Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Торпеды Германии

Торпеды Германии

Перейти к: навигация, поиск
Версия 05:37, 18 июня 2015
→ Экспериментальные торпеды‎
← Предыдущая правка
Версия 05:38, 18 июня 2015
Парогазовые торпеды G7а‎
Следующая правка →
Строка 120:Строка 120:
 Поражение в Первой мировой войне и последующие ограничения на создание военно-морского флота формально не позволяли иметь в составе Рейхсмарине подводные лодки и легкие торпедные катера. несмотря на запреты, в германии в 1920-х годах велись активные секретные разработки торпедного оружия. Имея возможность доработки лучшей торпеды первой мировой войны G7, немецкие конструкторы прежде всего создали две базовых торпеды: парогазовую G7а TI и электрическую G7e TII. Все последующие разработки велись, как правило, на базе этих торпед и касались усовершенствования двигателей, рулевых машинок и взрывателей.  Поражение в Первой мировой войне и последующие ограничения на создание военно-морского флота формально не позволяли иметь в составе Рейхсмарине подводные лодки и легкие торпедные катера. несмотря на запреты, в германии в 1920-х годах велись активные секретные разработки торпедного оружия. Имея возможность доработки лучшей торпеды первой мировой войны G7, немецкие конструкторы прежде всего создали две базовых торпеды: парогазовую G7а TI и электрическую G7e TII. Все последующие разработки велись, как правило, на базе этих торпед и касались усовершенствования двигателей, рулевых машинок и взрывателей.
 === Парогазовые торпеды G7а === === Парогазовые торпеды G7а ===
?Конструирование торпеды [[Navy:533-мм_торпеда_G7a|G7а]] началось в 1920-х годах по секретной программе развития Рейхсмарине. Торпеда приводилась в движение четырехцилиндровым парогазовым двигателем, в который поступала парогазовая смесь, образуемая за счет сгорания топлива и воздуха с добавлением воды. выдерживание заданного курса обеспечивалось за счет использования гироскопа, который раскручивался сжатым воздухом. Торпеда снабжалась простейшим контактным детонатором Ka (Pi1) или Kc (Pi3) с блокирующим механизмом, который взводился за счет вращения небольшого винта во время движения торпеды. перед пуском на торпеде мог устанавливаться один из трех режимов дальности хода 6000, 8000 и 14 000 м, при этом скорость достигала 44, 40 и 30 узлов соответственно. <br />+Конструирование торпеды [[Navy:533-мм_торпеда_G7a|G7а]] началось в 1920-х годах по секретной программе развития Рейхсмарине под индексом '''G7v'''. Торпеда приводилась в движение четырехцилиндровым парогазовым двигателем, в который поступала парогазовая смесь, образуемая за счет сгорания топлива и воздуха с добавлением воды. выдерживание заданного курса обеспечивалось за счет использования гироскопа, который раскручивался сжатым воздухом. Торпеда снабжалась простейшим контактным детонатором Ka (Pi1) или Kc (Pi3) с блокирующим механизмом, который взводился за счет вращения небольшого винта во время движения торпеды. перед пуском на торпеде мог устанавливаться один из трех режимов дальности хода 6000, 8000 и 14 000 м, при этом скорость достигала 44, 40 и 30 узлов соответственно. <br />
 В середине 1942 года немецкие подводники стали все чаще сталкиваться с грамотным построением охранения конвоев и были вынуждены осуществлять пуск торпед на предельной дальности. Эффективность таких атак стала неприемлемо низкой, поэтому была разработана маневрирующая торпеда '''G7а TI Fat I'''. Торпеда оснащалась прибором маневрирования маневрирования ''Flachenabsuchender Torpedo'' ({{lang-ru|торпеда со спиральной циркуляцией}}) или FaT, благодаря которому после выстрела торпеда выдерживала заданный курс на дистанции 500-12500 м, после чего поворачивала в любую сторону на угол до 135°. Дальнейшее движение осуществлялось на дистанции 800-1600 м со скоростью 5 - 7 узлов "змейкой" с диаметром циркуляции 300 м. Вероятность попадания торпеды, двигающейся переменным курсом, значительно возрастала.<br /> В середине 1942 года немецкие подводники стали все чаще сталкиваться с грамотным построением охранения конвоев и были вынуждены осуществлять пуск торпед на предельной дальности. Эффективность таких атак стала неприемлемо низкой, поэтому была разработана маневрирующая торпеда '''G7а TI Fat I'''. Торпеда оснащалась прибором маневрирования маневрирования ''Flachenabsuchender Torpedo'' ({{lang-ru|торпеда со спиральной циркуляцией}}) или FaT, благодаря которому после выстрела торпеда выдерживала заданный курс на дистанции 500-12500 м, после чего поворачивала в любую сторону на угол до 135°. Дальнейшее движение осуществлялось на дистанции 800-1600 м со скоростью 5 - 7 узлов "змейкой" с диаметром циркуляции 300 м. Вероятность попадания торпеды, двигающейся переменным курсом, значительно возрастала.<br />
 В 1944 году был разработан более совершенный прибор управления, Lagenuabhangiger Torpedo ({{lang-ru|самонаводящаяся торпеда}}) или LuT, которым стали оснащаться торпеды '''G7a TI Lut I''' и '''G7a TI Lut II'''. Новые торпеды могли быть запрограммированы на двукратное использование поворотов во время автономного хода, что позволяло проводить атаку не с носовых курсовых углов, а из любой позиции.<br /> В 1944 году был разработан более совершенный прибор управления, Lagenuabhangiger Torpedo ({{lang-ru|самонаводящаяся торпеда}}) или LuT, которым стали оснащаться торпеды '''G7a TI Lut I''' и '''G7a TI Lut II'''. Новые торпеды могли быть запрограммированы на двукратное использование поворотов во время автономного хода, что позволяло проводить атаку не с носовых курсовых углов, а из любой позиции.<br />

