Тяжёлые крейсера типа Baltimore

Версия 17:51, 22 декабря 2015

Тяжелые крейсера типа Baltimore

Крейсера типа Wichita

Тяжелые крейсера типа Baltimore

Крейсера типа Oregon City

Постройка и служба

14 ед. Заказано

14 ед. Построено

1941-1945 гг. Годы постройки

1943-1978 гг. Годы службы

верфь Bethlehem Steel, верфь New York Shipbuilding, верфь ВМФ в Филадельфии Место строительства

Общие данные

14472 / 17030 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

205,3 / 21,6 / 8,18 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА General Electric, 4 котла Babcock and Wilcox, 120000 л.с. Энергетическая установка

33 узл. Скорость хода

18531 миль Дальность плавания

Экипаж

1146 чел. Общая численность

61 чел. Офицеры

1085 чел. Матросы

Бронирование

152-102 / мм. Пояс/борт

76 мм. Палуба

152 / 127 мм. Траверз (носовой/кормовой)

160-152,4 мм. Барбеты

203 / 76,2 / / 76,2 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

165 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 9 (3х3) — 203-мм/55 орудия Mark 12/Mark 15.

Противоминная артиллерия:

• 12 (6х2) — 127-мм/38 орудия.

Зенитная артиллерия:

• 48 (12х4) — 40-мм/56 Bofors;
• 24 (12х2) — 20-мм Oerlikon.

Авиагруппа:

• 4 — гидросамолёта Vought OS2U Kingfisher.

Построенные корабли

USS Baltimore, USS Boston, USS Canberra, USS Quincy, USS Pittsburgh, USS Saint Paul, USS Columbus, USS Helena, USS Bremerton, USS Fall River, USS Macon, USS Toledo, USS Los Angeles, USS Chicago.

Тяжелые крейсера типа Baltimore (рус.«Балтимор») — тип тяжелых крейсеров военно-морского флота США времен Второй Мировой войны. Данный тип крейсеров являлся усовершенствованием двух предшествующих типов крейсеров - тяжелых типа Wichita и легких типа Brooklyn''. Было построено 14 крейсеров данного типа. Большинство из них принимали участие в боях на Тихоокеанском театре военных действий против Императорского флота Японии. Всего один корабль данного типа принимал участие в боевых действия в Атлантике и возле побережья Северной Африки (USS Quincy). После окончания войны 5 кораблей этого типа были конвертированы ракетные крейсера (типы Albany и Boston). Почти все крейсера состояли на службе до конца 1970-х годов.

Общие сведения

Крейсер типа Baltimore

Крейсера типа Baltimore являлся основным типом тяжелых крейсеров ВМФ США в конце Второй мировой войны построенными уже без ограничений Вашингтонского морского договора. Будучи достаточно быстрыми и хорошо вооруженными, крейсера типа Baltimore использовались в основном для охраны авианосцев в их оперативных соединениях. Благодаря мощному зенитному вооружению они составляли основу противовоздушной обороны авианосных формирований. Орудия главного и универсального калибров регулярно использовались для нанесения артиллерийских ударов по береговым позициям врага во время высадки союзного десанта. После войны только USS St. Paul, USS Macon, USS Toledo, USS Columbus, USS Bremerton, USS Helena, USS Albany продолжили службу, в то время как остальные крейсера были переведены в резерв. Вскоре все кроме USS Boston, USS Canberra, USS Chicago и USS Fall River были восстановлены в действующем флоте для участия в Корейской Войне. К 1971 году, все корабли с оригинальным дизайном были списаны со службы и переведены в списки кораблей для сдачи на слом. Позже несколько представителей типа Baltimore были переоборудованы и конвертированы в первый в мире тип кораблей которые вооружались управляемыми ракетами. Трое из них (USS Columbus, USS Bremerton) стали родоначальниками класса ракетных крейсеров типа Albany (CG-12, CG-13), два других (USS Boston, USS Canberra) - типа Boston (CAG-1, CAG-2). Последние были списаны в 1980 году. На данный момент представителей тяжелых крейсеров типа Baltimore уже не существует.

История создания

Предшественники

Тип тяжелых крейсеров Baltimore представляет собой симбиоз всех наработок двух типов предшествующих крейсеров - тяжелых типа Wichita и легких типа Brooklyn.

