Легкие крейсера типа Mendez Nunez

Версия 13:31, 19 июля 2023

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 19.07.2023.

Легкие крейсера типа Mendez Nunez

Служба

Испания

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1917-1923 гг. Годы постройки

1924-1963 гг. Годы службы

SECN, El Ferrol Место строительства

Общие данные

4780 / 6045 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

140,8 / 14,1 / 4,75 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА, 12 ПК / 45000 л.с. Энергетическая установка

29 узл. Скорость хода

5000 (13) миль Дальность плавания

Экипаж

343 чел. Общая численность

Бронирование

76-25 / мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

150 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 6 (6×1) орудий 152-мм/50 Vickers Mk V.

Зенитная артиллерия:

• 1 (1x1) десантное орудие 76-мм/19 Vickers;
• 4 (4x1) орудия 47-мм/50 Vickers Mk I.

Минно-торпедное вооружение:

• 12 (4х3) ТА 533-мм.

Построенные корабли

Méndez Núñes, Blas de Lezo

Лёгкие крейсера типа Méndez Núñes (рус. «Мендес Нуньес») — серия из двух лёгких крейсеров-скаутов ВМС Испании. Построены в 1917-1923 гг. на испанской верфи Sociedad Española de Construccion Naval (SECN) в Ферроле. Конструктивно аналогичны британским лёгким крейсерам типа Caledon.

Общие сведения

Крейсеры типа Méndez Núñez представляют собой серию из двух испанских легких крейсеров межвоенного периода, построенных в Испании, также называемый типом Blas de Lezo. Крейсера типа Méndez Núñez на момент их ввода в строй в 1924-25 гг. уже устарели, так как их конструкция относилась к эпохе Первой мировой войне. В результате они были вооружены слабее, чем все поступившие на вооружение в 1920-е годы крейсеры, особенно учитывая не особо удачное размещение артиллерии, из-за чего они имели самый слабый бортовой залп из четырёх орудий.

Blas de Lezo погиб 11 июля 1932 года в результате крушения у мыса Финистерре. Méndez Núñez во время Гражданской войны в Испании попал в руки республиканцев. Принял участие в бою при мысе Палос. Находясь в Тунисе, в марте 1939 г. был интернирован и передан националистам. В 1943 г. прошёл капитальный ремонт и переоборудование в крейсер ПВО.

История создания

Предпосылки к созданию

После поражения в испано-американской войне 1898 г., в первые три десятилетия ХХ века Испания переживала общий подъёмом экономики. Восстановление флота имело огромное значение, и большую роль тут сыграли твердая организационная основа в лице вице-адмирала Миранды, а также опыт британского кораблестроения и на британская техническая помощь.

Законом от 30 июля 1914 г. предусматривалась постройка одного лёгкого крейсера Reina Victoria Eugenia, а законом Миранды от 17 февраля 1915 г. - ещё четырёх лёгких крейсеров меньшего размера типа Mendez Nunez и шести эсминцев типа Alsedo. Проектирование и строительство новых типов боевых кораблей в Испании осуществлялось при активном содействии британцев, по британских образцам и с активным привлечением британских производителей в качестве субподрядчиков.

Проектирование

Проект разработан на основе конструкции британских крейсеров типа Caledon и представлял собой типичный британский лёгкий крейсер эпохи Первой мировой войны. Руководил испанским проектом постройки подполковник корпуса корабельных инженеров дон Карлос Годино Хил.

В отличие от британского прототипа имел 12 котлов Ярроу, 6 из которых в двух носовых КО были нефтяными, а 6 других в кормовом КО - угольными. На испытаниях развил 29,25 уз при 45 776 л.с.

Еще не спущенные на воду крейсера типа Mendez Nunez сочли если не устаревшими, то близкими к этому. Прежде всего, отмечалось, что их 29 узловая скорость будет значительно уступать скоростям будущих послевоенных крейсеров; они сохраняют угольное отопление котлов, от которого отказываются ведущие морские державы; артиллерия из шести 152-мм орудий является слабой, а ограниченное водоизмещение не оставляет возможностей для установки зенитного вооружения – имевшиеся четыре 47-мм пушки в этом качестве считались совершенно недостаточными. В итоге, по предложению нового морского министра Мануэля де Флореса-и-Каррио, во второй половине 1919 г. постройку второй пары крейсеров решили отложить, переработав проект с учетом опыта прошедшей войны.

