HMS Hood (1918)

Версия 20:14, 25 марта 2015

«HMS Hood»

240px

Линейный крейсер | ВМС Великобритании

Служба

Великобританя

Исторические данные

1 сертября 1916 года Заложен

22 августа 1918 года Спущен на воду

15 мая 1920 года Введен в строй

24 мая 1941 года Выведен из боевого состава

63.20° с. ш. 31.55° з. д.   Гибель

Общие данные

41 125 тонн / 46 480 тонн т. Водоизмещение (стандартное/полное)

262.3 / 31.8 / 9.8 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

24 котла системы Ярроу 4 ТЗА Браун-Кертиса, (1 ТЗА 36 000 л.с.) / 144 000 л. с. (105,9 МВт) Главная ЭУ (тип/мощность)

31,9 узла (59,1 км/ч) / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

4000 морских миль (10-узловой скоростью)[1] 7500 морских миль на ходу 14 узлов / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

Бронирование

305-152 / мм. Пояс/борт

19-76 мм. Палуба

305-127 мм. Барбеты

279-229 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия

• 4 × 2 (381 мм Mark I);
• 12 × 1 (140 мм Mark I).

Зенитная артиллерия

• 4 (102 мм Mark V).

Минно-торпедное вооружение

• 4 надводных торпедных аппаратов (533 мм Mark IV);
• 2 подводных торпедных аппаратов (533 мм Mark IV).

Авиационная группа (1931–1932)

• 1 гидросамолет «Fairey III.F»;
• 1 катапульта типа F-IV-H.

История создания

Еще в 1915 году Адмиралтейство предложило разработать экспериментальный линкор с воору­жением, защитой и энерго установкой кораблей типа Queen Elizabeth в новом корпусе с уменьшенной осадкой, улучшенной подводной защитой и огромного по тем временам водоизмещения в 36 500 тонн,, но очень быстро направление проектирования сместилось в сторону увеличения скорости и, соответственно, ослабления защиты. В результате получился увеличенный Renown с четвертой башней главного калибра и лишь чуть более толстой броней.

Заложен 31 мая 1916 года, однако состоявшееся именно в этот день Ютландское сражение заставило полностью пересмотреть проект в сторону кардинального усиления защиты. Толщина главного пояса воз­росла в полтора раза (с 203 до 305 мм), а его высота увеличена. Улучшилась защита башен, однако толщина палуб изменилась незна­чительно.

Постройка и испытания

1 сентября 1916 года Hood повторно перезаложили на верфи «John Brown & Company» в Clydebank, но окончательно проект был утвержден в

30 августа 1917 г. был окончательно утвержден в Адмиралтействе, через год пос­ле начала стапельного периода — случай беспрецедентный в истории английского кораблестроения. За этот срок в проекте появились, а за­тем исчезли трехорудийные 15-дюймовые башни. Интересно, что в окончательном проекте вернулись к исходной идее быстроходного варианта Queen Elizabeth, правда, ценой роста водоизмещения в полтора раза — до 42 670/ 46 680 т.

22 августа 1918 года спущен на воду в присутствии вдовы контр-адмирала Горацио Худа, потомка адмирала Сэмюэля Худа. Перед спуском на корабле была смонтирована большая часть палубы, полностью отсутствовало вооружение, почти не было надстроек. Масса при спуске составляла 22 000 тонн.

2 декабря 1919 года на верфи «John Brown & Company» монтировали 15-дюймовые носовые башни главного калибра

17 марта 1919 года была дана команда о разборе построенных секций трёх других кораблей: Howe, Rodney и Anson. Мотивация — в первоначальном проекте обнаружилось так много слабых мест, что при их устранении от первоначального проекта бы ничего не осталось.

9 января 1920 года Hood покидает верфь «John Brown & Company» для окончательной достройки в Rosyth.

20 января 1920 года Hood прибыл в Rosyth.

5 марта 1920 года по завершении заводских испытаний вернулся в Clydebank.

