Ленинград (1933)

Версия 14:06, 31 августа 2014

Ленинград

Эсминец | ВМФ СССР

Ленинград

Лидеры эскадренных миноносцев проектов 20И, 38

Служба

ВМФ СССР

Исторические данные

5 ноября 1932 года Заложен

18 ноября 1933 года Спущен на воду

5 декабря 1936 Введен в строй

май 1963 Гибель

Общие данные

2150 / 2693 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

127,5 / 11,7 / 4,18 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

613 т. Запас топлива

1

3 паротурбинные установки / 66000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

43 / 20 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

873 / 2100 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

613 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

250 чел. Общая численность

Бронирование

12 / 12 мм. Пояс/борт

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 5–130-мм Б-13.

Зенитная артиллерия

• 2–76-мм 34-К;
• 2–45-мм 21-К;
• 4-12,7-мм ДК.

Минно-торпедное вооружение

• 2 четырехтрубных 53-см ТА Н-7 типа «Конь», боекомплект 16 парогазовых торпед типа 53-38у;
• глубинные бомбы 12 ББ-1,30 БМ-1;
• в перегруз 76 мин обр. 1926 г., или 67 мин КБ, или 124 мин обр. 1908 г., или 84 мин обр. 1926 г., или 84 минных защитника МЗ-26.

Однотипные корабли

Лидеры эскадренных миноносцев проекта 1 «Москва», «Харьков»

«Ленинград» — головной лидер эскадренных миноносцев проекта 1 Военно-Морского Флота СССР. Принимал участие в боях в составе Балтийского флота во время советско-финской войны и Великой отечественной войны.

Общие сведения

К кон­цу 1930-х го­дов за ру­бе­жом сфор­ми­ро­вал­ся про­ме­жу­точ­ный (ме­ж­ду лег­ки­ми крей­се­ра­ми и эс­мин­ца­ми) под­класс бы­ст­ро­ход­ных без­брон­ных ар­тил­ле­рий­ско-тор­пед­ных ко­раб­лей - ли­де­ров. Лидер (англ, leader— ведущий), корабль подкласса эсминцев, но большего водо­измещения (до 3000 т), с более высокой скоростью — до 43 уз (80 км/ч) и с усилен­ным артиллерийским вооружением. Их предназначение заключалось в по­дав­ле­нии эс­кад­рен­ных ми­но­нос­цев про­тив­ни­ка, обес­пе­че­нии за­щи­ты сво­их ко­раб­лей от не­при­ятель­ских тор­пед­ных сил, вы­ве­де­нии сво­их ми­но­нос­цев в ата­ки. Эти ко­раб­ли мог­ли при­ни­мать уча­стие в так­ти­че­ской раз­вед­ке и мин­ных по­ста­нов­ках, а так­же ис­поль­зо­вать тор­пед­ное ору­жие.

История создания

Предпосылки к созданию

В октябре 1921 года в рамках Центральной комиссии по вос­становлению военной промышленности в качестве совещательного органа работа­ла «Морская подкомиссия» — «Централь­ная морская комиссия для определения оче­редности работ по восстановлению флота», положившая начало созданию ли­деров советского ВМФ. Характеристики корабля предполагались следующие: «Улучшенный тип «Новик» со скоростью, увеличенной до предела, но не менее 40 уз­лов, считая непременным условием преиму­щество в скорости 5 узлов перед самым быстроходным крейсером иностранных флотов». Орудия главного калибра - шесть 130-мм орудий, торпед­ное вооружение — 1-2 торпедных труб.

Идею бронированного ли­дера первым высказал в начале 1920-х годов из­вестный теоретик советского военно-морского искусст­ва, начальник Военно-морской академии М.А. Петров. Этот корабль он пред­ставлял в виде эсминца с па­лубной броней, 152-мм артиллерией, мощным минно-торпедным вооружением. Скорость полного хода предполагалась в 40 уз, предназначение - выведение эсминцев в атаку.

Оперативное управление Штаба РККА, исходя из опыта первой мировой войны, тенденций развития легких сил советского и зарубежного флота, в марте 1925 года определило тактические элементы нового большого эсминца водоизмещением около 4000 тонн. Проектные характеристики корабля: два тройных торпедных аппарата калибром 533-584 мм, четыре 183-мм (7,2-дюймовых), два 102-127 мм орудия, три прожектора, 100 мин и 20 глубинных бомб. Скорость полного хода задавалась в 40 узлов, дальность плавания экономическим ходом – 3000 миль, осадка не более 16 футов (4,88 метров). Предполагалось наличие средств химической защиты, устройства для подъема и спуска гидросамолета, а также катапульты.

Тактико-техническое задание на разработку эскизного проекта «эскадренного миноносца для Черного моря» было выдано в мае 1928 года. Характеристики судна были следующими: скорость 40 узлов, главный калибр - четыре-пять 130-мм орудия, два-три трехтрубных торпедных аппарата. После ряда уточнений в августе того же года вооружение должно было состоять из четырех 130-мм орудий, двух 37-мм автоматов Виккерса, трех трехтрубных торпедных аппаратов и 60 мин заграждения. Однако по вооружению корабль этого проекта не удовлетворял новым требованиям. В октябре 1928 г. появился эскизный проект эскадренного миноносца водоизмещением 2100 тонн, вооруженный пятью 130-мм и четырьмя 37-мм орудиями, четырьмя пулеметами и двумя трехтрубными торпедными аппаратами, который и лег в основу проектирования лидера, получившего название «проект 1».

Проектирование

Разработку проекта первого советского лидера было возложено на Бюро спе­циального проектирования судов (БСПС), организованноое на базе Технического бюро Северной судостроительной верфи.

В.А. Никитин

Руководителем разработки общего проекта был заместитель заведующего БСПС инженер-кораблестроитель В.А. Никитин, ответ­ственным исполнителем конструкторских работ по проекту был руководи­тель группы легких быстроходных кораблей инженер-кораблестроитель П.О. Трахтенберг.

П.О. Трахтенберг

По докладу В.А. Никитина общий проект эсминцев для Балтийского и Черного морей был утвержден Постановлением РВС от 7 декабря 1930 года. Проекту эсминца-лидера присвоили номер 1 — с него в отечественном судостроении началась нумерация проектов, действую­щая до настоящего времени.

Жесткое условие по обеспечению высо­кой скорости будущих лидеров вызывало необходимость тщательном исследовании новых обводов. К заверше­нию работ в Опытовом бассейне над но­вым кораблем было исследовано бо­лее 100 моделей. В результате этих работ корпус корабля стал существенно отличаться от лучших в свое время «нови­ков» остротой и плавностью обводов, форштевень был прямым и имел наклон 15 граду­сов к вертикали. Отличительной особенностью проекта являлись острые образования кор­мы для обеспечения высокой скорости. Как подтвердили испытания, это решение, как и выбор обводов корпуса в целом, оказалось удачным.

Для той же задачи достижения высокой полной скорос­ти было необходимо создать мощную, с малыми удельными показателями по массе и габаритам, надежную главную энергетическую установку (ГЭУ). При проектировании ГЭУ ис­пользовался отечественный опыт создания котлотурбинной установки сторожевых кораблей типа «Ураган». По тепловой схеме и конструктивно ГЭУ ли­деров повторяла установку сторожевых кораблей, но по агрегатной мощности пре­восходила ее почти в шесть раз.

В проекте предусматривалась установ­ка доработанного 130-мм орудия на поворотное основание с обеспечением защиты его расчета противопульным щитом. В связи с умень­шением длины ствола до 45 калибров при­шлось пойти на увеличение давления в его канале, что предполагало достижение бал­листических данных прототипа. Разработка нового орудия под шифром «Б-13» велась сотрудниками конст­рукторского бюро завода «Большевик» под руководством Г.Н.Рафаловича. После ряда доработок Б-13 стала полностью отвечать требованиям к корабельной артиллерии того времени: при ми­нимальных габаритах и массе, она обеспе­чивала высокую начальную скорость сна­ряда (870 м/с), максимально возможные дальность (139 кб) и точность стрельбы, хо­рошую скорострельность, плавность наведе­ния и высокую живучесть ствола. Результаты серии опытов позво­лили увеличить живучесть орудийных ство­лов до 1000 выстрелов.

Зенитное воору­жение лидеров разрабатывалось на заводе № 8 им. М.И. Калинина, однако из-за недостатка опыта в проектировании автоматического оружия производство ряда зенитных автоматов было неоднократно сорвано. В 1930 году документация и опытные образцы 76,2 мм пушки передаются германской фир­ме «Рейнметалл», где после доработки документация возвратилась в СССР. В итоге после установки пушки на лафет и ряда усовершенствований ствола завод №8 выпускает изделие под названием «76,2-мм корабельная артсистема «34-К» обр. 1935 г.». Во время поступления на вооружение данная пушка уже морально устарела по скорострельности из-за ручного заряжания. Не добившись успеха с автоматическим зенитным оружием, новые корабли решили вооружить первой советской зенитной по­луавтоматической 45-мм установкой 21-К образца 1934 года с длиной ствола 46 ка­либров.

Постройка и испытания

Строительство кораблей по проекту 1 было поручено наиболее подготовленным в то время судостроительным предприяти­ям: Северной судостроительной верфи в Ленинграде и заводу № 198 им. А.Марти в Нико­лаеве. В ка­нун 15-й годовщины Октябрьской револю­ции, 5 ноября 1932 года, на Северной судостроительной верфи в Ленинграде за­ложили головной корабль проекта 1 для Балтийского моря «Ленинград» (заводской номер С-450).

Корпус лидера «Ленинград» на стапеле завода № 190. 1933 год

«Ленинград» после вступления в строй. 1937 год

Лидер «Ленинград» был первым из кораблей проекта 1 спу­щен на воду 18 ноября 1933 года. Судно долгое время достраивалось на плаву, так как оно представляло со­бой лишь корпус, в котором только в 1935 го­ду погрузили и смонтировали главную энер­гетическую установку, отдельные системы и вспомогательные механизмы. Вооружение, системы управления артил­лерийской и торпедной стрельбой для лидера еще только разрабатывались или проходили испытания.

Осенью 1936 года после завершения монтажа вооружения, оборудования и си­стем у достроечной стенки завода и прове­дения швартовных (сентябрь 1934 — август 1935 года) и заводских ходовых (сентябрь 1935 — октябрь 1936 года) испытаний «Ленинград» в октябре 1936 года предъ­явили Постоянной государственной комис­сии по приему построенных и капитально от­ремонтированных кораблей под председательством флагмана 1 ранга А.К.Векмана. На официальных приемо-сдаточных испытаниях 5 нояб­ря 1936 года «Ленинград» при водоизме­щении 2225 т и мощности 67 250 л.с. на мерной линии Гогланд—Родшер (длиной 9,65 мили) при глубине 55—67 м и волне­нии моря 1 —2 балла до­стиг рекордной по тем временам скорос­ти — 43 уз, что на 3 уз превышало спецификационную. После официальной сдачи лидера флоту 5 декабря 1936 года — в день принятия Сталинской конституции, ко­рабль до июля 1938 года простоял у до­строечной стенки завода № 190 — по гаран­тийным обязательствам устранялось значи­тельное количество дефектов, обнаружен­ных при первых выходах в море.

Описание конструкции

Корпус

Корпус лидеров первой серии имел все особен­ности этого типа кораблей, свойственные большинству зарубежных аналогов — ост­рый наклонный форштевень, отсутствие седловатости палубы полубака и верхней палубы, трехъярусную носовую надстройку, транцевую корму, две наклоненных раз­новеликих дымовых трубы. В соответствии с его конструктивной схемой корпус судна был наборным, клепаным с прямыми бортами. Схема набора была принята по смешанной системе: в средней части корабля — продольная, в оконечностях — поперечная. Корпус делился четырнадцатью поперечными переборками на пятнадцать водонепроницаемых отсеков. По расчетам непотопляе­мости в соответствии с заданием затопление двух любых отсеков, в том числе и смеж­ных, не могло привести к гибели корабля.

Бронирование

Толщина листов набора корпуса состав­ляла 12 мм. 130-мм орудия главного калиб­ра снабжались противопульными щитами. От снарядов, а тем более авиабомб, корабль защиты не имел.

Энергетическая установка и ходовые качества

В ка­честве ГЭУ лидеров была принята трехвальная котлотурбинная установка. Она состо­яла из трех главных водотрубных котлов треугольного типа с тремя двухкорпусными главными турбозубчатыми агрегатами (ГТЗА), разделенных на три котлотурбинные группы; каждая группа работала на свой вал и винт. Нормальный запас топлива (мазута) в 210 т хватало на 873 мили 40-узлового хода, полный запас равнялся 600 т, наибольший — 613,5 т. Каждый ГТЗА состоял из двух активно-реактивных турбин (высокого и низкого дав­ления) и одноступенчатой трехопорной зуб­чатой передачи. В качестве источников элект­роэнергии применили два турбогенератор­ных агрегата мощностью по 50 кВт и два резервных ди­зель-генератора мощностью по 30 кВт.

Вспомогательное оборудование

В качестве якорного устройства были приняты два становых якоря системы Холла и один стоп-анкер. На «Ленинграде» каж­дый из становых якорей имел массу 1860 кг, а стоп-анкер — 250 кг. Длина якорных цепей составляла 186 м. Шпилевые машины были паровыми, двухцилиндровыми, сдвоенными, горизонтального типа мощностью 62 л.с. и обеспечивали скорость выбирания якорной цепи 12— 15 м/мин. На лидере были установлены шлюпбалки: для моторного катера (грузоподъемностью до 1000 кг), моторного рабочего бота (грузо­подъемностью 1800—2000 кг), шестиве­сельных ялов, а также шлюп-параванными балками грузоподъемностью 400 кг, съем­ной балкой для погрузки головных частей торпед грузоподъемностью 300 кг, стрелой на грот-мачте для подъема и спуска гидро­самолета грузоподъемностью 1500 кг и скоростью подъема от 1,5 до 9 м/мин.

Экипаж и обитаемость

В пределах полубака корпус имел две закрытые палу­бы — верхнюю и нижнюю. На верхней па­лубе размещались служебные, жилые, са­нитарные помещения, кают-компания, ле­нинский уголок; на нижней — жилые помещения команды, в носовой оконечнос­ти — кладовые. На платформе находились центральный артиллерийский пост, снарядные и патрон­ные погреба, провизионные кладовые, по­мещение рефрижераторные машины.

В кормовой оконечности на нижней палубе размещались: командное помещение, артиллерийский пост, вспомо­гательная централь, румпельное отделение, торпедный, минный и патронный погреба, служебные помещения (химическая каюта). В нижнем ярусе носовой надстройки размещались каюты старшего комсостава (командира и комиссара корабля, коман­дования соединения), штабная каюта, ра­диорубка дальней связи, агрегатная и аккумуляторная; в среднем ярусе: шифрпост, ра­диорубка, запасная каюта флагмана, в вер­хнем — ходовая и штурманская рубки, пе­ред ним — нижний ходовой мостик, а выше него размещался верхний ходовой мостик.

Кормовая надстройка служила для раз­мещения запасного командного пункта, ра­диорубки и пеленгаторной рубки, поста энер­гетики, дизель-генератора, санитарных по­мещений младшего начсостава и команды. На крыше надстройки за дальномерной руб­кой размещался кормовой мостик.

Вооружение

Главный калибр

130-мм артиллерийские установки Б-13 1-й серии на палубе лидера

Главный калибр лидера составляли пять 130-мм орудий, установленных в диаметральной плоскости: 1-е и 2-е — в носу, 3-е — в сред­ней части (за носовой трубой), 4-я и 5-я — в корме. 2-я и 4-я установки размещались в надстройках на высоких барбетах. Палубная установка Б-13 со­стояла из орудия, установленного на стан­ке, который крепился основанием к палубе, и броневого щита упрощенной конструкции коробчатой формы.

Угол вертикального наведения орудия находился в пределах от -5° до +45°. Наи­большая дальность стрельбы равнялась 139,4 кб (25,6 км), скорострельность при механической подаче — 10 выстр./мин, при ручной — 6.

Боезапас по норме составлял 750 снаря­дов (осколочно-фугасные, полубронебойные, дистанционные гранаты массой по 33,5 кг, ныряющие снаряды массой по 33,1 кг и ос­ветительные массой 34,5 кг). Вместимость погребов позволяла принять в перегрузку до 1000 снарядов; вместимость кранцев пер­вых выстрелов составляла пять выстрелов на орудие.

В целом установка Б-13 обладала высокими баллистическими данными, превосходивши­ми характеристики близких по калибру ино­странных образцов, в частности, характе­ристики 127-мм установки, состоявшей на вооружении ВМС Германии. Превосходство было в дальности стрельбы, живучести орудия, раз­рушающем действии снаряда у цели и по дру­гим параметрам — высокой скорострель­ности и повышенной мощности стволов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

45-мм полуавтоматическая артиллерийская установка 21-К

По утвержденно­му проекту зенитное вооружение лидера «Ленинград» составляли две 76,2-мм уни­версальные палубные артустановки 34-К, два 45-мм полуавтомата 21-К и четыре 12,7-мм пулемета ДК.

Установки 34-К размещались на крыше кормовой надстройки побортно. Угол вертикальной наводки составлял от -5° до 85°, а углы горизонтального обстре­ла обеих установок — от 20° до 180° на оба борта. Подача боезапаса осуще­ствлялась механически или вручную. Скоро­стрельность составляла до 20 выстр./мин.

Боезапас по норме составлял 350 выст­релов на орудие, в перегрузку (по вмести­мости погребов) — 423; вместимость кран­цев первых выстрелов — два по 24 выстре­ла и два по четыре выстрела.

Зенитные полу­автоматы 21-К устанавливались на па­лубе нижнего яруса носовой надстройки побортно и обеспечи­вали обстрел воздушных целей с носовых курсовых углов. Эти установки не имели противоосколочных щитов и механических при­водов наводки. Углы возвышения составля­ли от -5° до +85°,скорострельность достига­ла 25—30 выст./мин. На вооружении лидера «Ленинград» име­лись также четыре зенитных 12,7-мм пулеме­та ДК (прицельная дальность до 3500 м, ско­рострельность — 125 выстр./мин).

Минно-торпедное вооружение

Торпедное воору­жение составляли два установлен­ных в диаметральной плоскости 533-мм четырехтрубных торпедных аппарата Н-7 с си­стемой ПУТС-ГАК и парогазовые трехрежимные торпеды типов 53-38, 53-38У и 53-39. Механизм горизонтального наведения торпедного аппарата Н-7 располагался на его боковой площадке на посту наведения и имел механический (от электродвигателя) и ручной приводы.Скорость поворота аппаратов составля­ла 6°/с, углы обстрела (от траверза) — 30°. Боезапас равнялся 16 торпедам: по четыре в каждом аппарате, и восемь запасных.

На проложенных на палубах лидеров минных рельсах могло размещаться до 84 мин образца 1926 года или 68 образца 1931 года. Для постановки мин имелись мин­ные скаты. Все минное оборудование лиде­ров проекта 1 было рассчитано на поста­новку этих мин в минных заграждениях.

Противолодочное и противоминное вооружение

Для защиты от якорных мин предназна­чались параваны-охранители отечествен­ной конструкции типа К-1. Установленные в носовой оконечности корабля, они на ско­ростях 14—22 уз подсекали якорные мины в полосе 70 м (по 35 м с каждого борта).

Для борьбы с подводными лодками в кормовой части верхней палубы были ус­тановлены рычажные и совковые бомбосб­расыватели. Боезапас составлял 20 боль­ших ББ-1 и 32 малых БМ-1 глубинных бомб.

Авиационное вооружение

Согласно спецификации, на кожухе котельного отде­ления у носовой трубы предусматривались место для размещения легкого самолета-разведчика СПЛ, а на грот-мачте — грузо­вая стрела.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Штурманское вооружение со­ставляли: ги­рокомпас «Курс» (либо ГУ-М-1 модели 1), магнитные 127-мм и 75-мм шлюпочные компасы, лаг ГО марки 3 (модели 1 или 2), лаг типа «Гаусс», эхолот ЭЛ ЗШП, механи­ческий лаг типа «Томпсон» марки IV и руч­ные лоты. На «Ленинграде» в 1937 году про­шел государственные испытания первый образец гирокомпаса «Курс». В дальнейших модифика­циях был введен ряд усовершенствований, улучшивших точность и эксплуатационные качества, в частности, установили выклю­чатель затухания, обеспечивавший меньшую величину баллистической погрешности. Одной из особенностей размещения на­вигационного оборудования являлась уста­новка штурманских приборов «россыпью», что влекло за собой отсутствие взаимного обмена между приборами.

Для обес­печения дальней и ближней связи устанав­ливались радиопередатчики «Шторм-М», «Бухта», «Бриз», радиоприемники «Ме­тель», 45-ПК-1, «Вихрь» и «Дозор». Основ­ной радиопередатчик «Шторм-М» обеспе­чивал дальность связи на длинных волнах до 600 миль, а на коротких — до 3000 миль. Для оперативной (УКВ) радиосвязи имелся приемопередатчик «Рейд». К концу войны на лидере «Ленинград» были установлены полученные по ленд-лизу от союзников радиолокационные станции обнаружения типа 291 и типа 3Р. РЛС 291 могла обнаруживать воздушные цели на высоте до 3000 метров и на дистанции 41 км, а надводные корабли (эсминцы, крейсеры) — на дистанции 13— 16 км.

Модернизации и переоборудования

С 1939 года началось изго­товление артустановок Б-13-IIс (2-я серия) с новым досылателем, тормозом отката, лотком ручного заряжания и конструктив­ными изменениями в механизме вертикального наведения. Со второго полугодия 1939 года установки Б-13 стали оборудоваться новыми щитами обтекаемой формы. Вторая серия (Б-13-IIс) выпускалась с 1939 го­да, с 1945 года началась поставка флоту 3-й серии.

На лидере «Ленинград» в 1943 году ус­тановили четыре 37-мм зенитных автомата 70-К: два на носовой надстройке по­бортно, а два других — побортно на палу­бе полубака. На верхней палубе в корме уста­новили спаренную 76,2-мм артустановку 81-К и спаренный 37-мм полуавтомат С-30. Во время войны устаревшие полуавто­маты 21-К были сняты с лидера «Ленинград» и заменены четырьмя крупнокалиберными пулеметами типа ДШК, которые монтировались на универсальных станках и устанавлива­лись побортно на палубах носовой и кор­мовой надстроек.

В годы Великой Отечественной войны итальянские приборы управления торпедной стрельбой (ПУТС) заменили отечественной — «Мина» I очереди. В 1944 году на воо­ружение был принят гидродинамический лаг «Гаусс», обладавший относительно высокой точностью и надежностью в работе.

История службы

Полноценная служба лидера «Ленинград» началась в июле 1938 года, когда он ото­шел от достроечной стенки завода № 190. Через год, в июле 1939 года, корабль принял участие в учениях флота — в составе эскадры выходил из Кронштадта до траверза острова Готланд, где корабли отрабатывали задачи совместного плавания.

«Ленинград» в предвоенный период

К началу Второй мировой войны «Ленинград» был включен в состав Отряда легких сил (ОЛС) КБФ. С 24 по 26 сентября лидер вместе с эс­минцем «Стремительный» производил поиск польских подводных лодок в районах южного берега залива (у побережья Эстонии), а также в западной части Рижского залива. 24 сентября при осмотре эстонской бухты Ерулахт, корабль произвел три безрезультатных двухорудийных залпа с дис­танции 60 кб под предлогом обстрела секретной базы польских подвод­ных лодок. После заключения между СССР и Латвией пакта о взаимопомощи 1-му дивизиону эсминцев во главе с лиде­ром «Ленинград», согласно утвержденной дислокации, надлежало базироваться в Лиепае, как наиболее оборудованном порту.

Проводка ледоколами кораблей Балтийского флота на боевое задание; на первом плане — лидер «Ленинград»

С началом Советско-финляндской вой­ны по приказу Военного совета КБФ 5 де­кабря 1939 года был сформирован отряд особого назначения для занятия островов Лавенсари и Сескар. Командиром отряда был назначен капитан 1 ранга С.С.Рамишвили, который разместился на «Ле­нинграде». Корабль был включен в со­став группы кораблей эскадры Балтийского флота, перед которой ставилась задача подавления фланговых батарей противни­ка, обстрела финского побережья и поддер­жки огнем высадки десанта на острова Суурсари (Гогланд), Сескар и Лавенсари. В первый же день войны лидер принял участие в обстреле финских островов. Следующий боевой выход судна состоялся 10 декабря. Перед кораблями стояла задача обстрела 254-мм батареи на острове Торсари (Тиуринсари). Из-за плохой видимости выполнить поставленные задачи «Ленинград» не смог и, не открывая огня, повернул на обратный курс. В это время ба­тарея противника открыла огонь и первым же залпом накрыла судно. «Ленинград», иссеченный осколками от близких разрывов снарядов, вернулся в базу, где силами мастерских порта был про­изведен ремонт.

В середине янва­ря 1940 года после устранения повреждений от предыдущего похода лидер был снова направ­лен для дозорной и блокадной службы в се­верной части Балтийского моря, в районе маяка Бенгтшер. После возвращения на базу через льды толщиной до 0,3 м корпус «Ленинграда» оказался деформиро­ванным от 0 до 140 шп. Отдельные вмятины корпуса достигали в высоту 2 м и ширину 6 м, а стрелка прогиба доходила до полуметра. От сильного сдавливания корпуса корабля льдами во многих местах разошлись швы наружной обшивки и топливных цистерн. В таком «небоевом» состоянии лидер был по­ставлен в ремонт.

Накануне Великой Отечественной вой­ны лидер «Ленинград» входил в состав 4-го дивизиона ОЛС, дислоцировавшегося в Тал­лине, где его и застало начало боевых дей­ствий. Уже в ночь на 23 июня лидер в составе отряда кораблей под флагом командующе­го эскадрой Балтийского флота контр-адми­рала Д.Д. Вдовиченко вышел в море на свою первую минную постановку на линии Ханко-Осмуссар, которая была выполнена без помех, после чего отряд возвратился в Глав­ную базу КБФ. Приняв в минной гавани Таллина мины образца 1926 года, в ночь на 25 июня в составе того же отряда корабль вновь вышел на их постановку, а к 10 ч утра отряд без потерь возвратился в базу. «Ленинград» часто привлекался к минным постановкам и в течение нескольких выходов выставил около 400 мин заграждения, постоянно находясь под об­стрелом береговых батарей и бомбовыми ударами авиации противника.

Сухопутные силы противника блокировали со стороны суши Таллин, где сосредоточились к тому времени основные силы КБФ. Для помощи в обороне Таллина 10 августа 35 человек из экипажа лидера были направ­лены на фронт. Все крупные корабли, в том числе и «Ле­нинград», с 22 августа были включены в си­стему обороны города в качестве средств артиллерийской поддержки. 24 августа, согласно рапортам коррек­тировочных постов, артиллерийским огнем крейсера «Киров» и лидера «Ленинград» была разрушена переправа в районе мызы Йыгису через реку Кейла-Йыги, где уничто­жено и повреждено 20 танков. 27 августа был получен приказ Во­енного совета КБФ сухопутным войскам и частям флота об отходе с линии фронта и подготовке кораблей и судов КБФ к пере­ходу в Кронштадт и Ленинград. Переход пришлось совершать через многочисленные плотные минные поля, на которых подорвался лидер «Минск», который входил в состав второй группы. Во время движения рядом с «Ленинградом» обнаружили три плавающие мины, которые расстреляли ог­нем из 45-мм орудий.

С завершением перехода главных сил флота из Таллина в Кронштадт «Ленинград» был включен в систему обороны города, где выста­вил более 80 мин в 18 минных заграждени­ях. Тогда же он выходил в район Ораниен­баума, где вел огонь по сухопутным целям противника, поддерживая войска Ленинг­радского фронта. С целью сохранения кораблей от вражеских авианалетов и усиления обо­роны Ленинграда основные силы флота были переведены из Кронштадта в Ленинград. Корабль пополнил Западную группу кораблей, размещенных в Торговом порту для под­держки артиллерийским огнем частей 8-й и 42-й армий.

22 сентября 1941 года «Ленинград» во время контрбатарейной стрельбы получил повреж­дения корпуса, механизмов и некоторых приборов от взрыва одного из снарядов про­тивника вблизи борта корабля. Лидер пере­вели к Канонерскому острову, и 12 октября во время ведения артиллерийского огня при поддержке высадки тактического десанта германский 203-мм снаряд пробил корпус корабля, при этом через пробоину затопило две цистерны — топливную и питьевой воды. От осколков другого снаряда, разорвавше­гося у борта, на палубе судна загорелся пороховой заряд, приготовленный для стрельбы главным калибром. Смертель­но раненый осколками, командир орудия старшина 2-й статьи В.С. Кузнецов дотянул­ся до горящего заряда и пополз с ним к бор­ту, чтобы сбросить в воду, но силы остави­ли моряка и заряд взорвался у него в руках. Пожар удалось ликвидировать силами эки­пажа. Приказом командующего флотом, имя героя было навечно занесено в список экипажа «Ленинграда». Из-за повреждений от попадания снаря­да, пробившего оба борта, 14 октября коабль поставили на ремонт у стенки завода № 196.

«Ленинград» во время ремонта на заводе № 196 в блокадном городе

Во время эвакуации гарнизона с полуострова Хан­ко произошел подрыв лидера на мине, вышел из строя ле­вый ГТЗА, в наружной обшивке корпуса (в носовом машинном отделении, централь­ном артиллерийском посту и четвертом артпогребе) появились трещины и вмятины. От поступления забортной воды было затопле­но семь нефтяных цистерн, вышли из строя лаги гирокомпас. 25 ноября «Ленинград» был поставлен на ремонт к стенке завода № 196, который осуществ­лял ремонт совместно с Балтийским заво­дом. Ремонт лидера проходил одновременно с модернизацией его систем, в частности установкой размагничивающей противоминной системы, усилением зенитного вооружения, защитной амортизацией приборов и оборудования, а также подкреплением кор­пуса. После заверше­ния ремонта, в мае 1942 года, «Ленинград», вклю­ченный в артиллерийскую систему обороны города, вел огонь по позициям противника, занимая разные огневые позиции на Неве. Однако, 14 мая в результате очередного ог­невого налета противника на город, корабль опять получил серьезные повреждения и вновь был поставлен на ремонт.

Весь 1943 год корабль участвовал в нанесении мас­сированных артиллерийских ударов по уз­лам сопротивления противника в полосе наступления 55-й армии Ленинградского фронта. В январе 1944 года «Ленинград» был включен во вторую группу артиллерийской поддержки. В этой группе, из восьми орудий калибра 130 мм пять при­надлежали лидеру. Группа должна была сво­им огнем содействовать наступлению войск 42-й армии в операции по снятию блокады Ленинграда в направлении Пулково—Воро­нья гора, где находились наиболее мощные оборонительные сооружения противника. За период с 14 по 20 января корабль (командир капитан 2 ранга В.М.Климов) своим огнем эффективно содействовал прорыву блока­ды. В результате контрбатарей­ной стрельбы «Ленинград» вместе с эсминцем «Свирепый» только 17 января при рас­ходе 268-ми снарядов калибра 130 мм по­давили две батареи противника в районе Урицка.

10 февраля 1944 года советские войска перешли в наступление. Для оказания содей­ствия 55-й и 67-й армиям выделялись ко­рабли КБФ, в том числе и «Ленинг­рад», которые своей артиллерией подавля­ли очаги сопротивления противника.

«Ленинград» на Неве после окончания войны

Для огневого содействия войс­кам фронта на Карельском перешейке флот выделил корабельную артиллерию, которая должна была действо­вать в полосе наступления 21-й армии Ле­нинградского фронта, наносившей удар на выборгском направлении. На время этой операции 130-мм орудия судна, занимавшего огневую позицию на Малой Неве, были включены в состав кора­бельной артиллерии. 10 июня орудия судна участвовали в мощном артобстреле по­зиций противника. Утром 11 июня армейс­кое командование сообщило, что в выходе кораблей в море для поддержки войск нет необходимости — наступление развивает­ся успешно. Затем, до конца войны лидер залечивал «раны», не выходя в море дальше Кронш­тадта ввиду минной опасности.

С 15 февраля 1946 года по 24 декабря 1955 года лидер входил в состав 8-го ВМФ, затем — Краснознаменного Балтийского флота. 12 января 1949 года он был от­несен к подклассу эскадренных миноносцев. С 19 декабря 1951 по 25 ноября 1954 го­да «Ленинград» прошел капитальный ремонт и модернизацию. После короткой службы, 18 апреля 1958 года эсминец был выведен из боевого состава флота и переформиро­ван в корабль-цель ЦЛ-75. Осенью 1959 го­да бывший лидер перевели на Север и 13 октября того же года включили в состав Северного флота. 15 сентября 1960 года ЦЛ-75 разору­жили и переклассифицировали в плавказарму ПКЗ-16, а 10 августа 1962 года — в суд­но-мишень СМ-5.

Гибель

В мае 1963 года судно использовалось при отработке нового ко­рабельного ракетного комплекса крейсера «Грозный» (проект 58) и стояло на якоре в Кандалакшском заливе (район Чупа-губа). Его поразили две крылатые ракеты П-35: одна из них прошила надстройку в районе радиорубки, вторая пробила борт выше ва­терлинии в районе машинного отделения. Когда подошли буксиры, корабль с небольшим креном оставался на плаву. За­вели тросы, поставили понтоны, но дело было к вечеру и буксировать поврежденную мишень из района полигона решили утром. С рассветом же ее на поверхности моря не обнаружили: бывший лидер принял много воды и лег на грунт. Однако, глубины здесь оказались небольшими, и после того как в понтоны накачали воздух, мишень всплыла. Предполагалось буксировать ее в Се­веродвинск, но на переходе выяснилось, что мишень едва держится на воде. Опасались, как бы она не затонула на фарватере узко­го входного канала Северодвинского пор­та, от буксировки отказались, оставив СМ-5 на отмели у одного из Соловецких остро­вов — на малой воде с восточной стороны острова Сенная Луда. То, что осталось от лидера «Ленинград», и сегодня находится на этой отмели.

Командиры

• капи­тан 3 ранга Ф.Т.Тарасов (1932-1939)
• ка­питан 3 ранга С.Д.Солоухин (1939— 1941)
• капитан 3 ранга Г.М.Горбачев (1941—до ноября 1942)
• капитан 2 ранга М.Д.Полегаев (ноябрь—декабрь 1942)
• капитан 2 ран­га Г.С.Абашвили (декабрь 1942—сентябрь 1943)
• капитан 3 ранга Н.Н.Ротинов (сен­тябрь—20 ноября 1943)
• капитан 2 ранга В.М.Климов (20 ноября 1943-27 января 1945)
• капитан 3 ранга П.Т.Гребенчук (вре­менно исполняющий должность с 27 января по апрель 1945)
• капитан 2 ранга Е.П.Збрицкий (апрель—май 1945)
• капитан 2 ранга Т.Г.Катышев (с мая 1945)
• капитан 3 (затем 2) ранга Г.П.Васильев (1946-1947)

Галерея изображений

• 

  Чертежи лидера проекта 1 (первоначальный вариант)

• 

  Чертежи лидера проекта 1 и проекта 38

• 

  Лидер "Ленинград" на полном ходу

• 

  Лидер "Ленинград" на Неве

• 

  Эскадренный миноносец "Ленинград" на Неве, после модернизации, вторая половина 1950-х годов

• 

  Картина "Ленинград"

См. также

Лидер проекта 20И «Ташкент»

Литература и источники информации

Ссылки

• Лидеры «Ленинград» «Москва» «Харьков»
• Лидеры типа «Ленинград» проектов 1 и 38
• Лидер эскадренных миноносцев «Ленинград»
• https://navsource.narod.ru/photos/03/264/
• https://www.navweaps.com/Weapons/WNRussian_51-50_m1936_pics.htm

Литература

• Качур П.И., Морин А.Б. Лидеры эскадренных миноносцев ВМФ СССР. — СПб.: Остров, 2003. — 240 с. — ISBN 5-94500-19-1
• Качур П.И. Лидеры типа "Ленинград" Морская коллекция № 6 - 1998