Корабли типа Wichita известны лишь одним представителем этого типа, одноименным кораблем USS Wichita (CA-45). Фактически, крейсер типа Wichita представлял собой тип легких крейсеров Brooklyn вооруженных 203-мм орудиями Mark 12 Mod 1 с обновленным зенитным вооружением и некоторыми изменениями двигательной установки. Служба корабля проходила у берегов Северной Африки в 1942 году, а также на Тихоокеанском театре военных действий, начиная с января 1943 года. Корабль также принимал участие в битве при Окинаве и был свидетелем окончательной капитуляции Японии в 1945 году. Крейсер USS Wichita (CA-45) состоял на активной службе с 1939 по 1947 год. Продан на слом в 1959 году.

Проектирование

Крейсера типа Baltimore являлись самыми большими тяжелыми крейсерами среди всех построенных до них. Их аналогами среди легких крейсеров был тип Cleveland. В связи с тем, что во время войны требовалось большое количество новых военных кораблей, разработка новых крейсеров основывалась на улучшении дизайна уже существующих удачных образцов предыдущих типов, а не разработки проекта с нуля. Поэтому тип Baltimore, как и тип Cleveland являются потомками легких крейсеров типа Brooklyn, разработанного еще в рамках договорных ограничений в межвоенный период. Первым представителем тяжелых крейсеров, дизайн которых основывался на типе Brooklyn, был тип Wichita.

Самым очевидным недостатком крейсеров типа Wichita была плохая стабильность. Требовалось дополнительных 200 тонн балласта для обеспечения приемлемого результата остойчивости корабля.

Схема крейсера типа USS Baltimore

В связи с этим в середине сентября 1939 года, предварительный дизайн нового корабля получил увеличение ширины корпуса с 18,13 до 18,74 м. Это добавило к водоизмещению корабля 91,5 т, но без необходимости дополнительного балласта. Также Генеральный Совет^[1] потребовал увеличить количество универсальных спаренных 127-мм/38 орудий до шести единиц, как у параллельно разрабатываемых легких крейсеров типа Cleveland, вместо восьми одиночных, которые имелись у предшествующего типа Wichita.

10 октября Совет запросил у технического бюро набросок дизайна нового крейсера. 3 ноября 1939 года на запрос Генерального Совета Бюро по строительству и ремонту кораблей представило две схемы (А и Б). Потребность в балласте устранялась полностью увеличением ширины корабля до 20,19 м. Согласно первому варианту, корабль имел длину 189 м при стандартном водоизмещении 11650 т. Во втором варианте длинна корабля составляла 195 м при стандартном водоизмещении 12000 т, включая используемых ранее 200 т балласта уже в качестве дополнительного бронирования. Оба варианта нового дизайна имели 12 (6х2) 127-мм/38 универсальных орудий. Двигательная установка типа Wichita сохранилась. Помещения машинного отделения были немного оптимизированы, аналогично параллельно разрабатываемым крейсерам типа Cleveland.

Бронепояс был удлинен для обеспечения защиты вычислительного центра и станции управления огнем. Бронирование повторяло тип Wichita с толщиной бронепояса 152,4 мм (вместо 127 мм). Внутренне бронирование магазинов обеспечивало фактическую неуязвимость для огня 203-мм орудий. Бронирование пояса и защитной палубы (57,15 мм) при падении снаряда под углом в 60 градусов обеспечивало зону свободного маневрирования корабля в диапазное от 10,9 до 20,7 км. При угле падения в 90 градусов, внутренняя граница ЗСМ смещалась с 10,9 до 14,3 км.

22 ноября Генеральный совет запросил измененную версию второго варианта, в котором требовалось увеличить бронепалубу до 63,5 мм для обеспечения дальней границы ЗСМ до 22 км, верх орудийных башен с 63,5 до 76,2 мм, противоосколочное бронирование с 19 до 25,4 мм. Бронирование палубы в 57,15 мм должно было обеспечить достаточную защиту от 500-кг бомб, сбрасываемых с высоты 300 м (в учет не брался их взрывной эффект). Бюро Вооружения так же хотело увеличить бронирование крыши командной вышки до 76,2 мм.

Генеральный Совет также запросил у Бюро Вооружений улучшение скорострельности и бронепробиваемости 203-мм орудий. Со временем стало понятно, что увеличить скорострельность по ряду технических причин не удастся. Фактически вопрос увеличения скорострельности был решен уже с вводом в строй кораблей типа Des Moines.

