Подводные лодки типа VIIC/42
| Версия 14:56, 3 января 2021 | Версия 15:02, 3 января 2021 | |||
| Строка 146: | Строка 146: | |||
| После установки дизелей, всегда загружавшихся последними, отверстие заваривалось. Съёмные листы при строительстве не использовались | После установки дизелей, всегда загружавшихся последними, отверстие заваривалось. Съёмные листы при строительстве не использовались | |||
| ? | === | + | === Силовая установка === | |
| + | Силовая установка подводных лодок типа VIIC/42 состояла из двух шестицилиндровых | |||
| + | четырёхтактных дизелей марки F46 фирмы «Germaniawerft», | |||
| + | на некоторых лодках устанавливались аналогичные двигатели марки M6V 40/46 фирмы MAN с механическим наддувом Бюхи. | |||
| + | На подводных лодках модификации A мощность дизелей составляла 1400 л. с. | |||
| + | Мощность силовой установки обеспечивала лодкам максимальную скорость хода под дизелями в 16,9 узла, | |||
| + | а под дизелями и электромоторами — 17,4 узла | |||
Версия 15:02, 3 января 2021
Эта статья редактируется участником Face25:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Конкурс «Pommern за статью» проходит с 27 декабря 2020 г. до 24 января 2021 г.
Подводные лодки типа VIID
| 1050 ед. Построено |
| 1935-1945 гг. Годы постройки |
| 1941-1947 гг. Годы службы |
Киль, Бремен (Германия)
| 626—769 / 745—871 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 64,5—67,1 / 5,85—6,2 / 4,4—4,74 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 16,7—18,7 узл. Скорость хода надводная |
| 7,3—8 узл. Скорость хода подводная |
| 220—250 / 230—260 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 11 470-27 195 миль Дальность плавания надводная |
| 130-175 миль Дальность плавания подводная |
| 45 суток Автономность (макс) |
| Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2 электромотора, 560 кВт, 2 гребных вала к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 дизеля, 1700—2400 кВт к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| C35 88 мм/L45, 220 снарядов . Артиллерийское |
| 533-мм торпеда G7 ТА Торпедное |
| 4 Носовые ТА |
| 1 Кормовые ТА |
| 11-14 шт Число торпед |
| C30 20 мм, 2×C30 20 мм с 4380 патронами,3,7 см Flak с 1195 патронами шт Зенитное |
| 22-26 TMA мины, 15 SMA мин в вертикальных шахтах шт Минное |
| 46-52 чел. Общая численность |
703
которые использовались германским ВМФ во время Второй мировой войны (1939—1945 гг.).
Самый крупносерийный тип подводных лодок в истории.Содержание
Общие сведения
Подводные лодки типа VII были не простые, а даже очень знамениты.Они – самые главные герои «битвы за Атлантику»
с немецкой стороны, но и не только отметились они и в Средиземном море, в Мексиканском заливе и в Карибском море, и в Западной Арктике.
«Семерка» была прекрасно управляема, и ей принадлежит своеобразный рекорд реакции на опасность – она была способна
во время крейсирования за 25-27 секунд после момента обнаружения противника задраить люки и погрузиться на глубину 10 метров (при опытном экипаже ). У нее был малозаметный невысокий силуэт, и достаточно совершенное торпедное оружие .
История создания
Подводная лодка типа VIIC/42 был разработана для замены устаревшего типа VIIC .
