Авианосцы типа Taiyō

[[Файл:<center>
Япония флаг ВМС с тенью.png||link=Navy:ВМС_
Япония]]

Япония</center></table> </div>

Постройка и служба

3 ед. Заказано

3 ед. Построено

1938-1940 гг. Годы постройки

1940-1944 гг. Годы службы

Mitsubishi, Nagasaki Место строительства

</div> </div>

Эскортные авианосцы типа Taiyō (яп. 八雲, рус. «Тайё») — корабли Императорского флота Японии. Заложены и построены как коммерческие лайнеры Kasugava Maru, Yawata Maru и Nitta Maru. Во время Второй мировой войны перестроены в эскортные авианосцы. Всего перестроено три корабля, получившие наименования: IJN Taiyō, IJN Un'yo (1939) (яп. 雲鷹, рус. «Унъё») и IJN Chūyō (яп. 冲鷹, рус. «Тюё»). В боевых действиях участия не принимали. Использовались как учебные корабли и в качестве транспортов для перевозки самолетов. В 1943 - 1944 годах потоплены подводными лодками ВМС США.

Общие сведения

Лайнер Yawata Maru, ориентивочно 1940-1941 годы. Во время войны его перестроили в эскортный авианосец IJN Unyo

Для восполнения недостаточного количества авианосцев, связанного с ограничениями по Вашингтонскому военно-морскиму договору, Японский Императорский флот с 1934 года тайно размещал и субсидировал заказы на строительство авианосных кораблей под видом гражданских коммерческих судов, чтобы их можно было быстро преобразовать в авианосцы в военное время.

После обострения отношений с США и их союзниками в конце 1930-х три лайнера типа Nitta Maru реквизированы Японским Императорским флотом и в дальнейшем перестроены в авиносцы (один из кораблей переоборудован в авианосец еще во время постройки).

История создания

Предпосылки к созданию

Своим появлением на свет лайнеры типа Nitta Maru обязаны Олимпийским играм. После Олимпийских игр 1936 года в Берлине следующие должны были состояться в Токио осенью 1940 года. В то время на европейском маршруте курсировало десять японских пассажирских судов, которые выходили по графику один раз в две недели. Японские пассажирские суда уступали по своим характеристикам пассажирским судам западных стран. Поэтому в 1937 году крупнейшая в Японии судоходная компания NYK Line запланировала построить три новых роскошных круизных лайнера для обслуживания европейских маршрутов. Всего планировалась постройка трех комфортабельных лайнеров: Nitta Maru , Yawata Maru, Kasuga Maru.

С 1934 года в Японии существовал секретный закон "о субсидиях на строительство капитальных судов": Министерство военно-морского флота частично субсидировало постройку крупных коммерческих судов водоизмещением свыше 6000 тонн и скоростью не менее 19 узлов. В проекты постройки вносились требования военных, позволявшие в случае необходимости быстро переоборудовать корабли в боевые. В выигрише оказывались обе стороны: частные компании существенно экономили средства при постройке, а Японский Императорский флот в качестве компенсации в случае войны мог их использовать или модернизировать согласно своим военным нуждам.

Так Япония скрыто нарушала условия Вашингтонского и Лондонского военно-морских соглашений, не позволявших строительства большого количества боевых кораблей и ограничивающих гонку военно-морских вооружений. Эти договора фактически перекрыли японскому флоту возможности легального наращивания количественного состава, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях весьма невыгодного соотношения сил. В таких условиях командование японского флота стало изыскивать разнообразные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких способов, рассматривалось перестройка коммерческих судов, заранее спроктированных и построенных под военные нужды.

Проектирование

Германский быстроходный океанский лайнер SS Gneisenau. С оглядкой на быстроходные суда этого типа японская компания NYK Line проектировала свои новейшие лайнеры. В дальнейшем систершип SS Gneisenau - SS Scharnhorst, который остался в Японии после начала Второй Мировой войны, был перестроен в эскортный авианосец IJN Shinyo.

