Гангут (1911)

Версия 17:27, 1 июня 2018 Ir0n246:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Достройка и испытания‎ ← Предыдущая правка			Версия 19:04, 1 июня 2018 Ir0n246:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Достройка на плаву‎ Следующая правка →
Строка 142:			Строка 142:
	}}			}}
?	=== Достройка и испытания ===		+	=== Достройка на плаву ===
	После спуска на воду, работы на линкоре почти прекратились, так как оборудование и вооружение к этому времени готовы еще не были — начинала сказываться задержка с заключением контрактов на их поставку. Так, с сентября по декабрь 1911 года степень готовности по массе установленных конструкций увеличилась лишь на 3%, при этом готовность энергетической установки и другого оборудования составляла лишь около 3—5%. Такое положение дел потребо­вало со стороны Морского министерства осуществления строгого контроля за каче­ством и сроками поставок изделий. Для чего конце 1911 года была учреждена специальная Комиссия для наблюдения за постройкой кораблей в Балтийском море под председательством капитана 1 ранга В.А. Канина. В ее состав входили офицеры— специалисты по кораб­лестроению, артиллерии, механической ча­сти, минной части и электрооборудованию.			После спуска на воду, работы на линкоре почти прекратились, так как оборудование и вооружение к этому времени готовы еще не были — начинала сказываться задержка с заключением контрактов на их поставку. Так, с сентября по декабрь 1911 года степень готовности по массе установленных конструкций увеличилась лишь на 3%, при этом готовность энергетической установки и другого оборудования составляла лишь около 3—5%. Такое положение дел потребо­вало со стороны Морского министерства осуществления строгого контроля за каче­ством и сроками поставок изделий. Для чего конце 1911 года была учреждена специальная Комиссия для наблюдения за постройкой кораблей в Балтийском море под председательством капитана 1 ранга В.А. Канина. В ее состав входили офицеры— специалисты по кораб­лестроению, артиллерии, механической ча­сти, минной части и электрооборудованию.
Строка 150:			Строка 150:
	Параллельно с работами по корпу­су продолжалось проектирование отдельных уст­ройств и конструкций. В начале 1912 г. стало известно, что на вооружение принят новый 305-мм снаряд «образ­ца 1911 года», который отличался по массе и размерам. Это повлекло пол­ную переработку чертежей оборудо­вания снарядных погребов, а также устройств погрузки и подачи (талей, храп-ковшей, рельсов и др.). К концу декабря 1912 года Франко-Русский за­вод из всех механизмов для линкора, за­казанных ему, изготовил лишь главные и вспомо­гательные холодильники и циркуляционные помпы.			Параллельно с работами по корпу­су продолжалось проектирование отдельных уст­ройств и конструкций. В начале 1912 г. стало известно, что на вооружение принят новый 305-мм снаряд «образ­ца 1911 года», который отличался по массе и размерам. Это повлекло пол­ную переработку чертежей оборудо­вания снарядных погребов, а также устройств погрузки и подачи (талей, храп-ковшей, рельсов и др.). К концу декабря 1912 года Франко-Русский за­вод из всех механизмов для линкора, за­казанных ему, изготовил лишь главные и вспомо­гательные холодильники и циркуляционные помпы.
?	В течение 1913 года на корабли были погружены главная энергетическая установка и артиллерийские орудия, закончена установка бронирования. Была установлена палуба вплоть до деревянного настила и смонтированы боевые рубки, надстройки и мачты. Весной 1914 года строительство двух из линкоров вновь затормозилось, на этот раз причиной этого стало стачечное движение, охватившее всю Россию, включая и Адмиралтейский завод.		+	В течение 1913 года были готовы и погружены на ко­рабль котлы, главные и вспомогательные механиз­мы, артиллерийские орудия, установлена бортовая и башенная броня, смонтированы боевые рубки и дымовые трубы, мачты и мостики. Закончились ра­боты по корпусу — положен деревянный настил верхней палубы. В первой половине 1914 года были изготовлены башенные установки. Весной 1914 года строительство двух из линкоров вновь затормозилось, на этот раз причиной этого стало стачечное движение, охватившее всю Россию, включая и Адмиралтейский завод. Для борьбы с нехваткой рабочей силы, Морское министерство приняло ряд экстренных мер. По приказанию начальника ГУК вице-адми­рала П.П. Муравьева, на Адмиралтейском заводе была увеличена продолжительность рабочего дня и введена ночная смена. К постройке корабля стали привлекать команду корабля, которая жила в Крюковских казармах. Под руководством офицеров и кондукторов матросы убирали строительный мусор, красили башни, на­стилали линолеум, занимались отделкой внутрен­них помещений.
?	Для борьбы с нехваткой рабочей силы, Морским министерством к постройке кораблей были привлечены и их команды, проживавшие в тот период в Крюковских казармах вблизи завода. В первой половине 1914 года был проведён окончательный монтаж оборудования, а также были изготовлены и установлены на корабли башенные установки, а также проводились окончательные работы по подготовке линкоров к сдаточным испытаниям.		+
