Буг (1891)
| Версия 20:02, 30 января 2022 | Версия 05:33, 31 января 2022 | |||
| Строка 102: | Строка 102: | |||
| {{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
| |pic = Minnyiy-Zagraditel-Bug-1.jpg | |pic = Minnyiy-Zagraditel-Bug-1.jpg | |||
| ? | |content = '''«Буг»''' — первый минный транспорт Российского | + | |content = '''«Буг»''' — первый минный транспорт [[Navy:Российский_Императорский_флот|Российского императорского флота]] специальной постройки, оборудованный для автоматической установки [[Navy:Минное_заграждение|минных заграждений]]. Головной в серии из двух кораблей. Принимал участие в Севастопольском восстании матросов 1905 года. Затонул при столкновении с подводной каменной грядой в 1920г., поднят и сдан на слом в 1924г. | |
| }} | }} | |||
| == Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
| ? | Минные транспорта «Буг» и «Дунай» были первыми минными транспортами специальной постройки. При проектировании кораблей были предусмотрены места хранения 425 мин. Уже после включения в состав Черноморского флота, были дооборудованы системой автоматической постановки мин лейтенанта В.А. Степанова, позволявшей ставить мины на 10 узловом ходу с равными интервалами в 30-35 метров. Опыт строительства и эксплуатации этих минных транспортов позволил создать более совершенные [[Navy:Амур_(1898)|«Амур»]] и [[Navy:Енисей_(1899)|«Енисей»]]. | + | Минные транспорта «Буг» и «Дунай» были первыми минными транспортами специальной постройки. При проектировании кораблей были предусмотрены места хранения 425 [[Navy:Морская_мина|мин]]. Уже после включения в состав [[Navy:Черноморский_флот_ВМФ_России|Черноморского флота]], были дооборудованы системой автоматической постановки мин лейтенанта В.А. Степанова, позволявшей ставить [[Navy:Морская_мина|мины]] на 10 [[Navy:Узел|узловом]] ходу с равными интервалами в 30-35 метров. Опыт строительства и эксплуатации этих минных транспортов позволил создать более совершенные [[Navy:Амур_(1898)|«Амур»]] и [[Navy:Енисей_(1899)|«Енисей»]]. | |
| == История создания == | == История создания == | |||
| === Предпосылки к созданию === | === Предпосылки к созданию === | |||
| ? | Получив успешный опыт применения минного оружия в ходе русско-турецкой войны 1877-1878 гг., флотское руководство задумалось о возможных вариантах его тактического применения. Традиционный вариант стационарных заграждений, прикрывающих базы флота, требовал предварительных промеров глубин в местах установки, да и сам ход постановки был довольно длительным. Поэтому, чтобы иметь возможность оперативно ставить минные заграждения вблизи неприятельских баз, в местах их развёртывания и маневрирования, требовались новые технические решения. Они и появились - в 1882 году Н.Н. Азаров изобрёл "штерто-грузовой" метод постановки якорных мин, а в 1889 г. лейтенант В.А. Степанов разработал проект для автоматической постановки минных заграждений - на 10-ти узловом ходу, используя привод от гребного вала, по специальному рельсу перемещалась замкнутая цепочка специальных тележек, транспортируя мины к кормовому срезу, где они и сбрасывались в воду с наклонных консолей с равными промежутками. | + | Получив успешный опыт применения [[Navy:Морская_мина|минного оружия]] в ходе русско-турецкой войны 1877-1878 гг., флотское руководство задумалось о возможных вариантах его тактического применения. Традиционный вариант стационарных заграждений, прикрывающих базы флота, требовал предварительных промеров глубин в местах установки, да и сам ход постановки был довольно длительным. Поэтому, чтобы иметь возможность оперативно ставить минные заграждения вблизи неприятельских баз, в местах их развёртывания и маневрирования, требовались новые технические решения. Они и появились - в 1882 году Н.Н. Азаров изобрёл "штерто-грузовой" метод постановки [[Navy:Морская_мина|якорных мин]], а в 1889 г. лейтенант В.А. Степанов разработал проект для автоматической постановки минных заграждений - на 10-ти [[Navy:Узел|узловом ходу]], используя привод от [[Navy:Гребной_вал|гребного вала]], по специальному рельсу перемещалась замкнутая цепочка специальных тележек, транспортируя мины к [[Navy:Корма|кормовому срезу]], где они и сбрасывались в воду с наклонных консолей с равными промежутками. | |
