HMS Eagle (1946)
Версия 08:25, 11 февраля 2024 | Версия 08:49, 11 февраля 2024 | |||
Строка 404: | Строка 404: | |||
}} | }} | |||
? | === | + | === Универсальная/зенитная артиллерия === | |
? | + | [[Файл:WNBR 45-45 mk1 Eagle pic.jpg|thumb|268px|right|<small><center>Спаренные 114-мм орудия на авианосце ''HMS Eagle''.</center></small>]] | ||
? | В 1960-е гг. все 40-мм автоматы были демонтированы, а число 114-мм орудий сократилось до 8 стволов. Зато появились ЗРК «Си Кэт»: на «Игле» в 1964 г. установили 6 счетверенных ПУ GWS-22. | + | Расположение 114-мм орудий Ships with 4.5 inch guns QF Mark III in twin mounting BD Mark II** (8 спаренных установок на «Игле» и 6 на «Арк Ройяле») повторяло примененное на «Илластриесе», но автоматическая 40-мм артиллерия была более современной. Изначально «Игл» располагал 8-ю 6-ствольными 40-мм АУ «Бофорс» Mk-6, двумя спаренными Mk-5 и 9-ю одиночными; для управления зенитным огнем служили КДП ''CRBF'' с 12-ю радарами. | |
+ | ||||
+ | В 1960-е гг. все 40-мм автоматы были демонтированы, а число 114-мм орудий сократилось до 8 стволов. Зато появились ЗРК «Си Кэт»: на «Игле» в 1964 г. установили 6 счетверенных ПУ GWS-22. | |||
+ | ||||
+ | {| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" | |||
+ | |- | |||
+ | ! Характеристики !! ''114-мм QF Mark III'' !! ''40-мм Bofors'' !! ''20-мм Oerlikon'' | |||
+ | |- | |||
+ | | Длина ствола, калибров || 45 || 56 || 70 | |||
+ | |- | |||
+ | | Длина ствола, мм || 5131 || 2 249 || 2 210 | |||
+ | |- | |||
+ | | Вес орудия, кг || 2859 || 508-528 || 520 | |||
+ | |- | |||
+ | | Скорострельность, выстр/мин || 15 || 120-150 || 450 | |||
+ | |- | |||
+ | | Вес снаряда, кг || 41,6 || 0,894 || 0,123 | |||
+ | |- | |||
+ | | Начальная скорость снаряда, м/с || 746 || 881 || 831 | |||
+ | |- | |||
+ | | Углы возвышения || от -5° до + 80° || от -10° до + 90°|| от -15° до + 85° | |||
+ | |- | |||
+ | | Максимальная скорость подъема ствола || 20°/сек || 25°/сек || н/д | |||
+ | |- | |||
+ | | Максимальная дальность стрельбы, км || 18,9 || 6-7 || 4,4 | |||
+ | |} | |||
=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === |
Версия 08:49, 11 февраля 2024
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 11.02.2024. |
HMS Eagle
24 октября 1942 г. Заложен |
19 марта 1946 г. Спущен на воду |
1 октября 1951 г. Сдан |
26 января 1972 г. Выведен из боевого состава |
октябрь 1978 г. Сдан на слом |
Содержание
Общие сведения
Авианосцы типа Audacious, известные также по имени головного корабля (после переименования) как тип Eagle, представляют собой серию британских тяжёлых ударных авианосцев. Первоначальный проект был разработан в 1942 г. как дальнейшее развитие тяжёлых авианосцев типа Implacable. Отличались увеличением числа самолётов на борту и большей высотой ангаров для размещения в них новых, более крупных самолётов. Всего было запланировано к постройке четыре корабля этого типа, но заложены были лишь три, и еще один вскоре был отменён. В послевоенные годы достройка сильно затянулась, и в итоге в строй вступили лишь два из них.
Авианосец HMS Eagle заложен под названием Audacious, в январе 1946 года переименован в Eagle. Ко введению в строй в 1951 году стал самым большим и мощным авианосцем в истории Британского флота, до спуска на воду авианосцев типа Queen Elizabeth. В ходе службы неоднократно модернизировался и перестраивался. К концу службы нёс реактивные самолёты, для которых имел уже неподходящие размеры. В 1972 году выведен из эксплуатации и в 1978 году отправлен на слом.
