Швигер, Вальтер
Версия 08:04, 20 декабря 2017 | Версия 08:04, 20 декабря 2017 | |||
Строка 127: | Строка 127: | |||
==Хронологический список побед Вальтера Швигера == | ==Хронологический список побед Вальтера Швигера == | |||
+ | {|class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center" | |||
+ | !colspan="10"|'''Хронологический список побед Вальтера Швигера''' | |||
+ | |- | |||
+ | !'''Дата и место'''!!'''Подводная лодка'''!!'''Тип победы '''!!'''Тип корабля'''!!'''Название корабля'''!!'''Тоннаж'''!!'''Национальная принадлежность'''!!'''Примечание''' (груз и другие подробности) | |||
+ | |- | |||
+ | |'''в 1915 году'''|| || || || || || || | |||
+ | |- | |||
+ | |30 января 1915 года в 25 милях к северо-западу от Гавра||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Ikaria''||4 335||Великобритания||Генеральный груз. | |||
+ | |- | |||
+ | |30 января 1915 года в 20 милях к северо-западу от Гавра||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Oriole''||1 489||Великобритания||Генеральный груз. | |||
+ | |- | |||
+ | |30 января 1915 года в 7 милях к северо-западу от Гавра||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Tokomaru''||6 084||Великобритания||Генеральный груз, мясо и молочные продукты. | |||
+ | |- | |||
+ | |7 марта 1915 года у Бристольского канала||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Bengrove''||3 840||Великобритания||Груз уголь. | |||
+ | |- | |||
+ | |9 марта 1915 года в 16 милях северо-западнее Ливерпуля||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Princess Victoria''||1 489||Великобритания||Генеральный груз. | |||
+ | |- | |||
+ | |11 марта 1915 года в проливе в 50 милях от мыса св. Анны||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Florazan''||4 658||Великобритания||В балласт. | |||
+ | |- | |||
+ | |5 мая 1915 года в 8 милях юго-западнее Кинсейла||''SM U-20''||Потопил||Трехмачтовая деревянная шхуна||''Earl Of Lathom''||132||Великобритания||Груз керамика. | |||
+ | |- | |||
+ | |6 мая 1915 года у канала Сент-Джордж||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Candidate''||5 858||Великобритания||Генеральный груз. | |||
+ | |- | |||
+ | |6 мая 1915 года у канала Сент-Джордж||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Centurion''||5 495||Великобритания||Генеральный груз. | |||
+ | |- | |||
+ | |7 мая 1915 года в 15 милях южнее Кинсейла||''SM U-20''||Потопил||Пассажирский лайнер||''Lusitania''||30 396||Великобритания||Пассажиры и генеральный груз. Третий по величине потопленный корабль в годы Первой мировой войны. | |||
+ | |- | |||
+ | |8 июля 1915 года южнее Ирландии||''SM U-20''||Потопил||Парусное судно (четырехмачтовый барк)||''Marion Lightbody''||2 176||Россия||Груз ячмень. Бывший британский парусник. | |||
+ | |- | |||
+ | |9 июля 1915 года в 48 милях к юго-западу от канала Сент-Джордж||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Ellesmere''||1 170||Великобритания||Груз фрукты. | |||
+ | |- | |||
+ | |9 июля 1915 года между Ирландией и Британией||''SM U-20''||Потопил||пароход||«Лео» или «Лев» ''Leo''||2 224||Россия||Генеральный груз. | |||
+ | |- | |||
+ | |9 июля 1915 года в 50 миль к юго-западу от мыса Тускара в канал Сент-Джордж||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Meadowfield''||2 750||Великобритания||Груз медной руды. | |||
+ | |- | |||
+ | |13 июля 1915 года северо-западнее Шетландских островов||''SM U-20''||Потопил||пароход||«Ленок» ''Lennok''||2 224||Россия||- | |||
+ | |- | |||
+ | |2 сентября 1915 года в 40 милях севернее Сент-Килда||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Roumanie''||2 599||Великобритания||Груз древесины. | |||
+ | |- | |||
+ | |3 сентября 1915 года В Атлантике в 60 милях западнее Шаннона||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Frode''||1 875||Дания||Груз кукурузы. | |||
+ | |- | |||
+ | |4 сентября 1915 года торпедирован затонул 6 сентября||''SM U-20''||Потопил||Пассажирский пароход||''Hesperian''||10 920||Великобритания||Генеральный груз и пассажиры. | |||
+ | |- | |||
