Буг (1891)
Версия 13:29, 27 января 2022 | Версия 13:27, 28 января 2022 | |||
Строка 86: | Строка 86: | |||
{{КорабльКарточкаСписок | {{КорабльКарточкаСписок | |||
|Артиллерия | |Артиллерия | |||
? | |4 × 47-мм | + | |4 × [[Navy:47-мм_орудие_Hotchkiss|47-мм пушки Гочкиса]] | |
|'''После 1915:''' | |'''После 1915:''' | |||
|2 × 75-мм/50 | |2 × 75-мм/50 | |||
Строка 122: | Строка 122: | |||
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
=== Корпус === | === Корпус === | |||
? | + | [[Файл:Daunton.png|thumbnail|right|Работа моряков на помпе Даунтона]] | ||
Корпус разделялся на 15 изолированных отсеков. Десять водонепроницаемых переборок доходили до жилой палубы. В средней части корпуса, на протяжении 36 метров было двойное дно. Для мин заграждения предназначались четыре трюма - три в носовой части и один в кормовой, за машинным отделением. В связи с возможностью использования парусного вооружения корабль имел "клипперной" формы форштевень с бушпритом. | Корпус разделялся на 15 изолированных отсеков. Десять водонепроницаемых переборок доходили до жилой палубы. В средней части корпуса, на протяжении 36 метров было двойное дно. Для мин заграждения предназначались четыре трюма - три в носовой части и один в кормовой, за машинным отделением. В связи с возможностью использования парусного вооружения корабль имел "клипперной" формы форштевень с бушпритом. | |||
=== Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
+ | [[Файл:Worthington.png|thumbnail|right|Продольный разрез парового насоса поршневого типа Вортингтона]] | |||
Силовая установка минного транспорта состояла из двух паровых машин тройного расширения, которые питали паром четыре котла, с общей поверхностью нагрева 423,6 кв.м.. Котлы могли работать как на естественной тяге, так и на искусственной, в форсированном режиме. Развиваемая скорость составляла соответственно 13.11 и 14.2 узла. | Силовая установка минного транспорта состояла из двух паровых машин тройного расширения, которые питали паром четыре котла, с общей поверхностью нагрева 423,6 кв.м.. Котлы могли работать как на естественной тяге, так и на искусственной, в форсированном режиме. Развиваемая скорость составляла соответственно 13.11 и 14.2 узла. | |||
=== Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
? | + | |||
? | + | |||
Водоотливная система состояла из двух центробежных помп Гвина, трёх помп Даунтона, двух паровых донок Вортингтона. | Водоотливная система состояла из двух центробежных помп Гвина, трёх помп Даунтона, двух паровых донок Вортингтона. | |||
Строка 138: | Строка 139: | |||
== Вооружение == | == Вооружение == | |||
=== Вспомогательная/зенитная артиллерия === | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | |||
? | + | Проектом были предусмотрены шесть [[Navy:47-мм_орудие_Hotchkiss|47-мм пушек Гочкиса]], и четыре 37-мм орудия. Различные источники подтверждают только наличие от 4 до 6 [[Navy:47-мм_орудие_Hotchkiss|47-мм пушек Гочкиса]]. В 1915 году добавили две [[Navy:75-мм_пушка_Канэ|75-мм пушки Канэ]], в 1919 - ещё одну, превратив корабль во вспомогательный крейсер. | ||
+ | ||||
=== Минно-торпедное вооружение === | === Минно-торпедное вооружение === | |||
? | + | [[Файл:Мины механизм.png|thumbnail|right|Механическая система постановки мин лейтенанта В.А. Степанова]] | ||
=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
+ | ||||
== Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == | |||
+ | ||||
== История службы == | == История службы == | |||
+ | ||||
=== Гибель === | === Гибель === | |||
? | + | |||
+ | ||||
=== Командиры === | === Командиры === | |||
+ | Командирами минного транспорта «Буг» в разное время служили: | |||
+ | М. И. Славочинский (до 15 ноября 1905 года) — | |||
+ | М. В. Бурнаховский (с ноября 1906 года по 1907 год). | |||
+ | М. В. Ионов (с ноября 1907 по август 1908 года). | |||
+ | В. В. Вилькен (1920 год). | |||
<references /> | <references /> | |||
Строка 155: | Строка 166: | |||
*[//armedman.ru/korabli/do-1899-korabli/minnyie-zagraditeli-tipa-bug.html Минные заградители типа «Буг»] | *[//armedman.ru/korabli/do-1899-korabli/minnyie-zagraditeli-tipa-bug.html Минные заградители типа «Буг»] | |||
*[https://topwar.ru/98646-minnye-zagraditeli-bug-i-dunay.html Минные заградители «Буг» и «Дунай»] | *[https://topwar.ru/98646-minnye-zagraditeli-bug-i-dunay.html Минные заградители «Буг» и «Дунай»] | |||
+ | ||||
== Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
<gallery> | <gallery> |
Версия 13:27, 28 января 2022
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --AlexanderS1971:ru (обсуждение) . Последняя правка была внесена 28.01.2022. |
«Буг»
Черноморский флот
Январь 1891 года Заложен |
2 сентября 1891 года Спущен на воду |
4 июля 1924 года Сдан на слом |
1380 / 1490 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
62,2 / 10,4 / 4,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
226 чел. Общая численность |
10 чел. Офицеры |
Артиллерия
- 4 × 47-мм пушки Гочкиса;
- После 1915:;
- 2 × 75-мм/50;
- 4 × 47-мм;
- 2 × 7,62-мм пулемёта;
- После 1919:;
- 3 × 75-мм/50.
