скорострельность была между 110 и 120 выстрелами в минуту.
В то время как судно стояло на ремонте в апреле 1944 года, две 155-мм. башенки с орудиями были снесены и заменены тремя тройными 25 миллиметрами артиллерийскими установками.
Бронирование
Бронирование на уровне ватерлинии составляло 410-мм. Ниже Располагалась полоса брони которая была толщиной от 270 до 200 миллиметров проходящая по погребам с боеприпасами и машинным отделениям соответственно. Броня палубы была толщиной от 230 до 200 миллиметров. Башенки были защищены броней в 650 миллиметров с фронтальной стороны, 250 миллиметров стороны и 270 миллиметров на крыше. Барбеты башен ГК были защищены броней от 560 до 280 миллиметров, башни 155-миллиметрового орудий были защищены на 50 миллиметров. Бока боевой рубки составляли из 500 миллиметров брони, а у крыши было 200 миллиметров. Под погребами было 50 — 80 миллиметров брони, чтобы защитить судно от подводных мин. «Мусаси» был оборудован 1147 водонепроницаемыми отсеками, чтобы сохранить плавучесть в случае повреждений корпуса.
Самолеты
«Мусаси» был оснащен двумя катапультами на квартердеке и мог нести до семи гидросамолетов в его ангаре ниже палуб. Судно несло самолеты Mitsubishi F1M (биплан) и Aichi E13A1 (моноплан), а так же использовал 6 тонный подъемный кран установленный на корме, чтобы опускать самолеты на воду.
Строительство
Чтобы справиться с большим размером и весом линкора, строительные стапеля были укреплены, а соседние цеха были расширены и были построены два плавучих крана. Киль судна был заложен 29 марта 1938 на верфи в Нагасаки фирмы Mitsubishi. Везде на строительной площадке висел большой занавес сделанный из пеньковой веревки вес которой был равен 408т, он препятствовал тому, чтобы скрыть строительство линкора от посторонних глаз.
1 ноября 1940 года линкор был достроен. При Спуске такой большой массы в воду образовалось волна высотой в 120 см., которая разошлась по всей гавани и по местным рекам, затопив дома и опрокинув маленькие рыбацкие лодки. «Мусаси» был переведен в соседнем Сасебо с Капитан Кэору Арима назначенным в качестве его капитана.
Служба
.jpeg)
5 августа 1942 года линкор прибыл в Нагасаки и был назначен в 1-й флот линкоров вместе с IJN Yamato», IJN Nagato» и IJN Muts. 15 января 1943 года «Мусаси» назначили в Объеденный флот, которым командовал адмирал Исороку Ямомото, после чего через три дня он прибыл в Трук в качестве флагмана. 3 апреля Ямамото покинул корабль и полетел в Рабаул для командования операцией на Соломоновых островах. Его переговоры были перехвачены и его самолет был сбит американским Lockheed P-38 Lightning в то время пока он находился на пути от Нью-Бритен до Балале, Бугенвиль. 23 апреля его кремировали и привезли в Трук и поместили в каюту на борту линкора.
17 мая в ответ на нападение американцев на остров Атту, «Мусаси» вместе с авианосцем IJN Hiyō, двумя тяжелыми крейсерами и девятью эсминцами перешли на север тихого океана. Когда никакого контакта с американскими силами не было установлено, суда вернулись в Куре 23 мая, где прах Ямамото был передан с судна для подготовке к государственным похоронам. С 1-8 Июля на судно были установлены радары Типа 22 в Куре. 30 Июля отправились в Трук и спустя шесть дней прибыли туда, где он возобновил свой статус флагманского корабля и перешел под командования адмирала Минейчи Коги.
10 февраля 1944 года судно возвратилось в Йокосуку. 24 февраля линкор отбыл в Палау перевозив один Имперский японский батальон и морскую пехоту с оборудованием. После потери большей части груза после тайфуна он достиг Палау 29 февраля и оставался там в течении месяца. 29 марта линкор отбыл из Палау под покровом темноты что бы избежать авиа налетов но столкнулся с американской подлодкой типа USS Gato которая запустила шесть торпед в линкор. Пять промахнулись, а шестая сделала пробоину размером в 5,8 метра в диаметре. Торпеда унесла жизни 7-ми членов экипажа и ранила еще 11. После ремонта этой же ночью линкор отбыл в Японию и прибыл в Куре на военную базу 3 апреля. С 10 по 22 апреля он был полностью восстановлен, а его зенитное вооружение было существенно усилено. Когда 22 апреля судно вышло с базы его вторичное вооружение составляло шесть орудий по 155-мм., двадцать четыре орудия по 127-мм., сто тридцать 25-мм. орудий и четыре 13,2-мм. пулемета. На него так же были установлены новые радары и рельсы для сброса глубинных бомб на корме.