Постройка и испытания

Головной крейсер при постройке первоначально именовался Blas de Lezo, 6.3.1922 переименован в Méndez Núñes.

Строительство первой пары кораблей "Blas de Lezo „и” Méndez Núñez" началось на верфи SECN в Ферроле только 9 апреля и 28 сентября 1917 года, но из-за нейтралитета Испании во время войны и задержек с поставкой заказанных механизмов из Великобритании, она затянулась до послевоенных лет[1]. В 1919 году было отказано в строительстве еще двух кораблей этого типа, позже заказав их снова как крейсеры нового типа Principe Alfonso[4]. Первый должен был носить имя „Blas de Lezo”, а второй - „Méndez Núñez”, но в связи с тем, что в 1924 году отмечалось столетие со дня рождения адмирала Касто Мендеса Нуньеса (1824-1869), в этом году было решено сдать на вооружение крейсер с таким названием, а поскольку строительство „Blas de Lezo” было более совершенным, королевским указом 6 марта 1922 года, еще до спуска на воду, названия обоих кораблей были заменены. [4]. Первый из построенных кораблей был спущен на воду 27 июля 1922 года, а второй-3 марта 1923 года[4]. В результате „Мендес Нуньес „был призван на службу в испанский флот в 1924 году, а” Блас де Лезо " - 13 мая 1925 года[4].

На испытаниях в 1924 году Blas de Lezo достиг максимальной скорости в 29 узлов. Испытания на экономичность показали, что максимальная дальность плавания составит 5000 миль 13-узловым ходом, что было немного хуже, чем у прототипа. На мерной миле Méndez Núñes дал машинами максимальную мощность 45 776 л.с., что соответствовало скорости 29,25 уз.

Описание конструкции

Корпус

Схема крейсера типа Méndez Núñes.

Несмотря на то, что испанская военно-морская доктрина признавала возможность действий крейсеров в составе эскадры, считалось, что наиболее вероятные задачи этот тип боевых кораблей должен выполнять в одиночестве (при сопровождении своих конвоев или действуя на коммуникациях противника), из-за чего особое внимание при проектировании корпуса уделялось мореходности. Именно поэтому в качестве прототипа для «Реины Виктории Эугении» был вы-бран едва ли не самый крупный английский крейсер того периода се Бирмингем>

По компоновке и конструкции корпус испанского корабля напоминал корпус <(Бирмингема)>, но был длиннее примерно на метр. На его изготовление пошла сталь, аналогичная по своим свойствам стали Мартин-Сименс. Из-за более низкого качества работ на испанских заводах, по сравнению с английскими, водоизмещение возросло более чем на 100 т, что примерно на 30 см увеличивало осадку.

Полубак составлял около двух третей длины корпуса и немного поднимался к форштевню. В наследство от англичан «ЭугениИ>) достался ярко выраженный таран. Впрочем, особых иллюзий по его применению уже никто не строил, и фор-штевень не имел мощного подкрепления. Благодаря развалу шпангоутов в но-совой части, крейсер хорошо всходил на волну - этим он разительно отличался от ранних испанских крейсеров. Кстати, именно хорошая мореходность вместе с относительно высокой скоростью предопределили использование в начале 1920-х «Реины Виктории ЭугенИИ)) в ка-честве яхты для высокопоставленных особ.

Крейсер имел две сплошные палубы (верхнюю и главную) и двойное дно. Вне пределов котельных и машинных отделений простиралась таюке нижняя палуба. Внутри корпус делили на отсеки 28 поперечных и одна продольная водонепроницаемые переборки. Набор и обшивка - клепаные, палубный настил деревянный. Две мачты-однодеревки и три дымовые трубы имели наклон назад, что придавало кораблю легкий и стремительный силуэт. Из-за большого удаления дымовых труб от мостика, а также из-за наклона мостик от задымленности не страдал.

Несмотря на схожесть внешнего вида с «Эугенией)), «Мендес НуньеС)) и «Блас де ЛеСО)) унаследовали конструкцию корпуса, теоретический чертеж и схему внутреннего расположения от британского «Каледона)). Кстати, опять-таки немаловажным фактором при выборе его в качестве прототипа послужила сухость корпуса, по сравнению с остальными английскими крейсерами военной по-стройки.