Минно-торпедное вооружение
- 425 мин заграждения.
Содержание
Общие сведения
Минные транспорта «Буг» и «Дунай» были первыми минными транспортами специальной постройки. При проектировании кораблей были предусмотрены места хранения 425 мин. Уже после включения в состав Черноморского флота, были дооборудованы системой автоматической постановки мин лейтенанта В.А. Степанова, позволявшей ставить мины на 10 узловом ходу с равными интервалами в 30-35 метров. Опыт строительства и эксплуатации этих минных транспортов позволил создать более совершенные «Амур» и «Енисей».
История создания
Предпосылки к созданию
Получив успешный опыт применения минного оружия в ходе русско-турецкой войны 1877-1878 гг., флотское руководство задумалось о возможных вариантах его тактического применения. Традиционный вариант стационарных заграждений, прикрывающих базы флота, требовал предварительных промеров глубин в местах установки, да и сам ход постановки был довольно длительным. Поэтому, чтобы иметь возможность оперативно ставить минные заграждения вблизи неприятельских баз, в местах их развёртывания и маневрирования, требовались новые технические решения. Они и появились - в 1882 году Н.Н. Азаров изобрёл "штерто-грузовой" метод постановки якорных мин, а в 1889 г. лейтенант В.А. Степанов разработал проект для автоматической постановки минных заграждений - на 10-ти узловом ходу, используя привод от гребного вала, по специальному рельсу перемещалась замкнутая цепочка специальных тележек, транспортируя мины к кормовому срезу, где они и сбрасывались в воду с наклонных консолей с равными промежутками.
Проектирование
После попытки Морского технического комитета удешевить проект, использовав имевшиеся в запасе паровые машины и котлы, снятые с парохода «Опыт», командование Черноморского флота сформулировало свои требования, применительно к условиям Чёрного моря. Так, осадка не должна была превышать 4.6 метра, скорость при полной загрузке не менее 13 узлов, двухвальная силовая установка. Маневренность должна была соответствовать применению в составе эскадры. На их основании МТК 20 февраля 1890г. составил новое техническое задание, которое в марте было разослано пяти заводам Норвегии, Дании и Швеции. В мае 1890 г. проекты поступили на рассмотрение, лучшим был признан проект шведского акционерного общества Мотала. После исправления выставленных замечаний, 29 сентября был подписан контракт на постройку в Гетеборге на Линдгольменской верфи двух минных транспортов. Первый предполагалось построить в течении 12 месяцев, второй - 15 месяцев.
Постройка и испытания
Сборка корпуса началась в январе 1891 года, киль, штевни и все 106 шпангоутов были установлены уже к 10 марта. В апреле из-за разразившейся эпидемии гриппа работы замедлились, срок сдачи по договору продлили на 2 месяца. 18 мая 1891 года «Буг» зачислили в списки судов Черноморского флота. Корпус был сформирован уже в начале лета, со 2 июля приступили к проверкам на водонепроницаемость. 21 августа установили закладную доску и спустили «Буг» на воду. 20 ноября 1891г. корабль предъявили к сдаче. На мерной миле «Буг» показал среднюю скорость 13.11 узлов, мощность машин составила 1510 л.с. На искуственной тяге средняя скорость стала уже 14.2 узла, а мощность возросла до 1932 л.с. 26 ноября комиссия подписала документы о завершении испытаний. По условиям контракта, 6 декабря под командованием шведского капитана «Буг» отправился в Чёрное море, и через 19 дней в полной исправности прибыл в Севастополь. В состав действующих судов Черноморского флота корабль вошел 2 января 1892г.
Описание конструкции
Корпус
Корпус разделялся на 15 изолированных отсеков. Десять водонепроницаемых переборок доходили до жилой палубы. В средней части корпуса, на протяжении 36 метров было двойное дно. Для мин заграждения предназначались четыре трюма - три в носовой части и один в кормовой, за машинным отделением. В связи с возможностью использования парусного вооружения корабль имел "клипперной" формы форштевень с бушпритом.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка минного транспорта состояла из двух паровых машин тройного расширения, которые питали паром четыре котла, с общей поверхностью нагрева 423,6 кв.м.. Котлы могли работать как на естественной тяге, так и на искусственной, в форсированном режиме. Развиваемая скорость составляла соответственно 13.11 и 14.2 узла.
Вспомогательное оборудование
Водоотливная система состояла из двух центробежных помп Гвина, трёх помп Даунтона, двух паровых донок Вортингтона.
Экипаж и обитаемость
Экипаж минного транспорта состоял из 10 офицеров, 3 кондукторов и 213 нижних чинов.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Проектом были предусмотрены шесть 47-мм пушек Гочкиса, и четыре 37-мм орудия. Различные источники подтверждают только наличие от 4 до 6 47-мм пушек Гочкиса. В 1915 году добавили две 75-мм пушки Канэ, в 1919 - ещё одну, превратив корабль во вспомогательный крейсер.
Минно-торпедное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Командиры
Командирами минного транспорта «Буг» в разное время служили:
М. И. Славочинский (до 15 ноября 1905 года) — М. В. Бурнаховский (с ноября 1906 года по 1907 год). М. В. Ионов (с ноября 1907 по август 1908 года). В. В. Вилькен (1920 год).