7 марта 1920 года во время ходовых испытаний на Ардроссан в районе залив Irish sea у западных берегов Scotland, при водоизмещении 42 200 тонн и форсировании силовых установок до 151 280 л.с. развил скорость 31,07 узла (при 207 об/мин на валах). До конца марта ходовые испытания и пробные артиллерийские стрельбы.

29 марта 1920 года корабль передали флоту.

5 мая 1920 года назначен первый командир Hood — капитан-лейтенант Майкл Томкинсон.

Стапельный период постройки корабля — 24 месяца, достройка на плаву — 20 месяцев, что в сумме вдвое больше чем у Queen Elizabeth и втрое, чем у Renown. Стоимость корабля при постройке составила 6 025 000 фунтов стерлингов.

Оценка проекта

На момент строительства корабль получился довольно необычным для моряков, не привыкших к тому, что хорошо вооруженный и сильно бронированный корабль может развивать скорость в 31 узел. Поэтому существовали разногласия по поводу того, к какому же классу отнести этот корабль — к линкорам или же к линейным крейсерам. Являясь самым крупным боевым кораблем на момент постройки, он сочетал в себе высокую огневую мощь, соответствующую линкорам типов Queen Elizabeth и Revenge, сильное бронирование (хоть и несколько уступавшее этим кораблям, но в целом оно было достаточно мощным) и высокую скорость хода. По этому показателю Hood превосходил почти все как линкоры, так и линейные крейсера. Таким образом, британцы смогли создать вполне сбалансированный корабль, который превосходил все корабли, способные держать такой же (или даже больший) ход, и был быстроходнее более мощных кораблей (а ведь это позволяло устанавливать выгодную для себя дистанцию боя).

ГК Hood У корабля были и недостатки. Это недостаточное бронирование палуб (что, скорее всего, и сыграло роковую роль в судьбе линейного крейсера), барбетов и траверзов. Противоторпедная защита была неудачной, что подтверждает гибель дредноута Audacious от подрыва на одной-единственной мине. Для своего времени Hood был кораблем, который было очень трудно одолеть в бою, но при отсутствии серьёзных модернизаций к началу Второй мировой войны он устарел. Бронирование на нём существенно не усиливалось, угол возвышения орудий не увеличивался (что негативно сказалось на дальности стрельбы), а износ механизмов не позволял развивать больше 27-28 узлов.

В итоге, этот один из наиболее сбалансированных на момент своего появления корабль к началу войны стало опасно подставлять под удар современных быстроходных линкоров Bismarck, Richelieu, North Carolina и Littorio. Они имели превосходство в скорости на 2-3 узла (кроме North Carolina), равенство или даже превосходство в вооружении (8 380-мм орудий — Bismarck, 'Richelieu, 9 381-мм орудий — Littorio, 9 406-мм орудий — North Carolina), а также в целом более сильное бронирование, поэтому Hood проигрывал всем без исключения «одноклассникам».

Такого положения вещей можно было бы избежать, если в межвоенный период линейный крейсер прошел бы одну-две большие модернизации. За этот период прогресс в котлотурбинных установках заметно продвинулся. Заменив котлы и турбины, можно было бы добиться значительного облегчения всей силовой установки, а сэкономленный вес пустить на усиление бронирования. Также необходимо было увеличить угол возвышения стволов с 30 градусов до 35-45, что обеспечило бы прирост дальности стрельбы. В результате этих мер британцы получили бы достаточно полноценный быстроходный линкор, способный если и не сражаться на равных с новейшими зарубежными линкорами, то, по крайней мере, дать им достойный отпор, а вот модернизированные линкоры и линейные крейсера времен Первой Мировой были бы ему вполне «по зубам» (самые скоростные из них развивали 30 узлов, но при этом уступали в вооружении и бронировании даже после модернизации — это и итальянские дредноуты, и менее скоростные, но несколько лучше вооруженные и сильнее защищенные (на фоне итальянцев) японские линкоры. Старые же линкоры остальных стран были слишком тихоходны (американские типов New Mexico, Tennessee, Colorado, и более старые, а также французские типов Courbet и Bretagne). Однако Hood был как бы «лицом» британского флота и нужен был в строю, а не в доке. Именно эта ценность корабля для британского флота и заставляла использовать его «по полной программе», что в итоге обернулось для него весьма плачевно…