Гибель
«Мусаси» погиб 24 октября 1944 года во время боя в море Сибуян. Этот бой представлял собой непрерывные атаки американской авианосной авиации на японское центральное соединение, в состав которого входили и оба «сверхлинкора». В атаках участвовали самолеты 38-го оперативного соединения флота США, в состав которого входили: 2-я оперативная группа (авианосцы USS Intrepid, USS Kabot и USS Independenc) под командованием контр-адмирала Богена, 3-я оперативная группа (авианосцы USS Lexington, USS Essex, USS Priston, USS Langley) под командованием контр-адмирала Шермана и 4-я оперативная группа (USS Enterprise, USS Franklin, USS San Justino, USS Belleau Wood) под командованием контр-адмирала Дэвисона. Первой над японским соединением появилась ударная авиагруппа, поднятая в 09.10 с авианосцев USS Intrepid и USS Kabot, маневрировавших на позиции восточнее пролива Сан-Бернардино. Она состояла из 19 истребителей Hellcat, 12 бомбардировщиков Helldiver, каждый из которых нес 450-кг. бомбы и 13 торпедоносцев Avenger. Атака началась в 10.00 (по другим данным в 10.20). Самолеты были своевременно замечены и встречены на дальней дистанции огнем артиллерии всех калибров, включая главный. К этому времени японцы резко увеличили число стволов зенитной артиллерии всех калибров, пытаясь хотя бы отчасти компенсировать отсутствие истребительного прикрытия, но ввиду отмеченных ранее недостатков, эта мера была не более, чем половинчатой. Очень плотным огнем японского соединения (около 130 стволов в среднем на линкор, до 100 — на тяжелый крейсер и по 30-40 на эсминцах, но главным образом зенитные 25-мм.автоматы) было повреждено всего два торпедоносца, совершивших вынужденную посадку на воду и сбит один истребитель.
Атакованные корабли пытались отбить авиационную атаку зенитным огнем и не уклонялись от самолетов, исключая медленные и плавные отвороты головного линкора. Такая тактика привела к получению «Мусаси» во время первой атаки небольших повреждений от двух близких разрывов авиабомб, в результате чего были затоплены два небольших отсека в районе 20-го шпангоута и одного торпедного попадания в правый борт, около 130 шпангоута, которое вызвало серьезную течь в КО-11. Противоторпедная переборка опять получила значительные повреждения, корабль накренился на 3 градуса на правый борт (ПБ), полностью оправдав послевоенные расчеты американцев. Контрзатоплением крен уменьшили до 1 градуса, а поступление воды вскоре было взято под контроль. В боевых сообщениях с борта «Мусаси» имеются свидетельства о еще двух торпедных попаданиях в ПБ — в районе 140 шпангоута (отсек гидромашин ПБ) и в районе 150 шпангоута (внешнее машинное отделение ПБ). Однако никаких затопленный не было не только в этих отделениях, но и в соседних с ними отсеках ПТЗ. Это первое расхождение в количестве торпедных попаданий. Что весьма характерно, ни доказать, ни опровергнуть его уже невозможно. Вполне вероятным представляется то, что японцы в пылу боя могли спутать всплески от близких разрывов бомб и гидравлический удар с торпедным попаданием. Однако существует вероятность того, что подобные попадания — все или часть из них — были в действительности. И как раз в этих случаях ПТЗ полностью выполнила свою функцию, исключая всякие затопления, кроме небольших (особенно в верхней части) отделений вне противоторпедной переборки. Хотя по расчетам американцев линкоры типа «Yamato» после трех торпедных попаданий в один борт должны были бы получить крен в 8-10 градусов и без разрушения ПТЗ, эти расчеты представляются слишком тенденциозными, поскольку от одной торпеды с проникновением воды во внутренние помещения корабль получил всего 3-градусный крен. По сути дела достоверным можно считать лишь те попадания, которые вызвали более или менее значительные разрушения, но и в этом случае устойчивость кораблей остается впечатляющей.