| === Проектирование === | === Проектирование === | |||
| ? | После попытки Морского технического комитета удешевить проект, использовав имевшиеся в запасе паровые машины и котлы, снятые с парохода «Опыт», командование Черноморского флота сформулировало свои требования, применительно к условиям Чёрного моря. Так, осадка не должна была превышать 4.6 метра, скорость при полной загрузке не менее 13 узлов, двухвальная силовая установка. Маневренность должна была соответствовать применению в составе эскадры. На их основании МТК 20 февраля 1890г. составил новое техническое задание, которое в марте было разослано пяти заводам Норвегии, Дании и Швеции. В мае 1890 г. проекты поступили на рассмотрение, лучшим был признан проект шведского акционерного общества Мотала. После исправления выставленных замечаний, 29 сентября был подписан контракт на постройку в Гетеборге на Линдгольменской верфи двух минных транспортов. Первый предполагалось построить в течении 12 месяцев, второй - 15 месяцев. | + | После попытки Морского технического комитета удешевить проект, использовав имевшиеся в запасе паровые машины и котлы, снятые с парохода «Опыт», командование [[Navy:Черноморский_флот_ВМФ_России|Черноморского флота]] сформулировало свои требования, применительно к условиям Чёрного моря. Так, [[Navy:Осадка_судна|осадка]] не должна была превышать 4.6 метра, скорость при полной загрузке не менее 13 [[Navy:Узел|узлов]], [[Navy:Гребной_вал|двухвальная]] силовая установка. Маневренность должна была соответствовать применению в составе эскадры. На их основании {{comment|МТК|Морской технический комитет}} 20 февраля 1890г. составил новое техническое задание, которое в марте было разослано пяти заводам Норвегии, Дании и Швеции. В мае 1890 г. проекты поступили на рассмотрение, лучшим был признан проект шведского акционерного общества Мотала. После исправления выставленных замечаний, 29 сентября был подписан контракт на постройку в Гетеборге на Линдгольменской [[Navy:Верфь|верфи]] двух минных транспортов. Первый предполагалось построить в течении 12 месяцев, второй - 15 месяцев. | |
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
| [[Файл:Bug-konstr.jpg|thumbnail|right|Разрез корпуса минного транспорта «Буг»]] | [[Файл:Bug-konstr.jpg|thumbnail|right|Разрез корпуса минного транспорта «Буг»]] | |||
| ? | Сборка корпуса началась в январе 1891 года, киль, штевни и все 106 шпангоутов были установлены уже к 10 марта. В апреле из-за разразившейся эпидемии гриппа работы замедлились, срок сдачи по договору продлили на 2 месяца. 18 мая 1891 года «Буг» зачислили в списки судов Черноморского флота. Корпус был сформирован уже в начале лета, со 2 июля приступили к проверкам на водонепроницаемость. 21 августа установили закладную доску и спустили «Буг» на воду. 20 ноября 1891г. корабль предъявили к сдаче. На мерной миле «Буг» показал среднюю скорость 13.11 узлов, мощность машин составила 1510 л.с. На искуственной тяге средняя скорость стала уже 14.2 узла, а мощность возросла до 1932 л.с. 26 ноября комиссия подписала документы о завершении испытаний. По условиям контракта, 6 декабря под командованием шведского капитана «Буг» отправился в Чёрное море, и через 19 дней в полной исправности прибыл в Севастополь. В состав действующих судов Черноморского флота корабль вошел 2 января 1892г. | + | Сборка [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]] началась в январе 1891 года, [[Navy:Киль|киль]], [[Navy:Штевень|штевни]] и все 106 [[Navy:Шпангоут|шпангоутов]] были установлены уже к 10 марта. В апреле из-за разразившейся эпидемии гриппа работы замедлились, срок сдачи по договору продлили на 2 месяца. 18 мая 1891 года «Буг» зачислили в списки судов [[Navy:Черноморский_флот_ВМФ_России|Черноморского флота]]. [[Navy:Корпус_корабля|Корпус]] был сформирован уже в начале лета, со 2 июля приступили к проверкам на водонепроницаемость. 