Мог доковаться только в трёх местах: Портсмут, Розайт и частный док «Гладстон-Док» в Ливерпуле. В Розайте под него специально модернизировали Королевский док № 2. Из-за перегрузки по отношению к первоначальному проекту (осадка на 1,14 м больше проектной) часть главного броневого пояса ушла под воду, соответственно уменьшился надводный борт. По этой же причине был склонен к заливанию большими массами воды. При больших скоростях корма постоянно заливалась водой.

Конструкция

Корпус

Цельноклёпанный корпус собран по продольной системе набора. Корабль имел два внутренних вертикальных киля у ДП, и доковые кили. Корпус разделён водонепроницаемыми переборками на 25 отсеков. Все поперечные переборки доходили до верхней палубы. Двойное дно простирается на 218 метров. Имелись скуловые кили. Форштевень яхтенной формы. Котельные и турбинные отделения занимают 90 м средней части корабля. Отношение L/B=8.42. Увеличение осадки на 1 см — 50 тонн. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении — 0,99 м, при полном — 1, 28 м. Угол заката 69° и 73° соответственно.

Вооружение

Главный калибр

8 орудий калибра 381 мм (15"/42 Mark I) в двухорудийных башенных установках типа Mk.II. Весь боекомплект 640 снарядов (80 на ствол). В военное время 132 на ствол. Максимальный вертикальный угол возвышения 30°, при этом дальность полёта снаряда 27 200 м (147 каб). Сектор обстрела — 300° для каждой башни. Заряжение в любом положении ствола (до углов не более 20°). Поворот осуществлялся с помощью гидроприводов. Угловая скорость поворота башни — 2°/сек. Вертикальная скорость наводки ствола — 5°/сек. Диаметр барбета — 9 метров. Башни ГК имели форму многогранника, их бронирование выполнялось из крупповской цементированной брони толщиной: лоб — 381-мм, спереди сбоку — 305-мм; по бокам и корма — 279-мм, крыша — 127-мм. Общая масса вращающейся части башни ГК — 860 тонн.

Противоминный калибр

140-мм скорострельные орудия образца BL.Mk.I в установках CPII, на лафете образца Mk.II, угол возвышения 30°, дальность стрельбы 16 200 м (87 кбт) бронирование: спереди 38 мм; по бокам 25 мм; сзади открыта. 150 снарядов на ствол. Опыт использования скорострелок с весом снаряда 37,2 кг — на четверть легче, чем у стандартных британских шестидюймовок, показал, что они удобнее не только для низкорослых греков, но и для более сильных моряков «Владычицы морей». Заряжающие реально могли поддерживать заявленную скорострельность до 1 выстрела в 5 секунд, обеспечивая примерно такой же вес минутного залпа, что и в случае 152-мм орудий

Зенитные орудия

4 102-мм орудия длиной ствола 45 калибров образца QF.Mk.V в установках образца Mk.III.HA, угол возвышения 80°. Смонтированы на орудийных станках образца Mk.IV. Орудия ручного заряжения и наведения скорострельностью 9-12 выстрелов в минуту, досягаемость по высоте 8 700 метров. Боекомплект 200 снарядов на ствол. 2 47-мм салютные пушки Гочкиса с боекомлектом 64 выстрела на ствол. (демонтированы в 1939 г.)

Бронирование

305-мм наклонный (12°) броневой пояс, высотой 2,9 м, установлен на прокладке из тикового дерева на протяжении 171,4 м (Позади него обшивка корпуса имела толщину 51 мм), от него до верхней палубы (шириной 2,75 м) 178-мм пояс.