Версия 05:38, 18 июня 2015

TorpedosDeBronce.jpg
Германия была одной из первых стран, освоивших производство торпедного вооружения. Торпеды Schwartzkopff поставлялись на вооружение флотов ведущих морских держав. К началу Первой мировой войны немецкий флот обладал всеми условиями для ведения неограниченной подводной войны, в том числе - мощным торпедным вооружением. В годы Второй мировой войны немецкий флот также располагал возможностью использования одних из лучших на тот момент времени торпед. Немецкие торпеды разработки 1930-1940 годов имели массу уникальных инженерных решений как в области наведения, так и в части применяемых двигателей.

Торпеды Schwartzkopff

Торпеда Schwarzkopf с испанского крейсера Vizcaya

Торпеды Schwartzkopff были разработаны на базе торпед Whitehead в конце XIX века и выпускались на предприятии Eisengießerei und Maschinen-Fabrik von L. Schwartzkopff (рус. Литейные и машиностроительные заводы Шварцкопфа), позже Berliner Maschinenbau.
В 1866 Роберт Уайтхед разработал конструкцию торпеды. Предприятие, созданное Уайтхедом в Фиуме, стало местом встречи деловых партнеров и потенциальных клиентов. Одним из таких посетителей был Луи Виктор Роберт Шварцкопф, владелец немецкой фирмы Berliner Maschinenbau. В последнюю ночь визита Шварцкопфа на заводе исчез комплект чертежей торпед. Уайтхед был уверен, что Шварцкопф не причастен к этому делу. Тем не менее, несколько месяцев спустя, немецкая компания представила торпеду Schwartzkopff. Эта торпеда по внешнему виду полностью походила на торпеду Уайтхеда и даже имела гидростабилизированную маятниковую систему управления, которая считалась основным секретом торпед Уайтхеда. Технические подробности о первых торпедах Шварцкопфа были полностью засекречены.
Для немецких торпед, принятых на вооружение, изначально была введена унификация обозначений. Первое число после буквы означало округленный диаметр в сантиметрах, через дробь указывались две последние цифры года разработки, после чего шло буквенное обозначение дополнительных особенностей торпеды.
Первыми торпедами, получившими новое обозначение, стали С35/74 (опытный образец), С35/76 (на базе Whitehead Fiume Mk II) и С35/77 (на базе Whitehead Fiume Mk III). По сравнению с оригиналом, немецкие торпеды обладали большей скоростью за счет более точного изготовления деталей двигателей. Производство торпед продолжалось на заводе Berliner Maschinenbau и к 1878 году на вооружении Императорских военно-морских сил Германии стояло более 400 торпед. С учетом опыта производства первых торпед была разработана торпеда С35/79. Следующие разработки, С35/84A (скорость 26,7 узла) и С35/84B(скорость 27,5 узла) оставались на вооружении вплоть до начала Первой мировой войны. Помимо поставок немецкому флоту, более 2000 торпед в 1888 году были проданы в Китай, Японию, Испанию, Швецию и даже в Великобританию.