Согласно схемы Б, корабль имел разделенные машинные отделения, каждое из которых было полностью независимым. Как и в Кливлендах, были заменены бойлеры с 700 до 850-градусных при увеличении рабочего давления с 2,75 до 4,14 МПа с более низким расходом топлива. Изменение конфигурации машинных отделений отображено внешне в более широком расположении двух дымоходов (аналогично типу Cleveland). Рассматривался также вариант с одним дымоходом, но вскоре от него отказались для сохранения внутреннего пространства.

15 декабря 1939 года Генеральный Совет формально остановился на схеме Б дизайна новых крейсеров с 4-мя котельнями вместо 2-х. Это позволяло локализовать повреждения, но в то же время требовало увеличения длинны корабля на 4,8 м с увеличением водоизмещения на 500 т. При этих изменениях для сохранения высокой скорости хода также потребовалось увеличить суммарную мощность двигательной установки с 100000 до 120000 л.с.

Мощность турбогенераторов для производства электричества была значительно увеличена. Было запланировано использование четырех 750 кВт и двух разделенных дизельных резервных генератора по 250 кВт.

В то же время ожидаемое окончательное водоизмещение составляло 12500 т при длине корпуса корабля в 199,6 м. Но Генеральным секретарем ВМФ США уже был одобрен вариант с новыми характеристиками: водоизмещение 12750 т, и длина корабля 202,4 м. К середине 1940 года водоизмещение возросло до 12900 т, а со временем и до 13300 т в основном по причине удлиненного бронепояса, а также увеличения противоосколочного бронирования.

Постройка и испытания

По финансовой программе 1941 года было предусмотрено построить восемь новых крейсеров типа Baltimore. Однако вскоре такое количество было признано несоответствующим военному времени. При определении нового количества крейсеров для постройки, во внимание брались существующие мощности судостроительных компаний и реальные потребности военно-морского флота США. Предварительный новый план был разработан в начале 1942 года и одобрен в августе того же года. Новая смета включала постройку дополнительно 16 тяжелых крейсеров (СА 122-138, за исключением СА 134). Из этих 16-и, четыре были построены как тип Oregon City, шесть завершены как изначально запланированные тип Baltimore, остальных шесть заложенных как Oregon City, были отменены в августе 1945 года.

Первая серия кораблей (СА 68-71) была заложена на верфях судостроительной компании Bethlehem Steel города Куинси (штат Масачусетс) 1 июня 1940 года невзирая на жалобы Генерального Совета на то, что корабли не были достаточно бронированы против новых 167,5 кг бронебойных снарядов, разработанных Бюро Вооружений. 9 сентября 1940 года на той же верфи была заложена вторая серия кораблей (СА 72-75). Третья партия кораблей была заказана 7 августа 1942 года (CA 122-138). Восемь из которых планировалось построить на верфях компании Bethlehem Steel, пять других на верфях New York Shipbuilding Corp. и остальных четыре на Филадельфийской военно-морской верфи.

Все модификации дизайна крейсеров типа Baltimore фактически повторяли тип Cleveland, за исключением увеличенного корпуса. Как и в легких крейсерах, турбины экономного хода в кораблях начиная с СА-72 не устанавливались. Со временем они были убраны и на кораблях СА 68-71. На их места были установлены боевые информационные посты.

USS Baltimore и USS Boston были построены с увеличенными пунктами радиолокационной информации на навигационном мостике ценой уменьшения поста наблюдения и большей части штурманской рубки.

Ни один из кораблей данного типа не проходил ходовых испытаний сразу после спуска на воду. Это дало повод Бюро и дальше пребывать в заблуждении насчет того, что крейсера типа Baltimore могут достичь заявленной скорости хода в 33,5 узлов при мощности силовой установки 120000 л.с.

Во время первых испытаний в открытом море 22 октября 1943 года USS Boston смог достичь скорости хода всего лишь 32,85 узлов при мощности ЭУ 118536 л.с. и водоизмещении 16570 т. USS Pittsburgh показал немного лучший результат: 33 узла при мощности 133649 л.с. и водоизмещении 16200 т. Оба корабля имели перевес по водоизмещению относительно проектных данных 15800 т против 16570 т и 15900 т против 16200 т.

В 1944 году был заложен 15-й корабль типа Baltimore - USS Norfolk (CA-137), но в связи с окончанием войны 12 августа 1945 года строительство было отменено.

Описание конструкции

Корпус

Длина корпуса в сравнении с предыдущим типом возросла на 19,8 м. Для лучшей остойчивости ширина корпуса увеличилась на 2,7 м.

