Авианосцы типа Taiyō

Версия 13:10, 19 марта 2024

Авианосцы типа Taiyō

Служба

Япония

Постройка и служба

3 ед. Заказано

3 ед. Построено

1938-1940 гг. Годы постройки

1940-1944 гг. Годы службы

Mitsubishi, Nagasaki Место строительства

Общие данные

17 830 / 20 000 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

180,2 / 22,7 / 7,74-8 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА, 4 котла Энергетическая установка

21 узл. Скорость хода

6500 (18) миль Дальность плавания

Экипаж

747-850 чел. Общая численность

Вооружение

Вспомогательная и зенитная артиллерия:

• Taiyo: 6 × 1 - 120-мм орудие 10th Year Type;
• 2 × 2 - 25-мм автомат тип 96;
• Unyo, Chuyo: 4 × 2 - 127-мм орудие тип 89;
• 2 × 2 - 25-мм автомат тип 96.

Авиагруппа:

• 27-30 самолётов(истребители A5M, A6M; бомбардировщики D1A, D3A; ударные самолеты B5N).

Построенные корабли

IJN Taiyo (ex-Kasuga Maru), IJN Unyo (ex-Yawata Maru), IJN Chūyō (ex-Nitta Maru)

Эскортные авианосцы типа Taiyō (яп. 大鷹, рус. «Тайё»^[1]) — корабли Императорского флота Японии. Заложены и построены как коммерческие лайнеры Kasuga Maru, Yawata Maru и Nitta Maru. Во время Второй мировой войны перестроены в эскортные авианосцы. Всего перестроено три корабля, получившие наименования: IJN Taiyō, IJN Un'yo (яп. 雲鷹, рус. «Унъё») и IJN Chūyō (яп. 霧島, рус. «Чуйё»). Участвовали в транспортных и конвойных операциях. Использовались как учебные корабли и в качестве транспортов для перевозки самолётов. В 1943 - 1944 г.г. потоплены подводными лодками ВМС США.

Общие сведения

Германский быстроходный океанский лайнер SS Gneisenau. С оглядкой на суда этого типа японская компания NYK Line проектировала свои новейшие лайнеры. В дальнейшем систершип SS Gneisenau - SS Scharnhorst, вынужденный остаться в Японии после начала Второй Мировой войны, был перестроен в эскортный авианосец IJN Shin'yō (1943).

Для восполнения недостаточного количества авианосцев, связанного с ограничениями по Вашингтонскому и Лондонскому военно-морским договорам, Императорский флот Японии с 1934 года тайно размещал и субсидировал заказы на строительство авианосных кораблей под видом гражданских коммерческих судов, чтобы их можно было быстро преобразовать в авианосцы в военное время.

После обострения отношений с США и их союзниками в конце 1930-х три лайнера типа Nitta Maru реквизированы Японским Императорским флотом и в дальнейшем перестроены в авианосцы (один из кораблей переоборудован в авианосец ещё во время постройки). Авианосцы участвовали в транспортных и конвойных операциях. Использовались как учебные корабли и в качестве транспортов для перевозки самолётов.

История создания

Предпосылки к созданию

После Олимпийских игр 1936 года в Берлине следующие должны были состояться в Токио осенью 1940 года. В то время на европейском маршруте курсировало десять японских пассажирских судов, которые выходили по графику один раз в две недели. Японские пассажирские суда уступали по своим характеристикам пассажирским судам западных стран. Поэтому в 1937 году крупнейшая в Японии судоходная компания NYK Line запланировала построить три новых роскошных круизных лайнера для обслуживания европейских маршрутов. Всего в ожидании увеличения количества иностранных пассажиров с целью увеличения пропускной способности европейских маршрутов планировалась постройка трёх комфортабельных грузо-пассажирских лайнеров: Nitta Maru, Yawata Maru, Kasuga Maru.

С 1934 года в Японии существовал секретный закон «о субсидиях на строительство капитальных судов»: Министерство военно-морского флота частично субсидировало постройку крупных коммерческих судов водоизмещением свыше 6000 тонн и скоростью не менее 19 узлов. В проекты постройки вносились требования военных, позволявшие в случае необходимости быстро переоборудовать корабли в боевые. В выигрыше оказывались обе стороны: частные компании существенно экономили средства при постройке, а Японский Императорский флот в качестве компенсации в случае войны мог их использовать или модернизировать согласно своим военным нуждам.