+ | |5 сентября 1915 года в Кельтском море||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Dictator''||4 116||Великобритания||Генеральный груз. | |||
+ | |- | |||
+ | |5 сентября 1915 года в Кельтском море||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Douro''||1 604 ||Великобритания||Генеральный груз. | |||
+ | |- | |||
+ | |5 сентября 1915 года в Кельтском море||''SM U-20''||Потопил||пароход||«Рея» ''Rhea''||1 145 ||Россия||Груз фрукты. | |||
+ | |- | |||
+ | |6 сентября 1915 года в Бискайском заливе||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Guatemala''||5 913||Франция||-. | |||
+ | |- | |||
+ | |7 сентября 1915 года в Бискайском заливе||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Bordeaux''||4 604||Франция||Груз ячмень - 4200 тонн. | |||
+ | |- | |||
+ | |7 сентября 1915 года в Бискайском заливе||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Caroni''||2 652||Великобритания||Груз запасы. | |||
+ | |- | |||
+ | |8 сентября 1915 года в Бискайском заливе||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Mora''||3 047||Великобритания||Груз руды. | |||
+ | |- | |||
+ | |'''в 1916 году'''|| || || || || || || | |||
+ | |- | |||
+ | |30 апреля 1916 года ||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Bakio''||1 906||Испания||Груз руды. | |||
+ | |- | |||
+ | |1 мая 1916 года в Кельтском море||''SM U-20''||Потопил||парусное судно (трехмачтовая шхуна)||''Marie Molinos''||486||Франция||соли. | |||
+ | |- | |||
+ | |2 мая 1916 года в Кельтском море||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Ruabon''||2 004 ||Великобритания ||Груз руды. | |||
+ | |- | |||
+ | |3 мая 1916 года в Бискайском заливе||''SM U-20''||Потопил||парусное судно со стальным корпусом||''Marie Molinos''||1 946||Франция||В балласте. | |||
+ | |- | |||
+ | |6 мая 1916 года в Кельтском море у мыса Лизард||''SM U-20''||Потопил||парусное судно, четырехмачтовый корабль (фрегат) со стальным корпусом ||''Galgate''||2 356||Великобритания||Груз ячмень. | |||
+ | |- | |||
+ | |8 мая 1916 года||''SM U-20''||Потопил||Пассажирский пароход||''Cymric''||13 370||Великобритания||Генеральный груз. Один из крупнейших потопленных пароходов. | |||
+ | |- | |||
+ | |1 августа 1916 года||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Aaro''||2 603||Великобритания||Грузовое судно с пассажирскими каютами. | |||
+ | |- | |||
+ | |29 августа 1916 года||''SM U-20''||Повредил||[[Navy:Канонерская лодка|канонерская лодка]]||''Ibo''||397||Португалия||Повреждена в результате обстрела у реки Тежу. | |||
+ | |- | |||
+ | |26 сентября 1916 года у острова Фэр-Айл||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Thelma''||1 002||Великобритания||Груз угля и генеральных грузов. | |||
+ | |- | |||
+ | |18 октября 1916 года у Оркнейских островов||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Ethel Duncan''||2 510||Великобритания||Груз уголь. | |||
+ | |- | |||
+ | |23 октября 1916 года в Кельтском море||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Arromanches''||1 640||Франция||- | |||
+ | |- | |||
+ | |23 октября 1916 года в Кельтском море||''SM U-20''||Потопил||пароход||''Chieri''||4 400||Италия||- | |||
+ | |- | |||
+ | |23 октября 1916 года у Бишоп рок||''SM U-20''||Потопил||парусное судно, деревянная трехмачтовая шхуна||''Felix Louis''||275||Франция ||- | |||
+ | |- | |||
+ | ||26 октября 1916 года в проливе Св. Георгия||''SM U-20''||Повредил||пароход ||''Fabian''||2 246||Великобритания|| Генеральный груз. | |||
+ | |- | |||
+ | |'''в 1917 году'''|| || || || || || || | |||
+ | |- | |||
+ | |hidden = 1 | |||
+ | }} | |||
== Личностные характеристики по воспоминаниям современников == | == Личностные характеристики по воспоминаниям современников == |
Версия 08:04, 20 декабря 2017
Содержание
Биография
Начало карьеры
Вальтер Швигер родился 7 апреля 1885 года в Берлине в аристократической семье. Вальтер не любил приставку «фон» и воздерживался от ее использования в документах, считая, что в море все решает профессионализм, а не знатность.