Во время строительства NYK тщательно исследовала конкурирующий северогерманский SS Scharnhorst (18 300 тонн). Хисаши Нома, морской историк из Осаки Шосен, утверждает, что грузовое судно класса Nitta Maru «похоже на« Шарнхорст »» [11]. Что касается интерьера, мы представили украшения в "современном японском стиле", такие как грузовой лайнер класса Zenchina Maru с Osaka Shosen, который также был построен с использованием отличной системы субсидирования строительства судов, но это было после вспышки китайско-китайской войны. Война в Японии. Хотя временная картина имела некоторое влияние, она явно отличалась от традиционной тенденции декорирования грузопассажирских судов NYK [12]. Грузовые и пассажирские суда NYK, такие как «Асама Мару» (16 947 тонн) и «Хикава Мару» (11, В Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works, основываясь на своем опыте работы с одним пассажирским судном круглого класса, он попросил лучших дизайнеров того времени, таких как Дзюнпей Накамура и Того Мурано, спроектировать общественное помещение [1] [12]. Однако влияние вступления во Вторую мировую войну на этапах проектирования и строительства было значительным, и из-за ограничений на использование латуни и резины латунная часть была заменена бакелитом и алюмитом, а резиновая часть была заменена линолеумом. 13]].

Состав каждой колоды был примерно следующим. [14]

Верхняя палуба: бассейн, тренажерный зал, солнечная терраса. Короткая лодочная палуба: первоклассные гостевые комнаты (22 номера), карточная комната, кафе (с баром), танцевальный зал (с баром), променад в стиле веранды. Променадная площадка: первоклассное общественное помещение (комната отдыха, читальный зал, курительная, большая столовая, специальная столовая, детская комната), смотровая площадка. Настил моста: ворота, вестибюль, информационный центр, специальная комната, комната для гостей первого класса, парикмахерская, парикмахерская, медицинский кабинет, кабинет секретаря, комната начальника кухни, помещения для пассажиров второго класса. Верхняя палуба: первоклассные гостевые комнаты (22 номера), третьи комнаты, столовая третьего класса. Особо следует отметить общественные помещения первого и второго класса и номера первого класса. 68 номеров для гостей первого класса [1] были расположены на пяти этажах, все из которых были расположены снаружи, что позволяло пассажирам первого класса всегда находиться под открытым небом и любоваться пейзажем. [15] Кроме того, поскольку часть маршрута пролегает через тропики, оборудование, которым не оснащены даже 80 000-тонные модели «Queen Mary» (RMS Queen Mary) и «SS Normandie» (SS Normandie), является первоклассным. оборудование для кондиционирования воздуха в общественные помещения второго класса и помещения первого класса [1] [5]. Это первая в мире установка системы отопления и охлаждения на океанском пассажирском судне [16] [17] [18]. Кроме того, 59 из 68 номеров были оборудованы ванными комнатами. [1] Внутри корабля есть лифт, а на нижней палубе есть места для пассажиров второго и третьего классов, оборудованные прогулочными прогулками. [null,null,"uk",null,null,null,0,[],[["uk"],null,[0],["uk"]]]При внедрении этих объектов на заводе Mitsubishi Nagasaki Shipyard & Machinery Works была смонтирована полномасштабная модель кабины, и все объекты были установлены так же, как и сама кабина, и окончательное решение было принято после консультации с экспертами. [21] Помимо пассажирского оборудования, винты, навигационное оборудование, грузовое оборудование и т. Д. Были произведены в Японии и «собрали все лучшее из японской судостроительной науки» [17]. Вдобавок он был оснащен всем оборудованием, которое «считалось превосходным и новым в мире» [22]. Однако планировалось, что пассажирское судно класса Nitta Maru устареет в кратчайшие сроки. Это связано с тем, что класс пассажирского оборудования второго класса пассажирского лайнера Kamahara Maru, который планировалось построить для маршрута Сан-Франциско, был установлен таким же, как класс пассажирского оборудования первого класса на лайнере. пассажирское судно класса Nitta Maru. [23] Однако пассажирское судно класса Kamahara Maru не было завершено как коммерческое судно и стало авианосцем (авианосец класса Hiy), а пассажирское судно класса Nitta Maru было «понижено в рейтинге». Пассажировместимость пассажирских судов класса Nitta Maru была всего лишь 283, от первого до третьего класса, но на европейских маршрутах есть много портов захода, и пассажиры, направляющиеся в и из британских и французских колоний, таких как Республика Китая и полуострова Индокитай. Нома объяснил, что вместимость обслуживаемых судов изначально была небольшой, отчасти потому, что их было много, и что «большинство пассажиров японских судов приехали из Японии, поэтому неудивительно, что вместимость была уменьшена. "Есть [24].