История создания
Постройка и испытания
Головной авианосец серии HMS Eagle (R05) заложили 24 октября 1942 года на верфи Harland & Wolff в Белфасте с заводским номером 1220. Спущен на воду 19 марта 1946 года при участии принцессы Елизаветы. Сдан в эксплуатацию 1 октября 1951 года и введён в строй 1 марта 1952 года. Общая стоимость постройки HMS Eagle составила 15,795 млн. фунтов ст.[1].
Первоначально корабль был назван Audacious, но в январе 1946 года название изменили на Eagle, и авианосец стал 15-м кораблём Королевского военно-морского флота с таким именем. Так планировалось назвать третий корабль серии, постройку которого отменили 21 января 1946 года.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция корпуса осталась схожей с предшественниками. HMS Eagle имел двухъярусный ангар с высотой каждого из ярусов 5,33 м. Самолёты подавались на верхнюю палубу двумя лифтами: носовым (размеры 16,5х13,5 м) и кормовым (16,5х10 м). Оба лифта были смещены от ДП к левому борту. Грузоподъемность каждого - 13,6 т.
В 1954-55 гг. «Игл» оснастили угловой палубой (5,5° к ДП), «Арк Ройял» получил ее уже в ходе постройки. На последнем АВ впервые в Брит. флоте установили третий, бортовой лифт размерами 17,5х 1О,7 м. Правда, он обслуживал только верхний ангар и был демонтирован в процессе модернизации в 1958-59 гг. В 1960-е гг. угол посадочной палубы на обоих кораблях увеличили до 8,5°.
На полетной палубе «Игла» имелись две гидравлические катапульты BH-V, способные разгонять самолет массой 8,4 т до скорости 176 км/ч, массой 13,6 т - до 153 км/ч. На «Арк Ройяле» установили новейшие паровые катапульты BS-4 длиной по 46 м; они придавали стартующему самолету массой 13,6 т скорость 195 км/ч. Во время модернизации 1959-64 гг. аналогичные катапульты получил и «Игл», причем длину одной из них (с левого борта) увеличили до 61 м. В 1966-67 гг. последнюю перенесли на угловую часть полетной палубы. В 1967-70 гг. то же самое сделали и на «Арк Ройяле»: теперь 61-м BS-4 на угловом участке палубы применялась для старта тяжелых истребителей «Фантом».
Запас авиатоплива на «Игле» составлял 1,7 млн. л керосина и 72 тыс. л бензина; на «Арк Ройяле» в 1957 г. -соответственно 1,46 млн. и 314 тыс. л. В 1965 г. емкость топливных цистерн «Игла» была доведена до 1,845 млн. л керосина (потребность в авиабензине к тому времени отпала).
Бронирование
Авианосец HMS Eagle имел довольно мощное бронирование. Броневой пояс по ватерлинии имел толщину 115 мм, полетная палуба - 102-37 мм, ангарная палуба - 63-25 мм, внутренние стены ангара - 37 мм. Коробчатая защита прикрывала погреба боезапаса, топливные цистерны и помещения дизель-генераторов. ПТЗ состояла из трех продольных переборок с каждого борта, причем внутренняя имела толщину 63 мм. Правда, в ходе модернизаций в целях компенсации перегрузки броневая защита постепенно облегчалась. Так, в 1959-64 гг. толщина полетной палубы на HMS Eagle была уменьшена до 37 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка (ЭУ) авианосца включала четыре турбозубчатых агрегатов (ТЗА) Parsons с суммарной мощностью 156 630 л.с. и восемь котлов Admiralty. ТЗА вращала четыре вала и приводила в действие четыре винта. Запас топлива составлял 5500 т.
Максимальная скорость достигала 31 узлов. Дальность плавания составляла 4500 морских миль при скорости в 24 узлов или 7000 морских миль при скорости в 18 узлов.
Вспомогательное оборудование
После модернизации 1959-1964 гг. мощность судовой электростанции на HMS Eagle достигла рекордной величины - 8250 кВт.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа HMS Eagle составляла 2 750 человек.
Вооружение
Авиационное вооружение
На вступившем в 1951 году в строй HMS Eagle ось полетной палубы совпадала с продольной осью корпуса. В то время передняя часть палубы при выпуске авиагруппы в воздух использовалась для запуска самолетов (используя катапульты), задняя - в качестве «накопителя» машин, поднятых из ангаров. При посадке всё происходило наоборот: кормовая часть обеспечивала торможение, а на носу накапливались самолеты, только что вернувшиеся из полёта. На этом этапе при неверном расчёте на посадку самолет на большой скорости мог влететь прямиком в самолеты, стоящие на носу, либо даже в «остров» корабля. В ходе «большой модернизации» 1959-1964 гг. HMS Eagle получил полноценную 8,5-градусную полетную палубу. Установка дополнительных катапульт на угловой части позволила радикально ускорить подъем авиагруппы в воздух.
