Линейные корабли типа Helgoland
| Версия 11:06, 17 февраля 2015 | Версия 10:10, 7 февраля 2016 | |||
| Строка 84: | Строка 84: | |||
| }} | }} | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| + | 1 июня 1906 года, за четыре месяца до готовности британского "Dreadnought'a", в Германии приступили к постройке собственного дредноута "Rheinland" - первого в серии кораблей типа "Nassau". А до середины августа были заложены еще три таких же линкора. Таким образом Германия открыла новый этап развития собственных военно-морских сил. Но если раньше, в додредноутовскую эпоху, немцы при всех своих амбициозных взглядах не могли даже помыслить о том, чтобы уравняться в количестве линейных кораблей с британским Королевским флотом, и создавали свой броненосный флот лишь в надежде завоевать авторитет и найти сильного союзника в противостоянии Англии. Однако теперь, когда "обесценились" все прежние броненосцы, кайзеровский флот имел реальные шансы стать не просто обычным соперником, а наиболее опасным соперником для "владычицы морей". И Германия, сделав ставку на риск, бросила вызов Британской империи. | |||
| + | На первых четырех немецких дредноутах - кораблях типа "Nassau" работы начались по бюджетам 1906 и 1907 годов. Количество кораблей в серии основывалось на Законе о флоте 1900 года, который предусматривал строительство линкоров в соответствии с формированием эскадр по восемь кораблей - четыре эскадры и два отдельных флагманских корабля. Каждая эскадра включала по две дивизии из четырех линкоров. Корабли типа "Nassau" составляли одну полную дивизию, в другую должны были войти четыре новых корабля. | |||
| + | С точки зрения командующего эскадрой, соединение линкоров типа "Ostfriesland" вполне совместимо с соединением типа "Nassau" - по скорости, вооружению, мореходности, обеспечению топливом и дальности действия. А с точки зрения тактики флота того времени дополнительную схожесть придавали и возможности сосредоточения мощного огня в сторону оконечностей, что при ином расположении башен (вплоть до появления линейно-возвышенного) было бы весьма ограничено. Это вполне соответствовало новой немецкой доктрине, основанной на идеях Тирпица - не располагая силами для нормального линейного боя, вести генеральное сражение маневренной тактикой. Поэтому вся боевая подготовка линейных эскадр кайзеровского флота перед войной была основана именно на умении безошибочно маневрировать и совершать эволюции и повороты, не ломая при этом строя и ни на минуту не прекращая боя. И одновременно вводя в заблуждение противника. Именно для такой тактики были очень удобны первые немецкие дредноуты с шестиугольным расположением башен. А то, что немецкий флот очень хорошо научился маневрировать, и показал Ютландский бой. когда громоздкая британская линия попросту не смогла уследить за всеми маневрами эскадры Шеера. | |||
| + | В соответствии с "Новеллой о флоте" 1908 года, определившей сроки службы кораблей и порядок замены в строю флота устаревших, в 1908, 1909 и 1910 годах предполагалась ежегодная закладка на стапелях по три линейных корабля. Новая "четверка" должна была заменить в составе флота старые корабли, отслужившие свой срок - броненосный корвет "Oldenburg" и броненосцы береговой обороны "Siegfrid", "Beowulf" и "Fritjof". Соответственно с этим в бюджетных документах (и во время постройки на стапеле) они имели временные наименования, во время спуска на воду замененные на настоящие. | |||
| + | Ассигнования на начало строительства выделялись по бюджету 1909 года (три корабля) и 1910 года (один корабль). Проблем с финансированием у флота не возникало. Строительство этих кораблей было одобрено и запланировано рейхстагом задолго до требовавшегося выделения средств в соответствии с принятой программой. Проектные работы велись без задержек, и выдача заказов на строительство была произведена в запланированные сроки. | |||
| + | Проект линкоров типа "Ostfriesland" был разработан проектным бюро Имперского морского ведомства в 1907-1908 годах. | |||
| + | В качестве базового был принят линкор "Nassau". Как таковые, дредноуты типа "Ostfriesland" не являлись чем-то особенным в сравнении со своими предшественниками "Nassau", представляя собой их последовательное и планомерное развитие. Но, тем не менее, с технической точки зрения эти проекты кораблей весьма различны. И, в первую очередь, эти различия, помимо большей величины корпуса, были вызваны иным расположением энергетической установки. При том, что в качестве главных механизмов оставались все те же поршневые машины (правда, теперь уже 4-цилиндровые) - немецкий флот испытывал трудности с поставками турбин требуемой мощности, так как к нужному времени только одна немецкая фирма наладила изготовление корабельных турбин требуемой мощности, и все они требовались для строящихся линейных крейсеров. Другим важным отличительным фактором стало существенное изменение весовых нагрузок из-за перехода на новый, более крупный калибр главной артиллерии. | |||
| + | Если принять во внимание довольно сильное увеличение водоизмещения и размеров новых линкоров, рост общей | |||
| + | стоимости новых линейных кораблей нельзя назвать слишком уж значительным. При этом необходимо учитывать также и то, что для первых дредноутов не пришлось много тратиться на создание артиллерийской системы главного калибра. В то время как для второй "четверки" дредноутов новый главный калибр потребовал немалых финансовых вложений. | |||
| == Пректирование == | == Пректирование == | |||
Версия 10:10, 7 февраля 2016
Эта статья редактируется участником Kamikaze_IMi. Просьба воздержаться от правок.
| Kaiserliche Werft Vulcan-Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft Kieler Howaldtswerke AG Germaniawerf F. Schichau GmbH Место строительства |
| () / () т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| () / / () м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| () узл. Скорость хода |
| / миль Дальность плавания |
Артиллерия главного калибра
- 5 × 2 - 305-мм орудия SK L/50.