Энергетическая установка

Судовая энергетическая установка — 24 водотрубных котлов Ярроу с водогрейными трубками малого диаметра, на нефтяном отоплении, расположены в 4-х котельных отделениях. Рабочее давление пара 16,5 кгс/см². Суммарная площадь нагрева — 16 254 м². Требовали очистку через каждые 500 часов работы. Четыре турбинных агрегата размещались в трёх машинных отсеках. В носовом отделении, наиболее широком, были установлены два агрегата, работавшие на оба внешних вала, в среднем — ещё один агрегат, для внутреннего вала левого борта, в кормовом же — агрегат для внутреннего вала правого борта. В состав каждого агрегата входили по одной турбине низкого давления и высокого давления. С передней стороны турбин высокого давления агрегатов внешних валов была установлена маршевая турбина экономического хода. Таким образом, в экономическом режиме крейсер шёл на двух машинах. Применение зубчатой передачи позволило уменьшить число оборотов вала до 210 в минуту, что повысило КПД винтов. На каждый ТЗА имелся свой конденсатор, расположенный непосредственно под турбиной низкого давления (поддерживал вакуум до 0,075 кгс/см², поверхность составляла 2267 м²). Имелось также два вспомогательных конденсатора (один в среднем, другой в кормовом МО). 8 динамомашин (2 дизельные, 2 турбинные, 4 паровые), каждый мощностью около 200 кВт, обеспечивали питание постоянным током (220 В) 4 вала диаметром 724-мм. Винты трёхлопастные постоянного шага диаметром 4,57 м, массой 20,3 тонны. Руль — один полубалансирный. Управлялся с помощью рулевого привода Девиса. Дымовые трубы размером 5,5×7,5 м. Запас топлива 4000 т максимальный. На ходовых испытаний расчетный фактический расход топлива составил 7,5 т/час на экономической скорости хода 14 узлов, что соответствует максимальной дальности плавания 7500 морских миль. На 18 узлах дальность составляла около 5000 морских миль, при 20 — около 4500

Подводная защита

В средней части корпуса на ту же длину что и главный броневой пояс установлены бортовые наделки (були), шириной 3 метра, которые делились вертикальной и продольной переборками. Внутри булей, имелись также и поперечные переборки установленные через каждые 6 метров.

История службы

17 мая 1920 становится флагманом бригады линейных крейсеров Repulse, Renown, Tiger, в Portland (флаг контр-адмирала Кейза). Летом, во время похода в Швецию его посещают шведский король. До 1923 бригада входила в состав Атлантического флота.

В это время Hood был самым большим военным кораблем в мире. В эти годы всеобщего внимания к флоту корабль был народным любимцем: его параметры были известны каждому англичанину. Популярность корабля была причиной того, что большую часть времени он проводил в заграничных походах, «демонстрируя флаг». В частности с ноября 1923 по сентябрь 1924 Hood вместе с крейсером Repulse совершил кругосветное плавание, пройдя свыше 40 000 миль. За время этого похода Hood посетили более 750 000 человек. С 3 июня 1929 года по 28 мая 1931 года ремонт в Портсмуте: Увеличена ёмкость топливных цистерн до 4600 тонн; Платформу для запуска колёсных самолётов перенесли с крыши башни «Х» на башню «В»; Взамен демонтированной на юте катапульты установили другую поворотную типа F-IV-H; У самого флагштока установили подъёмный кран; Побортно от дымовых труб установили 2 восьмиствольных 40-мм зенитных автомата «Пом-пом» образца Mk.VIII; и другое. Теперь при порожнем водоизмещении 42 037 т и средней осадке 8,8 м метацентрическая высота — 0,95 м, а угол заката — 64°; полное водоизмещение — 48 000 т, средняя осадка — 10 м. До ремонта содержание Hood стоило — 270 000 ф. ст. в год, после — 400 000 ф. ст. в год. В январе 1935 столкнулся с Renown. Форштевень Renown нанёс удар в районе 340 шпангоута. В борту образовалась вмятина полуметровой глубины и сильно повреждён один винт и погнут вал (Hood пришлось становиться в док). В 1938 году с корабля сняли все одноствольные 102-мм орудия, переставили на другие места 140-мм (которых осталось только 6) и добавили 4 спаренные универсальные 102-мм пушки. 13 августа 1939 г. перешёл в Scapa Flow, где вошёл в состав флота Метрополии.

