Версия 10:39, 26 октября 2015

«Император Николай I»

Линкор | Россия

Служба

РОССИЯ

Исторические данные

9 июня 1914 года Заложен

5 октября 1916 года Спущен на воду

1927 год Выведен из боевого состава

28 июня 1927 года Сдан на слом

Общие данные

27 300 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

182,4 м (188 м) / 28,9 м / 9 м м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

нормальный 1700 т (уголь) + 920 т (нефть) , усиленный 2610 т (уголь) + 1440 т (нефть) т. Запас топлива

1

4 паровые турбины,20 котлов / 27300 л. с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 винта ед. Количество валов

21 узел / 10 узлов узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5600 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

нормальный 1700 т (уголь) + 920 т (нефть) , усиленный 2610 т (уголь) + 1440 т (нефть) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1266 чел. Общая численность

33 чел. Офицеры

28 чел. Мичманы

1205 чел. Матросы

Бронирование

12,5-63-37 мм. Палуба

250 / 125 мм. Барбеты

300 / 200 / 315 / 200 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

400/250/75 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 4 × 3 305-мм орудия.

Противоминная артиллерия

• 20 × 1 130-мм орудий.

Зенитная артиллерия

• 4 × 1 102-мм зенитных орудий (изначально 63,5-мм);
• 8 × 1 75-мм (учебных);
• 4 × 1 7,62-мм пулемёта.

Минно-торпедное вооружение

• Четыре 450-мм торпедных аппарата.

Однотипные корабли

«Екатерина II»,«Императрица Мария», «Император Александр III»

«Император Николай I» - линейный корабль Российского императорского флота. Последний из двенадцати русских дредноутов, начатых строительством в 1909-1914 годах. Четвертый в серии линкоров, строившихся для Черноморского флота Российской Империи по типу «Императрица Мария». Но так и не вступивший в строй. Разобран на металл в СССР в 1927 году.

История создания

Предпосылки к созданию

Проект линейного корабля «Император Николай I».

Основной причиной создания линкора «Император Николай I» - четвертого корабля в серии «Императрица Мария», ^[1] стало активное наращивание военно-морской мощи Турцией, главного противника Российской Империи на Черном море.

Турцией в 1910 году в Германии были куплены два линкора-дредноута типа Branderburg, а в 1911 году было заказано на верфях компаний «Викерс» и «Армстронг» два линкора-сверхдредноута новейшего типа – Reşadiye^[2] и Reshad – I – Hamiss. В мае 1911 года под влиянием турецких приобретений и заказов новейших линкоров, Дума ассигновала 102,2 млн. руб. на строительство трех новых черноморских дредноутов типа «Императрица Мария» («Императрица Мария», «Екатерина II» и «Император Александр III»).

Быстро построить три новых линкора Россия не могла – сказывались неготовность самого проекта и неготовность судостроительной базы на юге страны. Но и у Турции не все было гладко. Из-за участия в Итало-турецкой и двух Балканских войнах, турецкая экономика была на грани краха. В результате строительство Reshad – I – Hamiss было вообще прекращено, а Reşadiye – очень сильно затормозилось. В 1913 году Турция искала возможности усиления своего флота за счет покупки дредноутов Аргентины, Бразилии и Чили, которые строились в США и Англии. В результате этих поисков ими был приобретен дредноут Sultan Osman I (бывший бразильский «Рио-де-Жанейро»). Кроме того, Турция заказала строительство еще одного дредноута типа Reşadiye, который получил название Fatih.

В сложившейся ситуации Генеральный штаб, МИД и Морское министерство утвердили новую судостроительную программу. По этой программе предусматривалось строительство четвертого линейного корабля для усиления уже заказанных трех по типу «Императрица Мария».

Планируемое соотношение турецких и русских линейных сил, представленных дредноутами современного типа, вызвавшая экстренную постройку Россией четвертого линкора-дредноута для Черноморского флота, по состоянию на июль 1914 года и соотношение общего веса бортового залпа турецких и русских линкоров (кг).

Таблица соотношения турецких и русских линейных сил.