Чертежи общего вида и компоновки лайнера Nitta Maru

Так Япония скрыто нарушала условия Вашингтонского и Лондонского военно-морских соглашений, не позволявших строительства большого количества боевых кораблей и ограничивающих гонку военно-морских вооружений. Эти договора фактически перекрыли японскому флоту возможности легального наращивания количественного состава, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях весьма невыгодного соотношения сил.

В таких условиях командование японского флота стало изыскивать разнообразные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких способов, рассматривалась перестройка коммерческих судов, заранее спроектированных и построенных под военные нужды.

Проектирование

До начала проектирования специалисты Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works (компания NYK Line являлась подразделением корпорации Mitsubishi) тщательно исследовала суда конкурентов, особо пристальное внимание уделили новому немецкому скоростному лайнеру SS Scharnhorst (водоизмещением 18 300 тонн). Хисаши Нома (англ. Hisashi Noma), морской историк из Осаки, утверждает, что суда типа Nitta Maru очень похожи на SS Scharnhorst.

В Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works, основывались на своём опыте работы с предыдущими проектами и пригласили лучших дизайнеров того времени, таких как Дзюнпей Накамура (англ. Junpei Nakamura) и Того Мурано (англ. Togo Murano), спроектировать общие помещения судов.

Однако влияние начавшейся Второй Мировой войны на этапах проектирования и строительства было уже значительным, что ограничивало использование дефицитных стратегических материалов таких как латунь и каучук. Также учитывались требования военных, субсидировавших подобные проекты.

По итогам разработки получился проект роскошных лайнеров, спроектированных с учётом лучших технологий и дизайна того времени. Полное водоизмещение составляло 17 150 тонн, запланированная максимальная скорость - 21,5 узла, а пассажировместимость - 285 человек (127 пассажиров первого класса, 88 второго класса, 70 третьего класса).

Кроме того, имелись превосходные удобства для пассажиров, а первоклассные номера оборудованы роскошными личными душевыми/ванными кабинами, общественными читальными комнатами, из всех кают открывался вид на море. Каюты первого класса, столовая первого класса, столовая второго класса, парикмахерская и салон красоты полностью оборудовались системами кондиционирования.

Имелся бассейн с подогревом и открывающимся потолком. Интерьер также выполнялся из большого количества высококачественной древесины в новом японском стиле, руками ведущих японских архитекторов и известных мастеров.

Постройка и испытания

Спуск на воду Kasuga Maru 19 сентября 1940 года.

Корабли строились по новейшим технологиям того времени. Большинство использовавшихся при строительстве материалов, машин и механизмов, элементов отделки были японского производства. При внедрении объектов внутренней компоновки на заводе судостроительном предприятии Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works смонтировали полномасштабную модель надстройки, в которой все объекты были установлены так же, как и планировались в реальной надстройке. Этот шаг после консультаций с экспертами помог принять окончательное решение по компоновке.

Первое судно, Nitta Maru, заложили 9 мая 1938 года на верфи Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki Shipyard & Machinery Works в Нагасаки. Спущено на воду 20 мая 1939 года. Строительство завершено и принято заказчиком в марте 1940 года, но в следующем году был реквизирован и передан в город Куре, для реконструкции в эскортный авианосец. Реконструкция была окончательно завершена 25 ноября 1942 года и авианосец был переименован в IJN Chūyō.

Второе судно, Yawata Maru, заложено на той же верфи 14 декабря 1938 года и спущено на воду 31 октября 1939 года. Завершено и принято заказчиком после ходовых испытаний в июле 1940 года, но точно так же как и IJN Chūyō (ex-Nitta Maru) реквизирован и передан в город Куре, для реконструкции в эскортный авианосец, где переоборудован и переименован в IJN Un'yo. Официально вступил в строй 31 мая 1942 года.

Третье судно было переоборудовано ещё в стадии строительства. Kasuga Maru заложили на верфи Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki Shipyard & Machinery Works в Сасебо 6 января 1940 года. Спустили на воду 19 сентября 1940 года. В связи с предвоенной подготовкой во время достройки принято решение о мобилизации недостроенного лайнера Kasuga Maru для нужд военного флота и его переоборудовании в эскортный авианосец. Спущено на воду как боевой корабль Японского Императорского флота под наименованием IJN Taiyō 19 сентября 1941 года.

Несмотря на то, что грузо-пассажирское судно Kasuga Maru заложено самым последним, но работы по его модернизации и переоборудовании начались ещё до завершения достройки. В итоге IJN Taiyō (ex-Kasuga Maru) стал первым кораблём данного типа, построенным в качестве эскортного авианосца. IJN Chūyō (ex-Nitta Maru), первый из заложенных кораблей, стал последним из перестроенных в эскортный авианосец.

