Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Версия 14:43, 5 февраля 2024

HMS Hydra

Брустверный броненосец | ВМС Великобритании

Броненосцы типа Cerberus

HMS Hydra

Броненосцы типа Conqueror

Служба

Великобритания

Исторические данные

5 сентября 1870 Заложен

28 декабря 1871 Спущен на воду

31 мая 1876 Введен в строй

1901 Выведен из боевого состава

7 июля 1903 Сдан на слом

Общие данные

3540 / 3621[1] т. Водоизмещение (стандартное/полное)

68,6 / 13,7 / 5,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

ПМК John Elder / 1472 и.л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

11,2 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3000 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

0

реал

1

док

Экипаж

156 чел. Общая численность

Бронирование

152 – 203 / 25 - 32 мм. Пояс/борт

38 мм. Палуба

203 – 229[2] мм. Барбеты

254 / 229 / 229 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

При постройке

• 2х2 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton.

Однотипные корабли

HMS Cyclops, HMS Hecate, HMS Gorgon

HMS Hydra (рус. Корабль Её Величества Хайдра) брустверный броненосец береговой обороны^[3] ВМС Великобритании типа Cyclops. Завершён постройкой в 1876 году, большую часть времени службы провел в резерве. Продан на слом 7 июля 1903 года.

Общие сведения

Брустверный броненосец HMS Hydra был заложен в 1870 году для защиты прибрежной зоны на фоне обострения международной обстановки. В связи с нормализацией международных отношений темпы строительства значительно замедлились и корабль был завершён постройкой только в 1876 году. Из-за низких мореходных качеств считался неспособными выполнять предусмотренные проектом боевые задачи. После постройки был введен в состав резерва первого класса. В 1878 году на четыре месяца переведён в состав эскадры особой службы адмирала сэра Купера Ки англ. Astley Cooper Key) в Портлендской гавани, затем вернулся в резерв и назначен тендером. В дальнейшем принимал участие в ежегодных маневрах флота и торжественных мероприятиях. Исключён из состава действующего флота в 1901 году, продан на слом 7 июля 1903 года за 8 400 фунтов стерлингов.

История создания

Предшественники

Построенный в США USS Monitor произвёл настоящую революцию в кораблестроении и стал основоположником особого класса кораблей, мониторов. Главным недостатком конструкции являлись низкие мореходные качества. Для их улучшения британский Главный Строитель Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed) предложил разместить на палубе бруствер, через него вывести вентиляционные трубы и дымоходы и разместить там орудийные башни и основную надстройку. Бруствер представлял собой бронированную надстройку небольшой высоты, которая обеспечивала дополнительную защиту от воды и вражеских снарядов. Установленные на высоте бруствера орудия имели увеличенную дальность стрельбы и появлялась возможность размещения двух орудийных башен в диаметральной плоскости для обеспечения более высокой плотности бортового, погонного и ретирадного огня. По проекту Рида в 1970 году были построены броненосцы типа Cerberus, ставшие первыми брустверными броненосцами.

Предпосылки к созданию

HMVS Cerberus

Необходимость в постройке броненосцев типа Cyclops была вызвана политическими причинами. Геополитическое соперничество между Британской и Российской империями за господство в Центральной Азии в XIX веке получила название «Большая игра» (англ. The Great Game). Началом противостояния двух империй стала битва при Асландузе 1812 года, во время которой английские офицеры являлись инструкторами персидской армии, воевавшей против российских войск. В 1838 году Великобритания вторглась в Афганистан, на что Россия ответила захватом Хивинского и Бухарского ханств. В 1854 году Великобритания объявила войну России^[4], закончившуюся в 1856 подписанием Парижского мирного договора. Но несмотря на это, отношения между двумя империями оставались напряжёнными, что послужило причиной возникновения в 1870 году реальной угрозы военных действий. Восстановление Российской империи после Крымской войны потребовало усиления британского флота небольшими броненосными кораблями, способными защищать союзные гавани и при необходимости атаковать российские мелководные порты Балтийского моря. Британские броненосцы с большой осадкой не годились для выполнения этих задач.

Для действий в береговой зоне Адмиралтейством было принято решение о закладке четырёх броненосцев береговой обороны, постройка которых могла быть завершена в кратчайшие сроки и не потребовала бы значительных затрат.

Проектирование

Заданием на проект предусматривалось, что новые броненосцы будут защищать союзные гавани, а в случае необходимости смогут прибыть в любую точку в пределах побережья. Таким образом корабли должны были иметь небольшую осадку и при этом обладать возможностью действовать в открытом море. Основной задачей было обеспечение максимально возможной оборонительной способности, поэтому главное внимание было уделено созданию мощного бронирования, а вместо имевшихся в тот момент времени 305-мм орудий ограничиться более лёгкими и скорострельными орудиями калибра 254 мм. Общая концепция превосходства оборонительных качеств над наступательными была типичной для проектов Эдварда Рида, который после завершения проектирования 7 июля 1870 года покинул свою должность в связи с болезнью. Добиться необходимой мореходности в рамках выбранной схемы брустверного бронирования не удалось, а изменить проект в части расширения бруствера на всю ширину палубы не представлялось возможным из-за увеличения осадки и отсутствия либо кораблей береговой обороны в британском флоте.