?	С началом Первой мировой войны в июле 1914 года и вступлением России в войну, было решено провести сдаточные ходовые испытания в сокращённом объёме, не выводя энергетическую установку на форсированный режим, для сбережения её ресурса и сокращения сроков испытаний. Другой причиной этого стало и желание ввести «Гангут» в строй к 27 июля, годовщине Гангутского сражения, в честь которого корабль получил своё имя. 18 июля на «Гангуте» были проведены швартовные испытания энергетической установки, прошедшие успешно. После этого корабль 20 июля был формально принят на вооружение и на нём был поднят вымпел, несмотря на то, что линкор прошёл ещё не все испытания, имел ряд недоделок и не был полностью принят комиссией.		+	С началом Первой мировой войны в июле 1914 года и вступлением России в войну, было решено провести сдаточные ходовые испытания в сокращённом объеме, не выводя энергетическую установку на форсированный режим, для сбережения её ресурса и сокращения сроков испытаний. Другой причиной этого стало и желание ввести корабль в строй к годовщине Гангутского сражения, в честь которого корабль получил свое имя. 5 (18) июля несколько портовых буксиров вывели ''«Гангуте»'' из достроечного бассейна в Неву и развернули его носом против течения. Лин­кор отдал оба якоря и стал неподалеку от при­чальной стенки Галерного островка. Матросы быстро навели понтонный мост между кораблем и островком. На следующий день коман­дир 8-го флотского экипажа капитан 1-го ранга А.К. Гире 2-й объявил, что команда линкора переводит­ся на корабль. Сразу же по прибытии экипажа началась по­грузка топлива и подготовка к швартовным испы­таниям механизмов.
?	Проведению дальнейших испытаний помешала поломка 29 июля рулевого устройства, на полтора месяца выведшая корабль из строя. Вновь вышел на ходовые испытания, на этот раз в открытом море, «Гангут» лишь 21 сентября, совместно с законченным к тому времени «Севастополем». Однако первым реально законченным и принятым на вооружение линкором стал «Севастополь», завершивший свои ходовые испытания 27 сентября, тогда как «Гангут» 28 сентября оказался выведен из строя, на этот раз поломкой одной из турбин. Испытания показали превышение проектной мощности энергетической установки на 950 л.с. без форсирования, однако её экономичность оказалась ниже заданной. В конце октября, после завершения ремонта турбины, «Гангут» вновь был вынужден встать на ремонт — на этот раз после столкновения с «Полтавой», повреждения которой оказались значительно меньшими. В итоге, завершить испытания линкору удалось только 21 декабря 1914 года, после чего он 22 декабря был реально введён в состав действующего флота. Ходовые испытания «Полтавы» и «Петропавловска» были завершены, соответственно, 24 ноября и 20 декабря.		+	=== Испытания ===
			+	18 (31) июля 1914 года в 12:00 на ''«Гангуте»'' собралась комиссия в со­ставе: председателя — инже­нер-механика капитана 1-го ранга Н.П. Петрова и чле­нов — инженер-механика капитана 2-го ранга Н.А. Сно, инженер-механика капитана 1-го ранга Н.В. Афанасьева, а также пред­ставителей Адмиралтейс­кого, Балтийского и Франко-Русского заводов.
			+
			+	Из-за опасения командира корабля за целость швартовов и якорь-цепей решили испытывать сначала правые бортовой и средний винты на передний и задний ход, а затем левые бортовой и средний винты на передний и задний ход. Давление пара в шести котлах во время испытаний довели до 13 атм, а давление мас­ла в маслопроводе перед фильтрами поддержива­лось в пределах 1,75-2,10 атм. Непосредственно в подшипниках гребных валов давление масла ко­лебалось от 0,35 до 1,05 атм. Испытания на передний ход проводились при одновременной работе турбин высокого (ВД) и низкого давления (НД). При достижении тур­бинами ВД частоты вращения 80-90 об/мин и дав­лении пара на маневровом клапане 3,5 атм на­чинали вращаться турбины НД с частотой 60 об/ мин. Испытания на задний ход проводились так­же при работе турбин ВД и НД. Причем страгивание с места средних валов турбин НД начина­лось при тех же оборотах турбин ВД, и достигалась та же частота вращения. Главные ме­ханизмы во время испытаний функционировали вполне удовлетворительно. Все вспомогательные механизмы, необходи­мые для действия главных, работали исправно. Опасаясь за надежность удержания линкора на швартовах, командир корабля отказался от дальнейшего увеличения частоты вра­щения главных турбин. Тем не менее комис­сия положительно оценила результаты швартовных испытаний и сочла воз­можным допустить меха­низмы линейного корабля ''«Гангут»'' к дальнейшим испытаниям в море, «со­гласно технических усло­вий контракта».
			+
			+	19 июля (1 августа) 1914 года пред­седатель комиссии для на­блюдения за постройкой кораблей в Балтийском море контр-адмирал В.К. Дитерихс отправил акт швартовных испытаний механизмов на утвержде­ние начальнику ГУК вице-адмиралу П.П. Муравьеву. В этот же день приказом № 255 главного командира петербургского порта линкор ''«Гангут»'' вступил в кампанию и в полночь 20 (2 августа) июля, т.е. на второй день войны с Германией, поднял вымпел. Формальная сторона была соблюдена, и корабль встретил 200-летие Гангутской победы и начало войны в строю под флагом начальника 2-й бригады линейных кораблей контр-адмирала А.С. Максимова.
			+
			+	В течение августа и начала сентября 1914 года приемная комиссия линкора испытала и приняла электрические шпили и лебедки для по­грузки угля завода, телефонную сеть и те­лефоны завода, машинные вентиляторы завода, камбузное обору­дование, водоопреснительную установку системы, крановые устройства завода, си­стемы затопления отсеков и артпогребов, водоот­ливную и осушительную системы, турбонасосы и осушительные помпы, системы аэрорефрижерации артпогребов и центральных постов, дизель-генера­торы и другие устройства. После испытания каждого механизма состав­лялся акт приемки в казну, который утверждался начальником ГУК
