USS South Dakota (1941)
Версия 19:24, 7 февраля 2015 | Версия 20:16, 7 февраля 2015 | |||
Строка 123: | Строка 123: | |||
Горизонтальное бронирование состояло из брони первой [[Navy:Палуба|палубы]] - 38,1 мм, брони второй палубы - 146 мм и третьей палубы - 16 мм. | Горизонтальное бронирование состояло из брони первой [[Navy:Палуба|палубы]] - 38,1 мм, брони второй палубы - 146 мм и третьей палубы - 16 мм. | |||
Самым мощным было бронирование орудийных башен: лобовые стенки - 457,2 мм, задние стенки - 304,8 мм, боковые стенки - 341,3 мм, крыша - 184,2 гомогенной брони.<ref>Броня сделанная с помощью сплава нескольких металлов: железо — 93,93%, никель — 3,33%, хром — 2,00%, углерод — 0,33%, | Самым мощным было бронирование орудийных башен: лобовые стенки - 457,2 мм, задние стенки - 304,8 мм, боковые стенки - 341,3 мм, крыша - 184,2 гомогенной брони.<ref>Броня сделанная с помощью сплава нескольких металлов: железо — 93,93%, никель — 3,33%, хром — 2,00%, углерод — 0,33%, | |||
? | марганец — 0,30% и примесей: кремний — 0,07%, сера — 0,02%, фосфор — 0,016%.</ref> Бронирование [[Navy:Барбет|барбетов]] выше второй палубы составляло 439,5 мм, стенки барбетов - 294,6 мм, ниже второй палубы - 76 мм и ниже третьей палубы - 38 мм. | + | марганец — 0,30% и примесей: кремний — 0,07%, сера — 0,02%, фосфор — 0,016%. Называется так из-за того, что ее структура и состав однороден во всем ее объеме.</ref> Бронирование [[Navy:Барбет|барбетов]] выше второй палубы составляло 439,5 мм, стенки барбетов - 294,6 мм, ниже второй палубы - 76 мм и ниже третьей палубы - 38 мм. | |
Боевая [[Navy:Рубка|рубка]] также имела мощное бронирование. Стенки рубки состояли из 406,4 мм брони, крыша - из 184,2 мм брони и пол - из 101,6 мм брони. | Боевая [[Navy:Рубка|рубка]] также имела мощное бронирование. Стенки рубки состояли из 406,4 мм брони, крыша - из 184,2 мм брони и пол - из 101,6 мм брони. |
Версия 20:16, 7 февраля 2015
Эта статья редактируется участником <mrbolshoy> Просьба воздержаться от правок.
USS South Dakota (1941)
5 июля 1939 года Заложен |
7 июля 1941 года Спущен на воду |
20 марта 1942 года Введен в строй |
31 января 1947 года Выведен из боевого состава |
1 июня 1962 года Сдан на слом |
37970 / 44519 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
207,3 / 33 / 10,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
1849 - 2500 чел. Общая численность |
310 / 282 мм. Пояс/борт |
146 — 154 мм. Палуба |
457 / 300 / / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
373-406 мм. Боевая рубка |
Главный Калибр
- 3 х 3 406-мм орудие Mark 2.
Дополнительное вооружение
- 8 × 2 127-мм орудий 38 калибра.
ПВО
- 7 x 4 28-мм автомат Mark 1/1;
- 16 x 1 20-мм Oerlikon;
- 8 х 1 12,7-мм пулеметов;
- 17 x 4 40-мм орудий Bofors в 1945 году.
Авиационная группа
- 2 катапульты;
- 3 гидросамолета OS2U Kingfisher.
Содержание
История создания
Предшественники
Предшественником и основой проекта для USS South Dakota по праву считается USS North Carolina,— первый линкор США с увеличенной скоростью хода до 27 узлов (50 км/ч) и орудиями 406 мм/45 (16"/45).
За всю историю кораблестроения еще два корабля носили имя 40-го штата США - Южной Дакоты (англ. South Dacota). В частности, это броненосный крейсер USS South Dakota (1904-1930), а также недостроенный, в связи с Версальскими договоренностями USS South Dacota (1920).
Предпосылки к созданию
В связи с тем, что проект North Carolina с установленными 406 мм/45 орудиями оказался несбалансированным по защите, в Бюро кораблестроения подбирали улучшенный вариант. В нем планировалось заглубить броневой пояс для защиты от падающих близко к борту снарядов, которые могли поднырнуть под броню. Водоизмещение при этом должно было оставаться в пределах 35000 тонн. Причем скорость корабля, для успешной конкуренции с зарубежными аналогами линкоров, должна быть не менее 27 узлов.