Следует отметить, что перестройка в авианосцы производилась с учётом обратного переоборудования в пассажирские лайнеры после войны. Но возможность перевозить пассажиров в мирном море им больше не представилась.

Построенные корабли

Описание конструкции

Корпус

Схема компоновки лайнера Nitta Maru. Museum of Maritime Science, Tokyo (с)

IJN Taiyo после перестройки в авианосец.

Изначально компоновка каждого судна была примерно следующей следующей. Верхняя палуба: бассейн, тренажёрный зал, солнечная терраса. Короткая лодочная палуба: первоклассные гостевые каюты (22 номера), карточная комната, кафе (с баром), танцевальный зал (с баром), променад в стиле веранды. Прогулочная площадка: первоклассное общественное помещение (комната отдыха, читальный зал, курительная, большая столовая, специальная столовая, детская комната), смотровая площадка. Нижняя палуба: ворота, вестибюль, информационный центр, специальная комната, комната для гостей первого класса, парикмахерская, медицинский кабинет, каюта капитана, комната начальника кухни, помещения для пассажиров второго класса.

Особо следует отметить общественные помещения первого и второго класса и номера первого класса. 68 номеров для гостей первого класса были расположены на пяти этажах, все из которых были расположены снаружи, что позволяло пассажирам первого класса всегда находиться под открытым небом и любоваться пейзажем.

Помимо пассажирского оборудования, винты, навигационное оборудование, грузовое оборудование и прочее были произведены в Японии и собрали всё лучшее из японской судостроительной науки. До этого почти все технологии строительства пассажирских судов, многие материалы, мебель, мебельная фурнитура, закупались в Европе и Соединённых Штатах.

Переоборудование лайнеров в авианосцы типа Taiyō было довольно аскетичным. Корпус до верхней палубы и главной энергетической установки почти не претерпел изменений. Вместо срезанных надстроек установлена полётная палуба. Под полётной палубой оборудовали одноярусный ангар длиной 91,5 м. Установлено два самолётоподъёмника, катапульт не было: корабли предполагалось использовать в основном в качестве авиатранспортов. Кроме того, носовые и кормовые трюмы переоборудовали в склады боеприпасов, а в носовой части и трюмах за машинным отделением были установлены цистерны для дизельного топлива и бензина.

В итоге за счёт этих дополнений их водоизмещение составило 17 830 тонн при стандартной нагрузке и 20 000 тонн при полной нагрузке. После добавления полётной палубы корабли достигли общей длины 180,2 метра, ширина теперь была увеличена до 22,7 метра, а осадка снизилась до 7,7–8 метров. Численность экипажа увеличилась до 850 человек, включая пилотов авиагрупп, офицеров и механиков.

Энергетическая установка и ходовые качества

Паровая турбина авианосцев типа Taiyō

Спаренный 25-мм автомат Type 96 на носовой надстройке IJN Chitose

IJN Chuyo во время транспортировки самолетов. На палубе видны самолеты берегового базирования

Лайнеры получили двухвальную паротурбинную энергетическую установку. Машинно-котельное отделение с паровыми установками (всего четыре котла, работающих на флотском мазуте) размещалось в средней части корабля, ближе к носу судна. Машинные отделения с турбозубчатыми агрегатами размещались ближе к корме. Дымоходы паровых котлов объединялись в общую дымовую трубу.

В качестве паровых турбин использовалось два турбозубчатых агрегата с двухступенчатым редуктором скорости Mitsubishi Zerry, общей максимальной мощностью 25 200 л.с. На каждый гребной вал работал свой турбозубчатый агрегат.

Нормальный запас топлива составлял около 2250 т.

Проектная дальность плавания при скорости хода в 18 узлов составляла 6 500 морских миль.

В состав электроэнергетической системы кораблей входили генераторы как с постоянным, так и переменным током. Примерное количество производимой электроэнергии соответствовало энергопотреблению города с населением от 70 000 до 80 000 человек.

После переоборудования в авианосцы кораблям сохранили их главную энергетическую установку, которая по-прежнему была способна развивать максимальную скорость 21 узел.

Экипаж и обитаемость

На момент ввода в строй штатная численность экипажей лайнеров составляла 285 человек.

После переделки в авианосцы экипаж кораблей составлял 747 человек для IJN Taiyo и 850 человек для IJN Unyo, IJN Chuyo.

Вооружение

Вооружение и системы управления огнём корабли получили после переоборудования в эскортные авианосцы.