Вторая атака началась в 11.40. По японским данным в ней участвовали 30 самолетов. Провели ее самолеты с авианосцев USS Lexington и USS Essex, поднятые в воздух в 10.55. «Мусаси» получил попадания двух бомб и одной торпеды, хотя с линкора вновь сообщали о попадании трех торпед. Первая бомба попала в полубак на 15 шпангоуте, пробила палубу и наклонный в этом месте борт («Мусаси» имел сильный развал бортов в носу), не вызвав никаких серьезных повреждений, так как бомба не разорвалась. Вторая бомба попала в надстройку с ЛБ, в районе 138 шпангоута, приблизительно в 2,5 метрах от дымовой трубы и взорвалась, пробив две палубы. Из-за этого попадания внутреннее машинное отделение ЛБ заполнилось паром и его пришлось покинуть. Торпеда попала в ЛБ у 143 шпангоута, вызвав серьезное затопление в отсеке гидромашин ЛБ и течь во внешнее машинное отделение ЛБ. Сообщалось еще о двух попаданиях торпед — в районе носовой башни ГК (80 шпангоут ЛБ) и в районе 110 шпангоута. Поскольку никаких затопленный в этих местах не отмечалось, попадания следует считать сомнительными. Наиболее серьезным последствием атаки была остановка левого внутреннего вала — корабль потерял четверть мощности машин и получил крен уже на левый борт. Обороты оставшихся трех валов были увеличены для компенсации потери хода, и «Мусаси» сохранил свое место в строю соединения, державшего ход 22 узла.
В результате третьей атаки (по японским данным — около 80 самолетов), очевидно, с авианосцев USS Enterprise и USS Franklin, которая началась около 12.15, из-за близкого разрыва бомбы был поврежден кран для гидросамолетов. Кроме этого линкор получил очередную торпеду — на этот раз в носовую кладовую в районе 60 шпангоута, вне зоны ПТЗ. Затопления вызвали дифферент на нос 1,8-2,0 метра. Всего после трех атак и трех достоверных торпедных попаданий (максимально возможное количество — семь попаданий) корабль оставался вполне боеспособен.
Четвертая атака началась в 12.45. Ее проводили самолеты второй ударной волны с авианосца USS Intrepid (14 истребителей Hellcat, 12 пикировщиков Helldiver и 9 торпедоносцев Avenger). К этому времени японское соединение разделилось на две группы, шедшие примерно в 5 милях друг от друга. В первом ордере находились IJN Yamato, «Мусаси», IJN Nagato, два крейсера и семь эсминцев. Самолеты атаковали их на максимальной скорости с высоты 4600 метров. На этот раз японские корабли, перестроившись в более маневренный строй, уклонялись и энергично маневрировали, вновь поставив плотную завесу зенитного огня. Атаковав торпедами с разных направлений группа торпедоносцев добилась трех торпедных попаданий в «Мусаси», хорошо подтвержденных фотоснимками. Бомбардировщики сообщили о двух попаданиях в ту же цель и об одном в IJN Nagato 450-кг. бомбами. Во время атаки был сбит только один торпедоносец. Новая тактика уклонения не принесла успеха «Мусаси». Для него эта атака стоила трех предыдущих. Из четырех попавших в линкор бомб ни одна не нанесла сколько-нибудь существенных повреждений. Первая пробила три палубы (45 шпангоут) и взорвалась в кубрике, вторая пробила две палубы (65 шпангоут) и взорвалась также в жилом помещении. Третья пробила тоже две палубы (70 шпангоут с ЛБ), взорвавшись рядом с броневой цитаделью, но не причинив особых повреждений. Четвертая взорвалась на открытой палубе у дымовой трубы (район 134 шпангоута). вызвав детонацию боезапаса зениток, уничтожив при этом несколько 25-мм. автоматов. Как уже было сказано повреждения от бомб были весьма умеренными и сами по себе не повлияли на боеспособность корабля.
Первая торпеда (всего четвертая) попала в район 70 шпангоута ЛБ, вызвав затопление нескольких кладовых, вторая (тоже 70 шпангоут, но уже ПБ) стала причиной затопления почти всего района кладовых от 64-го шпангоута до цитадели. Третья попала в район 136 шпангоута, в результате чего был затоплен отсек гидромашин. По сообщениям с корабля было четвертое торпедное попадание в районе 100 шпангоута ПБ, но отсутствие повреждений и затопленный в этом районе свидетельствует о его сомнительности.
Бронированная цитадель корабля оставалась почти не тронутой, но дифферент на нос становился серьезным. Три торпеды, попавшие в лишенные противоторпедной защиты бортовые отсеки в носу привели к тому, что носовая часть почти полностью погрузилась в воду, а скорость упала до 16 узлов. Японский ордер ушел вперед. С кораблем остались только тяжелый крейсер IJN Tone, который через некоторое время сменили эсминцы IJN Hamakadze и IJN Kiioshio.