			+
			+	Проведению дальнейших испытаний помешала крупная авария рулевого уст­ройства, которая произошла 29 июля (11 августа) 1914 года при регу­лировке электропривода управления рулями, когда проверялась перекладка руля на борт до отказа. При остановке рулей в крайнем положении на ог­раничителях поворота электродвигатель привода управления не выключился, а продолжал развивать момент на валу. В результате приложенного уси­лия произошла поломка подшипника дифферен­циальной муфты и кронштейна рулевого устрой­ства, несмотря на семикратный запас прочности последнего. Как выяснилось, не­посредственной причиной аварии явилась неисп­равность контактных соединений в электроцепи управления электродвигателем. Во избежание по­вторных аварий установили эластичные ограничи­тели поворота рулей, а в цепь питания электродвигателя ввели дополнительное сопротивление, ог­раничивающее ток в якоре. На ремонт рулевого устройства ушло более полутора месяцев.
			+
			+	На линкоре в августе 1914 года установили три носовых и два кормовых дизель-генератора, изго­товленных для спасательного судна ''«Волхов»'' за­водом "Фельзер и К°" в Риге, и оборудовали цис­терны для дизельного топлива. В этот же период из-за отсутствия готовых машинных телеграфов для передачи приказаний и команд из постов уп­равления машинами в машинные отделения были приспособлены и установлены дающие и прини­мающие приборы управления артиллерийским ог­нем системы Гейслера, ранее предназначавшиеся для перевооружения крейсера ''«Рюрик»''.
			+
			+	Вновь вышел на ходовые испытания, на этот раз в открытом море, ''«Гангут»'' лишь 21 сентября (4 октября). Снявшись с якоря линкор на буксирах направился в Кронштадт и через три часа был на Большом Кронштадтском рей­де. Команда погрузила топливо, бое­припасы, шкиперское снабжение и продовольствие. 28 сентября (11 октября) ''«Гангут»'' в сопровождении линкора ''«Севастополь»'' впервые вышел в открытое море на ходовые испытания. При увеличении ча­стоты вращения главных турбин до 250 об/мин вах­тенный в машинном отделении обнаружил пере­грев упорного подшипника правой турбины ВД. При экстренной остановке турбины пар из нее был выпущен в главный холодильник непосредствен­но через аварийный клапан правой турбины НДПХ. В результате этого были срезаны кольца думмиса<ref>Часть паровой реактивной тихоходной тур­бины, служащая для уравновешивания разности осевой со­ставляющей давления пара и реакции упора гребного винта.</ref> турбины НД, и она вышла из строя. 3 (16) октября 1914 года причины аварии разбира­лись на заседании в механическом отделе ГУК. Комиссия пришла к заключению, что чрезмерное разогревание упорного подшипни­ка произошло из-за недостаточного охлаждения масла в цистерне и его добавочного нагревания по пути от цистерны к подшипнику. В связи с этим на корабле приняли меры для дополнительного ох­лаждения отработавшего масла и улучшения теп­лоизоляции маслопровода. Срезание же колец дум­миса и выход из строя турбины НД произошли из-за резкого перепада температуры при впуске пара в нее.
			+
			+	В конце октября, после ремонта турбины, при выходе из гавани на ис­пытания ''«Гангут»'' врезался носом в корму линкора ''«Полтава»'', сделав пробоину в корпусе выше ватерли­нии и сорвав кормовой верп. Поэтому выход в море на испытания, намеченный на 9 (22)ноября 1914 года, при­шлось отложить.
			+
			+	Наконец, 21 декабря 1914 года (3 января 1915 года) в 8:45 ''«Гангут»'' с приемной комиссией на борту снялся с яко­ря и вышел в море для окончательного испытания механизмов. Частота вращения турбин постепенно увеличивалась и к 21:00 была доведена до 260 об/мин, после чего комиссия приступила к наме­ченному испытанию механизмов. Пар в котлах держался ровно под давлением 16,1 атм. Среднее количество оборотов тур­бин за время четырехчасового испытания было в пределах 270-275 об/мин. Скорость оценива­лась по частоте вращения турбин и была равна 20,3 уз. К 24:00 частоту вращения турбин довели до 280 об/мин. В это время под парами находилось 23 котла, оставшиеся два котла не были введены в действие «за достаточностью пара». Линкор при водоизмещении 25946 т сво­бодно развивал скорость 21 узел на угольном ото­плении с одной включенной форсункой в каж­дом котле. На этот раз подшипники турбин не перегревались, температура масла в них под­держивалась в пределах 38-45 °С.
			+
			+	Председатель приемной комиссии контр-адмирал А.С. Максимов в телеграмме на имя морского министра сооб­щал: {{цитата|автор=|Испытание машин отличное, средняя ско­рость 20,3 уз, наибольшая 21 уз без форсировки. Могли дать больше}}
			+
			+	В 3:30 22 декабря (4 января) линкор вернулся в Кронштадт. В этот же день комиссия подписала приемный акт. Как показали результаты испытаний, экономичность машинно-котельной установки оказалась не­сколько ниже заданной в спецификации, а мощ­ность главных турбин оказалась выше проектной. Как показали результаты испытаний, экономичность машинно-котельной установки оказалась не­сколько ниже заданной в спецификации, а мощ­ность главных турбин оказалась выше проектной. В конце декабря 1914 года вслед за ледоколом ''«Ермак»'', проложившим канал во льду на Большом Кронштадтском рейде, линейный корабль ''«Гангут»'' взял курс на Гель­сингфорс.
	== Конструкция корабля ==			== Конструкция корабля ==