Хотя основные размерения корпуса и, как следствие, водоизмещение возрос-ли, эти тонны практически целиком по-шли на компенсацию низкого качества работ на испанских верфях, а таюке на увеличенный вес вооружения и машин. Топливные емкости остались практичес-ки без изменений. Весь материал для корпуса произво-дился на испанских заводах, но готов-ность кораблей задерживалась из-за от-сутствия ряда комплектующих, которые по контракту должны были поставить английские фирмы - загруженные воен-ными заказами, они не спешили выпол-нять испанский заказ. Поэтому <<МендесНуньес)) и «Блас де Леса)) находились на стапелях более пяти лет.

При перестройке «Мендеса Нуньеса в 1943-1948 годах корпус изменился незначительно. Наиболее серьезной переделке подверглась лишь носовая часть. От тарана отказались, и форштевень приобрел ярко выраженные клиперские очертания, а палуба - более заметную седловатость.

Бронирование

Опыт Первой мировой войны требовал установки на легких крейсерах броневого пояса, поэтому, начиная с «Реины Виктории Эугении», все испанские крейсера оснащались им в обязательном порядке. Основным подрядчиком по поставкам брони для крейсеров являлся концерн Виккерса, и ее получения пришлось ждать до окончания войны. Бронированные плиты изготовлялись из стали, легированной никелем, с повышенным пределом прочности.

По английской доктрине, крейсера типа «Бирмингем» предназначались для разведки при эскадре, а также для вывода в атаку минно-торпедных соединений. Их главным противником считались германские эсминцы с их 52-мм и 88-мм артиллерией. Исходя из этого и проектировалась броневая защита «Бирмингема»: двухдюймовый (51 мм) пояс в оконечностях имел толщину всего 25 мм, а палуба - от 40 до 15 мм.

Испанским крейсерам предстояло противодействовать равнозначному противнику, то есть кораблям, вооруженным 152-мм орудиями, из-за чего бронирование немного уменьшили. Но жесткие весовые ограничения не позволили создать по-настоящему эффективную защиту от огня крейсеров, так что весь резерв веса пошел на увеличение брони-рования на оконечностях.

Главный броневой пояс от 43,6 мм в носу возрастал до 49,8 мм на миделе и затем плавно уменьшался до 31, 1 мм в корме. Он настилался поверх основной обшивки корпуса, которая также гарантировала дополнительную защиту, а толщина подкладки достигала толщины 25 мм (кстати, этот факт дал основание в ряде справочников указывать пояс крей-сера как трехдюймовый). Максимальную толщину пояс имел на протяжении примерно трети корпуса, то есть прикрывал котельные и машинные отделения; здесь же он достигал и максимальной высоты, доходя до уровня главной палубы.

Бронированная палуба, в отличие от английского прототипа, была постоянной толщины (38 мм) на всем своем протяжении (встречающаяся в некоторых источниках величина 76 мм представляет-ся явно неправдоподобной). Своей кром-кой она опиралась на броневой пояс. В ходе модернизации «НабаррЫ)) система бронирования не претерпела никаких изменений.

Артиллерия главного калибра прикрывалась бронированными 150-мм щитами спереди и с боков и 62,5-мм на крыше. Командирская рубка бронировалась 150-мм плитами.

Крейсера типа «Каледон)> предназначались для выполнения идентичных за-дач, но с учетом роста калибра артил-лерии германских эсминцев в ходе вой-ны до 88 и 105 мм бронирование, по сравнению с «Бирмингемом)), усилили. Поэтому главный пояс представлял со-бой двухслойную защиту (собственно пояс и стальную подкладку) из двух- и однодюймовых плит, в сумме достигав-шую 76 мм. Далее к носу его толщина снижалась до 38 мм (дюймовая + полу-дюймовая плиты), а в корму-до 50 мм (полтора + полдюйма). В районе погре-бов и мазутных цистерн толщина защи-ты составляла 57 мм (1,5 + 0,75 дюйма). На крейсерах типа «Мендес НуньеС)) система бронирования практически без изменений копировала британский про-тотип «Каледою): 76-мм защита (пояс + подкладка) в центре на продолжении примерно трети общей длины корпуса -защита машинного и котельного отделе-ний. Далее к носу его толщина снижа-лась до 31 мм, а к корме -до 50 мм, за-канчиваясь бронированным траверзом. При этом совершенно беззащитными оставались рули и их привод. Кстати, «Реина Виктория Эугению) была лише-на этого недостатка. Как оказалось впо-следствии, подобная схема стоила жиз-ни германскому линкору «Бисмарю), ко-торый не смог уйти от преследовавших его английских кораблей именно потому, что у него были повреждены приводы рулей, также располагавшихся за кормо-вым траверзом.