Проектирование

Проекция корпуса теоретического чертежа линейного корабля «Император Николай I».

При проектировании дополнительного линкора, в противовес усиливавшимся турецким силам, главными требованиями становились следующие:

• линкор должен вступить в строй как можно скорее
• силой залпа и защитой он не должен уступать турецкому линкору Reşadiye.

В декабре 1913 года на основе расчетов артиллерийского вооружения было представлено три варианта:

• Вариант 1 – главная артиллерия по типу «Императрицы Марии» (12 12”/52 (305-мм) орудий в четырех трехорудийных башнях), срок постройки – 3 года.
• Вариант 2 – установка 8 14”/52 (356-мм) орудий в четырех двухорудийных башнях. Срок постройки – 3 года 8 месяцев.
• Вариант 3 – установка 10 или 12 14”/52 (356-мм) орудий в четырех башнях. Срок постройки – 4,5 года.

Столь небольшой срок в первом варианте объясняется тем, что предполагалось широкое заимствование решений, которые уже опробованы на линкорах типа «Севастополь» и «Императрица Мария». А в двух других вариантах пришлось бы составлять новые проекты.

Выдержка из донесения морского министра И.К. Григоровича царю 5 января 1914 года о выборе типа нового линейного корабля для Черноморского флота:

Так как главная цель наша усилить Черноморский флот возможно скорее, то при выборе типа четвертого корабля приходится главным образом считаться с быстротой постройки, вследствие чего надо отдать предпочтение варианту №1, т.е. строить корабль с 12” артиллерией, усилив значительно защиту корабля, при каких условиях является возможным сейчас же заказать механизмы, котлы, башни, все системы и внутренние устройства на корабль по имеющимся чертежам, между тем как разработка этих чертежей вновь требует особенно продолжительного срока. Те изменения в корпусе корабля, кои вызывает изменение бронирования, очень незначительно повлияют на имеемые чертежи и не могут вызвать той отсрочки, какая была бы при изменении механизмов, башен и пушек. И.К. Григорович, морской министр Российской империи.

Проекта устройства фальшборта на линкоре «Император Николай I».

Таким образом, при принятии решения о выборе типа нового линкора было решено руководствоваться условиями кратчайших сроков постройки. А это было возможно только используя проект варианта №1 со значительно усиленной броневой защитой. В системе новой защиты планировалось использовать накопленный опыт после расстрела в августе 1913 года «исключенного судна №4» (бывший броненосец «Чесма»).

Благодаря настойчивости МГШ проектирование нового линкора продвигалось вперед быстрыми темпами. После утверждения ТТХ линкора, которое состоялось 3 января 1914 года, уже в январе были разработаны и утверждены система бронирования, теоретический чертеж, состав и характеристики двигательной установки. А в феврале 1914 году на совещании Техсовета ГУК и МГШ были утверждены многие детали проекта нового линкора. Благодаря большому заимствованию систем от предыдущего проекта удалось снизить стоимость заказа на 300 тысяч рублей.

В марте 1914 года были проведены торги между двумя заводами «Наваль» (на нем уже строился линкор «Екатерина II») и «Рассуд» (на нем строились «Императрица Мария» и «Император Александр III»). Стоимость постройки на обоих заводах была одинаковая, но вот срок постройки на заводе «Рассуд» был больше, ввиду большей загруженности. В связи с этим заказ на постройку нового линкора выдали заводу «Наваль». И в апреле 1914 года на нем началась активная подготовка к строительству. Проектное бюро во главе с В.П. Костенко в кротчайшие сроки подготовило рабочие чертежи для передачи их на завод.

Однако уже во время строительства линкора на заводе стали известны наре­кания к мореходным качествам балтийс­ких дредноутов, обводы носовой части которых служили образцами при проектирова­нии «Императора Николая I»; положение усугублялось выявившимся у балтийских линкоров уже после постройки дифферентом на нос. В результате бак кораблей постоянно подвергался значительному заливанию, особенно на большом ходу и в свежую по­году. Брызги долетали до рубки, а, попадая на прицельные устройства первой башни, затрудняли ведение из нее стрельбы. В связи с этим в ГУК к 21 сентяб­ря 1915 года был разработан «Проект устрой­ства полубака для линейного корабля «Императора Николая I». Но по решению морского министра И.К. Григоровича проект линкора решили оставить без изменений. Отказавшись от устройства полуба­ка, тем не менее, не отказались от попыток добиться улучшения мореходности, что в итоге вылилось в разработку в 1916 году про­екта установки фальшборта от носа до первой башенной установки (вы­сота у форштевня 1,1 метра, на 31 шпангоуте — 0,8 метра), который и утвердили к исполнению.