Собственно говоря с этого момента бой прекратился, перейдя в стадию уничтожения. Правда пятая атака, в которой приняли участие 32 торпедоносца, 16 истребителей и 20 бомбардировщиков с авианосцев USS Lexington и USS Essex, начавшаяся в 13.20, миновала «Мусаси» — самолеты наносили удар по двум большим группам кораблей в 20 и 25 милях впереди. Эта атака вообще была не очень удачной. 5 торпедоносцев и 5 бомбардировщиков вернулись на корабли. На всех бомбардировщиках с USS Essex и части с USS Lexington были по ошибке подвешены 227-кг.бомбы, неэффективные против тяжелых кораблей. Американцы потеряли 3 торпедоносца и 2 бомбардировщика, совершивших вынужденную посадку. Хотя пилоты сообщили о 7 торпедных и 12 — 15 бомбовых попаданиях, японские корабли получили лишь минимальные повреждения от близких разрывов.
«Мусаси» в это время шел уже в одиночку, имея в строю три действующих машинных отделения и девять котельных (пришлось оставить два смежных с КО-11 отделения, так как повреждения от бомб блокировали подступ к ним).
Скорость уменьшилась до 12 узлов, но не было ничего сделано для удаления воды, попавшей в корабль в результате непосредственных затопленный, фильтрации и контрзатоплений для уменьшения крена. Правда поступление воды практически прекратилось, а крен был небольшим. Около 15 часов на корабле получили приказ следовать в Бако через Корон в сопровождении эсминца IJN Kiioshio.
Последнюю атаку в этот день выполняли самолеты с авианосцев 2-ой оперативной группы. Они совершали третий в этот день вылет, поэтому в нем участвовало кроме истребителей и бомбардировщиков только 6 торпедоносцев. Удар по «Мусаси» вероятно нанесли самолеты с авианосцев USS Enterprise и USS Franklin, летчики которых сообщили о 8 торпедных и 11 бомбовых попаданиях в линкор типа «Yamato». Эти самолеты были свежими, поскольку наносили свой первый удар по центральному японскому соединению.
Атака (шестая) по «Мусаси» началась в 15.20. В ходе ее корабль получил 10 прямых попаданий авиабомб:
1) 75 шп. ПБ — в крышу носовой башни ГК. без повреждений;
2) 62 шп. ЛБ — дополнительные повреждения главной палубы и палубы полубака;
3) 79 шп. ДП — взорвалась в кают-компании;
4) и 5) 115 шп. ПБ — обе упали почти вместе, взорвались при ударе и вызвали большие разрушения надстроек;
6) и 7) 108 шп. ЛБ — взорвались в помещениях главной палубы и уничтожили радиорубки;
8) 120 шп. ПБ — ударилась о носовую башнеподобную надстройку на восьмом уровне, взорвалась при ударе о левый бок;
9) 120 шп. ДП — ударилась в верхнюю часть той же надстройки и взорвалась с задержкой, тяжело ранив командира корабля;
10) 127 шп. ДП — взорвалась при ударе в заднюю часть той же надстройки, рядом с палубой на втором уровне, повреждения небольшие.
Все эти повреждения верхних надстроек оказались довольно значительны и вызвали большие потери среди личного состава, но затоплений от них не было, поскольку ни одна из бомб не пробила главной палубы.
По сообщениям с корабля в него попало еще десять торпед, две из которых не взорвались. Эти торпеды можно исключить из перечня почти достоверно. Точно известны места попадания и полученный эффект для четырех торпед:
1) 75 шп. ЛБ — район носовой башни ГК — затоплены носовые погреба в нижней части. Это означает, что противоторпедная переборка не выдержала попадания. Впрочем, почти в это же место ранее попала еще одна торпеда и возможно, имелись «скрытые» повреждения, проявившиеся при повторном попадании;
2) 125 шп. ЛБ — полностью затоплено КО-8, открылась течь в КО-12. Ясно нарушилась общая прочность ПТЗ, и любое попадание вызывало значительные повреждения;
3) 145 шп. ЛБ — затоплено внешнее МО ЛБ;
4) 105 шп. ПБ — затоплены погреба боезапаса перед КО.