Торпеды Schwartzkopff имели двигатель, работающий на сжатом до 90 атмосфер воздухе и хранились в незаряженном состоянии. Процесс приведения ее в боевое состояние и закачка воздуха занимали не более 7-8 минут. может быть полностью заряжен воздухом в течение 7 или 8 минут, а дальность хода составляла 585 метров. В качестве взрывчатого вещества использовался пироксилин, приводимый в действие ударным взрывателем.
С 1891 года предприятия Schwartzkopff перешли на выпуск торпед только для продажи на экспорт, а торпеды для немецкого флота стали производится на предприятии Torpedo Werkstatte.

Основные технические характеристики ранних торпед Schwartzkopff

Экспорт торпед Schwartzkopff

Одними из первых торпеды Schwartzkopff приняли на вооружение ВМС США. Первая партия из 12 торпед была закуплена в 1898 году.
Во время Первой китайско-японской войны (1894—1895), как китайские, так и японские военно-морские силы имели на вооружении торпеды Schwartzkopff. Китайский флот первым использовал торпеды во время битвы на реке Ялу, но ни одна из выпущенных торпед не попала в цель из за недостаточной готовности китайских моряков.
Пять месяцев спустя, во время битвы за Вейхайвей, японцы направили группу торпедных катеров с заданием атаковать китайский флот. Выпустив одиннадцать торпед, японцам удалось потопить три китайских военных корабля. Это было самое успешное применение торпед на тот момент времени.
Торпеды Schwartzkopff состояли на вооружение испанского флота во время испано-американской войны, а также поставлялись в Италию, Россию и Японию.

Торпеды Германии периода Первой мировой войны

Торпедный руль типа Woolwich
Очередная модификация торпед, C35/91 имела увеличенный до 30 кг заряд и дальность хода до 500 м при скорости 25,9 узла и до 400 м при скорости 29 узлов. Выпуск торпед C35/91 и ее модификации увеличенного калибра C45/91 был налажен на предприятии Torpedo Werkstatte. C35/91 предназначалась для использования на торпедных катерах и служила заменой С35/84а. Во время Первой мировой войны, в 1915—1916 годах, после незначительных изменений, эти торпеды также поступили на вооружение подводных лодок. Модификация C35/91 GA отличалась повышенной точностью выдерживания курса и за счет этого обладала увеличенной дальностью хода. Обе модификации оснащались двигателями Brotherhood. В ходе эксплуатации выяснилось, что характеристики торпед C45/91 сильно зависели от условий хранения, так как торпеды сильно страдали от коррозии. Для повышения долговечности были разработаны модифицированные варианты, C45/91 Br с бронзовыми элементами конструкции и C45/91 S со стальными элементами, защищенными никелированием. Кроме применения коррозиестойких материалов, новые модификации имели измененную конструкцию хвостовой части, так называемых «рулей Woolwich», которая в последствии стала классическим вариантом исполнения для всех типов торпед.