Двигатель / Генератор [Редактировать] Двигателем пассажирского корабля класса «Нитта Мару» был не дизельный двигатель, а газотурбинный двигатель с 2-цилиндровым двухступенчатым редуктором скорости Mitsubishi Zerry [25]. На момент постройки планировалось переоборудовать в авианосец на случай аварии. Ред.) »(26, Есть пример (032 тонны) [27]. Кроме того, в то время было общеизвестно, что газотурбинный двигатель использовался для выработки мощности 20 000 лошадиных сил или более, и было также преимущество простоты конструкции компоновки кабины из-за уменьшения пространства в машинном отделении [28]. Даже если это, например, газотурбинный двигатель, даже если взять один котел, это результат технологических инноваций, и вес снижен на 65% по сравнению с обычным [18]. Наряду с этим снизились расход топлива, шум и копоть. [18] Турбинный двигатель Mitsubishi Zerry был установлен так же, как и при последующем ремонте авианосца, но максимальная скорость 22 узла была помехой, и метод эксплуатации был ограничен. Прикрепленное оборудование было в основном электрифицировано, а генератор был оборудован как постоянным, так и переменным током, что также было первой попыткой для торгового судна [10] [18]. Количество произведенной электроэнергии было достаточным для удовлетворения спроса на электроэнергию в городах с населением от 70 000 до 80 000 человек или в Мито-Сити в то время, если он полностью эксплуатировался. [18]

Постройка и испытания

[[Файл:|thumb|270px|right|]]

Описание конструкции

Корпус

[[Файл:|thumb|270px|right|] Корабли получили корпуса с незначительным подъёмом верхней палубы к форштевню, с небольшой носовой надстройкой и одной наклонённой в корму дымовой трубой. Форштевень имел классическую для японского кораблестроения форму в виде сильно вытянутой латинской буквы «S», корма была крейсерской с не большим транцем.

По высоте корпуса имели пять палуб, располагавшихся в следующем порядке (сверху вниз): верхняя палуба; средняя палуба; нижняя палуба; самая нижняя палуба; трюмная палуба.

• Водоизмещение стандартное -
• Водоизмещение на испытаниях -
• Максимальная длина -
• Длина по ватерлинии -
• Ширина максимальная -
• Глубина корпуса -
• Средняя осадка

Бронирование

Броневой защиты корабли не имели. Конструктивная подводная защита ограничивалась двойным дном и двойным бортом. Перед вступлением Японии во Вторую Мировую войну на корабли установили обмотку размагничивания.

Энергетическая установка и ходовые качества

[[Файл:|thumb|270px|right|

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

На момент ввода в строй штатная численность экипажей кораблей составляла ... человек.

Вооружение

127-мм орудия IJN Chitose, Китай, октябрь 1938 г.

Главный калибр

Основная статья: 127-мм орудие Type 89

В качестве артиллерийских орудий главного калибра кораблей типа Chitose использовалось четыре 127-мм орудия тип 89.

127-мм орудия располагались в носовой части корабля на верхней палубе и на втором ярусе носовой надстройки в в двух спаренных артиллерийских установках типа А1.

Площадка артиллерийской установки №2 выступала вперёд подобно козырьку, обеспечивая прислуге установки удобство заряжания её орудий при стрельбе на кормовых курсовых углах. Погреба боеприпасов 12,7-см орудий располагались в носовой части корабля, между бомбовым погребом и носовыми топливными цистернами.

Само 127-мм орудие было вполне удовлетворительным, хотя уступало американскому 127-мм орудию Mark 12 универсальному орудию в начальной скорости снаряда и скорострельности. К недостаткам спаренных установок можно отнести сравнительно невысокие скорости горизонтальной и вертикальной наводки.

На корабле имелось четыре элеватора для подачи 127-мм снарядов - остаток первоначального проекта, который предусматривал четыре спаренных 127-мм артиллерийские установки. Элеваторы располагались парами, симметрично диаметральной плоскости корабля, два из которых являлись запасными.

Заряжание - ручное, с пружинным досылателем. Скорострельность орудия составляла восемь выстрелов в минуту и сильно зависела от физического состояния расчёта. Для тренировки заряжающих 127-мм орудий, справа от надстройки, на зенитном мостике, смонтировали зарядный станок.

Зенитная артиллерия

Основная статья: 25-мм зенитный автомат Type 96

Спаренный 25-мм автомат Type 96 на носовой надстройке IJN Chitose, залив Биас, октябрь 1938 г.

Морские сражения Первой мировой войны показали все возрастающую роль авиации, что привело к значительному совершенствованию зенитной артиллерии на кораблях всех флотов. Японский Императорский флот не стал исключением и достиг значительного прогресса в оснащении этим видом артиллерии линейных кораблей.

Кроме 127-мм артиллерии главного калибра, которая также выполняла задачу зенитной артиллерии дальнего действия, для малокалиберного зенитного вооружения ближнего действия корабли получили двенадцать 25-мм автоматов Type 96 в шести спаренных установках открытого типа.