В 1903 году поступает кадетом в Германский Императорский флот. 15 апреля 1904 года его производят в фенрих-цур-зее. В 1905 году он проходит обучение на лайнере Braunschweig. 28 сентября 1906 года Швигера производят в лейтенант-цур-зее, и направляют в торпедный дивизион вахтенным офицером. Здесь он служит на эскадренных миноносцах SMS S 105 и SMS G 110. 10 ноября 1908 года его производят в оберлёйтнанты цур зее и назначают на легкий крейсер SMS Stettin.
В 1911 году Швигера перевели в подводный флот. Вначале он служит помощником на подводной лодке SM U-14, а 1 августа 1914 года Швигер принимает её под своё командование. SM U-14 была в числе десяти лодок, отправившихся в первый патруль Первой мировой 6 августа 1914 года. На SM U-14 Швигер не смог добился не каких результатов.
16 декабря 1914 года Швигера назначают командиром подводной лодки SM U-20 которой ранее командовал Отто Дрёшер (нем. Отто Dröscher), которого назначили командиром SM U-14.
Первый военный поход SM U-20 под командованием Швигера выпал на рождественский сочельник. Рождество лодка встретила в патруле в водах Гельголандской бухты, кораблей в море не было. Поэтому Швигер принял решение отметить праздник не смотря на войну. Лодка легла на дно и экипаж смог отметить рождество с праздничным столом и музыкой.
Первый успех Швигиру выпал 30 января 1915 года, в этот день он потопил три британских парохода «Икария» (Earl Of Lathom), «Ориоле» (Oriole) и «Токомару» (Tokomaru).
1 февраля 1915 года SM U-20 атаковала английское госпитальное судно «Астуриас» (Asturias). Торпеда прошла мимо, а на протест Лондона немцы заявили, что командир лодки Швигер допустил вполне простительную ошибку, поскольку «Астуриас» не нес положенных госпитальному судну навигационных огней.
Во втором походе SM U-20 в март 1915 года Швигер потопил еще 3 судна. Всего в двух походах, которые проходили в Ла-Манше у входа в Канал, он потопил шесть судов общим тоннажем 21 514 брт.
Выход в море в конце апреля был для Швигера третьим походом в качестве командира лодки SM U-20. Согласно полученному приказу, Швигер должен был патрулировать воды пролива Св. Георга и Ирландского моря, где Адмиральштаб надеялся собрать обильную жатву в виде потопленных судов. 5 мая SM U-20 совершила свою первую атаку в этом походе, потопив в 8 милях от Кинсейла (южное побережье Уэльса) орудийным огнем трехмачтовую шхуну «Эрл оф Латом» (Earl Of Lathom 132 брт).
На следующий день лодка сменила позицию и перешла к проливу Св. Георга, где обнаружила и потопила два парохода: «Сентурион» (Centurion 5495 брт) и «Кандидейт» (Candidate 5898 брт), потратив на них четыре торпеды. Таким образом, к утру 7 мая 1915 года лодка Швигера имела всего лишь две торпеды и подходивший к концу запас топлива. Тем не менее командир принял решение остаться на позиции еще на один день.
Потопление «Лузитании»
Лайнер «Лузитания» (RMS Lusitania) под командованием капитан Тернера покинула Нью-Йорк в полдень субботы 1 мая 1915 года.
5 и 6 мая SM U-20 потопила три судна, и Королевский Военно-морской флот разослал на все британские суда предупреждение:
Подлодки активны у южного берега Ирландии. |
6 мая капитан Тернер дважды получил это сообщение и принял все меры предосторожности: были закрыты водонепроницаемые двери, задраены все иллюминаторы, удвоено количество наблюдателей, все шлюпки были расчехлены и вывалены за борт для ускорения эвакуации пассажиров в случае опасности.