В 1903 году на базе C45/91 была разработана новая модель торпеды, получившая обозначение С45/03. Помимо обычной версии, выпускалась также торпеда С45/03 D, оснащенная подогревателем[4]. Для вооружения подводных лодок выпускалась модификации C45/06 и C45/06 D, которые оснащались 4-цилиндровым двигателем вместо 3-цилиндрового и гироскопом, позволяющим производить коррекцию курса в пределах ±45°, а у более поздних образцов — ±90°. Последней немецкой торпедой диаметром 455 мм стала торпеда C45/07, предназначенная для вооружения батарей береговой обороны.
Следующее поколение немецких торпед получило измененную систему обозначений. Первая знак (буква) обозначала диаметр торпеды: Для германских торпед применялось следующее обозначение:

  • F = 450 мм
  • G = 500 или 533 мм
  • H = 600 мм
  • J = 700 мм
  • M = 750 мм

Второй знак (цифра) обозначал округленную длину торпеды в метрах.
Третий и четвертый знаки (буквы) определяли тип двигателя торпеды и ее конструктивные особенности

  • D = торпеда с «влажным подогревом»
  • a = парогазовая
  • d = электрическая, с магний-углеродными аккумуляторами
  • e = электрическая, со свинцовыми аккумуляторами
  • f = с радионаведением
  • k = поршневой двигатель Вальтера
  • m = с двигателем внутреннего сгорания
  • p = реактивный двигатель Вальтера повышенного давления
  • r = с реактивным двигателем Вальтера
  • s = с акустическим наведением
  • t = двигатель Вальтера с турбиной
  • u = реактивный двигатель Вальтера на перекиси водорода
  • w или i = торпеды для итальянского флота
  • x = торпеда с контролем в 3 плоскостях

После Первой мировой войны обозначение торпед стало смешанным. Традиционное обозначение использовалось на этапе разработки и испытаний, а при передаче в производство торпедам присваивался индекс, состоящий из буквы «Т», римской цифры и дополнительного буквенного обозначения, указывающего на порядок разработки.

Загрузка торпед на немецкую подводную лодку
Стремление улучшить характеристики торпедного вооружения привело разработчиков к необходимости увеличения калибра (диаметра) торпед. на вооружение стали поступать торпеды G/6 с «мокрым» декалиновым обогревателем и G/6D с обогревателем на керосине. Позже корабли, вооруженные торпедами серии G/6 были переоборудованы под использование более современных торпед G7 диаметром 533 мм. Эти торпеды были изначально разработаны для надводных кораблей, но в конце Первой мировой войны стали устанавливаться и на подводные лодки.

В 1912 году немецкими инженерами была разработана «супер-торпеда» H8. Главным ее отличием от торпед серии G7 стала увеличенная дальность хода и использование подогревателя Brotherhood. Еще большим калибром обладала торпеда J9, которая, как и H8, планировалось использовать для вооружения линейных кораблей проекта L-20.
Ранние немецкие торпеды были достаточно сложными технологически. Во время Первой мировой войны торпеды подводных лодок со спиртовым двигателем обладали хорошими скоростными и ходовыми характеристиками а контактные детонаторы, используемые на этих торпедах, имели простую и надежную конструкцию. Для успешного пуска было необходимо правильно рассчитать параметры запуска, но тем не менее, существовало два существенных недостатка, влияющих на успешность поражения цели. Спиртовой двигатель оставлял след из пузырьков на поверхности, поэтому атакуемый корабль мог уклониться от торпеды при своевременном обнаружении ее следа. Вторым недостатком являлся контактный взрыватель, который не всегда срабатывал при соприкосновении с бортом, особенно при больших углах попадания.

Основные технические характеристики немецких торпед периода Первой мировой войны

Торпеды Германии периода Второй мировой войны

Поражение в Первой мировой войне и последующие ограничения на создание военно-морского флота формально не позволяли иметь в составе Рейхсмарине подводные лодки и легкие торпедные катера. несмотря на запреты, в германии в 1920-х годах велись активные секретные разработки торпедного оружия. Имея возможность доработки лучшей торпеды первой мировой войны G7, немецкие конструкторы прежде всего создали две базовых торпеды: парогазовую G7а TI и электрическую G7e TII. Все последующие разработки велись, как правило, на базе этих торпед и касались усовершенствования двигателей, рулевых машинок и взрывателей.

