Weser
| Версия 18:12, 2 августа 2020 | Версия 12:48, 10 августа 2020 | |||
| Строка 91: | Строка 91: | |||
| Лишь в середине 30-ых годов, после денонсации Германией Версальского договора и подписания [[Navy:Англо-германское_морского_соглашение_1935_года|Англо-германского морского соглашения]] (которое более мягко лимитировало количество военных кораблей и разрешала строительство в том числе авианосцев), в Германии было решено построить первые авианосцы. В 1935 году, для изучения опыта проектирования и постройки авианесущих кораблей, в режиме секретности командование [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] направило в Японию свою тайную делегацию. Результатом этой поездки стала закладка двух авианосцев: ''Flugzeugtrager K'', названный после спуска [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|''Graf Zeppelin'']]) и [[Navy:Flugzeugträger_B|''Flugzeugtrager B'']], который не успел получить собственного названия. Строительство этих кораблей велось без особой спешки, поскольку приоритет в кораблестроении был по-прежнему отдан другим классам. | Лишь в середине 30-ых годов, после денонсации Германией Версальского договора и подписания [[Navy:Англо-германское_морского_соглашение_1935_года|Англо-германского морского соглашения]] (которое более мягко лимитировало количество военных кораблей и разрешала строительство в том числе авианосцев), в Германии было решено построить первые авианосцы. В 1935 году, для изучения опыта проектирования и постройки авианесущих кораблей, в режиме секретности командование [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] направило в Японию свою тайную делегацию. Результатом этой поездки стала закладка двух авианосцев: ''Flugzeugtrager K'', названный после спуска [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|''Graf Zeppelin'']]) и [[Navy:Flugzeugträger_B|''Flugzeugtrager B'']], который не успел получить собственного названия. Строительство этих кораблей велось без особой спешки, поскольку приоритет в кораблестроении был по-прежнему отдан другим классам. | |||
| ? | Опыт первых лет войны показал Германии важность авианосцев. Многочисленные отчёты по результатам первых крупных морских сражений свидетельствовали о многократно возросшей важности наличия у Кригсмарине собственной авиации. В частности, при анализе цепочки боевых столкновений линейного корабля [[Navy:Bismarck_(1939)|''Bismarck'']] ({{lang-ru|"Бисмарк"}}) с [[Navy:ВМС Великобритании|Королевскими военно-морскими силами Великобритании]], приведших к гибели немецкого линкора отмечалось, что наличие у немцев даже нескольких палубных истребителей могло в корне изменить итоги последнего сражения. Например, британские торпедоносцы [[Navy:Fairey_Swordfish|''Swordfish'']] ({{lang-ru|"Суордфиш"}}), атаковавшие Bismark и повредившие его рулевые машины, что и предопределило гибель линкора, были крайне уязвимы в открытом воздушном бою.<br /> | + | Опыт первых лет войны показал Германии важность авианосцев. Многочисленные отчёты по результатам первых крупных морских сражений свидетельствовали о многократно возросшей важности наличия у Кригсмарине собственной авиации. В частности, при анализе цепочки боевых столкновений линейного корабля [[Navy:Bismarck_(1939)|''Bismarck'']] ({{lang-ru|"Бисмарк"}}) с [[Navy:ВМС Великобритании|Королевскими военно-морскими силами Великобритании]], приведших к гибели немецкого линкора отмечалось, что наличие у немцев даже нескольких палубных истребителей могло в корне изменить итоги последнего сражения. Например, британские торпедоносцы [[Navy:Fairey_Swordfish|''Swordfish'']] ({{lang-ru|"Суордфиш"}}), атаковавшие Bismark и повредившие его рулевые машины, что и предопределило гибель линкора, были крайне уязвимы в открытом воздушном бою.<br /> | |
| + | Зимнее поражение под Москвой, поставившего под сомнение быстрое завершение войны на Восточном фронте, а также демонстрация успехов морской и палубной авиации Союзников поставили немцев перед необходимостью в скорейшие сроки навёрстывать упущенное. | |||
| ? | + | Возобновление строительства ударного авианосца [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|''Graf Zeppelin'']]) в марте 1942 года не могло удовлетворить растущие потребности флота в авианесущих кораблях. Ограниченные сроки и недостаточное финансирование, тем не менее, заставили командование Кригсмарине отказаться от программы строительства новых авианосцев "с нуля". Вместо этого было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких бывших пассажирских лайнеров, ''SS Potsdam'' ({{lang-ru|"Потсдам"}}), ''SS Gneisenau'' ({{lang-ru|"Гнайзенау"}}) и ''SS Europa'' ({{lang-ru|"Европа"}}), а также на базе недостроенного французского крейсера [[Navy:De_Grasse_(1946)|''De Grasse'']] ({{lang-ru|"Дэ Грасс"}}) и почти достроенного немецкого тяжёлого крейсера [[Navy:Seydlitz_(1939)|''Seydlitz'']].<br /><br /> Данный авианосец и получил проектное наименование ''Weser''. | ||
| === Проектирование === | === Проектирование === | |||
Версия 12:48, 10 августа 2020
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --Quantum_Frost:ru (обсуждение) 20:15, 11 июля 2020 (UTC). Последняя правка была внесена 10.08.2020. |
Weser
Германия
| 29 декабря 1936 года Заложен |
| 19 января 1939 года Спущен на воду |
| 29 января 1945 года Сдан на слом |
| 17 139 / 19 800 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 214 / 30 / 7,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 80 / 50 мм. Пояс/борт |
| 30 мм. Палуба |
Зенитная артиллерия
- 16 (8x2) 105-мм орудий SKC/33;
- 10 (5x2) 37-мм орудий SKC/30;
- 8 (2x4) 20-мм орудий SKC/38.