Тяжелые крейсера типа Baltimore имели длину корпуса 205,31 м, ширину 21,59 м. Осадка корабля составляла 8,18 м. Стандартное водоизмещение - 14472 т, при полной загрузке - 17030 т. Дымоходы имели высоту 26 м. Центральная надстройка корабля занимала почти треть всей длины, и состояла из двух частей, между которыми располагались дымоходы.

Описание схемы крейсера типа Baltimore 1 - подъемник для самолетов; 2 - машинное отделения авиационного крана; 3 - отсек отходов; 4 - топливный отсек; 5 - камера хранения провианта; 6 - авиационный ангар; 7 - шахта подъемника; 8 - камера хранения провианта; 9 - румпельное отделение; 10 - эвакуационная шахта; 11 - ; 12 - вентиляционный отсек; 13 - камера хранения корабельного оборудования; 14 - кладовые отдела снабжения; 15 - камера хранения провианта; 16 - отсек хранения материалов химзащиты; 17 - авиационная оружейная; 18 - ; 19 - складские помещения; 20 -

Бронирование

Бронирование, по сравнению с Wichita, практически не изменилось — значительная часть прироста тоннажа пошла не на увеличение толщины брони, а на усиление корпусных конструкций. Толщина палубы возросла до 65 мм, пояс по ватерлинии стал длиннее. Начиная с СА-72, пояс продлили в нос со шпангоута 57 до шпангоута 52. чтобы прикрыть радиостанцию. В районе погребов сохранился узкий пояс толщиной 76-51 мм. Из четырех броневых траверзов внутренние, прикрывавшие отсеки ЭУ, имели толщину 152 мм, носовой — 140 мм. кормовой — 127 мм. Броня башен была распределена иначе — толщину крыши увеличили до 76 мм, а стенок, наоборот, уменьшили до 82,5 — 37 мм. Проектом предусматривалась боевая рубка с толщиной стенок до 152 мм, но на первые шесть кораблей ее не устанавливали. Вес брони составлял 1790 т или 12,9% от стандартного водоизмещения. Зона свободного маневрирования для стандартного снаряда 203-мм орудий простиралась от 77,5 до 120 кбт, но для введенного к началу войны "сверхтяжелого" снаряда сократилась до узкого участка 98 — 105,5 кбт. Предложение восстановить прежнюю зону неуязвимости было отвергнуто, так как требовало значительного роста водоизмещения.

Энергетическая установка и ходовые качества

Мощность энергетической установки крейсеров типа Baltimore была увеличена до 120000 л.с. относительно типа Whichita и состояла из 4-x котлов производства Babcock and Wilcox. Четыре турбины производства General Electric вращали Четыре гребных вала. Турбины и котлы размещались в разных помещениях во избежание совместного выхода из строя при поражении одного из компонентов энергетической установки (аналогично типу Cleveland). Рабочая температура пара в котлах составляла 454 градуса Цельсия, при этом создавалось давление в 10,89 кг/мм.кв.

Силовая установка позволяла развивать скорость до 33 узлов. Дальность плавания при объеме топливных отсеков 2735 т нефти и скорости хода 15 узлов составляла 18531 км.

Экипаж и обитаемость

Во время спуска на воду и послевоенное время на кораблях типа Baltimore насчитывался экипаж в количестве 1146 человек, в числе которых был 61 офицер. Во время пребывания на корабле адмирала флота в военное время, численность экипажа могла возрастать до 1500 моряков и 80 офицеров.

Вооружение

Главный калибр

203-мм орудия Mark 12

203-мм орудия Mark 15

Счетверённые 40-мм Bofors

Зенитное орудие Oerlikon

Главный калибр крейсеров типа Baltimore состоял из 203-мм/55 орудий Mark 12 или Mark 15, скомпонованных в три 3-х орудийных башни. Две из них находились в передней части корабля, и одна в задней. Дальность стрельбы 152-кг бронебойным снарядом составляла 27,4 км. Максимальный угол возвышения орудий составлял 41 градус.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Оригинальный дизайн крейсеров типа Baltimore предусматривал установку 4-х счетверенных 28-мм зенитных автомата. Вскоре на стадии проектирования они были заменены на счетверенные Bofors. На момент начала войны проектное зенитное вооружение состояло из 6-и счетверенных Bofors и 12-и 20-мм зениток Oerlikon.