Постройка и испытания

Броненосец был заложен 5 сентября 1870 года на верфи Robert Napier and Sons. 28 декабря 1871 года при спуске на воду он был именован HMS Hydra (рус. Гидра) в честь чудовища греческой мифологии, став четвёртым кораблём британского флота, носящим такое имя. На первом этапе постройка велась в ускоренном темпе, однако после стабилизации политической обстановки замедлилась. В августе 1872 года корабль был отбуксирован на Королевские верфи в Девонпорт для дооснащения и был передан заказчику 31 мая 1876 года.

На испытаниях броненосец развил скорость 11,2 узлов при индикаторной мощности силовой установки 1472 и.л.с. и давлении пара 4 кгс/см²? став самым быстрым кораблём своего типа. Во время испытаний на HMS Hydra взорвался котёл, в результате чего один человек погиб и несколько получили ранения, двигатели полностью вышли из строя.

Благодаря двухвальной силовой установке и балансирным рулям HMS Hydra обладал высокой маневренностью, но его палуба заливалась водой даже при небольшом волнении, низкий борт делал любые крены весьма опасными. Угол наибольшей остойчивости, полученный расчётным путём, составлял 25°, при 39° корабль должен был терять устойчивость и переворачиваться.

Описание конструкции

Корпус

Корабль имел небольшую высоту надводного борта и явно выраженную бронированную цитадель, на которой размещались орудийные башни и надстройка, сверху закрытая дополнительной палубой. Эта палуба выходила за пределы цитадели, образуя своеобразный навес, на котором были установлены шлюпки, дымовая труба и ходовая рубка. Помимо грот-мачты, на HMS Hydra перед носовой башенной установкой была установлена небольшая дополнительная мачта, которая использовалась для подвеса шлюпочной лебёдки. Шпирон в носовой части не имел усиленной конструкции и в качестве тарана железных кораблей использоваться не мог.

Бронирование

Схема бронирования

Броневой защите корабля было уделено самое пристальное внимание, общий его вес составлял 1130 т и она была выполнена из кованого железа. Бронепояс на уровне ватерлинии имел толщину 203 мм в центральной части и 152 мм к оконечностям. Бруствер длиной 36,5 м и высотой 2,97 м имел толщину бронирования 229 мм со стороны бортов и 203 мм на скруглениях и в оконечностях.

Башни имели защиту толщиной 254 мм в лобовой части и 229 мм в остальных. Все палубы были закрыты 38-мм бронелистами, а дополнительная защита корпуса обеспечивалась набранной из железных листов толщиной 25 — 32 мм обшивкой, под которой находилась 229 – 279 мм подкладка из тикового дерева. Боевая рубка располагалась в пределах бруствера и в дополнительном бронировании не нуждалась.

Энергетическая установка и ходовые качества

Конструкция паровой машины типа «компаунд»

HMS Hydra был оборудован двухвальной силовой установкой. Пар давлением до 4 кгс/см² вырабатывался прямоугольными паровыми котлами. Корабль был оснащён двумя паровыми машинами двойного расширения типа «компаунд» производства компании John Elder. Они имели по 2 цилиндра высокого давления диаметром 787 мм и по два низкого давления диаметром 1448 мм, ход поршня у всех цилиндров составлял 686 мм.

Индикаторная мощность силовой установки HMS Hydra составила 1472 и.л.с, что позволило развивать скорость до 11 узлов. Корабль приводился в движение двумя гребными винтами Griffits диаметром 3,66 м. Запас угля у HMS Hydra составлял 250 т, что при экономичной скорости 10 узлов позволяло достичь дальности плавания 3000 миль.

Вспомогательное оборудование

Башенные установки и вертикальный привод наведения орудий были оборудованы гидравлическими приводами.

Экипаж и обитаемость

Условия размещения экипажа, численность которого составляла 156 человек, до проведения модернизации были весьма некомфортными. Тесные кубрики, с ограниченным освещением и вентиляцией, не располагали к длительным морским походам. Моряки называли жилые помещения «крысиными норами с консервированным воздухом». Лишь после модернизации 1888 - 1889 годов помещения для командира корабля были вынесены во вновь установленную надстройку, благодаря чему рядовые члены экипажа получили дополнительные кубрики, каюту для чтения и лазарет.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton

HMS Hydra был вооружён четырьмя орудиями 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton, установленными в двух поворотных башенных установках. Орудия были смонтированы на штыревых станках конструкции кэптена Скотта и имели, как и башни, гидравлический привод вертикального наведения. Дальность стрельбы 181-килограммовыми снарядами при угле возвышения ствола 11° и использовании картузного метательного заряда весом 27,2 кг составляла 4,57 км.