Вспомогательная и зенитная артиллерия

Первый из перестроенных кораблей, IJN Taiyo, в качестве вспомогательной артиллерии получил устаревшие 120-мм орудия 10th Year Type. Всего шесть орудий в одноствольных артиллерийских установках.

IJN Unyō и IJN Chūyō в качестве артиллерийских орудий главного калибра получили по восемь 127-мм орудий тип 89 в двухствольных установках.

Кроме 127-мм артиллерии главного калибра, которая также выполняла задачу зенитной артиллерии дальнего действия, для малокалиберного зенитного вооружения ближнего действия корабли получили по четыре 25-мм автоматов тип 96 в двух спаренных установках открытого типа.

Авиационное вооружение

По проекту переоборудования в авианосцы корабли должны были нести от 27 до 30 операционнопригодных самолётов в смешанных авиагруппах: истребители Mitsubishi A5M, Mitsubishi A6M Zero; бомбардировщики Aichi D1A, Aichi D3A; ударные самолёты Nakajima B5N.

На практике полноценных авиагрупп корабли не получили и использовались для перевозки разных типов самолётов, включая и берегового базирования, в транспортных операциях. Как правило, эти самолёты в ангар не убирались и размещались на верхней палубе.

Система управления огнём, дальномеры и прожекторы

Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков. Управление огнём 127-мм орудий производилось с помощью комплекса приборов управления зенитным огнем тип 94. Зенитными автоматами управляли с помощью постов управления зенитным огнем с визирными колонками тип 95.

В посту управления зенитным огнём тип 94 устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него 1,5-м штурманские дальномеры тип 96. На кораблях использовались 110-см боевые прожектора тип 92.

Модернизации и переоборудования

В ходе службы количество установленных 25-мм автоматов постоянно возрастало.

В 1943 г. число 25-мм автоматов на IJN Taiyo и IJN Unyo достигло 24-х стволов, на IJN Chuyo – 22 и пять 13,2-мм пулеметов. В 1944 г. IJN Taiyo и IJN Chuyo имели уже по 64 25-мм автомата и по 10 13,2-мм пулеметов.

История службы

Основная статья: Kasuga Maru - IJN Taiyo

Основная статья: Yawata Maru - IJN Unyo

Основная статья: Nitta Maru - IJN Chūyō

Лайнер Nitta Maru на стоянке в Гонолулу, Гавайи, 1940 год. После начала Второй Мировой войны японские суда несли на корпусах знаки национальной принадлежности

Служба до перестройки в авианосцы

Когда в Европе 1 сентября 1939 года разразилась Вторая мировая война, то европейский грузопассажирский маршрутиз Японии был практически приостановлен, а построенные и введенные новейшие лайнеры перенаправили для обслуживания более безопасного североамериканского маршрута.

Первый корабль, Nitta Maru, весной 1940 года вступил в строй и начал работу на маршруте Сан-Франциско, но после семи рейсов он был реквизирован ВМС Японии 12 сентября 1941 года. До перестройки в авианосец использовался в роли войскового транспорта.

Летом 1940 года Yawata Maru вступил в строй и тоже начал плавание на североамериканском маршруте. Его первым рейсом стал выход из Манилы в Гонконг через Шанхай, далее в Японию (порты Кобе и Иокогама), на Гавайи в Гонолулу, затем Сан-Франциско и Лос-Анджелес, снова Япония и до Манилы. Один такой рейс длился около двух месяцев.

Однако к концу 1940 году отношения с США испортились и североамериканский маршрут тоже был окончательно приостановлен, и шестой рейс в августа 1941 года стал последним рейсом Yawata Maru. В октябре 1941 года Yawata Maru реквизировали для использования в военном флоте, а в ноябре 1941 года решено преобразовать его в специальный авианосец.

Служба после перестройки в авианосцы

Переоборудование в авианосцы быстроходных лайнеров во время войны поначалу казалось хорошей идеей для сравнительно небогатой Японии. Но после перестройки в авианосцы вместимость авиационных ангаров небольшая, к тому же скорость хода, приемлемая для гражданского суда, оказалась очень низкой для авианосца.

В составе боевых эскадр подобные корабли сложно использовать. По этой причине авианосцы типа Taiyo никогда не использовались на передовой и служба ограничивалась в основном для транспортировки самолетов. В этой роли корабли оказались весьма полезными.

IJN Unyo в перископе подводной лодки ВМС США USS Haddock (SS-231). 19 января 1944 года.