В пятницу 7 мая в 11:00 Адмиралтейство передало другое сообщение, и капитан Тернер скорректировал курс. Вероятно, он думал, что подлодки должны быть в открытом море и не подойдут со стороны берега, и «Лузитания» будет защищена близостью к суше.
«Лузитания» была приблизительно в 30 милях (48 км) от Ирландского берега, когда она попала в туман и уменьшила скорость до 18 узлов. Она шла в порт Куинстауна — в Ирландии, до которого оставалось 43 мили (70 км) пути.
В 13:00 один из матросов германской подводной лодки SM U-20 заметил впереди большое четырёхтрубное судно. Он сообщил капитану Вальтеру Швигеру, что заметил большой четырёхтрубный корабль, идущий на скорости около 18 узлов.
Запись Швигера в вахтенном журнале гласила:
14 часов 20 минут. Прямо перед нами я заметил четыре трубы и мачты парохода, под прямым углом к нашему курсу, шедшего с зюйд-веста и направляющегося к Галлей Хэд. В нем был опознан пассажирский пароход.
14 часов 35 минут. Пароход повернул, взяв направление на Куинстаун, и тем самым дал нам возможность подойти на дистанцию выстрела. Мы пошли полным ходом, чтобы выйти на должную позицию. 15 часов 10 минут. Выпущена торпеда с дистанции 700 метров, установленная на углубление три метра от поверхности. Попадание в центр парохода, сразу за мостиком. Необычайно большой взрыв с громадным облаком дыма и обломками, подброшенными выше труб. В дополнение к торпеде имел место второй взрыв (котлы, уголь или порох?). Мостик и часть корабля, куда попала торпеда, были вырваны, и начался пожар. Корабль остановился и очень быстро свалился на правый борт, в то же время погружаясь носом. Похоже было на то, что он вскоре перевернется. На борту наблюдалось большое смятение. Были изготовлены шлюпки, и многие из них спущены на воду, но корабль слишком быстро погружался. Часть шлюпок, полностью забитых людьми, падали в воду носом или кормой и затем опрокидывались. Шлюпки левого борта не могли быть спущены вследствие дифферента корабля на правый борт. На носу корабля можно было видеть его наименование «Lusitania» написанное золотыми буквами. Трубы были окрашены в черный цвет. Кормовой флаг не был поднят. Корабль шел со скоростью около 20 узлов. |
После взрыва торпеды, в носовых отсеках детонировали перевозимые в Великобританию боеприпасы и лайнер быстро затонул[2]. Факт погрузки боеприпасов на борт судна не был секретом[3], всего погрузили 400 тонн военных грузов. 1248 ящиков с 75 мм снарядами, 4927 ящиков с винтовочными патронами и около 2000 ящиков с взрывчаткой, взрывателями, дистанционными рубками.
В 14:28 «Лузитания» опрокинулась килем вверх и затонула. Лайнер затонул за 18 минут в 8 милях (13 км) от Кинсейла, точные координаты гибели — 51°25' с.ш. и 8°33' з.д. Из 1959 пассажиров и членов экипажа, 1198 погибли, среди них 128 граждан США. Тела многих жертв были похоронены в Куинстауне в Кинсейле — городе у места гибели «Лузитании».
Великобритания максимально использовала в пропагандистки целях факт гибели судна, скромно умолчав о том, что оно перевозило кроме пассажиров ещё и боеприпасы.
Спустя шесть дней SM U-20 вернулась из похода в Вильгельмсхафен. На Швигера посыпались поздравления с успехом. Германские офицеры-подводники открыто завидовали ему, о погибших людях не думал никто. Формально Швигера обвинить было не в чем — судно, которое он атаковал, было внесено в реестр как вспомогательный крейсер[4]. Оно не несло флага и имело платформы для размещения орудий. Тем неимение за потопления лайнера «Лузитания» Швигер был объявлен военным преступником.
Немецкое командование так не считало и в официальном коммюнике подписанном адмиралом Паулем Бенке было объявлено следующее:
Вслед за детонацией торпеды немедленно последовал еще один взрыв, причем значительно более сильный. Его можно объяснить только большим количеством боеприпасов на судне. |
Дальнейшие походы и уничтожение SM U-20
С 23 июля 1916 года Швигера назначили командиром новой подлодки SM U-88, так как она еще не была достроена то он совершал походы на своей старой лодке SM U-20.