По сообщениям с корабля в него попало еще четыре торпеды (ЛБ — шп.40, 60 и 165; ПБ — шп.90) Эти попадания считаются сомнительными, но только лишь на основании состояния корабля после атаки, поскольку точно определить повреждения и возможные попадания уже было нельзя. Положение линкора стало весьма тяжелым, хотя непосредственно гибель ему пока не угрожала. «Мусаси» имел крен на ЛБ в пределах 10-12 градусов и дифферент на нос (палуба полубака почти касалась воды). Скорость не более 6 узлов (ниже предела, необходимого для приемлемой управляемости). Были выведены из строя оба машинных отделения ПБ и внешнее машинное отделение ЛБ и по меньшей мере семь котельных отделений. Попытки уменьшить крен и дифферент закончились неудачей, хотя уже были затоплены внешние котельные отсеки и кладовые ПБ. Все же на 12 градусах крен остановился, но прогрессирующее затопление в носовой части вышло из под контроля. К 19 часам (спустя почти 4 часа после атаки) носовая часть палубы погрузилась до носовой башни ГК, крен увеличился до 15 градусов. Все машинные отделения вышли из строя. Корабль потерял ход и был обречен. Личному составу приказали покинуть линкор.
Около 19.20 крен на ЛБ стал быстро расти и вскоре достиг 30 градусов. Еще через 15 минут линкор опрокинулся на борт и ушел под воду носом вперед.
Относительно медленная гибель «Мусаси» позволила эсминцам, из которых IJN Kiioshio к этому моменту сам был значительно поврежден, спасти значительную часть команды — собственно столько, сколько можно было принять на два небольших корабля. Из 2279 человек, находившихся на борту линкора в его последнем походе, было спасено 1288, остальные 991 человек погибли в бою или утонули.
Перед боем осадка линкора, полностью загруженного топливом, боеприпасами и снабжением, составляла 11 метров. Все попавшие в него торпеды были стандартными авиационными торпедами ВМС США Mk.3. Они имели калибр 560 мм и боевую часть с 260 кг. (600 фунтов) самого сильного взрывчатого вещества Второй мировой войны — «торпекса». Всего в атаках на центральное японское соединение участвовали 259 самолетов, в том числе примерно 92 истребителя, 62 бомбардировщика и 56 торпедоносцев, а также 49 — точно не установленного типа. Кроме «Мусаси» успехи были невелики. Небольшое повреждение двумя бомбами (по другим данным — четырьмя) получил линкор IJN Yamato — в 13.30. Самым серьезным оказалось попадание в носовой части — в якорные помещения ЛБ. Корабль принял 2000 тонн воды и получил заметный крен, который был однако быстро ликвидирован. Еще два попадания получил в 14.20 линкор IJN Nagato, скорость которого упала до 21 узла. На нем вышла из строя одна из башен ГК и были повреждены системы связи. Пять близких разрывов у борта линкора IJN Haruna не нанесли существенных повреждений. Прямое попадание получил эсминец IJN Kiioshio. От близких разрывов повреждены еще два эсминца, причем IJN Fujimi на следующий день затонул. Кроме этого авиационная торпеда попала в крейсер IJN Myōkō.
Командиры линкора
- 05.08.1942 — 09.06.1943 — капитан I ранга (с 01.11.1942 — контр-адмирал) Каору Арима.
- 09.06.1943 — 07.12.1943 — капитан I ранга (с 01.11.1943 — контр-адмирал) Кэйдзо Комура.
- 07.12.1943 — 12.08.1944 — капитан I ранга (с 01.05.1944 — контр-адмирал) Бундзи Асакура.
- 12.08.1944 — 24.10.1944 — капитан I ранга (с 1.5.1943 — контр-адмирал) Тосихиро Иногути.
Галерея
Главный калибр
Вид на тыловую сторону носовой надстройки. Видны 15-метровый дальномер «Мусаси», площадка 150-см прожекторов и стволы 127-мм универсальной двухствольной установки
Вид на носовую надстройку «Мусаси» и вторую башню ГК в начале службы
Вид на носовую надстройку и башню ГК «Мусаси»
Вид на корму с мостика «Мусаси» в июне 1942 г. Видно авиационное оборудование. Шлюпки на палубе находятся временно
Император Хирохито (в центре в первом ряду) на борту "Мусаси", военно-морская база Йокосука, 24.06.1943г.
Вид на центральную часть "Мусаси". Видна двуствольная 127-мм универсальная установка и 150-см прожектор, прикрытый брезентом. Видно разделение деревянной палубы и стальной авиационной палубы.
Источники
Литература
- Campbell, John (1985). Морское оружие второй миров войны.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Мирровые походы боевых кораблей с 1922 по 1946.
- Bawal, Raymond A. (2010). Титаны восходящего солнца: взлет и падения линкоров класса Ямато.
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Боевые корабли имперского флота Японии, 1869–1945.
- Stille, Mark (2008). Японские морские линкоры 1941–45.