Версия 19:04, 1 июня 2018

У этого термина существуют и другие значения, см. Гангут (значения).

Общие сведения

«Гангут» — российский линейный корабль-дредноут типа «Севастополь». Был построен на Адмиралтейском заводе в Санкт-Петербурге по Малой судостроительной программе 1907 года и предназначался для обороны Финского залива. Свое название линкор получил в честь победы Российского флота у мыса Гангут 7 августа 1714 года и стал четвертым кораблем русского флота носившим это имя. Принимал участие в Первой мировой войне в составе 1-й бригады линейных кораблей Балтийского флота. В марте 1918 года линкоры 1-й бригады, следуя за ледоколами «Ермак» и «Волынец», совершили переход из Хельсинки в Кронштадт. Во время Гражданской войны участвовал в обороне форта Ино. С октября 1918 по май 1925 года находился в Петроградском военном порту на долговременном хранении. 1 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря. Переименован в «Октябрьскую революцию» 27 июня 1925.

История создания проекта

Основная статья: Линейные корабли типа «Севастополь»

Постройка и испытания

Начало строительства линкоров типа «Севастополь» было санкционировано императором Николаем II 17 декабря 1908 года, однако реальному началу работ мешал недостаток финансирования. Хотя в думе и признавалась необходимость создания на Балтике сильного линейного флота для защиты государственных интересов России, единого мнения о способах реализации этой задачи не было и в 1908 году дума в выделении дополнительных кредитов на постройку линкоров отказала. Лишь благодаря влиянию премьер-министра П. Столыпина, средства, необходимые для начала строительства кораблей удалось все же получить.

Линейный корабль «Гангут» был заложен 3 (16)^[1] июня 1909 года в Санкт-Петербурге на Адмиралтейском заводе на Га­лерном островке. Другими крупными участниками строительства должны были стать Обуховский завод, поставлявший артиллерийское вооружение и Ижорский завод, изготавливавший бронирование. Строительство новых линкоров, несущих наиболее современное по тому времени оборудование, потребовало привлечения и ряда других предприятий, как казённых, так и частных. Судостроительную сталь поставляли Кулебакский завод и объединение «Продамет»; башенные установки — Металлический и Путиловский заводы; элеваторы башен и системы аэрорефрижерации погребов — завод «Г. А. Лесснер»; электрооборудование — заводы «Дюфлон, Константинович и Ко», «Симменс и Шуккерт», «Вольта» и «Всеобщая компания электричества»; телефоны и приборы СУО — заводы Гейслера и Эриксона; якорные и рулевые устройства — завод «Сормово». Энергетическая установка изготавливалась Франко-Русским заводом по чертежам Балтийского.