Нарезные дульнозарядные орудия 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton считались для своего времени одними из лучших в мире. Использовались осколочно-фугасные снаряды, бронебойные снаряды Паллисера и шрапнель. Вес снарядов составлял от 181,4 до 186 кг, вес метательного заряда от 20 до 32 кг крупнозернистого пороха или винтовочного пороха RLG. При начальной скорости бронебойных снарядов 416 м/с снаряды Паллисера на дистанции 90 м пробивали броню из кованого железа толщиной 330 мм.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Во время модернизации на броненосце было установлено четыре орудия 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I и пять пулеметов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

При проведении модернизации на брустверной палубе установили по два боевых прожектора.

Модернизации и переоборудования

Совет Адмиралтейства был настолько разочарован новым броненосцем, что был готов передать его на модернизацию еще при достройке. Главным недостатком считалась низкая мореходность, корабль мог перевернуться даже при спокойной погоде в открытом море, а по своим тактико-техническим характеристикам был неспособен выполнять задачи по защите гаваней и побережья в силу ослабленных наступательных качеств. Комитет по проектам предложил осуществить коренную модернизацию путём расширения бруствера до бортов на максимально возможной длине корпуса. Однако из-за различных бюрократических препонов и консервативности Совета модернизация была отложена на неопределённый срок.

Запланированная модернизация была проведена в 1888 – 1889 годах. Вдоль бруствера были установлены дополнительные бортовые надстройки, благодаря чему появилась защита верхней палубы от волн, а брустверная и верхняя палубы получили дополнительное усиление. В носовой части была смонтирована водонепроницаемая переборка и сооружена небольшая надстройка, а корпус корабля получил фальшкиль. Для размещения пулемётов, прожекторов и 47-мм орудий площадь брустверной палубы была увеличена. На юте были установлены небольшие надстройки, в которых были оборудованы офицерские каюты, капитанские апартаменты и вспомогательные помещения для экипажа, поэтому обитаемость корабля улучшилась. В целом после модернизации броненосец стал более остойчив. В результате всех изменений водоизмещение увеличилось до 3621 т, а численность экипажа стала составлять 191 человека.

История службы

После достройки в Девонпорте HMS Hydra 31 мая 1876 года был принят в состав действующего флота, стоимость постройки была оценена в 194 334 фунтов стерлингов. Однако в результате взрыва котла корабль сразу встал на ремонт силовой установки. Шедшая в это время русско-турецкая война создавала угрозу целостности Османской империи. Подписанный после окончания Крымской войны Парижский договор давал право Великобритании в случае конфликта России с Османской империей вмешаться в него на стороне последней. В связи с изменением мировой политической обстановки в Великобритании была создана эскадра особой службы адмирала сэра Купера Ки англ. Astley Cooper Key). HMS Hydra вошёл в её состав в апреле 1878 года и был направлен на охрану Портлендской гавани. Русско-турецкая война к этому моменту времени уже закончилась и в августе того же года броненосец вернулся в резерв и гназначен тендером парусно-винтового линейного корабля HMS Duncan.

После модернизации в 1888–1889 годах броненосец был выведен в резерв флота в Чатеме, где и находился до 1901 года, изредка покидая стоянку для участия в ежегодных морских маневрах. В связи с утратой боевой ценности HMS Hydra был переведён в состав резервного флота, а в январе 1902 года исключён из списка боевых кораблей. Переведён в резерв верфи в Ширнессе в 1901 году и продан на слом 7 июля 1903 года за 8 400 фунтов стерлингов.

Один из современников охарактеризовал броненосец следующим образом:

Рыцарь в доспехах, едущий на осле, которого легко избежать, но с которым трудно сблизиться. адмирал Джордж Баллард.

Командиры

См. также

• HMS Abyssinia
• HMS Captain
• Мониторы типа Tonnerre

Примечания

1. ↑ После модернизации.
2. ↑ Бронирование бруствера.
3. ↑ Изначально классифицировался как монитор.
4. ↑ Известна как Крымская война.

Литература и источники информации

• Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
• Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
• Паркс О. 2 // Период проб и ошибок. — СпБ: Галея-Принт, 2002 г.. — 106 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-059-7

Ссылки

• Wikipedia ^(англ.)
• The Victorian Royal Navy ^(англ.)
• HMVS Cerberus ^(англ.)
• Dreadnoughtproject ^(англ.)
• World Naval Ships ^(англ.)
• Battleships-cruisers ^(англ.)

Галерея изображений