Строительство и испытания

Сборка подводной части корпуса линкора «Император Николай I» на открытом стапеле на заводе «Наваль».

9 июня 1914 года, еще до выдачи заказа на строительство и принятия Думой решения по финансированию четвертого линкора для Черноморского флота, завод «Наваль» произвел неофициальную «заводскую» закладку корабля и выставил первые листы киля на стапеле. Летом заводом была получена сталь и к концу августа 1914 года килевая балка, а точнее ее коробчатая часть, была уже полностью собрана на стапеле.

Заказ на постройку линкора заводом «Наваль» был получен только 30 августа 1914 года. В нем было указано, что изготовитель берет на себя все обязательства по постройке корабля с механизмами, артиллерией и броней водоизмещением 27800 тонн и скоростью хода 21 узел со сдачей его на испытания не позднее 1 марта 1917 года.

После начала Первой мировой войны в августе 1914 года постройка линкора замедлилась. К декабрю 1914 года были собраны флорные и бракетные шпангоутные рамы, большая часть днища уже была перекрыта настилом второго дна и кое-где уже начали устанавливать стойки третьего дна.

С января 1915 года началось поступление корпусной стали и стапельные работы снова ускорились. К середине весны бортовые ветви шпангоутов были доведены до уровня средней палубы, в трюме активно велся монтаж продольных и поперечных переборок.

15 апреля 1915 года состоялась церемония официальной закладки четвертого линкора, которая была приурочена визиту на завод Николая II. В тоже время участились сбои в поставках материалов и механизмов. Так, Ижорский завод срывал сроки поставки броневых плит скосов нижней палубы и броневой настилки верхней палубы. Из-за этого пришлось отложить спуск линкора на воду, который изначально был запланирован на октябрь 1915 года. Но даже в таких тяжелых условиях сборка корпуса продолжалась.

В самом начале 1916 года на заводе «Наваль» в башенной мастерской были собраны конструкции вращающихся стволов и конических нижних труб с линиями подачи зарядников всех четырех башен. Однако из-за задержек с поставками материалов от Обуховского завода сильно возрастала вероятность сдвигов сроков сдачи корабля на более поздние в целом.

Из-за невозможности поставок брони с английских заводов, еще в конце 1915 года ее перезаказали на Мариупольском броневом заводе. Это должно было способствовать завершению всех корпусных работ к концу весны 1916 года. Но случившаяся продолжительная стачка, в январе-феврале 1916 года на заводе «Наваль», свела все планы по срокам на нет. Только 7 марта 1916 года завод начал набирать рабочих. Из-за всего этого спуск линкора на воду удалось осуществить только осенью.

Линейный корабль «Император Николай I» на стапеле завода. 5 октября 1916 года.

Линкор «Император Николай I» был спущен на воду в торжественной обстановке 5 октября 1916 года. На церемонии присутствовал морской министр И.К. Григорович.

Сразу после швартовки корпуса линкора у достроечной стенки завода на него начали грузить подготовленные заранее устройства и конструкции. На корабле проводились активные работы по оборудованию артпогребов, установке переборок, сборке фундаментов в машинно-котельных отделения. В это же время полным ходом в цехах завода шла сборка котлов и обточка роторов турбин.

В результате Февральской революции 1917 года в стране была провозглашена республика, и линкор «Император Николай I» получил новое имя — «Демократия». Революционные события отрицательно сказались на темпах достройки корабля.