Состав авиагрупп HMS Eagle в разные годы службы | |||||
---|---|---|---|---|---|
Год | Истребители | Ударные самолёты | Самолёты ПЛО | Самолёты ДРЛО | Вертолёты |
1953 | 16 Attacker FB.2 8 Sea Hornet NF.21 |
- | 16 Firefly | 4 Skyraider AEW.1 | 1 Dragonfly HR.5 |
1956 | 16 Sea Hawk FGA.6 14 Sea Venom FAW.21 |
6 Wyvern S.4 | 6 Gannet AS.4 | - | - |
1966 | 16 Sea Vixen FAW.2 4 Scimitar F.1 |
14 Buccaneer S.1 | - | 4 Gannet AEW.3 | 5 Wessex HAS.1 1 Whirlwind HAR.5 |
1971 | 12 Sea Vixen FAW.2 | 14 Buccaneer S.2 | - | 4 Gannet AEW.3 1 Gannet COD4 |
6 Sea King HAS.1 2 Wessex HAS.1 |
В начале службы HMS Eagle на нем базировались в основном поршневые самолеты. Так, в 1953 году авианосец нёс 16 истребителей-бомбардировщиков Attacker FB.2, 16 истребителей Fairy Firefly F.Mk.IV, 8 всепогодных истребителей Sea Hornet NF.21, 4 самолётов ДРЛО Skyraider AEW.1, 1 спасательный вертолёт Dragonfly HR.5.
В 1956 году в составе авиагруппы находились 16 дозвуковых истребителей-бомбардировщиков Hawker Sea Hawk FGA.6, 14 всепогодных истребителей Sea Venom FAW.21 и всепогодных перехватчиков De Havilland DH.112 Venom, 6 ударных самолётов Wyvern S.4, 6 самолётов ПЛО Gannet AS.4, 4 самолёта ДРЛО Gannet AEW.1, 1 спасательный вертолёт Dragonfly HR.5.
В 1966 году в состав авиагруппы входило около 40 машин: 12-14 всепогодных истребителей Sea Vixen FAW.2, 14 ударных (способных нести ядерные бомбы) Buccaneer S.2, 4 истребителя-заправщика Scimitar F.1, 4 самолёта ДРЛО Gannet AEW.3, 5 вертолетов ПЛО Wessex HAS.1, 1 спасательный вертолёт Whirlwind HAR.5.
В 1971 году авиагруппа насчитывала уже около 36-39 машин, в частности, 12 истребителей Sea Vixen FAW.2, 14 ударных Buccaneer S.2, 4 самолёта ДРЛО Gannet AEW.3, 1 транспортный Gannet COD4, 6 противолодочных вертолётов Sea King HAS.1, 2 спасательных вертолёта Wessex HAS.1.
Противолодочные задачи недолгое время решали самолеты Gannet с ТВД. В начале 1950-х борьбу с ПЛ взяли на себя вертолеты (сначала Wessex HAS.1, а позже более мощные 'Sea King HAS.1). Задачи ПВО решали дозвуковые DH.110 Sea Vixen с мощной РЛС.Основным ударным самолетом с середины 1960-х стал Buccaneer S.2. Задачи ДРЛО выполняли специально модифицированные Gannet AEW.3.
Blackburn B-37 Firebrand .
Универсальная/зенитная артиллерия
Расположение 114-мм орудий Ships with 4.5 inch guns QF Mark III in twin mounting BD Mark II** (8 спаренных установок на «Игле» и 6 на «Арк Ройяле») повторяло примененное на «Илластриесе», но автоматическая 40-мм артиллерия была более современной. Изначально «Игл» располагал 8-ю 6-ствольными 40-мм АУ «Бофорс» Mk-6, двумя спаренными Mk-5 и 9-ю одиночными; для управления зенитным огнем служили КДП CRBF с 12-ю радарами.
В 1960-е гг. все 40-мм автоматы были демонтированы, а число 114-мм орудий сократилось до 8 стволов. Зато появились ЗРК «Си Кэт»: на «Игле» в 1964 г. установили 6 счетверенных ПУ GWS-22.