На первый взгляд кажется неразумным перевозить могущие самостоятельно летать самолеты на медленном корабле. Тем не менее, чтобы летать и двигаться самостоятельно, самолету нужно топливо и техническое обслуживание. Кроме того, одноместные самолеты, такие как истребители, должны сами выполнять навигационный расчет, где небольшая ошибка в расчетах может привести к исчезновению на обширных океанских просторах, где нет ориентиров. На самом деле немало самолетов пропали без вести во время дальних перелетов, а не из-за боевых вылетов. В то время потери при перелетах составляли от 3% до 5% численности авиагрупп.

На обычном транспортном судне самолеты можно перевозить в разобранном виде и их приходилось разбирать и загружать отдельны частями, что требовало времени и усилий для разборки и последующей сборки на месте. На авианосцы самолеты могут быть загружены практически в полной комплектации. Вдобавок имелось много других преимуществ, таких как возможность взлететь и долететь до базы, если пункт назначения находился рядом.

Примерно за полтора года с августа 1942 года по декабрь 1943 года количество самолетов армии и флота, переброшенных на юг тремя авианосцами типа Taiyo, достигло примерно 2 000 единиц, что в значительной степени способствовало проведению японской авиацией воздушных операций.

IJN Chūyō незадолго до гибели, утро 4 декабря 1943 года

С середины войны японский флот наконец осознал важность эскортирования авианосцами транспортных конвойных операций. С 15 декабря 1943 года все три авианосца планировалось передать в состав морского эскортного управления. Но вечером 3 декабря 1943 г. в 260 км от берега Йокосуки IJN Chuyo получил торпедное попадание с американской подводной лодки USS Sailfish. Утром 4 декабря 1943 г. в результате еще двух последовательных атак той же под лодкой IJN Chūyō получил еще от двух до четырех торпед и затонул.

Задачей эскортных авианосцев, на борту которых планировалось размещать от 12 до 17 ударных самолетов Nakajima B5N, оснащенных глубинными и фугасными бомбами, являлась защита конвоев от американских подводных лодок. Однако самолеты не оборудовались противолодочными радиолокационными станциями и могли вести наблюдение только визуально в светлое время суток. К тому же их пилоты были плохо обучены и не имели никакого боевого опыты. Эффект от их вылетов при проводках конвоев имел скорее психологический эффект: морякам было спокойнее когда рядом летает дружественный самолет.

В то время американские подводные лодки уже использовали радары для атак даже в ночное время, чему японский флот не мог ничего противопоставить. Эскортные авианосцы сами стали приоритетными целям для подводных лодок и их жертвами. 18 августа 1944 года сначала IJN Taiyo потоплен подводной лодкой USS Rasher, а 17 сентября и IJN Unyo погиб от торпед подлодки USS Barb.

См. также

• Императорский флот Японии
• Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года
• Вторая мировая война
• Линкор
• Авианосец
• Линейный крейсер
• Крейсер

Примечания

1. ↑ «Большой Орёл». Орёл в Японии традиционно ассоциируется с могуществом и властью.

Литература и источники информации

Пинак Е.Р.; Сидоренко В.В. Авианесущие крейсера Второй мировой. «Глаза» японского флота.. — Москва: Яуза - Эксмо, 2014. — 208 с. — ISBN 978-5-699-71001-0

Сидоренко В.В; Пинак Е.Р. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя. — Москва: Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1

Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 456 с. — ISBN 978-0-87021-913-9

Балакин С.А; Дашьян А.В; Морозов М.Э. Авианосцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1

Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота 10.1918 — 8.1945 гг. — Санкт-Петербург: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-X

Ссылки

• Статья на old-navypedia.org
• Статья на японском онлайн-ресурсе
• Статья на японском онлайн-ресурсе
• Статья на японском онлайн-ресурсе
• Taiyo-class Escort Carrier
• Japanese aircraft carrier Chūyō
• JAPANESE AIRCRAFT CARRIER CHŪYŌ
• Японские авианосцы
• Japan 25 mm/60 (1") Type 96
• Japan 12.7 cm/40 (5") Type 89
• Mitsubishi A6M Zero
• //sakurasakujapan.web.fc2.com/main03/weaponjpnactaiyo/taiyo.html

Галерея изображений

• 

  Лайнер Nitta Maru в порту

• 

  Лайнер Yawata Maru. Во время войны его перестроили в эскортный авианосец IJN Unyo

• 

  Винты и руль Nitta Maru

• 

  Один из котлов Nitta Maru

• 

  Схема авианосца IJN Chūyō

• 

  Схема окраски эскортных авианосцев типа Taiyo

• 

  IJN Chūyō