Yokosuka E14Y

Текущая версия на 20:03, 3 июля 2019

Yokosuka E14Y «Glen»

Поплавковые разборные гидросамолеты Йокосука в полете

Разработка и производство

Япония Страна разработки

1-й авиатехнический арсенал флота Йокосука Разработчик

М. Ямада Главный конструктор

1939 г. Первый полет

Ватанабе - завод в Зассенокума Производитель

126 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1940 г. Принятие на вооружение

1940-1943 гг. Годы эксплуатации

Япония Основные эксплуатанты

"I-25" Носители

Общие проектные данные

8,54 / 11,00 / 3,80 м. Длина / Размах крыла / Высота

19,00 м2 Площадь крыла

1119 / 1450 / 1600 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

1 × радиальный Hitachi Tempu 12 Тип

1 шт. Количество

340 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

246 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

165 км/ч  . . . крейсерская

4,9 м/с Макс. скороподъемность

5420 м. Потолок

880 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

Стрелково-пушечное

• один 7,7-мм пулемета Тип 92 в задней части кабины.

Бомбовое

• до 60-кг.

Йокосука E14Y1 — гидроплан, одномоторный моноплан смешанной конструкции с двумя поплавками. Разработан под руководством М. Ямада. Кодовое имя союзников — «Glen» (рус. «Гленн»). Принят на вооружение в 1940 году под наименованием разведывательный гидросамолет подводной лодки морской тип 0 Императорского флота Японии.

История создания

Состоящий на вооружении биплан E9W1, требовал усовершенствования вооруженной мощи государства. В конкурсе на создание нового самолёта-разведчика по спецификации 12-Shi приняли участие фирмы Kugisho и Watanabe Tekkosho. Но уже на начальном этапе стало ясно, что проект Kugisho более перспективен. Группу инженеров фирмы Kugisho возглавлял Mitsuo Yamada. Проблемы, с которыми конструкторам пришлось столкнуться при создании самолёта, оказались достаточно сложными. Необходимо было создать гидроплан с достаточно высокими лётными характеристиками, и в то же время не выйти за габаритные ограничения, заданные спецификацией 12-Shi. Для своего самолёта Mitsuo Yamada выбрал монопланную схему с низким расположением крыла и двумя поддерживающими поплавками. При размещении машины в ангаре ограниченных размеров консоли крыльев складывались вдоль фюзеляжа, а стабилизатор - поворотом вниз. В конце 1938 года, через год после принятия спецификации 12-Shi, была закончена сборка первых двух опытных экземпляров гидросамолёта, получивших обозначение "2-Shi морской экспериментальный лодочный гидросамолёт E14Y1" В начале 1939 года начались лётные испытания гидросамолётов. E14Y1, как и его предшественники, был очень компактным двухпоплавковым монопланом со складывающимися консолями крыла и стабилизатором. При контрольном взвешивании оказалось, что масса E14Y1 составляет 1130 кг, что превышало расчётную величину на 180 кг. Следствием этого стало уменьшение полезной нагрузки. Таким образом, гидросамолёт мог взять только 200 литров топлива, что уменьшало радиус его действия до 480 километров. С такой дальностью полёта гидросамолёт не мог выполнять возлагавшиеся на него боевые задачи, что ограничивало возможности подводных лодок класса I-9, на вооружение которых он должен был поступить. Учитывая конструкции первых двух машин, третий и четвёртый опытные образцы, построенные Watanabe, были облегчены на 80 кг, именно этих результатов и нужно было добиться чтобы масса самолета соответствовала требованиям 12-Shi.

расположение самолёта в подводной лодке

На подводной лодке E14Y1 размещался в сложенном виде в водонепроницаемом ангаре овального сечения высотой 1,4 м шириной 2,4 м и длиной 8,5 м.

Производство

E14Y1 выпускался с 1940 года, а первая машина этого типа поступила на вооружение к середине 1941-го. Производство завершилось в самом начале 1943 года. За это время построили 126 самолетов.