Поздно вечером 2 ноября 1916 года возвращавшаяся из боевого похода от Шетландских островов подводная лодка SM U-20 приняла радиограмму с борта SM U-30, в которой сообщалось, что последняя терпит бедствие вследствие выхода из строя обоих дизелей (одного полностью, другого частично). В 2.00 3 ноября SM U-20 была уже у аварийной лодки, и оба корабля малым ходом направились в свою базу.
4 ноября, следуя в густом тумане у берегов Ютландии (полуостров между Северным и Балтийским морями), лодки из-за неточности счисления сели на мель в датских территориальных водах. Командиры лодок знали, что если их обнаружат датчане, то экипажи будут интернированы.
По рацио связи была вызвана подмога. На следующий день на помощь лодкам подошли крейсера и эсминцы, которые прикрывали дредноуты SMS Grosser Kurfürst и SMS Kronprinz. Еще до их подхода SM U-30 выбросив за борт около тридцати тонн груза, сошла с мели и отошла на глубокую воду. SM U-20 несмотря на все предпринятые попытки, осталась на грунте. Экипаж взял с лодки судовые документы, свои личные вещи и перешел на спасательные суда. На SM U-20 установили заряды которые взорвали торпеды в носовой части лодки, которые вызвали большие разрушения уничтожившие корабль.
Британцы перехватили сообщение и направили свои подлодки атаковать немецкие корабли. При возвращении на базу оба линкора SMS Grosser Kurfürst и SMS Kronprinz получили торпедные попадания но остались на плаву.
Всего на лодке SM U-20 Швигер потопил 36 судов общим тоннажем 144 300 тонн.
Гибель Швигера на SM U-88
Швигер вскоре вступил в командование SM U-88 — лодкой новейшей конструкции и взял с собой большую часть своей старой команды. 7 апреля 1917 года подводная лодка SM U-88 вступила в строй и Швигер смог ее опробовать в деле. В ходе трех походов на SM U-88 Швигером было 12 кораблей потоплено (общим тоннажем 39 382 тонн) и еще 2 корабля повреждены.
30 июля 1917 года, шею Вальтера Швигера украсил долгожданный орден «Pour le Mérite», его боевой счет уже превзошел заветные 100 000 потопленного тоннажа и перевалил отметку в 185 000 тонн.
5 сентября 1917 года лодка SM U-88 вышла в свой четвертый и как оказалась последний боевой поход. Швигер должен был топить транспорты в Бискайском заливе. Для взаимодействия вместе с лодкой Швигера, чуть впереди следовала лодка SM U 54 капитан-лейтенанта Курта Хееселера (нем. Kurt Heeseler). Поздним вечером лодки миновали коридор в немецких минных полях, но на его выходе, к северу от острова Тершеллинг (у побережья Дании), нарвались на новое британское минное поле № 56. При попытке его преодоления, лодки погрузились. На лодке SM U 54 услышали страшный взрыв. Сотрясение от него было столь сильное, что создалось впечатление, что лодка наткнулась на мину заграждения. Сразу же были продуты цистерны, и лодка вернулась на поверхность. Когда Хееселер вышел наверх и осмотрелся кругом, он увидел вблизи большое непрерывно растекавшееся пятно жидкого топлива, усеянное обломками и окружавшее район, в котором недавно погрузилась SM U-88. Со слабой надеждой, что SM U-88, может быть, только выведена из строя, он остался сторожить у пятна, но ни один звук не нарушил больше молчания, опустившегося на эти смертоносные воды. SM U-88 вероятно, наскочила носом на большую мину, причем, возможно, произошла детонация его носовых торпед, лодка и ее экипаж состоявший из 43 человек погибли.
Так погиб Вальтер Швигер, один из самых известных командиров немецких подводных лодок времен Первой мировой войны.
Итоги деятельности Вальтера Швигера
За Вальтером Швигером в годы Первой мировой войны числятся 49 потопленных судов суммарным тоннажем 185 212 брт., 1 военный корабль (водоизмещением 397 тонн) и 4 грузовых судна (суммарным тоннажем 3 488 брт.) были повреждены.
Итог деятельности Вальтера Швигера как командира подводных лодок впечатлял, он занял седьмое место по потопленному тоннажу.
