Буг (1891)

Версия 13:27, 28 января 2022

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --AlexanderS1971:ru (обсуждение) . Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 28.01.2022.

«Буг»

Минно-тральные силы | Российский Императорский флот

«Буг»

«Амур», «Енисей»

Служба

Черноморский флот

Исторические данные

Январь 1891 года Заложен

2 сентября 1891 года Спущен на воду

4 июля 1924 года Сдан на слом

Общие данные

1380 / 1490 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

62,2 / 10,4 / 4,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 паровых машины тройного расширения, 4 котла / 1400 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

14,2 / 8 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

680 / 2150 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

100 т. Запас топлива

1

2 паровых машины тройного расширения, 4 котла / 1400 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

14,2 / 8 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

680 / 2150 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

100 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

226 чел. Общая численность

10 чел. Офицеры

Вооружение

Артиллерия

• 4 × 47-мм пушки Гочкиса;
• После 1915:;
• 2 × 75-мм/50;
• 4 × 47-мм;
• 2 × 7,62-мм пулемёта;
• После 1919:;
• 3 × 75-мм/50.

Минно-торпедное вооружение

• 425 мин заграждения.

Однотипные корабли

Дунай (1891)

«Буг» — первый минный транспорт Российского Императорского флота специальной постройки, оборудованный для автоматической установки минных заграждений. Головной в серии из двух кораблей. Принимал участие в Севастопольском восстании матросов 1905 года. Затонул при столкновении с камнями в 1920г., поднят и сдан на слом в 1924г.

Общие сведения

Минные транспорта «Буг» и «Дунай» были первыми минными транспортами специальной постройки. При проектировании кораблей были предусмотрены места хранения 425 мин. Уже после включения в состав Черноморского флота, были дооборудованы системой автоматической постановки мин лейтенанта В.А. Степанова, позволявшей ставить мины на 10 узловом ходу с равными интервалами в 30-35 метров. Опыт строительства и эксплуатации этих минных транспортов позволил создать более совершенные «Амур» и «Енисей».

История создания

Предпосылки к созданию

Получив успешный опыт применения минного оружия в ходе русско-турецкой войны 1877-1878 гг., флотское руководство задумалось о возможных вариантах его тактического применения. Традиционный вариант стационарных заграждений, прикрывающих базы флота, требовал предварительных промеров глубин в местах установки, да и сам ход постановки был довольно длительным. Поэтому, чтобы иметь возможность оперативно ставить минные заграждения вблизи неприятельских баз, в местах их развёртывания и маневрирования, требовались новые технические решения. Они и появились - в 1882 году Н.Н. Азаров изобрёл "штерто-грузовой" метод постановки якорных мин, а в 1889 г. лейтенант В.А. Степанов разработал проект для автоматической постановки минных заграждений - на 10-ти узловом ходу, используя привод от гребного вала, по специальному рельсу перемещалась замкнутая цепочка специальных тележек, транспортируя мины к кормовому срезу, где они и сбрасывались в воду с наклонных консолей с равными промежутками.

Проектирование

После попытки Морского технического комитета удешевить проект, использовав имевшиеся в запасе паровые машины и котлы, снятые с парохода «Опыт», командование Черноморского флота сформулировало свои требования, применительно к условиям Чёрного моря. Так, осадка не должна была превышать 4.6 метра, скорость при полной загрузке не менее 13 узлов, двухвальная силовая установка. Маневренность должна была соответствовать применению в составе эскадры. На их основании МТК 20 февраля 1890г. составил новое техническое задание, которое в марте было разослано пяти заводам Норвегии, Дании и Швеции. В мае 1890 г. проекты поступили на рассмотрение, лучшим был признан проект шведского акционерного общества Мотала. После исправления выставленных замечаний, 29 сентября был подписан контракт на постройку в Гетеборге на Линдгольменской верфи двух минных транспортов. Первый предполагалось построить в течении 12 месяцев, второй - 15 месяцев.

Постройка и испытания

Разрез корпуса минного транспорта «Буг»

Сборка корпуса началась в январе 1891 года, киль, штевни и все 106 шпангоутов были установлены уже к 10 марта. В апреле из-за разразившейся эпидемии гриппа работы замедлились, срок сдачи по договору продлили на 2 месяца. 18 мая 1891 года «Буг» зачислили в списки судов Черноморского флота. Корпус был сформирован уже в начале лета, со 2 июля приступили к проверкам на водонепроницаемость. 21 августа установили закладную доску и спустили «Буг» на воду. 20 ноября 1891г. корабль предъявили к сдаче. На мерной миле «Буг» показал среднюю скорость 13.11 узлов, мощность машин составила 1510 л.с. На искуственной тяге средняя скорость стала уже 14.2 узла, а мощность возросла до 1932 л.с. 26 ноября комиссия подписала документы о завершении испытаний. По условиям контракта, 6 декабря под командованием шведского капитана «Буг» отправился в Чёрное море, и через 19 дней в полной исправности прибыл в Севастополь. В состав действующих судов Черноморского флота корабль вошел 2 января 1892г.

Описание конструкции

Корпус

Работа моряков на помпе Даунтона

Корпус разделялся на 15 изолированных отсеков. Десять водонепроницаемых переборок доходили до жилой палубы. В средней части корпуса, на протяжении 36 метров было двойное дно. Для мин заграждения предназначались четыре трюма - три в носовой части и один в кормовой, за машинным отделением. В связи с возможностью использования парусного вооружения корабль имел "клипперной" формы форштевень с бушпритом.

Энергетическая установка и ходовые качества

Продольный разрез парового насоса поршневого типа Вортингтона

Силовая установка минного транспорта состояла из двух паровых машин тройного расширения, которые питали паром четыре котла, с общей поверхностью нагрева 423,6 кв.м.. Котлы могли работать как на естественной тяге, так и на искусственной, в форсированном режиме. Развиваемая скорость составляла соответственно 13.11 и 14.2 узла.

Вспомогательное оборудование

Водоотливная система состояла из двух центробежных помп Гвина, трёх помп Даунтона, двух паровых донок Вортингтона.

Экипаж и обитаемость

Экипаж минного транспорта состоял из 10 офицеров, 3 кондукторов и 213 нижних чинов.

Вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Проектом были предусмотрены шесть 47-мм пушек Гочкиса, и четыре 37-мм орудия. Различные источники подтверждают только наличие от 4 до 6 47-мм пушек Гочкиса. В 1915 году добавили две 75-мм пушки Канэ, в 1919 - ещё одну, превратив корабль во вспомогательный крейсер.

Минно-торпедное вооружение

Механическая система постановки мин лейтенанта В.А. Степанова

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Командиры

Командирами минного транспорта «Буг» в разное время служили:

М. И. Славочинский (до 15 ноября 1905 года) — М. В. Бурнаховский (с ноября 1906 года по 1907 год). М. В. Ионов (с ноября 1907 по август 1908 года). В. В. Вилькен (1920 год).

Литература и источники информации

• Минные заградители типа «Буг»
• Минные заградители «Буг» и «Дунай»

Галерея изображений

• 
• 

  Минный транспорт «Буг»

• 
• 

  Проекции минного транспорта «Буг»