К концу апреля 1917 года состояние линкора было следующим:

• полностью установлены горизонтальное и траверзное бронирование;
• производилась сборка и клепка жестких опорных барабанов 12” башен;
• производилось устройство монтажных проемов в палубах для погрузки котлов, турбин и вспомогательных механизмов;
• изготавливались волноотвод и фальшборт в носу;
• происходило изготовление стеллажей для 12” полузарядов, командных рундуков и установка палубных пиллерсов.

В это же время производилось последовательное испытание отсеков на водонепроницаемость, подготовка коффердамов и оборудование коридоров электрических кабелей. В мастерских завода на берегу шли работы по фок- и грот-мачтам с их марсами.

К этому моменту готовность линкора в целом, по оценкам «Комиссии по наблюдению за постройкой кораблей в Черном море», перешла рубеж в 60%. На разных стадиях работы было установлено 83% оборудования по механической части. Готовность главных турбин с принадлежностями оценивалась в 46%. Гребных валов – 55%. На 66% оценивалась готовность трубопроводов и котлов. На 20% - вспомогательных механизмов. На основании данных цифр 15 апреля 1917 года были установлены новые сроки ввода линкора в строй – ноябрь 1918 года.

Спуск на воду линкора «Император Николай I», 5 октября 1916 года.

Однако 11 октября 1917 года специальным правительственным постановлением достройка линкора была «приостановлена до более благоприятного времени». Сразу же как было получено данное постановление, на заводе «Наваль» началась подготовка корпуса и готовых механизмов к консервации. Параллельно были отменены все заказы на механизмы у подрядчиков. Состояние работ на линкоре в сравнении с апрелем принципиально не изменилось. Артиллерийская составляющая линкора оставалась менее завершенной частью корабля.

В январе 1918 году строительство линкора окончательно остановилось. И грудой металла корпус так и простоял вплоть до 1923 года. В начале июля 1923 года его изучила комиссия, занимавшаяся ликвидацией устаревших и недостроенных кораблей царского флота. Комиссия тщательно осмотрела как сам корпус и все его отсеки, так и все установленные на нем механизмы. Согласно их отчету масса корабля оценивалась в 11965 тонн (5003 тонн корпус, 713 тонн бортовое вертикальное и 4240 внутреннее горизонтальное бронирование, а также броневые переборки, 2009 тонн – элементы машинно-котельной установки и прочие устройства и системы). Интерес комиссии легко объясним – во вновь образованном государстве Советов была разруха в промышленности, а корпус линкора представлял из себя огромное количество первоклассной стали и брони. Однако внутренняя неразбериха в управлении в Москве (то линкор числился на балансе Николаевского государственного завода, то он был предназначен на продажу за границу), приводила к откладыванию решения вопроса о судьбе корабля. В итоге, линкор так и продолжал стоять у причальной стенки завода. Единственное что с ним сделали, так это откачали воду, которая накопилась в больших количествах в его трюмах.

В свой первый и последний переход морем в Севастополь линкор «Император Николай I» отправился на буксире 28 июня 1927 года для разделки на металл.

Описание конструкции

Корпус

Обводы (по ватерлинию) линкора «Император Николай I». Чертеж.

Корпус линкора «Император Николай I» имел те же обводы, что и у линкоров типа «Императрица Мария», с пропорционально увеличенными размерами. В результате водоизмещение линкора составило 27830 тонн, при наибольшей длине 182,4 метра, ширине — 29 метров и осадке — 9 метров.

Корпус набирался по продольной системе. Основу составляла коробчатая килевая балка из листовой и угловой стали (с размерами 2000х1380 мм в свету), усиленная в плоскости шпангоутов (через каждые 1200 мм) и простиравшаяся от 27 до 128 шпангоутов (далее в нос и в корму шел вертикальный киль из 12-мм листов) и состоящая из двух вертикальных стенок и двойных нижнего и верхнего поясов.

Далее с каждого борта от нее, на том же протяжении, шло по девять стрингеров, из которых каждый первый, пятый и девятый, считая от килевой балки, являлись водо-, а первые два из перечисленных еще и нефтенепроницаемыми.

Наружная обшивка (толщиной 18-20 мм в районах днища и ширстрека, и 14-16 мм в районе скулы и подводного борта) стыковались «вгладь» по осям стрингеров на накладных планках шириной 800 мм и толщиной 10-14 мм заклепками по два ряда с каждой стороны. Внутреннее дно в пределах 27-128 шпангоутов набиралось из листов 6-10 мм на накладках в 600 мм шириной. А третье дно в подбашенных отделениях (между 32—46, 62—70 и 87—95 шпангоутами.) из листов в 5 мм крепилось «внакрой» по пазам и стыкам на один ряд заклепок.

Завершали формирование продольной корпуса продольные бимсы верхней палубы двутаврового профиля, которые шли по длине корабля между крайними башнями, а по ширине – между продольными броневыми переборками.

Корпус был поделен на отсеки с помощью 20-ти главных водонепроницаемых поперечных переборок, которые устанавливались на 6, 12, 20, 27, 32, 40, 56, 62, 70, 76, 8 21 '/2, 87, 95, 107, 117, 125, 128, 135 и 146 шпангоутах. Непотопляемость корабля обеспечивалась, кроме описанных выше двойным и тройным дном и продольными перебороками, еще и двумя главными трюмными продольными переборками (на протяжении 27— 128 шпангоутов), двумя переборками в турбинных отделениях (на 95—107 шпангоутах) и одной в диаметральной плоскости в отделении конденсаторов.

В конструкции корпуса применялось четыре сорта стали:

• высокого сопротивления (подбашенные подкрепления);
• повышенного сопротивления (килевая балка, стрингеры, продольные бимсы, наружная обшивка, флоры и бракеты);
• мягкая судостроительная сталь;
• броневая сталь (броневые палубы, переборки траверзы).

Для уменьшения бортовой качки предусматривалась установка системы «Фрама».

Покрытие палуб (дерево, линолеум и прочее) выполняться должно было так же, как на линкорах типа «Севастополь».

Бронирование

Чертеж системы бронирования линкора «Император Николай I».

Главный 270-мм бортовой пояс располагался от носового броневого траверза на 27 шпангоуте (его толщина на средней палубе составляла 25 мм, на платформе — 150 мм) до кормового — на 128 шпангоуте (толщина на сред­ней палубе — 75, нижней — 270—300 и платформе — 150 мм), а по высоте от средней палубы опускался ниже грузовой ватерлинии на 1750 мм с утоньшением к нижней кромке до 125 мм. Собирался он из броневых плит длиной (шириной) 2400 мм (в виде исключения допускалась длина 1800 мм) таким образом, чтобы их стыки приходились либо на шпангоуты, либо ровно посередине между ними (в этом случае за плитами против их стыков устанавливались специальные стойки). Плиты своей длинной стороной устанавливались вертикально и соединялись между собой шпонками.

Защиту носовой оконечности поначалу намечалось выполнить из трех поясов: нижнего от форштевня до 12 шпангоута толщиной 100 мм и от 12 до 27 шпангоутов — 200 мм (его нижняя кромка опускалась ниже ГВЛ на 1750 мм, а верхняя возвышалась над ней на 900 мм) и второго толщиной 100 мм в тех же пределах по высоте до средней палубы (оба пояса собирались из броневых плит длиной 4800 мм таким образом, чтобы их вертикальные стыки отстояли друг от друга на расстоянии не менее 2400 мм, приходясь на шпангоуты). Далее между средней и верхней палубами от форштевня до 128 шпангоута располагался верхний, он же казематный, 75-мм пояс (длина плит 4800—6000 мм).

Кормовая оконечность от 128 шпангоута до 175-мм траверза на 146 шпангоуте защищалась одним 175-мм поясом, опускавшимся ниже ГВЛ на 1750 мм и возвышавшимся над ней на 900 мм. Для него надлежало изготовить броневые плиты длиной 4800 мм и располагать их стыки также на шпангоутах.

Для броневой настилки верхней палубы от форштевня до 128 шпангоута намечалось использовать 35-мм листы броневой стали. Средняя палуба в средней части между 27—128 шпангоутами и между продольными переборками прикрывалась 63-мм броней, а между последними и бортом в тех же пределах — 50-мм. Нижняя палуба имела 35-мм бронирование лишь в корме от 128 шпангоута до траверза на 146 шпангоуте и 75-мм броневые скосы между 27 и 128 шпангоутами. Платформы от форштевня до 27 шпангоута и ахтерштевня до 128 шпангоута защищались 63-мм броневой сталью. Продольные броневые переборки между нижней и средней палубами в пределах 27— 128 шпангоутов имели толщину 75 мм, а на средней палубе между концевыми башенными установками — 25 мм (такую же толщину имели разделительные переборки между 130-мм орудиями и котельными кожухи между средней и верхней палубами).

Кроме упомянутых, еще один 75-мм броневой траверз устанавливался на 12 шпангоуте.

Бронирование вращающихся частей 305-мм башенных артиллерийских установок было следующее: лоб — 300 мм, боковые стенки и крыша — 200 мм, подшивки — 75 мм. Броня подачных труб по высоте состояла из двух частей: верхней — 300-мм и нижней — 225-мм (для средних башен и частей труб крайних башен между броневыми переборками) и 250-мм (для крайних башен).

Боевая рубка (внутренний диаметр двух верхних ярусов 3,6 м, нижнего — 3,4 м) по всей высоте от верхней палубы защищалась 400-мм броневыми (между средней и верхней палубами — 270-мм) плитами, соединявшимися между собой вертикальными шпонками типа «двойной ласточкин хвост», а толщина крыши составляла 250 мм.

Энергетическая установка

Поперечное сечение линкора «Император Николай I» по 53 шпангоуту с котельным отделением.

Котельная установка состояла из 20 универсальных котлов треугольного типа Yarrou, которые так же применялись на всех линкорах типа «Императрица Мария». Размещение котлов делилось на две групп – носовую, состоящую из 8 котлов, которые располагались между первой и второй башнями и обслуживались передней трубой, и кормовой группы из 12 котлов, которые располагались между средними башнями и обслуживались второй трубой. Общая нагревательная поверхность всех котлов составляла 6800 м³, а давление пара – 17,5 атмосфер.

Турбинная установка включала в себя шесть прямоприводных турбин системы Parsons, которые вращали четыре гребных вала. Турбины были расположены в трех отсеках – двух бортовых и одном среднем. В отсеке левого борта была турбина высокого давления переднего хода и турбина высокого давления заднего хода на левом бортовом валу. В отсеке правого борта – аналогичные турбины правого вала. В среднем отсеке – по одной турбине низкого давления переднего/заднего хода на каждом внутреннем валу.

Далее к корме располагались отсеки главных холодильников правого и левого бортов, разделенных продольной переборкой в диаметральной плоскости, а также их вспомогательные холодильники.

Угольные ямы подразделялись на четыре группы: поперечные — во всех котельных отделениях кроме носового; на нижней палубе (занимали все свободное пространство на длине котельных отделений между продольными переборками электропроводов); бортовые нижние (также в пределах котельных отделений между главными продольными переборками и вторым дном) и бортовые верхние (выше броневых скосов между броневой переборкой и бортом на протяжении котель­ных и средних башенных отделений).

Вспомогательное оборудование

На линкоре предполагалось установить две динамо-машины – одну постоянного тока и одну переменного тока. Вырабатываемый переменный ток был трехфазный с частотой 50 Гц. Потребление электричества на корабле осуществлялась по трем независимым цепям – цепь освещения (постоянного тока), электродвигательной цепи постоянного тока и электродвигательной цепи переменного тока. Потребителями постоянного тока должны были быть орудийные башни, элеваторы и лебедки, четыре 110-см прожектора, два 90-см прожектора, три переносных 40-см сигнальных прожектора, а также все освещение на корабле (2800 стационарных ламп накаливания и 450 переносных). А потребителями переменного тока должны были быть электровентиляторы, аэрорефрежирация, электромоторы приборов управления стрельбой и прожекторов, судовые мастерские и хозяйственные устройства.

Кормовой подзор и гребные винты линкора «Император Николай I», октябрь 1916 года.

Состав спасательных плавсредств на линкоре предполагался следующий:

• два 10,7-т моторных катера длиной 12,8 метра (один из них должен был быть командирским, а другой – адмиральским);
• два 12,2-м паровых катера;
• два стальных 20-ти весельных баркаса с бензиновыми двигателями;
• два стальных 20-ти весельных баркаса длиной 11,6 метров;
• два 6-ти весельных вельбота;
• два 6-ти весельных яла;
• две небольшие (до 5 метров в длину) пробковые спасательные шлюпки.

Катера должны были располагаться на киль-блоках вокруг грот-мачты. Тут же должны были располагаться и баркасы с двигателями, а вот без двигателей – на передвижных рамных киль-блоках на роликах по бокам от задней трубы. Для спуска все этих плавсредств предназначались стреловые краны грузоподъемностью 15 тонн, которые должны были быть установлены у грот-мачты.

Управление линкором должно было осуществляться большим и малым балансирными рулями, установленными в диаметральной плоскости с осями вращения на 142 и 134 шпангоутах соответственно. Конструктивно рули состояли из стальных кованных баллеров и стальных кованных ребер, а пространство между ними заполнялось деревянными просмоленными брусьями. Внешние части гребных валов поддерживались четырьмя стальными литыми кронштейнами. Наибольший угол перекладки рулей должен был составлять по 35° на борт.

Якорное устройство линкора состояло их трех паровых якорных шпилей – двух носовых и одного кормового. Носовые шпили обслуживали два становых (по одному на правый и левый борта), и один запасной якоря (вес каждого 7993 кг). Становые якоря должны были иметь цепные канаты калибра 76 мм и длиной 275 метров. Кормовой шпиль должен был обслуживать верп весом 2664 кг, который был нужен для удобства заводки кормы при снятии с мели и прочего. Длина его цепного каната калибра 48 мм должна была быть 182 метра.

На линкоре было установлено четыре гребных трехлопастных винта из меди.

Экипаж и обитаемость

Экипаж линкора «Император Николай I» по проекту состоял из 33 офицеров, 28 мичманов и 1205 матросов.

Вооружение

Главный калибр

305-мм орудия на одном из линкоров типа «Севастополь».

Главным калибром линкора «Император Николай I» должны были стать 12 12” (305-мм) орудий с относительной длиной ствола 52 калибра Обуховского завода. Орудия должны были располагаться в четырех трехорудийных башнях, как и на предшественниках – линкорах типа «Императрица Мария», по одной башне в носовой и кормовой частях и две в средней части корпуса. Орудийная установка должна была состоять из неподвижной и вращающейся частей. Неподвижная часть должна была включать в себя снарядные и зарядные погреба с их оборудованием, жесткого барабана с погоном и центрального штыря. Вращающаяся часть – поворотного стола, несущего станка и орудий с прикрывавшей их броней и подачной трубы.

Противоминный калибр

130-мм орудие 55 калибра.

Противоминная артиллерия должна была состоять из 20 130-мм орудий 55 калибра. Орудия должны были размещаться в отдельных казематах под верхней палубой. Орудия были стальные, нарезные, с поршневыми затворами размещались на станках с центральным штырем. Компрессор у каждого орудия был гидравлический, накатник пружинный. Подъемный механизм был секторный. Поворотный механизм червячного типа. Большая часть орудий сосредотачивалась в носовой части линкора, т.к. именно с носовых курсовых углов были наиболее вероятны атаки эскадренных миноносцев противника. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось вручную.

Зенитные орудия

Зенитное вооружение линкора по проекту изначально предполагало установку четырех 63-мм орудия патронного заряжания, которые должны были располагаться на крыше концевых башен. Но уже в годы Первой мировой войны в проект были внесены изменения и их заменили на четыре 100-мм орудия 36,5 калибра (официальное название 4”/37 орудия). Это новое орудие имело угол вертикальной наводки - 5°/+90°.

Кроме того, на «Император Николай I» предполагалось установить четыре 47-мм салютные пушки и четыре 7,62-мм пулемета. Пулеметы предполагалось установить на съемные станки на катерах при десантных операциях на берегу. Также, на линкоре предполагалось установить 8 75-мм орудий учебных, которые располагались на крышах башенных установок (по два на башне).

Минно-торпедное вооружение

Продольный разрез торпеды Уайтхеда.

По проекту на линкоре предполагалось наличие четырех подводных торпедных аппаратов для 450-мм торпед. Торпеды изготавливались по проекту Уайтхеда по лицензии в России на Обуховском заводе и заводе Лесснера. Длина торпеды 5,58 м, общий вес 810 кг, а вес боевого заряда 100 кг. Торпедные аппараты находились по парно в носу и корме в двух водонепроницаемых отсеках. Носовые – между 43-46 шпангоутами, а кормовые – между 113-115 шпангоутами. Боезапас каждого аппарата составлял по три торпеды.

Система управления огнем

Система контроля огня на линкоре должна была осуществляться системой центральной наводки «образца 1912 года», которая должна была быть изготовлена на петербургском заводе «Эриксон». Эта система представляла собой не что иное как электромеханическую «систему совмещающих стрелок». Дальномер располагался над боевой рубкой в носу, под ней на платформе находился центральный пост, где производились расчеты параметров стрельбы, результаты которых передавались на артиллерийские циферблаты орудий в башнях. Корректировочный расчет из трех человек помещался на фок-марсе над боевой рубкой.

Кроме того, уже во время войны прорабатывался вопрос об установке 6-м башенных базисных дальномеров, позволявших разделить башенную артиллерию на четыре автономные группы с самостоятельным, при необходимости, управлением.

См.Также

• Российский Императорский флот
• Линейные корабли типа «Императрица Мария»
• Линейный корабль «Императрица Екатерина Великая»
• Линейный корабль «Императрица Мария»
• Линейный корабль «Император Александр III»

Примечания

1. ↑ Некоторые источники его выделяют в отдельный тип.
2. ↑ Изначально корабль имел название Reshad V .

Литература и источники информации

Литература

* Л.А.Кузнецов Последний дредноут империи.
* С.Е.Виноградов Виноградов Неизвестный линкор.
* В.Г.Симоненко Последний линкор Российской империи.

Ссылки

• «Император Николай I» на Википедии.

Галерея изображений

Чертежи и реконструкции

• 

  Проект линейного корабля «Император Николай I». Общий вид.

• 

  Проект линейного корабля «Император Николай I».

• 

  Поперечный разрез линейного корабля «Император Николай I».

• 

  Чертеж палубы линкора «Император Николай I» с обозначением границ разворота башен главного калибра.

• 

  Фрагменты проекций «бок» и «широта» теоретического чертежа линкора «Император Николай I».

• 

  Эволюция проекта системы бронирования линкора «Император Николай I».

• 

  Первый вариант бронирования линкора «Император Николай I».

• 

  Поперечное сечение линкора «Император Николай I» по 66 шпангоуту.

• 

  Поперечное сечение линкора «Император Николай I» по 100 шпангоуту.

• 

  Поперечное сечение линкора «Император Николай I» по 121 шпангоуту.

• 

  Чертеж проекта соединения плит главного броневого пояса шпонкой.

• 

  Чертеж расположения броневых плит вращающихся частей 305-мм трехорудийной башенной установки.

• 

  Проект линкора «Император Николай I» с полубаком, предложенный на конкурс Балтийским судостроительным заводом в 4 июля 1911 года.

• 

  Боковой вид и вид сверху линкора «Император Николай I» по состоянию на октябрь 1915 года (с добавленным полубаком).

• 

  Проект полубака для линкора «Император Николай I».

Фотографии

• 

  Царь Николай II выслушивает «верноподданическое» обращение выборных рабочих, занятых на строительстве линкора «Император Николай I».

• 

  Царь Николай II забивает символический гвоздь в серебряную закладную доску на килевой балке линкора «Император Николай I».

• 

  Фрагмент носового набора линкора «Император Николай I».

• 

  Линейный корабль «Император Николай I» в день спуска на воду, 5 октября 1916 года.

Рисунки

• 

  Линейный корабль «Император Николай I».

• 

  Линейный корабль «Император Николай I». Проектный вариант с полубаком.