Горизонтальная защита состояла в 25-мм (дюймовой) бронированной палу-бе. Для периода Первой мировой войны ее было вполне достаточно, чего не ска-жешь о 1920-х годах, когда главным вра-гом крупных кораблей уже начала ста-новиться авиация. В отличие от «Кале-дона)), который строился все-таки для борьбы с германским флотом, испанцам, создававшим универсальный корабль, следовало иметь в виду, что от авиаци-онных бомб 25-мм палуба выглядела чисто символической защитой.

Прямо перед носовым МОСТИКОМ рас-полагалась бронированная командирская рубка с толщиной броневых плит 152 мм. Все линии коммуникаций на протяжении от рубки до бронированной палубы за-ключались в бронированную трубу.

После модернизации на «Мендесе Нуньесе, несмотря на значительные изменения в архитектуре, система бронирования изменений не претерпела.

Энергетическая установка и ходовые качества

На «Мендесе Нуньесе» и «Блас де Леса» стояло по шесть угольных котлов (в кормовой группе) и шесть мазутных котлов (в двух носовых котельных отделениях). Главная энергетическая установка стала четырехвальной. Паровые турбины оснастили редукторами; турбозубчатые агрегаты (ТЗА) высокого давления работали на внешние гребные валы, ТЗА низкого давления - на внутренние.

Как это не покажется странным, но в ходе кардинальной модернизации <<Мендеса Нуньеса» в 1943 - 1948 годах работы в его машинной установке ограничились лишь капитальным ремонтом, так что на обновленном крейсере стоял фактически тот же силовой агрегат, что и 30 лет назад. Что послужило причиной столь сомнительной экономии, сказать сложно.

Экипаж и обитаемость

В ходе службы численность экипажа крейсеров постоянно менялась и в среднем составляла около 400 человек. Штатная численность экипажа крейсера Méndez Núñez возросла с 343 до 370 человек как следствие увеличившегося вооружения.

Вооружение

Главный калибр

152-мм орудие на HMS Enterprise.

268px

bottom

0

1

0

Орудие 76-мм на борту HMS Voracious.

1

47-мм зенитное орудие на палубе эсминца.

В качестве главного калибра на крейсеры типа Mendez Nunez установлены шесть орудий 152-мм/50 Vickers-Carraca Mk.V^[1], произведенных заводом Sап Carlos, в одиночных установках.

В ходе модернизации крейсера Mendez Nunez, старые 152-мм орудия демонировали и установили восемь орудий 120-мм/45 Vickers Mk F в одиночных установках.

Вспомогательная / зенитная артиллерия

По сравнению с британским прототипом, претерпело изменение и зенитное вооружение.

На испанских скаутах зенитная артиллерия свелась к зениткам 47-мм/50 Mk IV, произведенным по лицензии фирмы Виккерса. На крейсерах типа Mendez Nunez схему расположения зенитной артиллерии немного изменили. Теперь уже только две зенитки находились на платформах в районе дымовых труб; две другие устанавливались на крыльях кормового мостика.

Дополняли вооружение десантные орудия 76-мм/17 Armstrong на колесном лафете (производились по лицензии фирмой «Рейноса», входившей в концерн SECN) и четыре 7-мм пулемета, которые также при необходимости могли либо использоваться десантными партиями, либо вести огонь по воздушным целям.

В конце 1936 г. два 47-мм/50 зенитных орудия переданы на линкор «Jaime 1». Точные данные о дополнительном зенит-ном вооружении крейсера отсутствуют и, видимо, к концу войны оно ограничивалось 3х1 20-мм/70 автоматами «Oerlikon» и пулеметами.

Мелкокалиберная зенитная артиллерия крейсера <с Мендес Нуньес>> после модернизации в крейсер ПВО состояла из пяти спаренных 37-мм/83 клб (SK С/30) и восьми счетверенных 20-мм/65 клб (С/30) зениток германского производ-ства.