Авиационное вооружение
- 8 × Junkers Ju.87C;
- 10 × Messerschmitt Bf.109T.
Тяжелые крейсера типа Admiral Hipper
В 1946 году поднят силами аварийно-спасательной службы Балтийского Флота и отбуксирован в Ленинград. Планы модернизации и ввода авианосца в строй в составе ВМС СССР остались нереализованными, и в 1947 году Weser был сдан на слом.
Содержание
История создания
Предшественники
Как и большинство немецких авианосцев, являлся уникальным проектом по переоборудованию крейсера в авианесущий корабль.
Предпосылки к созданию
К началу Второй мировой войны ВМС Германии не имели в своём составе авианосцев и специализированных авианесущих судов.
Существует несколько причин отсутствия у Германии авианосцев:
— действовавшая в те годы доктрина Кригсмарине считалась успешной и предусматривала достижение превосходства на море силами подводных лодок;
— запрет на военную авиацию (в том числе морскую) согласно Версальскому договору;
— отсутствие опыта их строительства;
— до начала Второй мировой войны в Германии было популярно мнение, что тратить деньги на дорогостоящие авианосцы менее рационально, чем на другие корабли.
Лишь в середине 30-ых годов, после денонсации Германией Версальского договора и подписания Англо-германского морского соглашения (которое более мягко лимитировало количество военных кораблей и разрешала строительство в том числе авианосцев), в Германии было решено построить первые авианосцы. В 1935 году, для изучения опыта проектирования и постройки авианесущих кораблей, в режиме секретности командование Кригсмарине направило в Японию свою тайную делегацию. Результатом этой поездки стала закладка двух авианосцев: Flugzeugtrager K, названный после спуска Graf Zeppelin) и Flugzeugtrager B, который не успел получить собственного названия. Строительство этих кораблей велось без особой спешки, поскольку приоритет в кораблестроении был по-прежнему отдан другим классам.
Опыт первых лет войны показал Германии важность авианосцев. Многочисленные отчёты по результатам первых крупных морских сражений свидетельствовали о многократно возросшей важности наличия у Кригсмарине собственной авиации. В частности, при анализе цепочки боевых столкновений линейного корабля Bismarck (рус. "Бисмарк") с Королевскими военно-морскими силами Великобритании, приведших к гибели немецкого линкора отмечалось, что наличие у немцев даже нескольких палубных истребителей могло в корне изменить итоги последнего сражения. Например, британские торпедоносцы Swordfish (рус. "Суордфиш"), атаковавшие Bismark и повредившие его рулевые машины, что и предопределило гибель линкора, были крайне уязвимы в открытом воздушном бою.
Зимнее поражение под Москвой, поставившего под сомнение быстрое завершение войны на Восточном фронте, а также демонстрация успехов морской и палубной авиации Союзников поставили немцев перед необходимостью в скорейшие сроки навёрстывать упущенное.
Возобновление строительства ударного авианосца Graf Zeppelin) в марте 1942 года не могло удовлетворить растущие потребности флота в авианесущих кораблях. Ограниченные сроки и недостаточное финансирование, тем не менее, заставили командование Кригсмарине отказаться от программы строительства новых авианосцев "с нуля". Вместо этого было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких бывших пассажирских лайнеров, SS Potsdam (рус. "Потсдам"), SS Gneisenau (рус. "Гнайзенау") и SS Europa (рус. "Европа"), а также на базе недостроенного французского крейсера De Grasse (рус. "Дэ Грасс") и почти достроенного немецкого тяжёлого крейсера Seydlitz.
Данный авианосец и получил проектное наименование Weser.
Проектирование
Закладывался как тяжёлый крейсер Seydlitz.
Постройка и испытания
Заложен на верфи
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
История службы
Окончание службы
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре World of Warships в виде одноименного авианосца VI уровня.
См. также