Стапельный период и спуск на воду

После закладки, главным строителем линко­ра «Гангут» был назначен корабельный инженер подполковник Л.Л. Коромальди, а наблюдающим за постройкой на Адмиралтейском заводе — ко­рабельный инженер полковник Г.В. Свирский. Постройку корабля планировалось осуществить в 38 месяцев, закончив в августе 1912 года. Однако,фактически, работы стапелях начались лишь сентябре—октябре 1909 года и из-за несвоев­ременного ассигнования средств продвигались медленно. По этой же при­чине с большим опозданием были заключены дого­воры с другими предприятиями на поставку воо­ружения, брони, механизмов и оборудования. На 1 января 1911 года на строительство кораблей было выделено лишь 12% необходимой суммы, а степень готовности корабля по массе корпуса без бро­ни и снабжения составила лишь 36,0 %.

Продолжение строительства такими темпами теряло смысл, поэтому для получения необходимых средств Совету министров пришлось пойти навстречу требованиям думы — был проведён ряд организационных изменений, организована финансовая комиссия по проверке деятельности Морского министерства, а также отправлены в отставку ряд деятелей Морского министерства. После этого, в феврале—марте 1911 года представленная Морским министерством просьба о выделении ассигнований на достройку кораблей была рассмотрена Комиссией по государственной обороне и 19 мая (1 июня), после принятия Государственной думой, закон об ассигновании средств на достройку линкоров был утверждён Николаем II. Из-за уже значительно отстававших от плана темпов строительства кораблей, сроки их вступления в строй были отодвинуты на 1914 год.

Полученные Морским министерством креди­ты позволили значительно ускорить достройку корабля. 25 февраля (12 марта) 1911 года Адмиралтейский завод зак­лючил с Обществом Франко-Русских заводов дого­вор на изготовление и установку паровых турбин, котлов и вспомогательных механизмов по конструкторской документации Балтийского завода. Кроме этого, Франко-Русский завод в своих мас­терских отливал гребные винты. Основным нерешенным вопросом оставалось применение на новых линкорах дизель-генерато­ров и электродвигателей экономического хода (электродвижение). 2 (15) апреля 1911 года состоялось за­седание МТК, посвященное этому вопросу. после отказа от электродвижения из девяти дизель-генераторов, ранее предусмотрен­ных к установке на линкорах, решено было сохра­нить всего шесть, по три в носу и корме. При этом мощность кормовых снизили с 400 до 320 кВт, а трех носовых дизель-динамо — со 180 до 160 кВт. Позднее окончательно в качестве источников элек­троэнергии было установлено четыре турбогенера­тора и два дизель-генератора по 320 кВт каждый, а также три вспомогательных дизель-генератора по 120 кВт. Летом специальная ко­миссия, в состав которой в качестве эксперта был включен А.Н. Крылов, осмотрела линкор «Гангут» и поста­новила сверлить дейдвудные отвер­стия. К этому времени закончились испытания отсеков на водо- и нефтенепроницаемость, корабль стали спешно готовить к спуску.

22 сентября (9 октября) 1911 года началь­ник Адмиралтейского завода А.И. Моисеев доложил главно­му инспектору кораблестрое­ния, что работы по спусковому устройству ли­нейного корабля «Гангут» будут закончены к пятнице 23 сентября (10 октября). В этот день спусковое устройство осмотрела ко­миссия в составе генерал-майоров Н.И. Янковско­го, В.Х. Оффенберга и полковника А.Л. Коссова, признав его годным к спуску корабля. , — так было сказано в служебной за­писке, которую получили начальники отделов и уп­равлений Морского министерства.

24 (11 октября) 1911 года в присутствии Великой княжны Ольги Константиновны^[2], морского министра И.К. Григоровича и других высокопоставленных лиц в 11:30 линейный корабль «Гангут» удачно сошел со ста­пелей и стал на оба якоря. Его на буксирах сразу же отвели в правый ру­кав р. Фонтанки, который использовался в каче­стве достроечного бассейна. Команди­ром корабля был назначен капитан 1-го ранга Н.М. Григоров.

Достройка на плаву

После спуска на воду, работы на линкоре почти прекратились, так как оборудование и вооружение к этому времени готовы еще не были — начинала сказываться задержка с заключением контрактов на их поставку. Так, с сентября по декабрь 1911 года степень готовности по массе установленных конструкций увеличилась лишь на 3%, при этом готовность энергетической установки и другого оборудования составляла лишь около 3—5%. Такое положение дел потребо­вало со стороны Морского министерства осуществления строгого контроля за каче­ством и сроками поставок изделий. Для чего конце 1911 года была учреждена специальная Комиссия для наблюдения за постройкой кораблей в Балтийском море под председательством капитана 1 ранга В.А. Канина. В ее состав входили офицеры— специалисты по кораб­лестроению, артиллерии, механической ча­сти, минной части и электрооборудованию.