Противоминная артиллерия
- 14 × 1 — 150-мм SK L/45;
- 8 х 1 - 88-мм SK L/45.
Зенитная артиллерия
- 4× 1 — 88-мм SK L/45.
Минно-торпедное вооружение
- 5 × 500-мм подводных ТА.
Содержание
История создания
1 июня 1906 года, за четыре месяца до готовности британского "Dreadnought'a", в Германии приступили к постройке собственного дредноута "Rheinland" - первого в серии кораблей типа "Nassau". А до середины августа были заложены еще три таких же линкора. Таким образом Германия открыла новый этап развития собственных военно-морских сил. Но если раньше, в додредноутовскую эпоху, немцы при всех своих амбициозных взглядах не могли даже помыслить о том, чтобы уравняться в количестве линейных кораблей с британским Королевским флотом, и создавали свой броненосный флот лишь в надежде завоевать авторитет и найти сильного союзника в противостоянии Англии. Однако теперь, когда "обесценились" все прежние броненосцы, кайзеровский флот имел реальные шансы стать не просто обычным соперником, а наиболее опасным соперником для "владычицы морей". И Германия, сделав ставку на риск, бросила вызов Британской империи. На первых четырех немецких дредноутах - кораблях типа "Nassau" работы начались по бюджетам 1906 и 1907 годов. Количество кораблей в серии основывалось на Законе о флоте 1900 года, который предусматривал строительство линкоров в соответствии с формированием эскадр по восемь кораблей - четыре эскадры и два отдельных флагманских корабля. Каждая эскадра включала по две дивизии из четырех линкоров. Корабли типа "Nassau" составляли одну полную дивизию, в другую должны были войти четыре новых корабля. С точки зрения командующего эскадрой, соединение линкоров типа "Ostfriesland" вполне совместимо с соединением типа "Nassau" - по скорости, вооружению, мореходности, обеспечению топливом и дальности действия. А с точки зрения тактики флота того времени дополнительную схожесть придавали и возможности сосредоточения мощного огня в сторону оконечностей, что при ином расположении башен (вплоть до появления линейно-возвышенного) было бы весьма ограничено. Это вполне соответствовало новой немецкой доктрине, основанной на идеях Тирпица - не располагая силами для нормального линейного боя, вести генеральное сражение маневренной тактикой. Поэтому вся боевая подготовка линейных эскадр кайзеровского флота перед войной была основана именно на умении безошибочно маневрировать и совершать эволюции и повороты, не ломая при этом строя и ни на минуту не прекращая боя. И одновременно вводя в заблуждение противника. Именно для такой тактики были очень удобны первые немецкие дредноуты с шестиугольным расположением башен. А то, что немецкий флот очень хорошо научился маневрировать, и показал Ютландский бой. когда громоздкая британская линия попросту не смогла уследить за всеми маневрами эскадры Шеера. В соответствии с "Новеллой о флоте" 1908 года, определившей сроки службы кораблей и порядок замены в строю флота устаревших, в 1908, 1909 и 1910 годах предполагалась ежегодная закладка на стапелях по три линейных корабля. Новая "четверка" должна была заменить в составе флота старые корабли, отслужившие свой срок - броненосный корвет "Oldenburg" и броненосцы береговой обороны "Siegfrid", "Beowulf" и "Fritjof". Соответственно с этим в бюджетных документах (и во время постройки на стапеле) они имели временные наименования, во время спуска на воду замененные на настоящие. Ассигнования на начало строительства выделялись по бюджету 1909 года (три корабля) и 1910 года (один корабль). Проблем с финансированием у флота не возникало. Строительство этих кораблей было одобрено и запланировано рейхстагом задолго до требовавшегося выделения средств в соответствии с принятой программой. Проектные работы велись без задержек, и выдача заказов на строительство была произведена в запланированные сроки. Проект линкоров типа "Ostfriesland" был разработан проектным бюро Имперского морского ведомства в 1907-1908 годах. В качестве базового был принят линкор "Nassau". Как таковые, дредноуты типа "Ostfriesland" не являлись чем-то особенным в сравнении со своими предшественниками "Nassau", представляя собой их последовательное и планомерное развитие. Но, тем не менее, с технической точки зрения эти проекты кораблей весьма различны. И, в первую очередь, эти различия, помимо большей величины корпуса, были вызваны иным расположением энергетической установки. При том, что в качестве главных механизмов оставались все те же поршневые машины (правда, теперь уже 4-цилиндровые) - немецкий флот испытывал трудности с поставками турбин требуемой мощности, так как к нужному времени только одна немецкая фирма наладила изготовление корабельных турбин требуемой мощности, и все они требовались для строящихся линейных крейсеров. Другим важным отличительным фактором стало существенное изменение весовых нагрузок из-за перехода на новый, более крупный калибр главной артиллерии. Если принять во внимание довольно сильное увеличение водоизмещения и размеров новых линкоров, рост общей стоимости новых линейных кораблей нельзя назвать слишком уж значительным. При этом необходимо учитывать также и то, что для первых дредноутов не пришлось много тратиться на создание артиллерийской системы главного калибра. В то время как для второй "четверки" дредноутов новый главный калибр потребовал немалых финансовых вложений.