За потопление лайнера «Лузитания» Британское Адмиралтейство включило Швигера в список наиболее разыскиваемых военных преступников (впрочем, туда включались почти все самые успешные германские командиры-подводники). Длинные руки союзнического трибунала до Швигера так и не дотянулись – ас не дал ему шанса, погибнув в море в боевом походе.
Подводные лодки Вальтера Швигера
Вальтер Швигер в годы Первой мировой войны был командиром следующих подводных лодок:
- SM U-14 с 1 августа 1914 года по 15 декабря 1914 года;
- SM U-20 с 16 декабря 1914 года по 4 ноября 1916 года;
- SM U-88 с 23 июля 1916 года по 5 сентября 1917 год.
Хронологический список побед Вальтера Швигера
Хронологический список побед Вальтера Швигера | ||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Дата и место | Подводная лодка | Тип победы | Тип корабля | Название корабля | Тоннаж | Национальная принадлежность | Примечание (груз и другие подробности) | |||||||||||
в 1915 году | ||||||||||||||||||
30 января 1915 года в 25 милях к северо-западу от Гавра | SM U-20 | Потопил | пароход | Ikaria | 4 335 | Великобритания | Генеральный груз. | |||||||||||
30 января 1915 года в 20 милях к северо-западу от Гавра | SM U-20 | Потопил | пароход | Oriole | 1 489 | Великобритания | Генеральный груз. | |||||||||||
30 января 1915 года в 7 милях к северо-западу от Гавра | SM U-20 | Потопил | пароход | Tokomaru | 6 084 | Великобритания | Генеральный груз, мясо и молочные продукты. | |||||||||||
7 марта 1915 года у Бристольского канала | SM U-20 | Потопил | пароход | Bengrove | 3 840 | Великобритания | Груз уголь. | |||||||||||
9 марта 1915 года в 16 милях северо-западнее Ливерпуля | SM U-20 | Потопил | пароход | Princess Victoria | 1 489 | Великобритания | Генеральный груз. | |||||||||||
11 марта 1915 года в проливе в 50 милях от мыса св. Анны | SM U-20 | Потопил | пароход | Florazan | 4 658 | Великобритания | В балласт. | |||||||||||
5 мая 1915 года в 8 милях юго-западнее Кинсейла | SM U-20 | Потопил | Трехмачтовая деревянная шхуна | Earl Of Lathom | 132 | Великобритания | Груз керамика. | |||||||||||
6 мая 1915 года у канала Сент-Джордж | SM U-20 | Потопил | пароход | Candidate | 5 858 | Великобритания | Генеральный груз. | |||||||||||
6 мая 1915 года у канала Сент-Джордж | SM U-20 | Потопил | пароход | Centurion | 5 495 | Великобритания | Генеральный груз. | |||||||||||
7 мая 1915 года в 15 милях южнее Кинсейла | SM U-20 | Потопил | Пассажирский лайнер | Lusitania | 30 396 | Великобритания | Пассажиры и генеральный груз. Третий по величине потопленный корабль в годы Первой мировой войны. | |||||||||||
8 июля 1915 года южнее Ирландии | SM U-20 | Потопил | Парусное судно (четырехмачтовый барк) | Marion Lightbody | 2 176 | Россия | Груз ячмень. Бывший британский парусник. | |||||||||||
9 июля 1915 года в 48 милях к юго-западу от канала Сент-Джордж | SM U-20 | Потопил | пароход | Ellesmere | 1 170 | Великобритания | Груз фрукты. | |||||||||||
9 июля 1915 года между Ирландией и Британией | SM U-20 | Потопил | пароход | «Лео» или «Лев» Leo | 2 224 | Россия | Генеральный груз. | |||||||||||
9 июля 1915 года в 50 миль к юго-западу от мыса Тускара в канал Сент-Джордж | SM U-20 | Потопил | пароход | Meadowfield | 2 750 | Великобритания | Груз медной руды. | |||||||||||
13 июля 1915 года северо-западнее Шетландских островов | SM U-20 | Потопил | пароход | «Ленок» Lennok | 2 224 | Россия | - | |||||||||||
2 сентября 1915 года в 40 милях севернее Сент-Килда | SM U-20 | Потопил | пароход | Roumanie | 2 599 | Великобритания | Груз древесины. | |||||||||||
3 сентября 1915 года В Атлантике в 60 милях западнее Шаннона | SM U-20 | Потопил | пароход | Frode | 1 875 | Дания | Груз кукурузы. | |||||||||||