С наступле­нием 1912 года на линкоре «Ган­гут» началась подготовка к ус­тановке артилле­рийских башен. Расчеты подкреп­лений под башен­ные установки были уже сдела­ны по данным Металлического завода. К концу марта 1912 г. на корабле заканчи­вался монтаж же­стких барабанов. Рабочие Путиловского завода, прибывшие на линкор, устанав­ливали станки и оборудование для расточки го­ризонтального и вертикального потопов. Одновременно рабочие-адмиралтейцы приступи­ли к установке броневых плит главного пояса по левому и правому бортам. Во внутренних помещениях корабля приступили к оборудованию артиллерийских по­гребов. Однако и здесь возникли определенные трудности:

Подобных задержек в работе было так мно­го, что администрация Адмиралтейского завода только в феврале 1912 года уволила 150 рабочих «из-за отсутствия работы».

Параллельно с работами по корпу­су продолжалось проектирование отдельных уст­ройств и конструкций. В начале 1912 г. стало известно, что на вооружение принят новый 305-мм снаряд «образ­ца 1911 года», который отличался по массе и размерам. Это повлекло пол­ную переработку чертежей оборудо­вания снарядных погребов, а также устройств погрузки и подачи (талей, храп-ковшей, рельсов и др.). К концу декабря 1912 года Франко-Русский за­вод из всех механизмов для линкора, за­казанных ему, изготовил лишь главные и вспомо­гательные холодильники и циркуляционные помпы.

В течение 1913 года были готовы и погружены на ко­рабль котлы, главные и вспомогательные механиз­мы, артиллерийские орудия, установлена бортовая и башенная броня, смонтированы боевые рубки и дымовые трубы, мачты и мостики. Закончились ра­боты по корпусу — положен деревянный настил верхней палубы. В первой половине 1914 года были изготовлены башенные установки. Весной 1914 года строительство двух из линкоров вновь затормозилось, на этот раз причиной этого стало стачечное движение, охватившее всю Россию, включая и Адмиралтейский завод. Для борьбы с нехваткой рабочей силы, Морское министерство приняло ряд экстренных мер. По приказанию начальника ГУК вице-адми­рала П.П. Муравьева, на Адмиралтейском заводе была увеличена продолжительность рабочего дня и введена ночная смена. К постройке корабля стали привлекать команду корабля, которая жила в Крюковских казармах. Под руководством офицеров и кондукторов матросы убирали строительный мусор, красили башни, на­стилали линолеум, занимались отделкой внутрен­них помещений.

С началом Первой мировой войны в июле 1914 года и вступлением России в войну, было решено провести сдаточные ходовые испытания в сокращённом объеме, не выводя энергетическую установку на форсированный режим, для сбережения её ресурса и сокращения сроков испытаний. Другой причиной этого стало и желание ввести корабль в строй к годовщине Гангутского сражения, в честь которого корабль получил свое имя. 5 (18) июля несколько портовых буксиров вывели «Гангуте» из достроечного бассейна в Неву и развернули его носом против течения. Лин­кор отдал оба якоря и стал неподалеку от при­чальной стенки Галерного островка. Матросы быстро навели понтонный мост между кораблем и островком. На следующий день коман­дир 8-го флотского экипажа капитан 1-го ранга А.К. Гире 2-й объявил, что команда линкора переводит­ся на корабль. Сразу же по прибытии экипажа началась по­грузка топлива и подготовка к швартовным испы­таниям механизмов.

Испытания

18 (31) июля 1914 года в 12:00 на «Гангуте» собралась комиссия в со­ставе: председателя — инже­нер-механика капитана 1-го ранга Н.П. Петрова и чле­нов — инженер-механика капитана 2-го ранга Н.А. Сно, инженер-механика капитана 1-го ранга Н.В. Афанасьева, а также пред­ставителей Адмиралтейс­кого, Балтийского и Франко-Русского заводов.