Минно-торпедное вооружение

На крейсера типа Mendez Nunez были установлены четыре 4-трубных 533-мм торпедных аппарата (ТА), расположенных на главной палубе в районе носовой надстройки. На вооружении стояли торпеды Mark 2.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

• Для стрельбы из 152-мм орудий были установлены два 2,5-м и один 1,5-м дальномеры. В 1931 г. установлен ПУАЗО Hazemeyer. После модернизации на Mendez Nunez в 1949 году их заменили на два башенноподобных директора с 4-метровыми дальномерами. Угол вертикального наведения составлял 95°, угол снижения на носовом директоре был 15° , а на кормовом - лишь 7,5°.
• Освещение обеспечивали четыре 610-мм боевых прожектора, которые в ходе переоборудования крейсера заменили более мощными 900-мм.
• Станции беспроволочного телеграфа позволяли осуществлять устойчивую связь на дальности до 1000 км. В ходе модернизации на крейсере Mendez Nunez был установлен радар фирмы Decca.
• На борту каждого крейсера имелось по две телефонных станции для связи со всеми отсеками и постами крейсера, а при заведении на борт городского кабеля при стоянке в порту - с берегом.

Корабельные плавсредства в ходе службы крейсеров неоднократно менялись. Например, на Mendez Nunez к моменту комплектования стояли: один 36-футовый (10,98-м) моторный катер, два баркаса - 32-футовый (9,75 м) и 30-футовый (9,15 м), один 30-футовый (9,15 м) гребной адмиральский катер, два 27-футовых (8,28 м) вельбота и два 16-футовых (4,83) яла. После модернизации крейсера - два 9-м мотобота, два 7-м вельбота, два 8-м моторных катера, два 5-м яла и 14 3-м спасательных плотиков.

Модернизации и переоборудования

Построенные корабли

Лёгкие крейсера типа Méndez Núñes
№	Название	Бортовой номер	Верфь	Дата закладки	Дата спуска на воду	Дата вступления в состав флота	Судьба
1	Méndez Núñes (ex-Blas de Lezo)	C01	SECN, El Ferrol	09.04.1917	27.07.1922	30.08.1924	23.02.1963 выведен из активной службы и в декабре исключён из списков флота
2	Blas de Lezo (ex-Méndez Núñes)		SECN, El Ferrol	28.09.1917	03.03.1923	13.05.1925	11.07.1932 налетел на скалу у мыса Финистерре и затонул на большой глубине.

См. также

• ВМС Испании
• Вторая мировая война
• Крейсер

Примечания

1. ↑ здесь V означает букву

Литература и источники информации

Литература

• Анка Аламильо А., Митюков И.В. «Мендес Нуньес» и другие. Крейсерские скауты испанского флота. — МК 2003-09(057). — Москва: «Моделист-конструктор», 2003.
• Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй Мировой. — Москва: 2012.
• Каторин Ю.Ф. Крейсеры. Часть 2. — СПб: «Галлея-Принт», 2008.
• Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://naval-encyclopedia.com/ww2/spain/blas-de-lezo-class.php
• https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Blas_de_Lezo
• https://pl.wikipedia.org/wiki/Krążowniki_lekkie_typu_Méndez_Núñez
• https://war-book.ru/krejsera-tipa-mendes-nunes/
• https://dzen.ru/a/XX84gfvm5z1kFY-o

Галерея изображений

• 

  Крейсер Blas de Lezo, 1920-е гг.

• 

  Крейсер Blas de Lezo входит в гавань

• 

  Крейсер Blas de Lezo, конец 1920-х гг.

• 

  Крейсер Blas de Lezo

• 

  Крейсер Blas de Lezo, 1929 г.

• 

  Крейсер Mendez Nunes в море на полном ходу, 1930 г.

• 

  Крейсер Mendez Nunes

• 

  Крейсер Mendez Nunes ведёт огонь из носового орудия

• 

  Крейсер Mendez Nunes на ходовых испытаниях, 1924 г.

• 

  Крейсеры Principe Alfonso и Mendez Nunes (справа)

• 

  Орудия ГК Mendez Nunes после модернизации

• 

  Ходовые испытания Mendez Nunes после модернизации, авг. 1946

• 

  Mendez Nunes после модернизации

• 

  Mendez Nunes после модернизации

• 

  Mendez Nunes после модернизации

• 

  Mendez Nunes после модернизации

• 

  Офицеры MN у 47-мм орудия

• 

  Пуск учебной торпеды с Mendez Nunes

• 

  Экипаж крейсера на ходовом мостике