У него был бы гораздо более прочный прочный корпус с толщиной обшивки до 28 мм и он бы нырял вдвое глубже, чем предыдущие VIIC. Эти лодки были бы внешне очень похожи на VIIC/41, но с двумя перископами в башне и несли еще две торпеды. Были подписаны контракты на 164 лодки и заложено несколько лодок, но все они были отменены 30 сентября 1943 года в пользу нового типа XXI , и ни одна из них не была достаточно продвинута в постройке, чтобы быть спущенной на воду. Он был оснащен теми же двигателями, что и VIIC
Общие данные
- Водоизмещение 745—871 т. ;
- Длина по ватерлинии 64,5—67,1 м. ;
- Ширина 5,85—6,2 м. ,
- Осадка 4,4—4,74 м;
- Максимальная скорость в надводном положении 16,7—18,7 узла узлов;
- Максимальная скорость в подводном положении 7,3—8 узлов;
Вооружение
- 4 носовых и 1 кормовых торпедных аппаратов с запасом 11-14 торпед внутри лодки;
- 1×C35 88 мм/L45 с 220 зарядами
- 2×C30 20 мм с 4380 патронами
- 3,7 см Flak с 1195 патронами
- 22-26 TMA мины
- 15 SMA мин в вертикальных шахтах
Предшественники
Подводные лодки типа VIIC/41 являются предшественником
Подводные лодки типа VIIC/42 . Подводные лодки типа VIIC/42 были внешне очень похожи на подводные лодки типа VIIC/41, но с двумя перископами в башне и несли еще две торпеды.
Проектирование
Проект этого подварианта явился попыткой повысить скорость надводного хода
за счет установки второй ступени турбокомпрессоров, позволявшей повысить мощность каждого дизельного двигателя до 2200 л.с. В результате это усовершенствование приводило к удлинению корпуса подводной лодки на 0,8 м и соответственно к увеличению запаса топлива. Одновременно для этой же цели предполагалось и увеличение диаметра прочного корпуса на 0,3 м. Также планировалось изготовление прочного корпуса из броневой стали толщиной 28 мм, что позволило бы увеличить рабочую глубину погружения до 200 м, а максимальную - до 400 м. Кроме того, боезапас предполагалось довести до шестнадцати торпед.
Постройка и испытания
Подводные лодки типа VIIC/42 был разработан в 1942 и 1943 годах для замены устаревшего типа VIIC. У него был гораздо более прочный прочный корпус с толщиной обшивки до 28 мм и он бы нырял вдвое глубже, чем предыдущие VIIC.
Описание конструкции
Корпус
Подводные лодки типа VIIC/42 являлись полуторакорпусными.
К основному корпусу, имевшему диаметр 4,7 м в районе центрального поста, приваривались бортовые були, палубная надстройка с ограждением рубки, носовая и кормовая оконечности. Толщина прочного корпуса составляла 18,5 мм в его центральной части, 22 мм в месте соединения его с рубкой и 16 мм в оконечностях. Благодаря значительной толщине прочный корпус лодок VIIC/42 серии мог не только выдерживать забортное давление на глубинах до 250—300 м, но и противостоять снарядам малокалиберной артиллерии своих противников. На послевоенных испытаниях трофейных германских лодок было установлено, что прочный корпус подводных лодок типа VIIC/42 защищал субмарину и её экипаж от 20- и 23-мм снарядов любых типов и 37-мм осколочно-зажигательно-трассирующих снарядов, и лишь конструкции лёгкого корпуса могли при этом повреждаться.
Простота конструкции лодок VII серии позволяла осуществлять строительство лодок крупными сериями.
Прочный корпус «семёрок» сваривался из восьми секций: шести секций в виде согнутых стальных листов, сваренных цилиндрами, и двух секций в оконечностях (носовой и кормовой), свариваемых из трёх листов каждая. Строительство корпуса велось по следующей схеме. Секции прочного корпуса устанавливались на слип заводским краном. Далее секции приваривались друг к другу, после чего к прочному корпусу приваривалась рубка. В секции позади рубки строители оставляли обширное отверстие и через него последовательно загружали внутрь корпуса механизмы и приборы. После установки дизелей, всегда загружавшихся последними, отверстие заваривалось. Съёмные листы при строительстве не использовались
Силовая установка
Силовая установка подводных лодок типа VIIC/42 состояла из двух шестицилиндровых четырёхтактных дизелей марки F46 фирмы «Germaniawerft», на некоторых лодках устанавливались аналогичные двигатели марки M6V 40/46 фирмы MAN с механическим наддувом Бюхи. На подводных лодках модификации A мощность дизелей составляла 1400 л. с. Мощность силовой установки обеспечивала лодкам максимальную скорость хода под дизелями в 16,9 узла, а под дизелями и электромоторами — 17,4 узла