21 августа установили закладную доску и спустили «Буг» на воду. 20 ноября 1891г. корабль предъявили к сдаче. На [[Navy:Мерная_линия|мерной миле]] «Буг» показал среднюю скорость 13.11 [[Navy:Узел|узлов]], мощность машин составила 1510 л.с. На искуственной тяге средняя скорость стала уже 14.2 [[Navy:Узел|узла]], а мощность возросла до 1932 л.с. 26 ноября комиссия подписала документы о завершении испытаний. По условиям контракта, 6 декабря под командованием шведского капитана «Буг» отправился в Чёрное море, и через 19 дней в полной исправности прибыл в Севастополь. В состав действующих судов [[Navy:Черноморский_флот_ВМФ_России|Черноморского флота]] корабль вошел 2 января 1892г. | |
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| [[Файл:Daunton.png|thumbnail|right|Работа моряков на помпе Даунтона]] | [[Файл:Daunton.png|thumbnail|right|Работа моряков на помпе Даунтона]] | |||
| ? | Корпус разделялся на 15 изолированных отсеков. Десять водонепроницаемых переборок доходили до жилой палубы. В средней части корпуса, на протяжении 36 метров было двойное дно. Для мин заграждения предназначались четыре трюма - три в носовой части и один в кормовой, за машинным отделением. В связи с возможностью использования парусного вооружения корабль имел "клипперной" формы форштевень с бушпритом. | + | [[Navy:Корпус_корабля|Корпус]] разделялся на 15 изолированных отсеков. Десять водонепроницаемых [[Navy:Переборка|переборок]] доходили до жилой палубы. В средней части корпуса, на протяжении 36 метров было двойное дно. Для мин заграждения предназначались четыре трюма - три в носовой части и один в кормовой, за машинным отделением. В связи с возможностью использования парусного вооружения корабль имел "клипперной" формы форштевень с бушпритом. | |
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| Строка 160: | Строка 160: | |||
| === Командиры === | === Командиры === | |||
| ? | ||||
| ? | М. И. Славочинский | + | {| class="wikitable sortable collapsible collapsed" style="text-align:center" | |
| ? | М. В. Бурнаховский | + | !colspan="5"| '''<big>Командиры минного транспорта «Буг» </big>''' | |
| ? | М. В. Ионов | + | |- | |
| ? | В. В. Вилькен | + | ! № п/п !! Звание !! Имя, фамилия!! Фото !! Период командования | |
| + | |- | |||
| + | | 1 || ||М. И. Славочинский ||[[Файл:Silhouette.png|100px]] ||до 15 ноября 1905 года | |||
| + | |- | |||
| + | | 2 || капитан 2 ранга ||М. В. Бурнаховский || [[Файл:Silhouette.png|100px]]||с ноября 1906 года по 1907 год | |||
| + | |- | |||
| + | | 3 || || М. В. Ионов|| [[Файл:Silhouette.png|100px]]|| с ноября 1907 по август 1908 года | |||
| + | |- | |||
| + | | 4 || || В. В. Вилькен ||[[Файл:Silhouette.png|100px]]|| 1920 | |||
| + | |- | |||
| + | ||||
| + | |} | |||
| <references /> | <references /> | |||
Версия 05:33, 31 января 2022
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --AlexanderS1971:ru (обсуждение) . Последняя правка была внесена 31.01.2022. |
«Буг»
Черноморский флот
| Январь 1891 года Заложен |
| 2 сентября 1891 года Спущен на воду |
| 4 июля 1924 года Сдан на слом |
| 1380 / 1490 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 62,2 / 10,4 / 4,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 226 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
Артиллерия
- 4 × 47-мм пушки Гочкиса;
- После 1915:;
- 2 × 75-мм/50;
- 4 × 47-мм;
- 2 × 7,62-мм пулемёта;
- После 1919:;
- 3 × 75-мм/50.
Минно-торпедное вооружение
- 425 мин заграждения.
Содержание
Общие сведения
Минные транспорта «Буг» и «Дунай» были первыми минными транспортами специальной постройки. При проектировании кораблей были предусмотрены места хранения 425 мин. Уже после включения в состав Черноморского флота, были дооборудованы системой автоматической постановки мин лейтенанта В.А. Степанова, позволявшей ставить мины на 10 узловом ходу с равными интервалами в 30-35 метров. Опыт строительства и эксплуатации этих минных транспортов позволил создать более совершенные «Амур» и «Енисей».
