Авианесущий крейсер

Версия 13:47, 24 февраля 2024

Советский тяжелый авианесущий крейсер «Киев (1972)»

Виды авианесущих крейсеров

Две проекции тяжелого крейсера Японии IJN Tone (1937)

По подклассу крейсеров:

• артиллерийский;
• ракетный.

По формальному подклассу корабля, вызванному использования авиация:

• вертолетоносец;

Итальянский противолодочный крейсер-вертолетоносец Vittorio Veneto (1967)

• гидроавианосец;
• авианосец.

По виду запуска-приема самолетов:

• с помощью катапульты и подъем с воды при помощи кранов (как гидроавианосец);
• со взлетно-посадочной площадки (как вертолётоносец);
• с полетной сплошной палубы (как авианосец).

Артиллерийские крейсеры Второй мировой войны можно классифицировать по их подклассу:

• тяжелый крейсер;
• легкий крейсер.

Послевоенные же авианесущие крейсеры можно классифицировать по назначению как:

• противолодочные;
• ударные крейсеры (с мощными противокорабельными ракетами).

Также корабли с палубой можно классифицировать по виду базируемых там самолетов:

• как носители только самолетов вертикального взлета и посадки;
• как носители и обычных самолетов.

Технические особенности

Корма и открытый ангар Andrea Doria (1963)

Во-первых, это наличие мест постоянного хранения самолетов — у послевоенных кораблей это ангар, как правило, под палубой (со средствами вентиляции и пожаротушения). Хотя тип Andrea Doria имел ангар в надстройке.

У кораблей Второй мировой войны гидросамолеты хранились прямо на верхней палубе.

Во-вторых, для подъема из ангара (если он под палубой) обязателен самолетоподъемник. Причем он может быть как:

• центральным, расположенным посреди взлетно-посадочной площадки;
• боковыми, вне зоны взлета или посадки (в том числе у «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов (1985)»);
• кормовым — т.е. расположен в задней части взлетно-посадочной площадки (только у Jeanne d'Arc (1961)).

Во-третьих, гидроавианосные крейсера обязательно должен иметь средства выпуска и приема самолетов:

• катапульты;
• краны.

Шведский HSwMS Gotland (1933) — виден кран на корме

Также они имели средства перемещения самолетов — специальные рельсы.

В-четвертых, как и у авианосцев, имеются:

• отдельные емкости для хранения авиационного топлива;
• склады хранения авиационных боеприпасов;
• ремонтные мастерские;
• помещения для летно-технического и летного персонала.

Вооружение различное (и будет указано далее):

• от орудий 152 мм и 203 мм до противокорабельных ракет;
• от разведывательных гидросамолетов и противолодочных вертолетов до тяжелых реактивных истребителей Су-33.

Бронирование имелось только у кораблей Второй мировой войны.

Главная энергетическая установка только котлотурбинная. Скорость хода высокая — порядка 30 узлов.

История развития класса

Французский крейсер-вертолетоносец Jeanne d'Arc (1961)

Во время Второй мировой войны имелось только три авианесущих крейсера — японский тип Tone (два корабля) и шведский HSwMS Gotland (1933). Они несли на борту гидросамолеты для разведки, инфраструктура которых располагалась на корме.

А вот дальше, после данной войны, появилось три пути развития кораблей данного класса.

Во-первых, возник класс противолодочных крейсеров с вертолетами — носовая часть предназначалась для размещения артиллерии, ПВО, и, часто, противолодочного ракетного вооружения. Хотя некоторые также могли иметь и противокорабельные ракеты в дальнейшем.

Во-вторых, многие типы советских авианесущих крейсеров имели на борту противокорабельные ракеты в качестве ударного вооружения. Они находились на носу — а для взлета и посадки самолетов (вертикального взлёта и посадки) и вертолетов использовалась угловая полетная палуба.

Но, в-третьих, также в СССР появился корабль «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов (1985)», который имел почти классическую авианосную архитектуру (пусть и с трамплином), но имел на носу и пусковые установки для ракет.

Авианесущие крейсеры по странам

Вторая мировая война

Две проекции IJN Mogamai (1934) после модернизации

Первым авианесущим крейсером стал HSwMS Gotland (1933) — при этом он, как и последующие крейсеры, имел на борту разведывательные гидросамолеты, пускай и в большем количестве, чем обычные корабли.

При этом общей чертой большинства кораблей того времени было отсутствие ангара, зато на палубе размещались рельсовые пути для перемещения самолетов. Большая часть установок главного калибра находились на носу (или, вообще, только там).

Также имелся один переделанный в авианесущие корабль — IJN Mogamai (1934), который изначально был обычным крейсером.

Стоит упомянуть, что были и проекты полноценных крейсеров-авианосцев с полетными палубами. Главный калибр размещался на оконечностях (или только на носу).

См. также

• Авианесущий корабль
• Корабельная авиация
• Гидроавианосец
• Авианосец
• Гидросамолет

Источники информации

• Navypedia.org;