Авиационное вооружение

Самолеты-разведчики на крейсерах типа Baltimore использовались для задач разведки, спасения и противоподлодочных действий. После заданий, самолеты как правило приземлялись на воду возле борта корабля и поднимались наверх с помощью кранов и устанавливались на катапульты обратно для выполнения последующих заданий.

Общее количество самолетов составляло четыре единицы. Ангар корабля позволял размещать в нем два самолета. Остальные размещались на катапультах.

Cписок использовавшихся самолетов-разведчиков и их характеристики можно увидеть в таблице ниже.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радар типа SС

Радар типа SG (Surface Search Radar)

Радар поиска воздушных целей типа SK

Радар поиска воздушных целей типа SK-2

Радар системы управления огнем типа FC

Крейсера типа Baltimore оборудовались электронной системой управления огнем для определения параметров наведения орудий для поражения целей в том числе за горизонтом.

Для управления огнем главного калибра использовалась система Мark 34, оборудованная двумя директорами с радарами Мark 8 или Мark 13. Зенитным огнем управляли два директора Мark 37 с радаром Mark 12/22. Кроме того, корабли получили обычный набор радиолокационных станций: SK (поздние SK-2), SG, SР.

Директор Mark 37 мог определять позицию, дальность, высоту и азимут цели. Для этого использовались оптические приборы (прямоугольные окна спереди прибора), дальномеры (в виде трубок или ушей с каждой стороны), и у более поздних моделей также радар системы управления огнем. Прямоугольная антенна использовалась радаром контроля огня Mark 12, параболическая - радаром контроля огня Mark 22.

Вспомогательное оборудование

Авианосное оборудование на кораблях типа Baltimore состояло из двух катапульт, размещенных по бортам в задней части палубы. Между катапультами размещалась раздвижная платформа, под которой был размещен самолетный ангар с элеватором, который мог вмещать 2 самолета. Первые четыре корабля данного типа (СА 68-71) имели два крана для подъема самолетов на борт, последующие - всего один.

Модернизации и переоборудования

Модернизации военного времени

В июле 1942 года зенитное вооружение изменилось на 4х4 Bofors и 13 Oerlikon. В декабре 1942 года два снятых Bofors были восстановлены, также увеличилось количество автоматов Oerlikon. На состояние февраля 1943 года их насчитывалось 28 единиц. В июне 1943 года зенитное вооружение крейсеров СА 68-71 было увеличено до 12х4 Bofors, а на крейсерах СА 72-75 - всего до 11х4 единиц. Остальные монтировались в менее удобных позициях: одна в передней части корабля справа, две на траверзе второго барбета, две на главной палубе между 127-мм орудиями. На крейсерах СА 68-71, одна установка размещалась на задней палубе между двумя кранами. Первая группа кораблей USS Baltimore, USS Boston, USS Canberra и USS Quincy были переоборудованы таким образом между апрелем и декабрем 1943 года.

Вторая группа кораблей СА 72-75, была завершена с единственным краном, что в свою очередь препятствовало установке счетверенного Bofors в задней части корабля. Вместо этого они имели конфигурацию 2х2. Поэтому обе серии кораблей имели в комплекте по 48 единиц зенитных установок Bofors. В связи с тем, что нас корабля подвергался значительному влиянию морской среды, в марте 1946 года было принято решение убрать три счетверенных установки Bofors с передней части корабля, оставив всего 9х4 в группе кораблей СА 68-71 и 7х4 + 2х2 в группе СА 72-75. Подобную конфигурацию было принято применить для оставшихся крейсеров типа Baltimore модернизировавшихся по программе 1943 года.

Важным нововведением была установка боевого информационного поста (англ. Combat Information Center). На первых двух кораблях это вылилось в размещение увеличенного пункта радиолокационной информации за навигационным мостиком, который потом перенесли вниз на главную палубу, но на USS Pittsburgh он был размещен под главной палубой и защищен бронепоясом.

Послевоенные модернизации

Во время Корейской войны радары были заменены на более эффективные SPS-6 (производства Westinghouse Electric) или более поздними SPS-12 (производства Radio Corporation of America) в комбинации с высотным радаром SPS-8. Благодаря этим системам, диапазон обнаружения бомбардировщиков возрос до 233 км. В последние годы службы корабли типа Baltimore радары типа SPS-6 заменялись новыми, более эффективными SPS-37 (Westinghouse Electric), a SPS-12 на SPS-10 (производства Raytheon), которые позволяли обнаруживать воздушные цели уже на расстоянии до 400 км.