История создания
Предпосылки к созданию
Получив успешный опыт применения минного оружия в ходе русско-турецкой войны 1877-1878 гг., флотское руководство задумалось о возможных вариантах его тактического применения. Традиционный вариант стационарных заграждений, прикрывающих базы флота, требовал предварительных промеров глубин в местах установки, да и сам ход постановки был довольно длительным. Поэтому, чтобы иметь возможность оперативно ставить минные заграждения вблизи неприятельских баз, в местах их развёртывания и маневрирования, требовались новые технические решения. Они и появились - в 1882 году Н.Н. Азаров изобрёл "штерто-грузовой" метод постановки якорных мин, а в 1889 г. лейтенант В.А. Степанов разработал проект для автоматической постановки минных заграждений - на 10-ти узловом ходу, используя привод от гребного вала, по специальному рельсу перемещалась замкнутая цепочка специальных тележек, транспортируя мины к кормовому срезу, где они и сбрасывались в воду с наклонных консолей с равными промежутками.
Проектирование
После попытки Морского технического комитета удешевить проект, использовав имевшиеся в запасе паровые машины и котлы, снятые с парохода «Опыт», командование Черноморского флота сформулировало свои требования, применительно к условиям Чёрного моря. Так, осадка не должна была превышать 4.6 метра, скорость при полной загрузке не менее 13 узлов, двухвальная силовая установка. Маневренность должна была соответствовать применению в составе эскадры. На их основании МТК 20 февраля 1890г. составил новое техническое задание, которое в марте было разослано пяти заводам Норвегии, Дании и Швеции. В мае 1890 г. проекты поступили на рассмотрение, лучшим был признан проект шведского акционерного общества Мотала. После исправления выставленных замечаний, 29 сентября был подписан контракт на постройку в Гетеборге на Линдгольменской верфи двух минных транспортов. Первый предполагалось построить в течении 12 месяцев, второй - 15 месяцев.
Постройка и испытания
Сборка корпуса началась в январе 1891 года, киль, штевни и все 106 шпангоутов были установлены уже к 10 марта. В апреле из-за разразившейся эпидемии гриппа работы замедлились, срок сдачи по договору продлили на 2 месяца. 18 мая 1891 года «Буг» зачислили в списки судов Черноморского флота. Корпус был сформирован уже в начале лета, со 2 июля приступили к проверкам на водонепроницаемость. 21 августа установили закладную доску и спустили «Буг» на воду. 20 ноября 1891г. корабль предъявили к сдаче. На мерной миле «Буг» показал среднюю скорость 13.11 узлов, мощность машин составила 1510 л.с. На искуственной тяге средняя скорость стала уже 14.2 узла, а мощность возросла до 1932 л.с. 26 ноября комиссия подписала документы о завершении испытаний. По условиям контракта, 6 декабря под командованием шведского капитана «Буг» отправился в Чёрное море, и через 19 дней в полной исправности прибыл в Севастополь. В состав действующих судов Черноморского флота корабль вошел 2 января 1892г.
Описание конструкции
Корпус
Корпус разделялся на 15 изолированных отсеков. Десять водонепроницаемых переборок доходили до жилой палубы. В средней части корпуса, на протяжении 36 метров было двойное дно. Для мин заграждения предназначались четыре трюма - три в носовой части и один в кормовой, за машинным отделением. В связи с возможностью использования парусного вооружения корабль имел "клипперной" формы форштевень с бушпритом.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка минного транспорта состояла из двух паровых машин тройного расширения, которые питали паром четыре котла, с общей поверхностью нагрева 423,6 кв.м.. Котлы могли работать как на естественной тяге, так и на искусственной, в форсированном режиме. Развиваемая скорость составляла соответственно 13.11 и 14.2 узла.
Вспомогательное оборудование
Водоотливная система состояла из двух центробежных помп Гвина, трёх помп Даунтона, двух паровых донок Вортингтона.
Экипаж и обитаемость
Экипаж минного транспорта состоял из 10 офицеров, 3 кондукторов и 213 нижних чинов.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Проектом были предусмотрены шесть 47-мм пушек Гочкиса, и четыре 37-мм орудия. Различные источники подтверждают только наличие от 4 до 6 47-мм пушек Гочкиса.
