Авианесущий крейсер

Версия 14:44, 11 февраля 2024

Советский тяжелый авианесущий крейсер «Киев (1972)»

Виды авианесущих крейсеров

Две проекции тяжелого крейсера Японии IJN Tone (1937)

По подклассу крейсеров:

• артиллерийский;
• ракетный.

По формальному подклассу корабля, вызванному использования авиация:

• вертолетоносец;

Итальянский противолодочный крейсер-вертолетоносец Vittorio Veneto (1967)

• гидроавианосец;
• авианосец.

По виду запуска-приема самолетов:

• с помощью катапульты и подъем с воды при помощи кранов (как гидроавианосец);
• со взлетно-посадочной площадки (как вертолётоносец);
• с полетной сплошной палубы (как авианосец).

Артиллерийские крейсеры Второй мировой войны можно классифицировать по их подклассу:

• тяжелый крейсер;
• легкий крейсер.

Послевоенные же авианесущие крейсеры можно классифицировать по назначению как:

• противолодочные;
• ударные крейсеры (с мощными противокорабельными ракетами).

Также корабли с палубой можно классифицировать по виду базируемых там самолетов:

• как носители только самолетов вертикального взлета и посадки;
• как носители и обычных самолетов.

Технические особенности

Корма и открытый ангар Andrea Doria (1963)

Во-первых, это наличие мест постоянного хранения самолетов — у послевоенных кораблей это ангар, как правило, под палубой (со средствами вентиляции и пожаротушения). Хотя тип Andrea Doria имел ангар в надстройке.

У кораблей Второй мировой войны гидросамолеты хранились прямо на верхней палубе.

Во-вторых, для подъема из ангара (если он под палубой) обязателен самолетоподъемник. Причем он может быть как:

• центральным, расположенным посреди взлетно-посадочной площадки;
• боковыми, вне зоны взлета или посадки (в том числе у «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов (1985)»);
• кормовым — т.е. расположен в задней части взлетно-посадочной площадки (только у Jeanne d'Arc (1961)).

Во-третьих, гидроавианосные крейсера обязательно должен иметь средства выпуска и приема самолетов:

• катапульты;
• краны.

Шведский HSwMS Gotland (1933) — виден кран на корме

Также они имели средства перемещения самолетов — специальные рельсы.

В-четвертых, как и у авианосцев, имеются:

• отдельные емкости для хранения авиационного топлива;
• склады хранения авиационных боеприпасов;
• ремонтные мастерские;
• помещения для летно-технического и летного персонала.

Вооружение различное (и будет указано далее):

• от орудий 152 мм и 203 мм до противокорабельных ракет;
• от разведывательных гидросамолетов и противолодочных вертолетов до тяжелых реактивных истребителей Су-33.

Бронирование имелось только у кораблей Второй мировой войны.

Главная энергетическая установка только котлотурбинная. Скорость хода высокая — порядка 30 узлов.

История развития класса

Во время Второй мировой войны имелось только два авианесущих крейсера — японский тип Tone (два корабля и шведский HSwMS Gotland (1933). Они несли на борту гидросамолеты для разведки, инфраструктура которых располагалась на корме.

А вот дальше, после данной войны, появилось три пути развития кораблей данного класса.

Во-первых, возник класс противолодочных крейсеров с вертолетами — носовая часть предназначалась для размещения артиллерии, ПВО, и, часто, противолодочного ракетного вооружения. Хотя некоторые также могли иметь и противокорабельные ракеты в дальнейшем.

Во-вторых, многие типы советских авианесущих крейсеров имели на борту противокорабельные ракеты в качестве ударного вооружения. Они находились на носу — а для взлета и посадки самолетов (вертикального взлёта и посадки) и вертолетов использовалась угловая полетная палуба.

Но, в-третьих, также в СССР появился корабль «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов (1985)», который имел почти классическую авианосную архитектуру (пусть и с трамплином), но также имел на носу и пусковые установки для ракет.

Авианесущие крейсеры по странам

См. также

• Авианесущий корабль
• Корабельная авиация
• Гидроавианосец
• Авианосец
• Гидросамолет

Источники информации

• Navypedia.org;