25-мм автоматы располагались в носовой части корабля на верхнем мостике носовой надстройки, побортно на зенитном мостике носовой надстройки и в кормовой части корабля на пулемётной палубе.

Погреб боеприпасов 25-мм автоматов располагася в носовой части корабля палубой ниже погреба боеприпасов 127-мм орудий. Из погреба 25-мм патроны подавались двумя элеваторами на среднюю палубу, откуда вручную разносились по установкам. Готовый к выстрелу боезапас хранился в кранцах первых выстрелов, расположенных непосредственно рядом с самими автоматами.

Для 25-мм автоматических орудий использовалось четыре вида снарядов: бронебойный, весом 262 г (без заряда); фугасный, весом 243 г (заряд 13,2 г); зажигательный, весом 250 г (заряд 11,3 г); трассирующий, весом 252 г, (заряд 11,0 г).Среди зенитных основных систем малого калибра периода Второй мировой войны автомат Тип 96 был сопоставим с 20-мм орудием Oerlikon, но проигрывал 40-мм орудию Bofors прак­тически по всем показателям.

В целом проектное зенитное вооружение можно считать весьма слабым как по количеству, так и по тактико-техническим характеристикам. К началу войны на Тихом океане 25-мм пушки являлись вполне удов­летворительным оружием. Но в ходе боевых действий первоначальные незначительные недостатки японских 25-мм ав­томатов Тип 96 сильно проявились на фоне ка­чественного роста тактико-технических характеристик самолетов союзников и усовершенствования применяемой ими тактики.

Скорость наведения 25-мм зенитных установок была неудовлет­ворительной даже при использовании электропривода, не говоря уже о ручной наводке. Конструк­ция прицелов была несовершенной и слабо приспособ­ленной для ведения огня по быстролетящим це­лям. Установка четырех 13,2-мм пулеметов типа 93 почти ничего не могла добавить к реальным возможностям противовоздушной обороны кораблей.

Авиационное вооружение

[[Файл:|270px|thumb|right|]] По проекту корабли должны были нести 24 операционнопригодных и четыре запасных двухместных гидросамолёта-разведчика Nakajima E8N Type 95. Всего 28 самолетов.

Несмотря на то, что по проекту предусматривалось базирование двухместных разведывательных гидросамолётов, корабли могли принимать и трёхместные разведывательные гидросамолёты Kawanishi E7K Тип 94. Эти самолеты в ангар не убирались и размещались на верхней палубе.

На практике именно смешаная авиагруппа из двух и трёхместных машин и стала для этих кораблей типовой.

Система управления огнём, дальномеры и прожекторы

Обнаружение целей сводилось к визуальному наблюдению, а также с помощью самолетов-разведчиков.

Управление огнём 127-мм орудий производилось с помощью комплекса приборов управления зенитным огнем тип 94. Пост управления огнём размещался на командном пункте противовоздушной обороны, а счётно-решающий прибор - на средней палубе, под надстройкой.

Зенитными автоматами управляли с помощью трех постов управления зенитным огнем с визирными колонками тип 95.

В посту управления зенитным огнём тип 94 устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него, в башенках побортно от компасного мостика устанавливались два 1,5-м штурманских дальномера тип 96.

На пулемётной палубе было установлено два 110-см боевых прожектора тип 92.

Модернизации и переоборудования

История службы

См. также

• Императорский флот Японии
• Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года
• Вторая мировая война
• Линкор
• Авианосец
• Линейный крейсер
• Крейсер

Примечания

Литература и источники информации

Пинак Е.Р.; Сидоренко В.В. Авианесущие крейсера Второй мировой. «Глаза» японского флота.. — Москва: Яуза - Эксмо, 2014. — 208 с. — ISBN 978-5-699-71001-0

Сидоренко В.В; Пинак Е.Р. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя. — Москва: Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1

Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 456 с. — ISBN 978-0-87021-913-9

Балакин С.А; Дашьян А.В; Морозов М.Э. Авианосцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1

Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота 10.1918 — 8.1945 гг. — Санкт-Петербург: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-X

Ссылки

• Taiyo-class Escort Carrier
• Japanese aircraft carrier Chūyō
• JAPANESE AIRCRAFT CARRIER CHŪYŌ
• Японские авианосцы
• Japan 25 mm/60 (1") Type 96
• Japan 12.7 cm/40 (5") Type 89
• Mitsubishi A6M Zero

Галерея изображений