Вторая мировая война

В момент начала Второй мировой войны в 1939 базировался в Scapa Flow на Orkney Islands, входя в эскадру линейных крейсеров (вместе с Repulse). 4 — 10 сентября 1939 — патрулировал район между Ísland и Faroe Islands. В октябре входил в прикрытие конвоя с железной рудой из Narvik в Great Britain. В декабре прикрывал канадский конвой (5 пассажирских лайнеров с 1-й канадской дивизией). В 1940 были установлены 3 спаренные 102-мм пушки и 5 ракетных установок «UP» («Unrotated Projectile»); в начале 1941 был установлен артиллерийский радар типа «284» — над дальномером на башенноподобной надстройке.

Операция «Катапульта»

Основная статья: Операция «Катапульта»

После поражения Франции переведён на Средиземное море (прибыл в Гибралтар 23 июня). На нём поднял флаг адмирал Джеймс Соммервилл. Вошёл в состав соединения «Н» (в составе: авианосец Ark Royal; линкоры Valiantl и Resolutionl; лёгкий крейсер Arethusal; 4 эсминца и др.). Задачей соединения была нейтрализация французского флота (предотвращение попадания боевых кораблей в руки немцев по договору с правительством Виши), базировавшегося в порту Mers El Kébir во французской Algeria. Французскому командованию были предложены варианты: (a) Присоединиться к британскому флоту для борьбы с нацистской Германией; (b) Перевести корабли в любой британский порт, после чего команды будут репатриированы во Францию; (c) Перевести корабли в нейтральный порт, где они будут интернированы до конца войны. Ультиматум завершался словами: В случае вашего отказа принять эти справедливые предложения, я, с огромным сожалением, требую, чтобы вы затопили свои корабли в течение шести часов. Наконец, если вышеуказанное не будет выполнено, я имею приказ Правительства Его Величества на применение любой необходимой силы для того, чтобы предотвратить попадание ваших кораблей в руки немцев. Переговоры ни к чему не привели, и, когда французские корабли намеревались покинуть порт, англичане открыли огонь (17:55, 3 июля). Огнем Hood был взорван линкор Bretagne (997 погибших), всего жертвами стало более 1000 французских моряков. В конце 1940 года Hood возвращается на базу в Scapa Flow.

Последний бой

Основная статья: Сражение в Датском проливе

Преследование Bismarck

19 апреля 1941 поступило известие о выходе в море немецких тяжелых кораблей — линкора Bismarck (флаг адмирала Гюнтера Лютьенса) и тяжёлого крейсера Prinz Eugen). Hood приготовили для перехвата этого соединения (командир Hood капитан 1 ранга Ралф Керр.

21 мая получено донесение о следовании немецких кораблей в Северную Атлантику для действий против конвоев союзников.

22 мая соединение под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда, в составе: линейный крейсер Hood (флаг командующего) и линкор Prince of Wales, а также 6 эсминцев — Electra, Anthony, Echo, Antelope, Icarus и Achates вышли в море на их перехват.