Парогазовые торпеды G7а

Конструирование торпеды G7а началось в 1920-х годах по секретной программе развития Рейхсмарине под индексом G7v. Торпеда приводилась в движение четырехцилиндровым парогазовым двигателем, в который поступала парогазовая смесь, образуемая за счет сгорания топлива и воздуха с добавлением воды. выдерживание заданного курса обеспечивалось за счет использования гироскопа, который раскручивался сжатым воздухом. Торпеда снабжалась простейшим контактным детонатором Ka (Pi1) или Kc (Pi3) с блокирующим механизмом, который взводился за счет вращения небольшого винта во время движения торпеды. перед пуском на торпеде мог устанавливаться один из трех режимов дальности хода 6000, 8000 и 14 000 м, при этом скорость достигала 44, 40 и 30 узлов соответственно.
В середине 1942 года немецкие подводники стали все чаще сталкиваться с грамотным построением охранения конвоев и были вынуждены осуществлять пуск торпед на предельной дальности. Эффективность таких атак стала неприемлемо низкой, поэтому была разработана маневрирующая торпеда G7а TI Fat I. Торпеда оснащалась прибором маневрирования маневрирования Flachenabsuchender Torpedo (рус. торпеда со спиральной циркуляцией) или FaT, благодаря которому после выстрела торпеда выдерживала заданный курс на дистанции 500-12500 м, после чего поворачивала в любую сторону на угол до 135°. Дальнейшее движение осуществлялось на дистанции 800-1600 м со скоростью 5 - 7 узлов "змейкой" с диаметром циркуляции 300 м. Вероятность попадания торпеды, двигающейся переменным курсом, значительно возрастала.
В 1944 году был разработан более совершенный прибор управления, Lagenuabhangiger Torpedo (рус. самонаводящаяся торпеда) или LuT, которым стали оснащаться торпеды G7a TI Lut I и G7a TI Lut II. Новые торпеды могли быть запрограммированы на двукратное использование поворотов во время автономного хода, что позволяло проводить атаку не с носовых курсовых углов, а из любой позиции.
Помимо боевых торпед, также выпускались учебные торпеды G7a TIü и G7a TIü Lut II.
К концу 1943 года парогазовые торпеды стали постепенно вытесняться электрическими, так как после пуска они демаскировали подводную лодку благодаря пузырьковому следу и применялись только в ночное время.