Описание конструкции

E14Y1 - двухместный одномоторный подкосный низкоплан смешанной конструкции. Самолет имел два съемных поплавка. Фюзеляж сварной из стальных труб, с обшивкой из полотна, фанеры и легких сплавов. Крылья также из легких сплавов и дерева с полотняной обшивкой. Поплавки - дюралюминиевые.

Фюзеляж

Силовой набор фюзеляжа состоял из металлических труб. Обшивка в носовой части - из листового дюралюминия, а центральная и хвостовая части фюзеляжа обшивались полотном.

Крыло и оперение

Крыло смешанной конструкции с металлическими лонжеронами и деревянными нервюрами. Обшивка крыла полностью полотняная. Аналогичную конструкцию имело и хвостовое оперение.

Силовая установка

Двигатель - 9-цилиндровый Hitachi GK2 Tempu 12, воздушного охлаждения, мощностью 340 л.с., укомплектованный деревянным двухлопастным воздушным винтом постоянного шага.

Вооружение и оборудование

Оборонительное вооружение самолёта состояло из одного 7,7-мм пулемёта, установленного на шкворневой установке в кабине наблюдателя. На крыльевых бомбодержателях самолёт мог нести две 30-кг бомбы.

Летно-технические характеристики

Боевое применение

Свой первый боевой вылет гидросамолёт EI4Y1 совершил на разведку базы Пёрл-Харбор 17 декабря 1941 года. Целью полёта стало фотографирование результатов атаки палубной авиации адмирала Нагумо, совершённое 7 декабря 1941 года. Гидросамолёт стартовал с катапульты подводной лодки I-7 и пропал. Вероятно, это стало первым столкновением американцев с гидросамолётом, получившим у них кодовое обозначение Glen.

Взлёт самолёта EI4Y1 с подводной лодки

В течение 1942 году была собрана большая разведывательная информация о местонахождении ВМС США, собранная лодкой I-25 с помощью гидросамолёта E14Y1, которая использовалась японским военно-морским командованием при планировании подводных атак.
Гидросамолёты E14Y1 обеспечивали разведывательными данными над Сиднейской гаванью, над побережьем Мадагаскара, в Индийском океане, тем самым военно-морской флот Японии планировал операции по блокированию портов и потоплению военных кораблей врага.
Так же данные самолёты были предназначены для бомбардирования до 60-кг бомбами, начинёнными зажигательными смесями:
15 августа 1942 года I-25 под командованием капитан-лейтенанта Меиджи Тагами с E14Y1 на борту вышла из порта Йокосуку и к началу сентября прибыла к Западному побережью США около мыса Бланко штата Орегон. Задачей E14Y1 (пилот Фудзита и наблюдатель Окуда) должен был стать сброс 76-кг зажигательных бомб на лесные области штата Орегон. Зажигательные бомбы были заполнены специальной зажигательной смесью, которая при возгорании давала температуру более 1500 градусов на площади 100 квадратных метров. Задачей E14Y1 (пилот Фудзита и наблюдатель Окуда) должен был стать сброс 76-кг зажигательных бомб на лесные области штата Орегон. Зажигательные бомбы были заполнены специальной зажигательной смесью, которая при возгорании давала температуру более 1500 градусов на площади 100 квадратных метров. Самолёт углубился от береговой черты на глубину в 11 - 15 км, где экипаж сбросил бомбы на лесной массив.
Следующий вылет решили осуществить в ночь на 29 сентября. На этот раз атаке подвергся район к востоку от Порт Ор-форд. Эти два налёта вызвали очень небольшой ущерб - главным образом, из-за длительных дождей в районах, выбранных для бомбардировки. Однако атаки эти имели историческое значение, поскольку в их ходе произошла единственная за всю Вторую мировую войну бомбардировка территории США вражеским боевым самолётом.

Литература и источники информации

• Авиамастер. Борис Соломонов, Константин Кулагин. Подводная авиация страны Ямато
• Моделист-Конструктор. Н.Околелов, А.Чечин. Старт из-под воды
• Андрей Фирсов. Авиация Японии

Галерея изображений