4 сентября 1915 года торпедирован затонул 6 сентября | SM U-20 | Потопил | Пассажирский пароход | Hesperian | 10 920 | Великобритания | Генеральный груз и пассажиры. | |||||||||||
5 сентября 1915 года в Кельтском море | SM U-20 | Потопил | пароход | Dictator | 4 116 | Великобритания | Генеральный груз. | |||||||||||
5 сентября 1915 года в Кельтском море | SM U-20 | Потопил | пароход | Douro | 1 604 | Великобритания | Генеральный груз. | |||||||||||
5 сентября 1915 года в Кельтском море | SM U-20 | Потопил | пароход | «Рея» Rhea | 1 145 | Россия | Груз фрукты. | |||||||||||
6 сентября 1915 года в Бискайском заливе | SM U-20 | Потопил | пароход | Guatemala | 5 913 | Франция | -. | |||||||||||
7 сентября 1915 года в Бискайском заливе | SM U-20 | Потопил | пароход | Bordeaux | 4 604 | Франция | Груз ячмень - 4200 тонн. | |||||||||||
7 сентября 1915 года в Бискайском заливе | SM U-20 | Потопил | пароход | Caroni | 2 652 | Великобритания | Груз запасы. | |||||||||||
8 сентября 1915 года в Бискайском заливе | SM U-20 | Потопил | пароход | Mora | 3 047 | Великобритания | Груз руды. | |||||||||||
в 1916 году | ||||||||||||||||||
30 апреля 1916 года | SM U-20 | Потопил | пароход | Bakio | 1 906 | Испания | Груз руды. | |||||||||||
1 мая 1916 года в Кельтском море | SM U-20 | Потопил | парусное судно (трехмачтовая шхуна) | Marie Molinos | 486 | Франция | соли. | |||||||||||
2 мая 1916 года в Кельтском море | SM U-20 | Потопил | пароход | Ruabon | 2 004 | Великобритания | Груз руды. | |||||||||||
3 мая 1916 года в Бискайском заливе | SM U-20 | Потопил | парусное судно со стальным корпусом | Marie Molinos | 1 946 | Франция | В балласте. | |||||||||||
6 мая 1916 года в Кельтском море у мыса Лизард | SM U-20 | Потопил | парусное судно, четырехмачтовый корабль (фрегат) со стальным корпусом | Galgate | 2 356 | Великобритания | Груз ячмень. | |||||||||||
8 мая 1916 года | SM U-20 | Потопил | Пассажирский пароход | Cymric | 13 370 | Великобритания | Генеральный груз. Один из крупнейших потопленных пароходов. | |||||||||||
1 августа 1916 года | SM U-20 | Потопил | пароход | Aaro | 2 603 | Великобритания | Грузовое судно с пассажирскими каютами. | |||||||||||
29 августа 1916 года | SM U-20 | Повредил | канонерская лодка | Ibo | 397 | Португалия | Повреждена в результате обстрела у реки Тежу. | |||||||||||
26 сентября 1916 года у острова Фэр-Айл | SM U-20 | Потопил | пароход | Thelma | 1 002 | Великобритания | Груз угля и генеральных грузов. | |||||||||||
18 октября 1916 года у Оркнейских островов | SM U-20 | Потопил | пароход | Ethel Duncan | 2 510 | Великобритания | Груз уголь. | |||||||||||
23 октября 1916 года в Кельтском море | SM U-20 | Потопил | пароход | Arromanches | 1 640 | Франция | - | |||||||||||
23 октября 1916 года в Кельтском море | SM U-20 | Потопил | пароход | Chieri | 4 400 | Италия | - | |||||||||||
23 октября 1916 года у Бишоп рок | SM U-20 | Потопил | парусное судно, деревянная трехмачтовая шхуна | Felix Louis | 275 | Франция | - | |||||||||||
26 октября 1916 года в проливе Св. Георгия | SM U-20 | Повредил | пароход | Fabian | 2 246 | Великобритания | Генеральный груз. | |||||||||||
в 1917 году | ||||||||||||||||||
hidden = 1
}} Личностные характеристики по воспоминаниям современниковПо воспоминаниям сослуживцев, Вальтер Швигер был требовательным, но не придирчивым командиром и являлся профессионалом своего дела. Как заметил один из его сослуживцев:
Лейтенант Рудольф Центнер служивший под командой Швигера на SM U-20 писал о нем следующее:
Военные преступления ШвигераБританская пресса окрестила Швигера «Детоубийцей» (англ. The Baby Killer), этим хотели подчеркнуть его без человечность и жестокость. Действительно из 1959 находившихся на борту «Лузитании» погибли 1198, включая 785 пассажиров. Из 159 американских граждан погибли 124. Из 129 детей погибли 94, в их число входит 35 младенцев, которые почти все (кроме четырех) погибли. В официальной ноте 9 июня 1915 года правительство Соединенных Штатов заявило:
Но был ли Швигер таким монстрам, каким сделали его журналисты и писатели? По словам самого Швигера, он выпустил торпеду по «Лузитании» раньше, чем точно идентифицировал цель. Чины британского Адмиралтейства утверждали, что подводная лодка SM U-20, дождавшись первого взрыва, обошла судно и выпустила вторую торпеду в левый борт, что и вызвало катастрофические разрушения и большие человеческие потери. Сам Швигер писал по поводу потопления «Лузитании» и второй торпеды следующее:
Начнем с того, что версия, выдвинутая чинами Адмиралтейства, явно несостоятельна. По мнению моряков-подводников, в частности, Героя Советского Союза, вице-адмирала Григория Ивановича Щедрина, четырех минут, разделявших оба взрыва, было недостаточно, чтобы SM U-20 пересекла курс «Лузитании» и произвела прицельный выстрел. Швигеру было бы куда проще послать вторую торпеду вслед за первой — в правый борт. Английские историки Гибсон и Прендергаст, анализируя потопление германскими субмаринами лайнера «Справедливость» (Justicia 32 234 тонн), в размерах не уступавшего злополучной «Лузитании», подчеркивают — он пошел на дно только после попадания шести торпед выпущенных с двух подводных лодок. Надо полагать, «кьюнардовский» лайнер был выстроен отнюдь не хуже и так быстро не утонул бы от одной торпеды. Так, что люди ответственные за перевозку боеприпасов на «Лузитании», виновны в гибели людей на ней не меньше Швигера. Коллеги Швигера горячо поддержали его и развернули широкую кампанию по реабилитации, продолжавшуюся даже после окончания войны. По воспоминанием еще одного военного преступника и удачливого подводника Макса Валентинера, с которым беседовал после войны американский журналист Лоуэлл Томас, Швигер сначала принял «Лузитанию» за другое судно, введенный в заблуждение перекрашенными трубами и шаровой покраской лайнера. Но тем не менее считал, что атакует и топит судно, состоящее на службе в британском флоте. Валентинер рассказывал:
Отдельным вопросом стоит неоказание помощи уцелевшим после торпедирования «Лузитании». Но виноват ли в этом Швигер? С одной стороны — безусловно. Германия подписала Гаагские конвенции, следовательно, должна была их выполнять. Если подводные лодки не могли действовать согласно подписанным договоренностям, значит, их не стоило использовать. Если принять на веру слова Валентинера о том, что Швигер опознал лайнер как вспомогательный крейсер, то немецкий подводник из соображений безопасности имел полное право уйти с места атаки не оказав помощи, поскольку атаковал судно, состоящее на военной службе у противника. Но даже если предположить, что Швигер узнал «Лузитанию» и топил не вспомогательный крейсер, а пассажирский лайнер, то все-таки прежде всего он был обязан заботиться о безопасности своего экипажа[7]. Да и размеры лодки не дали бы возможность принять на борт много пассажиров. Макс Валентинер так вспоминал разговор со Швигером про потопление «Лузитании».
Чины и звания
Награды
Увековечивание памятиВ 1917 году строящийся подводный крейсер SM U-139 получил в его честь собственное имя «Kapitänleutnant Walther Schwieger». Этой лодкой назначили командовать лучшего немецкого подводника капитен-лёйтнанта Лотаря фон Арно де ла Перьера. Образ в искусстве и медиаПримечания
См. также
Литература и источники информацииЛитература
Ссылки
Галерея изображения |