Минно-торпедное вооружение
Изначально предусматривалось размещение 425 якорных мин заграждения. После приёма корабля в состав Черноморского флота, в 1892 году на нём испытывали различные варианты для механизации минных постановок. Лучшей признали систему лейтенанта В.А. Степанова. В ней по специальному Т-образному рельсу перемещались соединённые закольцованной цепной передачей специальные тележки, к которым подвешивались мины. В момент постановки в корме открывались специальные батопорты, в которые выдвигались консоли, с которых в воду и соскальзывали мины. Система приводилась в действие от привода гребного вала, позволяя на скорости 10 узлов ставить мины с интервалом примерно 30 метров.
Модернизации и переоборудования
После участия в Севастопольском восстании 1905 года, во время которого «Буг» был затоплен командой, и нахождения около годы под водой, корабль признали непригодным к военной службе. С корабля убрали артиллерию и минные стеллажи, трюмы оборудовали для перевозки гидрографических грузов. В официальных документов «Буг» стали называть "маячным транспортом". Но с началом Первой мировой войны корабль снова вернули в строй - в 1915 году установили две 75-мм пушки Канэ и четыре 47-мм орудия. Корабль стали использовать как сетевой заградитель. В 1919г. установили одну 75-мм пушку Канэ , превратив корабль во вспомогательный крейсер.
История службы
Войдя в состав флота, несколько последующих компаний «Буг» провёл в составе Практической эскадры. Команда тренировалась проводить минные постановки в различных условиях.В 1897 году, в момент резкого обострения отношений с Турцией, корабль впервые принял на борт полный запас боевых мин. Однако конфликта удалось избежать.
15 ноября 1905 года команда «Буга» приняла участие в Севастопольском восстании матросов. Подняв красный флаг, минный транспорт попытался выйти из Южной бухты, и присоединится к восставшим кораблям - крейсеру «Очаков», канлодке «Уралец», миноносцам «Заветный», «Зоркий», учебному кораблю «Днестр». Однако выйти из бухты ему не удалось, и под угрозой обстрела - а на корабле находилось около 300 боевых мин - команда открыла кингстоны и затопила «Буг». При взрыве корабля серьезные повреждения получили бы корабли, находящихся в бухте, портовые сооружения Севастопольского морского завода, и центральная часть Севастополя. «Буг» погрузился по верхний срез дымовой трубы.
В 1906 году были начаты судоподъёмные работы. Корпус смогли оторвать от грунта (а он в Севастопольских бухтах покрыт толстым слоем донного ила), и поставить на ровный киль. И только в 1907 году, используя понтоны, корабль смогли поднять и поставить в док. Восстановительные работы продолжались до 1909 года. После ремонта «Буг» до 1915 года использовался как гидрографическое судно.
С августа 1915 года, вновь получив вооружение, корабль стал посыльным судном, а затем был включен в состав дивизиона сетевых заградителей.
В 1917 году «Буг» был поставлен на прикол в Севастополе. Захватывался как немецкими, так и английскими войсками, которые не проявили к нему никакого интереса. Но уже в 1919 году его включили в состав Вооруженных Сил Юга России в роли вспомогательного крейсера.
Гибель
12 ноября 1920г. «Буг» находился на траверзе Ак-Мечети (современный посёлок Черноморское на северо-западе Крыма). В условиях штормовой погоды, из-за навигационной ошибки корабль выскочил на каменную гряду и затонул. В 1923г. его подняли, но восстановление признали нецелесообразным, и 4 июля 1924г. «Буг» был разделан на металлолом.
Командиры
| Командиры минного транспорта «Буг» | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п | Звание | Имя, фамилия | Фото | Период командования |
| 1 | М. И. Славочинский |  |
до 15 ноября 1905 года | |
| 2 | капитан 2 ранга | М. В. Бурнаховский | |
с ноября 1906 года по 1907 год |
| 3 | М. В. Ионов | |
с ноября 1907 по август 1908 года | |
| 4 | В. В. Вилькен | |
1920 | |
Литература и источники информации
Галерея изображений
Минный транспорт «Буг»
Проекции минного транспорта «Буг»