Характеристики | 114-мм QF Mark III | 40-мм Bofors | 20-мм Oerlikon |
---|---|---|---|
Длина ствола, калибров | 45 | 56 | 70 |
Длина ствола, мм | 5131 | 2 249 | 2 210 |
Вес орудия, кг | 2859 | 508-528 | 520 |
Скорострельность, выстр/мин | 15 | 120-150 | 450 |
Вес снаряда, кг | 41,6 | 0,894 | 0,123 |
Начальная скорость снаряда, м/с | 746 | 881 | 831 |
Углы возвышения | от -5° до + 80° | от -10° до + 90° | от -15° до + 85° |
Максимальная скорость подъема ствола | 20°/сек | 25°/сек | н/д |
Максимальная дальность стрельбы, км | 18,9 | 6-7 | 4,4 |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На момент ввода в строй HMS Eagle был оснащён РЛС ОВЦ type 960, а также радарами type 940, type 982, type 983, type 242Q, type 293Q, 4x type 275, 10x type 262, навигационной РЛС type 974.
В 1955 г. HMS Eagle оснастили оптической системой посадки на основе вогнутого зеркала. В ходе модернизации в 1959-64 гг. установили новые радары type 965, type 963 и type 984.
Модернизации и переоборудования
История службы
Включен в боевой состав флота в 3.1952, с 8.1952 - флагман Флота метрополии. После завершения испытаний участвовал в крупнейших после Второй мировой войны маневрах НАТО «Мэйнбрейс» в Атлантике (9.1952), 20.1.1953 ушел на Средизем. море. 9.9.1953 участвовал в Коронационном Ревю на Спитхедском рейде, затем - в учениях «Маринер».
Ремонты и модернизации (6.1954-2.1955 и 11.1955-4.1956).
22.8.1955 установил рекорд: 201 старт и посадка в течение дня. Участвовал в боевых действиях против Египта во время Суэцкого кризиса (операция «Мушкетер», 11.1956): удары по аэродромам и сухопутным-позициям ( за 6 дней авиакрыло совершило 621 боевой вылет). В 7.1958 прикрывал брит. войска в Иордании после обострения обстановки в Ираке, в 9.1958 участвовал в совместных маневрах с армией Ливии.
Ремонт и модернизация в Девонпорте (11.5.1959-14.5.1964).
1.12 .1964 ушел на Дальний Восток, участвовал в маневрах «Фотекс-65 » у Сингапура (3.1965), затем вернулся в Девонпорт (24.5.1965) для кратковременного ремонта. В 8.1965 снова ушел в Сингапур, нес патрульную службу в Молуккском проливе во время кризиса в Индонезии, затем перебазировался в Аден для прикрытия находившихся на Аравийском полуострове британских войск.
В 1.1966. патрулировал у берегов Африки, защищая возд. пространство Замбии от возможного вторжения Родезии, а затем участвовал в операции «Бейра Патрол» - осуществлял блокаду мозамбикского порта Бейра с целью перехвата танкеров, перевозивших в Родезию нефть (за 71 день осмотрено более 700 судов, совершено 1880 полетов). Вернулся в Сингапур 10.5.1966. 22.5.1966 прибыл в Девонпорт для ремонта и модернизации.
Затем участвовал в маневрах НА ТО «Сильвер Тауэр» (9.1968), обеспечивал испытания истр. «Фантом» (9.1969) и СВВП «Харриер» (3.1970).
8.7.1971 прибыл в Сингапур. В 8.1971 участвовал в спасении экипажа теплохода «Стил Вендор», выброшенного тайфуном на берег в Южно-Кит. море. Вернулся в метрополию и выведен в резерв в 1.1972 , с 8.1972 находился на приколе в Плимуте. Продан на слом в 10.1978.
Командиры
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир Кораблей» в качестве британского суперавианосца ★ уровня Eagle.
См. также
Примечания
- ↑ для сравнения постройка систершипа HMS Ark Royal составила 21,428 млн. ф.ст.
Литература и источники информации
- Балакин С.А Авианосцы мира. 1945 – 2001. Великобритания, Австрия, Бразилия, Канада, Индия, Испания, Италия, Нидерланды, СССР и Россия, Таиланд. — 2002. — (НАВАЛЬ КОЛЛЕКЦИЯ).
- Шант К., Бишоп К. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолеты. — 2008.
- Александров Ю.И., Апальков Ю.В. I // Боевые корабли мира на рубеже XX-XXI веков.. — СПб: «Галлея Принт», 2004.