Бой в Датском проливе

вечером 23 мая британские крейсеры Norfolk и Suffolk обнаружили группу Bismarck, шедшую со скоростью 27 узлов в Датском проливе. С помощью недавно установленного радара, Suffolk отслеживал движение Bismarck в течение ночи и передавал его координаты основным силам. План британцев заключался в том, чтобы сблизиться с Bismarck с южной стороны, при том, что силуэт немецких кораблей был бы виден на светлом фоне северной части неба. Однако в 00-28 Suffolk потерял контакт с Bismarck и план не сработал: опасаясь потерять Bismarck, Холланд приказал прекратить движение в оптимальную точку встречи и повернуть на юго-юго-запад, отправив при этом эсминцы на север. В это время германские корабли, стремясь обойти паковый лед, в 00-41 изменили курс, в результате чего группа эсминцев прошла мимо на расстоянии всего 10 миль, не заметив противника. Незадолго до 03-00 «Suffolk вновь обнаружил Bismarck на радаре и передал его координаты. Hood и Prince of Wales находились в этот момент на расстоянии 35 миль (56 км), немного впереди по курсу немцев. Холланд приказал довернуть в сторону противника и увеличить скорость до 28-и узлов. Британские корабли оказались в невыгодном положении: встреча под тупым углом означала бой на длинной дистанции, при котором тонкая палубная броня Hood попадала под навесной огонь. Ситуация ещё более ухудшилась в 03-20, когда Bismarck сделал ещё один доворот к западу: теперь эскадры шли практически параллельным курсом.

В 05-35 24 мая, дозорные с Prince of Wales заметили германскую эскадру на расстоянии 17 миль (28 км). Немцы знали о присутствии противника из показаний гидрофонов и вскоре также заметили на горизонте мачты британских кораблей. У Холланда был выбор: либо продолжать сопровождение Bismarck, ожидая прибытия линкоров эскадры адмирала Тови или атаковать самостоятельно. Холланд решил атаковать

в 05-37 отдал приказ на сближение с противником.

в 05:52 Hood открыл огонь с дистанции примерно 13 миль (24 км)[9]. Hood полным ходом продолжал сближение с противником, стремясь сократить время попадания под навесной огонь. Тем временем немецкие корабли пристрелялись по крейсеру: первый 203-мм снаряд с Prinz Eugen попал в среднюю часть Hood, рядом с кормовой 102-мм установкой и вызвал сильный пожар запаса снарядов и ракет.

В 05:55 Холланд приказал поворот 20 градусов влево, чтобы кормовые башни могли стрелять по Bismarck. Предполагается, что имел место пожар кордита, вырвавшийся через вентиляцию машинного отделения Примерно в 06:00, ещё не завершив поворот, крейсер был накрыт залпом с Bismarck с дистанции от 8 до 9,5 миль (15 — 18 км). Практически немедленно в районе грот-мачты возник гигантский фонтан огня, после чего произошёл мощный взрыв, разорвавший крейсер пополам. Корма Hood быстро затонула. Носовая часть поднялась и некоторое время раскачивалась в воздухе, после чего затонула и она (в последний момент обреченный расчёт носовой башни сделал ещё один залп). Prince of Wales, находившийся на расстоянии полумили, был засыпан обломками Hood. Крейсер затонул за три минуты, унеся с собой 1415 человек, включая вице-адмирала Холланда. Спаслись лишь трое моряков, которых подобрал подошедший через два часа эсминец Electra

Командиры

Список адмиралов, командовавших HMS Hood
Период службы	ФИО	Фотография
18 мая 1920 - 31 марта 1921	Roger John Brownlow Keyes
31 марта 1921 - 15 мая 1923	Walter Henry Cowan
15 мая 1923 - 30 апреля 1925	Frederick Laurence Field
30 апреля 1925 - 21 мая 1927	Cyril Thomas Moulden Fuller
21 мая 1927 - 1 мая 1929	Frederic Charles Dreyer
1 мая 1929 - 24 апреля 1931	модернизация
24 апреля 1931 - 15 августа 1932	Wilfred Tomkinson
15 августа 1932 - 14 августа 1934	William Milbourne James
14 августа 1934 - 22 июля 1936	Sidney Robert Bailey	[[Файл:|75px]]
22 июля 1936 - 3 июля 1937	Geoffrey Blake
3 июля 1937 - 23 июля 1938	Andrew Browne Cunningham
23 июля 1938 - 1 июня 1939	Geoffrey Layton
1 июня 1939 - 11 марта 1940	William Jock Whitworth
30 июня 1940 - 10 августа 1940	James Somerville
10 августа 1940 - 8 мая 1941	William Jock Whitworth
12 мая 1941 - 24 мая 1941	Lancelot Ernest Holland

Награды

Литература и источники информации