Из-за опасения командира корабля за целость швартовов и якорь-цепей решили испытывать сначала правые бортовой и средний винты на передний и задний ход, а затем левые бортовой и средний винты на передний и задний ход. Давление пара в шести котлах во время испытаний довели до 13 атм, а давление мас­ла в маслопроводе перед фильтрами поддержива­лось в пределах 1,75-2,10 атм. Непосредственно в подшипниках гребных валов давление масла ко­лебалось от 0,35 до 1,05 атм. Испытания на передний ход проводились при одновременной работе турбин высокого (ВД) и низкого давления (НД). При достижении тур­бинами ВД частоты вращения 80-90 об/мин и дав­лении пара на маневровом клапане 3,5 атм на­чинали вращаться турбины НД с частотой 60 об/ мин. Испытания на задний ход проводились так­же при работе турбин ВД и НД. Причем страгивание с места средних валов турбин НД начина­лось при тех же оборотах турбин ВД, и достигалась та же частота вращения. Главные ме­ханизмы во время испытаний функционировали вполне удовлетворительно. Все вспомогательные механизмы, необходи­мые для действия главных, работали исправно. Опасаясь за надежность удержания линкора на швартовах, командир корабля отказался от дальнейшего увеличения частоты вра­щения главных турбин. Тем не менее комис­сия положительно оценила результаты швартовных испытаний и сочла воз­можным допустить меха­низмы линейного корабля «Гангут» к дальнейшим испытаниям в море, «со­гласно технических усло­вий контракта».

19 июля (1 августа) 1914 года пред­седатель комиссии для на­блюдения за постройкой кораблей в Балтийском море контр-адмирал В.К. Дитерихс отправил акт швартовных испытаний механизмов на утвержде­ние начальнику ГУК вице-адмиралу П.П. Муравьеву. В этот же день приказом № 255 главного командира петербургского порта линкор «Гангут» вступил в кампанию и в полночь 20 (2 августа) июля, т.е. на второй день войны с Германией, поднял вымпел. Формальная сторона была соблюдена, и корабль встретил 200-летие Гангутской победы и начало войны в строю под флагом начальника 2-й бригады линейных кораблей контр-адмирала А.С. Максимова.

В течение августа и начала сентября 1914 года приемная комиссия линкора испытала и приняла электрические шпили и лебедки для по­грузки угля завода, телефонную сеть и те­лефоны завода, машинные вентиляторы завода, камбузное обору­дование, водоопреснительную установку системы, крановые устройства завода, си­стемы затопления отсеков и артпогребов, водоот­ливную и осушительную системы, турбонасосы и осушительные помпы, системы аэрорефрижерации артпогребов и центральных постов, дизель-генера­торы и другие устройства. После испытания каждого механизма состав­лялся акт приемки в казну, который утверждался начальником ГУК

Проведению дальнейших испытаний помешала крупная авария рулевого уст­ройства, которая произошла 29 июля (11 августа) 1914 года при регу­лировке электропривода управления рулями, когда проверялась перекладка руля на борт до отказа. При остановке рулей в крайнем положении на ог­раничителях поворота электродвигатель привода управления не выключился, а продолжал развивать момент на валу. В результате приложенного уси­лия произошла поломка подшипника дифферен­циальной муфты и кронштейна рулевого устрой­ства, несмотря на семикратный запас прочности последнего. Как выяснилось, не­посредственной причиной аварии явилась неисп­равность контактных соединений в электроцепи управления электродвигателем. Во избежание по­вторных аварий установили эластичные ограничи­тели поворота рулей, а в цепь питания электродвигателя ввели дополнительное сопротивление, ог­раничивающее ток в якоре. На ремонт рулевого устройства ушло более полутора месяцев.

На линкоре в августе 1914 года установили три носовых и два кормовых дизель-генератора, изго­товленных для спасательного судна «Волхов» за­водом "Фельзер и К°" в Риге, и оборудовали цис­терны для дизельного топлива. В этот же период из-за отсутствия готовых машинных телеграфов для передачи приказаний и команд из постов уп­равления машинами в машинные отделения были приспособлены и установлены дающие и прини­мающие приборы управления артиллерийским ог­нем системы Гейслера, ранее предназначавшиеся для перевооружения крейсера «Рюрик».

Вновь вышел на ходовые испытания, на этот раз в открытом море, «Гангут» лишь 21 сентября (4 октября). Снявшись с якоря линкор на буксирах направился в Кронштадт и через три часа был на Большом Кронштадтском рей­де. Команда погрузила топливо, бое­припасы, шкиперское снабжение и продовольствие. 28 сентября (11 октября) «Гангут» в сопровождении линкора «Севастополь» впервые вышел в открытое море на ходовые испытания. При увеличении ча­стоты вращения главных турбин до 250 об/мин вах­тенный в машинном отделении обнаружил пере­грев упорного подшипника правой турбины ВД. При экстренной остановке турбины пар из нее был выпущен в главный холодильник непосредствен­но через аварийный клапан правой турбины НДПХ. В результате этого были срезаны кольца думмиса^[3] турбины НД, и она вышла из строя. 3 (16) октября 1914 года причины аварии разбира­лись на заседании в механическом отделе ГУК. Комиссия пришла к заключению, что чрезмерное разогревание упорного подшипни­ка произошло из-за недостаточного охлаждения масла в цистерне и его добавочного нагревания по пути от цистерны к подшипнику. В связи с этим на корабле приняли меры для дополнительного ох­лаждения отработавшего масла и улучшения теп­лоизоляции маслопровода. Срезание же колец дум­миса и выход из строя турбины НД произошли из-за резкого перепада температуры при впуске пара в нее.

В конце октября, после ремонта турбины, при выходе из гавани на ис­пытания «Гангут» врезался носом в корму линкора «Полтава», сделав пробоину в корпусе выше ватерли­нии и сорвав кормовой верп. Поэтому выход в море на испытания, намеченный на 9 (22)ноября 1914 года, при­шлось отложить.

Наконец, 21 декабря 1914 года (3 января 1915 года) в 8:45 «Гангут» с приемной комиссией на борту снялся с яко­ря и вышел в море для окончательного испытания механизмов. Частота вращения турбин постепенно увеличивалась и к 21:00 была доведена до 260 об/мин, после чего комиссия приступила к наме­ченному испытанию механизмов. Пар в котлах держался ровно под давлением 16,1 атм. Среднее количество оборотов тур­бин за время четырехчасового испытания было в пределах 270-275 об/мин. Скорость оценива­лась по частоте вращения турбин и была равна 20,3 уз. К 24:00 частоту вращения турбин довели до 280 об/мин. В это время под парами находилось 23 котла, оставшиеся два котла не были введены в действие «за достаточностью пара». Линкор при водоизмещении 25946 т сво­бодно развивал скорость 21 узел на угольном ото­плении с одной включенной форсункой в каж­дом котле. На этот раз подшипники турбин не перегревались, температура масла в них под­держивалась в пределах 38-45 °С.

Председатель приемной комиссии контр-адмирал А.С. Максимов в телеграмме на имя морского министра сооб­щал:

В 3:30 22 декабря (4 января) линкор вернулся в Кронштадт. В этот же день комиссия подписала приемный акт. Как показали результаты испытаний, экономичность машинно-котельной установки оказалась не­сколько ниже заданной в спецификации, а мощ­ность главных турбин оказалась выше проектной. Как показали результаты испытаний, экономичность машинно-котельной установки оказалась не­сколько ниже заданной в спецификации, а мощ­ность главных турбин оказалась выше проектной. В конце декабря 1914 года вслед за ледоколом «Ермак», проложившим канал во льду на Большом Кронштадтском рейде, линейный корабль «Гангут» взял курс на Гель­сингфорс.

Конструкция корабля

Вооружение

Вооружение	Линкор
Артиллерийское: количество установок х количество стволов — калибр, мм, тип установки (боекомплект, выстрелов)	4x3 — 305, МК-3-12 (1200), 10x1 — 120(2480), 6x1— 76,2, 34-К, 3x2 — 76,2, 81-К (3674), 16x1— 37, 70-К, 1x4 — 37, 46-К (34 800), 4x1 — 12,7, ДШК(-), 2x2 — 12,7, ДШКМ(.), 2x4 — 12,7, Виккерс(.)
Торпедное: количество подводных аппаратов х количество труб — калибр, мм (боекомплект, торпед)	Было 6, но они сняты в сентябре 1944 года
Параванное: количество, тип охранителей	4, К-1.4Л-1
Радиотехническое: количество РЛС, тип	Отсутствует

Бронирование

Бронирование	Значение
верхний пояс	125
главный пояс	225
палубы	37,5 + 25
башни главного калибра, стенки / крыши	203 (задняя — 305)/152
боевые рубки, стенки / крыши	250/120

Кораблестроительные элементы

Водоизмещения, т

Водоизмещение	Значение
Полное	26670
Нормальное	24320

Главные размерения, м

Главные размерения	Значение
длина наибольшая / по КВЛ	184,85/181,0
ширина наибольшая / по КВЛ	26,89/26,55
высота борта в носу / на миделе	15,76/14,26
осадка при водоизмещении: стандартном / полном	8,73/9,50
полноты площади мидель-шпангоута	0,960
полноты площади ватерлинии	0,700

Метацентрическая высота, м

Метацентрическая высота, м	Значение
при стандартном водоизмещении	1,10
при полном водоизмещении	1,67

Главная энергетическая установка

Главная энергетическая установка	Значение
суммарная мощность, л.с. на полном ходу / при форсировке	57 500/60 600
котлы, количество х паропроизводительность, т/ч	12x41,4
Электроэнергетическая установка, количество	4х320ТГ
электрогенераторов х мощность, кВт, тип	2х320,2х120ДГ
Скорость хода полная / максимальная, уз	22,48/24,6
Дальность плавания, миль / при скорости, уз	2500/14,2 1225 / 22,87 (при запасе топлива 2115т)
Автономность по запасам провизии, сут.	10
Экипаж	1443

Источники информации

Литература

Ссылки

Рождение ещё одного корабля. Линкор «Гангут», достройка на плаву.
Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>