В 1948 году на USS Macon в качестве эксперимента была размещена немного приподнятая вертолетная площадка вместо катапульт. В результате этого, сектор обстрела орудий главного калибра задней башни был сильно сужен. Поэтому, вскоре от установки вертолетной площадки на кораблях этого типа было решено отказаться.

В конце службы на крейсера типа Baltimore в качестве зенитного вооружения устанавливались 76-мм/50 орудия с системой управления огнем Mark 56, которые использовались с радарами Mark 35. 76-мм орудия устанавливались только на тех представителей типа Baltimore, которые проходили активную службу в составе флота. Например, USS Quincy до конца своей службы был оборудован 40-мм орудиями.

Дальность стрельбы 76-мм орудий составляла более 13 км. Углы наведения: от -15 до 85 градусов, скорострельность - 50 выстрелов в минуту. Начальная скорость снаряда - 820 м/сек.

В 50-х годах самолетные катапульты были убраны. На освободившееся место была установлена вертолетная площадка для обслуживания вертолета вместо самолетов. Первым вертолетом стал Sikorsky HO3S-1.

Малоизвестным фактом является то, что крейсера типа Baltimore были первыми кораблями, которые осуществляли программу США по ядерному морскому сдерживанию противника с помощью управляемых ракет Regulus с ядерной боеголовкой, первая из которых была установлена на USS Los Angeles в 1955 году. Установка такого оборудования требовала демонтажа двух 76-мм орудий в задней части корабля. Такая ракета оснащалась турбореактивным двигателем и в полете достигала скорости в 1018,6 км/час. Дальность полета такой ракеты составляла 926 км. Системы запуска управляемых ракет Regulus устанавливались всего на 4 крейсера типа Baltimore: USS Macon, USS Helena, USS Toledo, USS Los Angeles. Для хранения трех таких ракет использовались бывшие самолетные ангары. Для управления полетом ракет использовался радар SPQ-2 (модифицированный SP радар), размещенный на главной мачте. С развитием баллистических ракет, система Regulus была признана устаревшей и демонтирована в начале 60-х.

В начале 60-х годов крейсера USS St. Paul USS Helena, USS Los Angeles прошли ограниченную модернизацию для несения службы в качестве флагманов флота. В связи с этим для увеличения внутрикорабельного пространства для размещения офицеров были демонтированы спаренные 127-мм орудия, размещенные перед центральным мостиком.

Несколько кораблей подвергли интенсивному переоборудованию в ракетные крейсера: в 1955 году USS Boston и в 1956 году USS Canberra. Они сохранили базовую конструкцию корпуса и были дополнительно оборудованы двумя ракетными установками типа Terrier, а также соответствующим электронным оборудованием. Три других крейсера - USS Columbus, USS Albany, USS Chicago, были избраны для полной реконструкции в ракетные крейсера, которая потребовала разборки корпуса корабля до главной палубы. В результате корабли получили по две высоких мачты, целый ряд электронного оборудования, а также две системы запуска ракет (тип земля-воздух): дальнего действия Talos в передней части и Tartar в задней части корабля.

См. также

• ВМС США
• USS Wichita (CA-45)
• Тяжелые крейсера типа Oregon City

Примечания

1. ↑ Орган, состоящий из адмиралов ВМФ США, ответственный за разработку и утверждение проектов новых кораблей

Литература и источники информации

Литература

• С.В. Патянин, А.В. Дашьян, К.С. Балакин, М.С.Барабанов, К.В. Егоров. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 352 с. — ISBN 5-699-19130-5
• Al Adcock, Don Greer, Andrew Probert, Richard Hudson. US Heavy Cruisers in action Part 1. Warships Number 14.. — 1115 Crowley Drive Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 2001. — 50 с. — ISBN 0-89747-422-8
• Norman Friedman U.S. Cruisers: An Illustrated Design History. — Naval Institute Press, 1984 (1st edition). — 496 с. — ISBN 0870217186, 978-0870217180
• Conway's / Gray, Randal (ed.) Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946. — Conway Maritime Press. — London: 1980. — 456 с. — ISBN 0-85177-1467

Ссылки

• Крейсера типа New Orleans на Википедии
• NavSource Online: Cruiser Photo Archive (англ.)
• The Pacific War Online Encyclopedia (англ.)

Галерея изображений