Электрические торпеды G7e

Торпеда с электрическим двигателем G7e проходила испытания в 1929 году, а окончательный вариант был разработан в 1935 году. В качестве источника энергии на торпеду устанавливались свинцовые аккумуляторы напряжение 124В, которые должны были обслуживаться с интервалов в три дня. Первые торпеды G7e TII из-за малой дальности хода рассматривались как оборонительные и должны были выстреливаться из кормового торпедного аппарата навстречу противнику. Другой недостаток - ненадежный взрыватель был заменен в 1939 году, когда началось производство торпед G7e TIII. Увеличение дальности хода удалось достичь благодаря применению аккумуляторов суммарной емкость 125А/ч на торпеде G7e TIIIa. На ее базе также были разработаны модификацию G7e TIIIb и ее облегченный вариант G7e TIIIc для вооружение сверхмалых подводных лодок. Позднее для тех же целей была разработана торпеда G7e TIIIe Kreuzotter.
Почти одновременно с парогазовыми торпедами, торпеды G7e начали оснащаться приборами циркуляции. Первыми стали модели G7e TIII Fat II и G7e TIIIa Fat II, оснащенные прибором FaT, после появления более совершенного прибора управления LuT был освоен выпуск торпед G7e TIIIa Lut I и G7e TIIIa Lut II. Помимо обычных версий, на базе G7e была разработана сверхдальняя циркулирующая торпеда G7e TIIId Dackel, которая благодаря пониженной скорости имела дальность автономного хода 57 км и предназначалась для уничтожения кораблей противника в портовых гаванях. Торпеда этого типа была успешно использована против кораблей союзников, находящихся вблизи порта Гавр.
наиболее важным усовершенствованием электрических торпед стало использование пассивного сонара наведения на модификации G7es TIV Falke. Хотя работы над созданием самонаводящихся торпед велись в Германии с 1934 года, самонаводящиеся торпеды стали поступать на вооружение лишь в 1943 году. Торпеда оснащалась электронной системой улавливания акустических шумов работающих винтов, которая включалась на дистанции 400 м от подводной лодки после пуска и управляла направлением движения торпеды. недостатками этой торпеды являлся малый угол улавливания шумов ( + 15° -50°) и относительно малая скорость, из за чего торпеда могла применяться только при стрельбе по тихоходным торговым судам.
Значительно большей эффективностью обладала следующая модель торпеды, G7es TV Zaunkönig I. Сонар этой торпеды был настроен на частоту кавитационного шума около 24,5 кГц, которая была эквивалентна шуму винтов на скоростях от 10 до 18 узлов. Самонаведение включалось на дистанции 300 м от цели. первое успешное применение новой торпеды произошло вечером 20 сентября 1943 года когда U-305 торпедировала канадский эсминец Sainte-Croix из состава охранения конвоя ON-202. Помимо основной модели, торпеда выпускалась в вариантах G7es TVa для вооружения торпедных катеров и противолодочная G7es TVb с увеличенной дальностью хода.
К концу войны была выпущена последняя серийная модификация электрической торпеды торпеды G7e, модель G7e TXI Zaunkönig II, которая отличалась модернизированным прибором самонаведения. Остальные модификации G7e были экспериментальными моделями и серийно не выпускались.

Торпеды с турбиной Вальтера

В результате проведенных в 1920-х годах исследований немецкий инженер Гельмут Вальтер пришел к выводу, что в присутствии подходящего катализатора перекись водорода способна распадаться на кислород и водород и может быть использована для создания двигателя, работавшего на однокомпонентном топливе. Такие двигатели были особенно перспективны для использования на подводных лодках и торпедах, поэтому Вальтер по заданию морского отдела рейсхвера строит действующий прототип парогазовой турбины, названной в последствии его именем. Использование турбины Вальтера на подводных лодках встретило немало трудностей, но на торпедах этот двигатель использовался достаточно широко.
Первой торпедой, оснащенной турбиной Вальтера стала модель G7ut TVII Steinbutt, которая обладала феноменальной скоростью 45 узлов. Но практическое применение данных торпед было усложнено проблемами с баллистикой, поэтому вскоре был разработан модифицированный вариант, модель G7ut TVIII Steinbarsch, но она поступила на вооружение в апреле 1945 года и в боевых условиях не применялась, как и вариант G7ut TIX Goldbutt для сверхмалых подводных лодок, и его модификации, удлиненная G7ut TXIII K-Butt и укороченная G5ut Goldfisch.
Торпеды с турбиной Вальтера могли произвести настоящую революцию в подводной войне, но из за технических сложностей появились слишком поздно, чтобы оказать значительное влияние на ход боевых действий.