Проектирование
Рассмотрение проекта South Dacota на Генеральном совете прошло 7 — 8 мая 1937 года. В общем его оценили положительно, но некоторые новшества так и не были внедрены. Проект был завершен в ноябре 1938 года и утвержден 4 января 1939 года
Постройка и испытания
Линкор USS South Dacota (ВВ–57) был заложен 5 июля 1939 на верфи нью-йоркской судостроительной корпорации в Кемпдене (англ. New York Shipbuilding Corporation), штат Нью-Джерси. 7 июня 1941 года корабль сошёл на воду. Его в кратчайшие сроки достроили и сдали флоту 20 марта 1942 года, когда США уже вели боевые действия на Тихом океане. К тому времени еще продолжалась отладка башен главного калибра и легкой зенитной артиллерии.
Описание конструкции
Конструкция корабля типа South Dakota наследовала корабли типа North Carolina и содержала в себе новейшие разработки, примененные в этих кораблях. Однако, USS South Dacota имел уменьшенную длину корпуса, при этом получил более глубокую осадку. Также существенно изменили систему бронирования.
Корпус
Корпус считается одной из самых интересных частей конструкциии USS South Dacota. В нем были воплощены такие технические решения, которые в такой комбинации ни раньше ни позже не встречались. Корпус состоял из 167 шпангоутов. При сборке корпуса в основном применялась клепка, сварка использовалась реже. Глубина корпуса равнялась 15,85 метра. Высота бортов над ватерлинией в носу составляла 8,17 метров, в корме - 6,27 метров. В проекте стандартное водоизмещение USS South Dacota составляло 35412 тонн. На самом деле стандартное водоизмещение превысило проектное на 3000 тонн. Масса корпуса с броневыми палубами и переборками составляла 18509,5 тонн. Оптимальное водоизмещение составило более 43000 тонн, полное - 45500 тонн, а максимальное - до 47000 тонн. USS South Dacota был самым коротким линкоров своего времени, короче даже меньших по водоизмещению Dunkerque и Scharnhorst. USS North Carolina при наличии такой же скорости имел корпус на 15 метров длиннее. И даже HMS Nelson, имевший меньшую скорость, был длиннее, чем USS South Dacota. Вопреки этому, осадка среди современных ему американских кораблей была наибольшей. В средней части корпус имел обычную форму с прямыми стенками, уходящими вниз до самого днища. Отличительной деталью борта было углубление, доходившие до поясной брони и располагавшееся на участке между первой и третьей башней главного калибра. В этом углублении находились заправочные порты.
Бронирование
Система бронирования USS South Dacota была достаточно эффективной. С ее помощью защищались важные центры корабля от авиабомб и огня вражеской тяжелой артиллерии. Броня была рационально распределена по площади и продумана по толщине. Броневая цитадель была расположена между первой и третьей башнями главного калибра. Длина цитадели составляла 113.4 метра. Главный пояс состоял из брони класса «А», толщиной 310 мм на бетонной подушке. Наружный наклон пояса составлял 19°. По концам цитадель была закрыта траверсной броней 287 мм. Рулевые механизмы и приводы защищались бронированной коробкой состоящей из 343-мм цементированных плит по бокам и 157-мм третьей палубой сверху. Румпельное отделение защищалось броней 287 мм.
Горизонтальное бронирование состояло из брони первой палубы - 38,1 мм, брони второй палубы - 146 мм и третьей палубы - 16 мм. Самым мощным было бронирование орудийных башен: лобовые стенки - 457,2 мм, задние стенки - 304,8 мм, боковые стенки - 341,3 мм, крыша - 184,2 гомогенной брони.[1] Бронирование барбетов выше второй палубы составляло 439,5 мм, стенки барбетов - 294,6 мм, ниже второй палубы - 76 мм и ниже третьей палубы - 38 мм.
Боевая рубка также имела мощное бронирование. Стенки рубки состояли из 406,4 мм брони, крыша - из 184,2 мм брони и пол - из 101,6 мм брони. Универсальная артиллерия защищалась с помощью 50,8 мм гомогенной брони
Противоторпедная защита находилась вдоль цитадели между 36 и 129 шпангоутами, а по вертикали - от третьей палубы до поворота трюма. Глубина защиты составляла 5,45 метров.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка линкоров типа «Саут Дакота» была скомпонована по эшелонной схеме в четырёх машинных отделениях (МО). Каждое из них занимало всю ширину корпуса до отсеков ПТЗ и содержало два котла, комплект турбо- зубчатых агрегатов (ТЗА) и набор вспомогательного оборудования. В первом и третьем МО котлы располагались по левому борту, а ТЗА — по правому. Во втором и четвертом — наоборот. В машинных отделениях находились также семь турбогенераторов мощностью 1000 кВт. В трёх носовых МО их было по два. В кормовом машинном отделении стоял один турбогенератор и малый опреснитель, производительностью 12000 галлонов (45,4 т) воды в день. Два главных опреснителя располагались перед носовым МО. Суточная производительность каждого из них составляла 40000 галлонов (151,4 т). Справа от опреснителей в том же отсеке находился носовой дизель-генератор на 200 кВт. Ещё один такой же располагался за кормовым машинным отделением в диаметральной области. Дизель- и турбогенераторы вырабатывали трёхфазный переменный ток. Напряжение составляло 450 вольт. На всех четырёх линейных кораблях было установлено по восемь двухтопочных трёхколлекторных котлов типа «Express». Каждый имел две форсунки, столько же дымоходов и перегреватель пара. На лин-корах «Саут Дакота» и «Массачусетс» стояли котлы компании «Babcock & Wilcox», а на «Индиане» и «Алабаме» — «Foster Wheeler». Их основные параметры были одинаковыми: давление пара 40,64 кг/см2 (600 psi), температура 454,4 градуса Цельсия (850Т). При постройке «Индиана» и «Алабама» получили турбозубчатые агрегаты компании «Westinghouse», а «Саут Дакота» и «Массачусетс» — производства «General Electric». Каждый ТЗА состоял из турбин высокого и низкого давления (6100 и 5011 оборотов в минуту соответственно) и вращал свой гребной вал через двухступенчатый планетарный редуктор. Проектная мощность составляла 32500 л.с. при 185 оборотах винта в минуту. При форсированном режиме можно было развить до 35000 л.с. В сумме это давало около ISOMO тыс. л.с. Турбины заднего хода, мощностью по 8000 л.с. при 3250 об./м, были встроены в корпус каждой из турбин низкого давления (суммарно 32000 л.с.) От турбозубчатых агрегатов к корме проходили валопроводы. Ввиду «шахматного » расположения ТЗА они были несимметричными и разной длины. По проекту «Саут Дакота» и её ситершипы оснащались четырёхлопастными винтами, при этом внешние имели диаметр 5,398 м, а внутренние — 5,334 м. На испытаниях была зафиксирована повышенная вибрация при больших скоростях. Боролись с неюподбором винтов. Меняли количество лопастей (от 3 до 5), шаг и диаметр. К моменту окончания активной службы «Саут Дакоты» (1946 г.) на её внешних валопро- водах стояли 5-лопастные винты. Их диаметр составлял 5,296 м. Внутренние винты остались 4-лопастными, но диаметром 5,386 м и вероятно другого шага. Примерно также обстояли дела на «Индиане » и «Алабаме». Так, на последней внешние и внутренние винты были соответственно пяти- и четырёхлопастные, диметром 5,334 м и 5,398 м Оригинальный комплект движителей получил «Массачусетс ». Все четыре его винта различались между собой по шагу. При этом внутренние имели по три лопасти, а внешние — по пять диаметром 5,385 и 5,296 м соответственно. В целом, имея на 15000 л.с. большую мощность в сравнении с «Норт Кэролай- ной», энергоустановка «Саут Дакоты» потяжелела незначительно — 3580 т против 3499 т. Удельный вес машин на одну лошадиную силу снизился с 28,74 до 26,57 кг. Испытания ходовых качеств ЛК типа «Саут Дакота» ввиду военного времени, как следует, проведены не были. На момент сдачи флоту (вероятно, при неполной нагрузке) корабли показали скорость 27,5-27,8 узла. В конце войны, несмотря на возросшее водоизмещение, линкоры могли развить 27-узловой ход или около того. Однако лишь на короткое время при форсировании ГЭУ. В марте 1945 года на испытаниях у берегов Калифорнии «Алабама » показала 27,08 уз. при водоизмещении 42740 т и мощности 133,07 тыс. л.с. В боевых условиях реалистичной представляется максимальная скорость около 26 узлов. Расход топлива на средних и особенно высоких ходах в сравнении с «Норт Кэро- лайной» возрос. Разумеется, причиной была длина и форма корпуса «Саут Дакоты », создававшая большое сопротивление движению. Это было визуально заметно уже на среднем ходу. Короткий, глубокосидящий корабль гнал перед собой высокий бурун и поднимал крутые волны. Однако на оперативную автономность данное обстоятельство существенного влияния не оказало. Особенно вслучае «Саут Дакоты», имевшей чуть большую емкость топливных цистерн. Их объём соответствовал 7319 т мазута средней плотности (для сравнения: у «Вашингтона» по проекту 6959 т). Вероятно, КПД машин также был несколько выше, чем на кораблях-предшественни- ках. «Саут Дакота» при скорости 15 узловмогла покрыть расстояние более 15 тыс. миль. По проекту «Индиана», «Массачусетс » и «Алабама» должны были иметь аналогичную автономность. Однако эти корабли несли меньше топлива. По приблизительным оценкам тем же 15-узло- вым ходом они могли бы пройти около 13000 миль.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
См. также
Примечания
- ↑ Броня сделанная с помощью сплава нескольких металлов: железо — 93,93%, никель — 3,33%, хром — 2,00%, углерод — 0,33%, марганец — 0,30% и примесей: кремний — 0,07%, сера — 0,02%, фосфор — 0,016%. Называется так из-за того, что ее структура и состав однороден во всем ее объеме.
Литература и источники информации
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
- Заполнить пустые разделы
- Добавить/заполнить карточку
- Добавить/привести в порядок лид