С-79 (1953)

Версия 16:54, 18 февраля 2024

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 18.02.2024.

С-79

Подводная лодка | ВМФ СССР

С-79

Служба

СССР

Исторические данные

18 июля 1953 Заложен

31 декабря 1953 Спущен на воду

30 мая 1954 Сдан

15 декабря 1962 Выведен из боевого состава

Общие данные

1050 / 1350 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

76,0 / 6,3 / 4,55 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

170 / 200 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД / 4000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД/ 2700 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

18,3 узл. Скорость хода надводная

13,1 узл. Скорость хода подводная

8580 миль Дальность плавания надводная

353 миль Дальность плавания подводная

Экипаж

55 чел. Общая численность

9 чел. Офицеры

12 чел. Мичманы

34 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 1 (1x2) АУ 57-мм/70 СМ-24-ЗИФ;
• 1 (1x2) АУ 25-мм/112 2М-8.

Минно-торпедное вооружение

• 6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых).

Однотипные корабли

С-43, С-44, С-45 и др. — всего 215 ед.

С-79 — средняя дизель-электрическая подводная лодка ВМФ СССР проекта 613. Построена на ССЗ № 444 в Николаеве в 1953-54 гг. Проходила службу на ЧФ, СФ. В 1965 году в составе 8-й бригады в рамках ЭОН-65 перешла Севморпутём на ТОФ. В связи с передачей в Индонезию выведена из состава ВМФ СССР в 1962 г.

Общие сведения

Подводные лодки проекта 613 (по классификации НАТО - Whiskey) считаются самой успешной серией средних дизель-электрических субмарин, построенных в СССР в 1950-х гг. Разработка лодки велась на базе проекта лодки среднего водоизмещения проекта 608, а также с учетом изучения технической документации и образцов немецких подводных лодок (U-250 и трофейных ПЛ XXI серии). Подлодки проекта 613 послужили основой для более чем 30 модификаций, более 60 ПЛ поставлены на экспорт в Албанию (4 ед.), Египет (10 ед.), Индонезию (12 ед.), Китай (21 ед.) и в другие страны.

ПЛ С-79 построена в 1953-1954 годах в Николаеве. В её послужном списке служба в Черноморском (ЧФ), Северном (СФ) и Тихоокеанском (ТОФ) флотах. В 1962 году С-79 исключена из состава ВМФ СССР в связи с продажей в Индонезию, куда она вошла как KRI Pasopati. Там, в составе ещё 11 лодок проекта 613, она служила до 1990 года. В 1994 году была музеефицировна в Сурабае.

История создания

Основная статья: Подводные лодки проекта 613

Постройка и испытания

Подводная лодка С-79 заложена 18 июля 1953 года на ССЗ № 444 им. Марти в Николаеве под заводским номером 417. Спущена на воду 31 декабря 1953 года. Принята в состав ВМФ СССР 30 мая 1954.

Описание конструкции

Корпус

Внешний вид ПЛ проекта 613.

Конструкция подводных лодок проекта 613 двухкорпусная, за исключением районов аккумуляторных ям^[1], где цельносварной прочный корпус представлял собой сопряжение по образующим из двух полуцилиндров, причём диаметр нижнего был больше (вертикальная «восьмёрка» ), а лёгкий выполнялся в виде булей. По длине прочный корпус разделялся на семь водонепроницаемых отсеков: I - носовой торпедный (15 -38 шп.), II - аккумуляторный и жилой (38 - 52 шп.), III - центральный пост (52 - 65 шп.), IV - аккумуляторный и жилой (65 - 78 шп.), V - дизельный (78 - 92 шп.), VI - электромоторный (92 - 104 шп.) и VII - кормовой торпедный (104 -115 шп.). При этом I, III и VII служили отсеками-убежищами. Они отделялись от смежных прочными сферическими переборками, рассчитанными на внешнее давление 10 атм.

Остальные водонепроницаемые переборки между отсеками выполнялись плоскими и рассчитывались на давление до 1 атм. В пределах каждого отсека-убежища оборудовались выгородки, в которых имелись клапаны для подключения извне следующих шлангов: воздух высокого давления (ВВД) для продувания цистерн главного балласта (ЦГБ), для пополнения запасов ВВД и для вентиляции отсека в случае аварийной ситуации. Снаружи они закрывались откидными листами с отличительными знаками «Э» белого цвета для облегчения ёе поиска водолазами. На надстройке над I (31 шп.) и VII (108 шп.) отсеками в специальных выгородках хранились носовой и кормовой аварийно-сигнальные буи (АСБ), оборудованные светосигнальным устройством и телефонной связью. Над I отсеком в надстройке также размещались носовые горизонтальные рули (ГР) заваливающегося типа (20 шп.) и торпедопогрузочный люк (36 шп.), а над VII отсеком - люк аварийного выхода с тубусом (106 шп.).

Набор прочного корпуса располагался снаружи, в пространстве между ним и лёгким корпусом размещались балластные цистерны, а в надстройке - запас воздуха высокого давления в 22-х баллонах (900 л). Для его пополнения имелись два дизель-компрессора, расположенные в дизельном отсеке. В носовой части размещались носовые торпедные аппараты (2 - 24 шп.), прикрытые снаружи волнорезными щитами. В районе форштевня (3-6 шп.) был установлен обтекатель ГАС «Тамир-5Л». Далее, в сторону кормы по правому борту находился якорный клюз (15 шп.), а в подводной части (20-29 шп.)- обтекатель шумопеленгаторной станции «Марс-24КИГ» (позднее - «Феникс»). В носовой части располагалась также цистерна плавучести, призванная обеспечивать плавное восхождение подводной лодки на волну в надводном положении.

Продольный разрез ПЛ проекта 613

Продольный разрез и план главной палубы подводной лодки проекта 613 (первоначальный проект с артиллерийским вооружением): 1 - вертикальный руль; 2- 533-мм кормовой торпедный аппарат левого борта; 3 - кормовой аварийный телефонный буй; 4 - 57-мм спаренная скорострельная зенитная артустановка типа «СМ-24-ЗИФ»; 5 - устройство газовыхлопа; б - выдвижные устройства (антенны «ВАН», «Накат», РЛС надводного и воздушного обнаружения «Флаг»); 7 - устройство для работы дизеля под водой (РДП); 8 - перископы; 9 - верхний мостик; 10 - боевая рубка; 11 - 25-мм скорострельная зенитная АУ типа «2М-8»; 12 - баллон сжатого воздуха; 13 - носовой торпедопогрузочный люк; 14 - носовой горизонтальный руль (НГР) левого борта; 15 - 533-мм носовые ТА левого борта; 16 - гидролокационная станция «Тамир-5Л»; 17 - помещение аппаратуры ГАС; 18 - носовая группа аккумуляторной батареи; 19 - кормовая группа аккумуляторной батареи; 20 - одна из цистерн главного балласта; 21 - гребной винт фиксированного шага эшелона левого борта; 22 - стабилизатор левого борта; 23 - VII-й отсек (кормовой торпедный); 24 - VI-й отсек (электромоторный); 25 - V-й отсек (дизельный); 26 - IV-й отсек (кормовой аккумуляторный); 27 - III-й отсек (центральный пост); 28 - II-й отсек (носовой аккумуляторный); 29 - I-й отсек (носовой торпедный); 30 - запасной торпедный боезапас на стеллажах I-го отсека; 31 - главные двигатели надводного хода (дизели типа «37-Д»; 32 - главные электродвигатели подводного хода (электромоторы типа «ПГ-101» ); 33 - перо кормового горизонтального руля (КГР) правого борта

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизели 37Д подводной лодки проекта 613.

Торпедный автомат стрельбы ТАС Трюм.

Энергетическая установка подводных лодок проекта 613 включала два двухтактных шестицилиндровых, бескомпрессорных дизельных двигателя (ДД) 37Д простого действия суммарной мощностью 4000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. В подводном положении два гребных вала с двумя шестилопастными гребными винтами приводились в движение двумя электродвигателями типа ПГ-101 суммарной мощностью 2700 л.с. с поворотными станинами и водяным охлаждением. Имелись также два электродвигателя экономического хода типа ПГ-103 суммарной мощностью 100 л.с. Две группы аккумуляторных батарей типа 46-СУ по 112 элементов в каждой обеспечивали непрерывную 166-часовую подводную автономность при движении со скоростью 2 узла. Нормальный запас дизельного топлива составлял 115 т и входил в нормальную нагрузку лодки, размещаясь в трёх цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырёх цистернах в междубортном пространстве (59 т). Рабочая глубина погружения составляла 170 м, предельная - 200 м.

Главные дизели служили для надводного хода и плавания с использованием устройства РДП (шноркель), а также служили для продувки главного балласта. Всё энергетическое оборудование и механизмы монтировались на звукоизолирующих амортизаторах, что было отличительной особенностью проекта 613 и обеспечивало, с одной стороны, повышение живучести механизмов ПЛ при сотрясениях от подводных взрывов, а с другой - повышало скрытность за счёт снижения передачи через корпус лодки за борт акустических шумов от работающих в подводном положении механизмов.

Для работы главных дизелей надводного хода на перископной глубине субмарина оснащалась специальным устройством - РДП, что было важным преимуществом перед кораблями предыдущих проектов. Устройство РДП на подводных лодках отечественной постройки применялось впервые, существенно повышая их скрытность в условиях плавания. Командиры получили возможность длительное время двигаться на перископной глубине на 5-узловой скорости и выполнять подзарядку аккумуляторов при состоянии моря, не всплывая на поверхность. Работа большинства механизмов и устройств обеспечивалась гидроприводами.

Максимальная скорость составляет:

• 18,25 узлов в надводном положении;
• 13,1 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляет:

• в надводном положении 8580 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
• в подводном положении под АБ 335 морских миль на скорости в 3 узла.

Вспомогательное оборудование

Жилые помещения.

Все основные устройства - рули, выдвижные устройства, передние крышки носовых ТА, кингстоны и клапаны вентиляции балластных цистерн, наружных запоров шахт подачи воздуха к дизелям, газоотводных шахт дизелей, а также шахт общекорабельной вентиляции, приводила в действие развитая гидравлическая система. В составе системы имелись две насосные установки, основная и резервная, расположенные в ЦП.

Помимо общесудовой гидравлической системы, лодка оснащалась другими системами, в значительной степени повторявшими технические решения немецкого прототипа или же представлявшими собой их дальнейшее развитие. Прежде всего, это дифферентные системы, а также системы погружения, аварийная водоотливная, замещения и расходования топлива, судовой вентиляции, пресной воды и система воздуха высокого давления.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводных лодок проекта 641 состоит из 55 человек, в том числе 8 офицеров, 44 старшин и матросов. Офицерский состав занимал каюты во II отсеке, старшинский - в IV, рядовой состав - в I, IV, VI и VII отсеках.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

210px

bottom

0

1

2

0

Носовой торпедный отсек.

1

Кормовой торпедный отсек.

2

Погрузка торпед на ПЛ пр.613..

Подводные лодки проекта 613 имели шесть 533-мм торпедных аппаратов (ТА): четыре носовых и два кормовых с приборами управления торпедной стрельбой (ПУТС Л4-2). Общее число торпед на борту при использовании лодки в торпедном варианте - 12, включая шесть запасных (только для носовых аппаратов), хранившихся на стеллажах в I-м отсеке. В боекомплект лодки входили прямоходные парогазовые 533-мм торпеды и самонаводящиеся электроторпеды. Первоначально это были торпеды довоенных и военных образцов (53-38, 53-38У, 53-39 и ЭТ-80), позже их заменили на более современные аналоги (53-51, 53-56, 53-57, 53-61, а также ЭТ-46, САЭТ-50 и СЭТ-53). Торпеды могли приниматься в лодку как «сухим» способом, через специальный торпедо-погрузочный люк, так и «мокрым» - непосредственно в аппараты через передние крышки. Стрельба из ТА допускалась с глубин от 9 до 30 м.

Вместо торпед на борт могли приниматься морские мины заграждения с возможностью хранения их сухим способом и постановки через торпедные аппараты. В минно-торпедном варианте лодка могла брать две торпеды в носовые аппараты и 20 мин (из расчёта по две «короткие» мины взамен одной торпеды) - по две в каждом из остальных аппаратов и 12 на стеллажах, в минном - до 24-х мин заграждения типа АМД-1000 (фактически на борт принимали только 22 мины).

Вспомогательная/зенитная артиллерия

210px

bottom

0

1

0

Кормовой артиллерийский автомат СМ-24-ЗИФ.

1

25-мм носовой автомат.

Радиорубка.

В качестве артиллерийского вооружения С-79 имела один спаренный автомат 57-мм СМ-24-ЗИФ и один спаренный зенитный автомат 25-мм/112 2М-8. Обе артсистемы предназначались для поражения воздушных и лёгких надводных целей.

57-мм АУ СМ-24-ЗИФ состояла из двух 57-мм автоматов с водяным охлаждением, открыто смонтированных в общей сварной люльке. Наведение - с помощью электродвигателя МПМ-202. Заряжание - обойменное (по три патрона), установка имела подъёмник боезапаса. АУ 2М-8 состояла из двух 25-мм автоматов 110-ПМ, вертикально смонтированных на одной общей люльке. Наведение могло осуществляться как с помощью гидропривода (основное), так и вручную (резервное). Вращающаяся часть снаружи прикрывалась обтекателем. Заряжание - обойменное (по семь патронов).

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиотехническое вооружение подводной лодки включало: РЛС обнаружения надводных целей «Флаг», ГАС «Тамир-5ЛС», ГАС шумопеленгования «Феникс», РЛС РТР «Накат».

Связь обеспечивалась КВ радиопередатчиком «Бриз-ИП-2», КВ радиопередатчик «Дельфин», УКВ радиостанция «Рейд-И», КВ радиоприёмник «Пурга-45», КВ радиоприёмник Р-670, ДВ радиоприёмник Р-672, радиотрансляционная система МКТУ-Ш.

Штурманское оборудование включало навигационный гирокомпас «Курс-3» (аналог германского Anschutz), лаг «ГОМ-Ш» (упрощенный), эхолот НЭЛ-3, перископ атаки ПА-7,5М, зенитный перископ ПЗ-9М.

Модернизации и переоборудования

История службы

Служба в ВМФ СССР

ПЛ проекта 613 ЭОН-65 в море Лаптевых.

Походный ордер 8-й бригады ПЛ в ЭОН-65.

ПЛ С-91 и С-79 у пирса при передаче ВМС Индонезии, сентябрь 1959 г.

19 мая 1952 г. С-79 зачислена в списки кораблей ВМФ. 31 декабря 1953 года экипаж подчинён 139-му ДнСПЛ ЧФ. Зимой 1954 года переведена на достроечную базу в Севастополе для прохождения сдаточных испытаний. Экипаж подчинён 180-й УБрСПЛ ЧФ. Вступила в строй 30 мая 1954 г.

7 июня 1954 г. временно вошла в состав ЧФ. Летом 1954 г. переведена по внутренним водным системам из Азовского моря в г.Беломорск и далее своим ходом пришла в г.Полярный. 2 сентября 1954 г. перечислена в состав СФ. Вошла в состав 162-й БрПЛ 33-й ДиПЛ СФ с базированием в г.Полярный.

В мае 1955 года вошла в состав 8-й ОБрПЛ для перехода в составе ЭОН-65^[2]. В июне 1955 года в составе 8-й ОБрПЛ выходила в море для отработки совместного плавания в строю кильватера, а также в специальном ордере в двух кильватерных колоннах.

В состав 8-й бригады ПЛ (командир бригады – капитан 2 ранга Н.И. Лаврищев) входили подводные лодки: Б-62, Б-63, С-77, С-78, С-79, С-86, С-87, С-91, С-173, С-176, С-178, С-179 и плавбаза «Нева». Экспедиция вышла из Екатерининской гавани (г.Полярный) Севморпутём 7 июля 1955 г. на Дальний Восток в бухту Провидения с заходом в порт Диксон. 20-27 августа 1955 года экипаж занимался планово-предупредительным ремонтом и осмотром корпуса водолазами. 31 августа 8-й ОБрПЛ благополучно прибыла к берегам Камчатки. На Камчатке остались: Б-62, Б-63, С-87, С-91, С-173, С-176, С-178 и С-179 (вошли в состав 10-й дивизии подводных лодок Камчатской военной флотилии – 182 и 125 бригады). Остальные лодки продолжили путь в Приморье.

7 сентябре 1955 г. после перехода Северным морским путём на Дальний Восток перечислена в состав ТОФ. Зачислена в состав 124-й БрПЛ 40-й ДиПЛ ТОФ с базированием на бухту М.Улисс (Владивосток). В 1955-56 гг. прошла послепоходовый ремонт со снятием ледовой защиты и артиллерийского вооружения на «Дальзаводе» в г.Владивосток.

8 мая 1956 года в сильном тумане села на мель в 100 метрах от маяка на о. Скрыплев на входе в пролив Босфор Восточный. С мели снята буксиром. Повреждений не получила. Командир был снят с должности и понижен в звании.

7 ноября 1956 года в составе бригады перешла для базирования в бухту Конюшкова в заливе Стрелок. В 1957 году находилась на «Дальзаводе» в г.Владивосток на текущем ремонте. Входила в состав 52-й ДнСРПЛ (с 30 июня 1957 г. - 52-й ДнУСРПЛ) 4-й БрУСРПЛ ПС (с августа 1957 г. - 4-я ОУБрПЛ) ТОФ.

С сентября 1957 до 1958 года проходила средний ремонт на «Дальзаводе». Тогда же ПЛ определили на передачу в ВМС Индонезии. На ПЛ были произведены отделочные работы под экспорт и установлены АУ по первоначальному проекту.

Весной 1959 года в г.Владивосток прибыла группа старших и высших офицеров ВМС Китая с целью ознакомления с ПЛ проекта 613 и изучения их боевых возможностей. Выбор командования ТОФ для показа гостям пал на С-79. Китайские офицеры посетили ПЛ в бухте Золотой Рог. Демонстрировались приборы, оружия и механизмы, порядок базового содержания.

С 8 по 25 августа 1959 года ПЛ С-79 совместно с С-91 и танкером «Полярный» совершила переход из г.Владивосток в порт Сурубая (Индонезия, о.Ява). 12 сентября 1959 года после соответствующей подготовки индонезийских экипажей на месте была передана ВМС Индонезии. Переименована в KRI Pasopati (?). Советская ПЛ в силу секретности и внутриполитических реалий передавалась от имени Польши и под польским флагом. Экипаж вернулся в СССР на транспорте «Тобольск». 19 октября 1959 года С-79 была исключена из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Советский экипаж был расформирован.

С-79 или С-290

Предположительно на фото ПЛ С-79, т.к. на ПЛ S-01 была фронтальная дверь на ограждении рубки, которой не было на С-79.

Служба в ВМС Индонезии

Предположительно на фото ПЛ С-91, т.к. хорошо видна фронтальная дверь на ограждении рубки, которой не было на С-79.

День передачи двух ПЛ (С-79 и С-91) проекта 613 индонезийскому флоту - 12 сентября 1959 года - считается Днём военно-морского флота Индонезии.

С 1959 по 1963 гг. ПЛ предположительно имела бортовой номер S-02. В 1960-х годах артиллерия была демонтирована. ПЛ участвовала в операциях по защите независимости Индонезии и в операции «Трикора». В ходе эксплуатации аккумуляторные батареи были заменены на новые британского производства. В январе 1990 года ПЛ вывели из состава ВМС Индонезии. В 1994 году установили в Сурабае в качестве корабля-музея.

Командиры

Командиры ПЛ С-79
№	Звание	ФИО	Фото	Период командования	Примечания
1	капитан 2 ранга	Рулюк Анатолий Антонович		сентябрь 1953 - октябрь 1955
2	капитан 2 ранга	Перегудов В.В.		октябрь 1955 - май 1956
3	капитан 2 ранга	Шумилов Ю.В.		май 1956 - 1958
4	капитан 2 ранга	Гаврильченко Александр Сергеевич		1958, 1959	ВРИО
5	капитан 2 ранга	Сусоев Владимир Сергеевич		1958-1959

См. также

• ВМФ СССР
• Подводная лодка

Примечания

1. ↑ на этом основании головную подводную лодку С-61 вначале даже официально отнесли к полуторакорпусным, но уже начиная с С-62 подводные лодки пр. 613 в документах считались двухкорпусными
2. ↑ Экспедиция особого назначения

Литература и источники информации

Литература

• Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, «Харвест», 2006. — (Библиотека военной истории).
• Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 1). — МК 2014-01(172). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).
• Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 2). — МК 2014-02(173). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://www.ruspodplav.ru/sub/5/613/5_613_79.html
• https://submarines.narod.ru/Subprojekt/5_613_0.html
• https://militaryrussia.ru/blog/topic-203.html
• https://militaryrussia.ru/blog/topic-265.html
• https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-613/
• https://www.ruspodplav.ru/sub/5/613/5_613_0.html
• https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/613/S-79/S-79.htm
• https://vk.com/topic-53952240_29042145?post=8385
• https://wikimonde.com/article/KRI_Tjakra
• https://wikimonde.com/article/KRI_Nanggala_%28S-02%29
• https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/613/S-91/big3.htm

Галерея изображений