Экспериментальные торпеды

Помимо серийных образцов, в Германии было разработано множество экспериментальных торпед, а также нереализованных "бумажных" проектов.
Для сверхмалых подводных лодок разрабатывалась парогазовая торпеда G7a TXIV, которая отличалась от модели G7a TI возможностью изменения плавучести.
На базе торпеды G7e TIIIa была разработана модель G7es TVI, которая отличалась экспериментальной боевой частью.
Для подводных лодок типа XVII велись разработки укороченной торпеды G5e TXII, но в производство эта модель не попала.
Несколько проектов торпед разрабатывались для исследования возможностей двигателей: G7t, G7u Klippfisch и G7ut Schildbutt с турбиной Вальтера, G7m с газолиновым двигателем замкнутого цикла, G7p с магний-углеродными и цинковыми аккумуляторами, G7ur Hecht и G7ur Mondfisch с ЖРД. Множество экспериментов велось с система управления торпед. Модель G7es Lerche оснащалась обычным сонаром, но принятые им сигналы транслировались на борт подводной лодки, где оператор мог вручную управлять движением торпеды. Модели G7es Geier I и G7es Geier II оснащались активным гидролокатором самонаведения и системой дистанционного управления. Разработка велась совместно с программой Люфтваффе, которые в итоге были готовы принять свой вариант торпеды, получившей название Pfau, на вооружение. В Кригсмарине остались недовольны полученными результатами и продолжили работы над вариантом G7es Geier III. Системой акустеского наведения оборудовалась экспериментальная парогазовая торпеда G7as. Остальные проекты, как правило, остались нереализованы, в том числе проект Zaunbutt с акустическим наведением и телеуправлением и его вариант неуправляемый вариант Taube, Ackermann, Fasan и Ibis с активным сонаром и Märchen с магнитным наведением.
Помимо традиционных торпед в германии также была попытка создать торпеду с плавниковым двигателем.



Основные технические характеристики немецких авиационных торпед Второй мировой войны

Система обозначений торпед Люфтваффе отличалась от системы обозначений Кригсмарине. После принятия на вооружение торпеды обозначались следующим образом: первые две буквы — «LT» (Lufttorpedo). Далее указывалось особенности конструкции торпеды:

  • I = двигатель на сжатом воздухе или паровой двигатель
  • II = двигатель на перекиси водорода
  • A = ручная установка глубины хода и курса
  • B = дистанционная электрическая установка глубины хода и курса с возможностью изменения во время полета
  • C = программируемая глубина хода и курс
  • 1 = скорость до 40 узлов
  • 2 = скорость до 33 узлов
  • 3 = скорость до 24 узлов

Основные технические характеристики трофейных торпед, стоявших на вооружении Германии в годы Второй мировой войны

См. также

Торпеды Великобритании
Торпеды Whitehead
Торпеды США
Торпеды России и СССР
Торпеды Франции
Торпеды Японии
Торпеды Италии

Примечания

  1. ↑ аналог Whitehead Fiume Mk II.
  2. ↑ аналог Whitehead Fiume Mk III.
  3. ↑ разработка Royal Gun Factory.
  4. ↑ При расширении сжатого воздуха узлы двигателя торпед были подвержены замерзанию. Для устранения этого эффекта клапана, редукторы и цилиндры двигателя торпед оснащались системой подогрева.
  5. ↑ так же обозначалась как C/03
  6. ↑ так же обозначалась как C/03D
  7. ↑ так же обозначалась как C/06
  8. ↑ так же обозначалась как C/06D
  9. ↑ так же обозначалась как C/07
  10. ↑ так же обозначалась как C/07
  11. ↑ 50 % TNT, 24 % гексила, 15 % алюминиевой пудры
  12. ↑ 67 % TNT, 8 % гексила, 25 % алюминиевой пудры
  13. ↑ 13,0 13,1 45 % TNT, 5 % гексила, 30 % аммиачной селитры, 20 % алюминиевой пудры
  14. ↑ итальянская лицензионная авиационная торпеда Fiume F200/450 x 5,46

Использованная литература и источники

Литература и источники информации

  • Norman Friedman Naval Weapons of World War One. — Seaforth Publishing, 2011. — 320 с. — ISBN 9781848321007

Ссылки

Wikipedia: Schwartzkopff torpedo(англ.)
Naval Weapons: Germany Torpedoes(англ.)
Главное оружие москитного флота
German Torpedo Naval History(англ.)


Видео

Торпеда G6AV в музее National War Museum, Ла Валетта, Мальта

Галерея

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Торпеды_Германии&oldid=319504»
Категория: