Войсковой транспорт
| Версия 22:22, 28 ноября 2021 | Версия 13:37, 29 ноября 2021 | |||
| Строка 294: | Строка 294: | |||
| * [https://www.wairarapa100.co.nz/voyaging-to-war-in-1914/ ''Voyaging to war in 1914'']{{ref-en}} | * [https://www.wairarapa100.co.nz/voyaging-to-war-in-1914/ ''Voyaging to war in 1914'']{{ref-en}} | |||
| * [https://www.loc.gov/collections/stars-and-stripes/articles-and-essays/a-world-at-war/american-expeditionary-forces/ ''The American Expeditionary Forces'']{{ref-en}} | * [https://www.loc.gov/collections/stars-and-stripes/articles-and-essays/a-world-at-war/american-expeditionary-forces/ ''The American Expeditionary Forces'']{{ref-en}} | |||
| + | * [https://is.gd/JZq820 British India Dilwara Class] | |||
Версия 13:37, 29 ноября 2021
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Serenus:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 29.11.2021. |
--Serenus:ru (обсуждение) 08:15, 1 ноября 2021 (UTC)
Войсковой транспорт (англ. Troopship, Troop ship, Troop transport, Trooper) — переоборудованное или специально построенное судно, предназначенное для перевозки воинских частей и военного снаряжения.
В отличие от десантного корабля, войсковой транспорт не предназначен для высадки войск непосредственно на берег. Как правило, он высаживает солдат в морском порту, иногда на более мелкие суда (тендеры или баржи).
Войсковые транспорты активно применялись в ходе Первой и Второй мировых войн, особенно в ВМС Великобритании, её доминионов и США. Основными требованиями к войсковым транспортам были быстроходность и пригодность к перевозке пассажиров.
Содержание
История класса
Предшественники
Специальные суда для перевозки войск использовались еще в Древности. История войсковых транспортов восходит к специализированным греческим судам для перевозки пехотинцев — «гоплитагагосам». Древний Рим использовал navis lusoria, небольшое судно, приводимое в движение гребцами и парусами, для перемещения солдат по Рейну и Дунаю.
Предпосылки к созданию
Ко второй половине XIX века стало ясно, что индустриально развитые странны все чаще оказываются втянутыми в военные конфликты, в которых боевые действия ведутся в разных частях земного шара. Это требовало решать задачи быстрой переброски сухопутных войск на большие расстояния.
Для этих целей уже в XIX веке военно-морские силы разных стран часто фрахтовали гражданские океанские лайнеры. Во время Крымской войны пароходы и некоторые парусные суда британской судоходной компании «Бибби Лайн» (англ. Bibby Line) были реквизированы правительством Великобритании для использования при переброске войск между Ливерпулем и Варной.
Войсковые транспорты Первой мировой войны
Большинство крупных военно-морских держав в конце XIX и начале XX веков предоставляли своим внутренним судоходным компаниям субсидии на строительство быстроходных океанских лайнеров, способных в военное время превращаться во вспомогательные крейсеры. Британское правительство, например, оказало помощь компаниям «Кунард Лайн» (англ. Cunard Line) и «Уайт Стар Лайн» (англ. White Star Line) в строительстве лайнеров RMS Mauretania, RMS Aquitania, RMS Olympic и HMHS Britannic. Однако, когда уязвимость этих кораблей была осознана в начале Первой мировой войны, большинство из них были использованы в качестве войсковых транспортов или госпитальных судов.
В военное время высокая скорость вчерашних гражданских судов, первоначально используемая для минимизации времени пассажирского рейса, оказалась ценной для «соревнования» с вражескими подводными лодками и крейсерами.
Обычно войсковые транспорты, способные развивать высокую скорость, шли до пункта назначения без сопровождения. Более мелкие или старые лайнеры, с более низкими скоростными характеристиками, перемещались в составе конвоев. Известен случай, когда RMS Olympic, действуя в одиночку, протаранил и потопил подводную лодку во время одного из переходов.[2].
Большинство американских солдат, входивших в состав Американских Экспедиционных Сил (англ. American Expeditionary Forces или AEF) были перевезены через океан британскими кораблями в составе конвоев, чтобы хоть как-то противостоять действиям германских подводных лодок. На борту британских кораблей американским солдатам пришлось привыкать к британской еде и обычаям. Это был нелегкий переход, и многие американские солдаты чувствовали себя совершенно несчастными во время примерно двухнедельной поездки в Великобританию.
Австралийские транспортные суда за время войны перевезла более 400 000 военнослужащих и более 139 000 лошадей. Суда, используемые для перевозок, принадлежали пароходным компаниям. Они были реквизированы правительством, которое платило за них ежедневную плату и специально оснащало корабли.
Самый большой конвой через Индийский океан, транспортировавший около 20 000 человек и 7 500 лошадей из Австралии и Новой Зеландии, совершил переход в Александрию (Египет) с 16 октября по 3 декабря 1914 года.
Войсковые транспорты межвоенного периода
В ходе Первой мировой войны вооруженные силы некоторых стран, таких как США или Австралия, вели боевые действия на территории Европы. Поэтому в межвоенный период ведущие морские державы разрабатывали планы по строительству войсковых транспортов, а также по мобилизации и переоборудованию гражданских судов в случае необходимости.
Продолжалась практика, в соответствии с которой судоходным компаниям предоставлялись субсидии на строительство судов, которые могли бы также быть использованы в военное время.
В частности, в середине 1930-х годов британское правительство решило спонсировать постройку четырех однотипных судов для использования в качестве войсковых транспортов. Хотя эти суда были специально построены как войсковые транспорты, они также могли бы быть адаптированы для выполнения коммерческих круизов.
Войсковые транспорты Второй мировой войны
Во время Второй мировой войны многочисленные пассажирские лайнеры были реквизированы для использования в качестве войсковых транспортов, и некоторые из них не возвращались своим владельцам в течение нескольких лет после окончания войны.
RMS Queen Mary и RMS Queen Elizabeth были двумя самыми известными переоборудованными лайнерами Второй мировой войны. В качестве войсковых транспортов каждый мог перевозить более 10 000 солдат за поездку. RMS Queen Mary держит рекорд всех времен, осуществив транспортировку 15 740 человек за один переход в конце июля 1943 года. За время Второй мировой войны этот транспорт перевез 765 429 военнослужащих.
Из-за камуфляжа серого цвета и большой скорости хода оба войсковых транспорта получили прозвище «Серый призрак». Их уничтожение было настолько важным для Германии, что немецкое правительство назначило награду эквивалентную 250 000 долларов и Железный крест командиру подводной лодки, который смог бы их потопить. Однако, благодаря высокой скорости бывших лайнеров, подводным лодкам было практически невозможно их догнать. Одна засада могла оказаться успешной: когда RMS Queen Mary находилась в водах Южной Америки, германские агенты сообщили о месте ее последней остановки для дозаправки, и ее ждала подводная лодка. Но благодаря перехваченной радиограмме командир RMS Queen Mary был предупрежден и изменил курс.
За период в 6 месяцев после нападения на Пёрл-Харбор США реквизировали 84 крупных иностранных судна, в основном грузовых, находившихся в это время в американских портах. Это было сделано в соответствии с законом, подписанным президентом Рузвельтом 6 июня 1941 года. Некоторые из захваченных судов были переоборудованы в войсковые транспорты. Также, министерства судоходства некоторых союзных стран (например, Нидерландов) передали несколько судов для целей транспортировки американских войск. На таких судах полностью или частично оставляли экипаж, состоящий из подданных страны, которой до этого принадлежало судно.
Порядка 220 транспортов типа Liberty были переоборудованы, и могли перевозить от 450 до 650 военнослужащих или военнопленных. Переоборудование включало установку дополнительных коек в несколько ярусов, монтаж душевых, дизель-генераторов, а также установку 20-мм автоматических пушек Oerlikon.
Во время войны США широко использовали штурмовые транспорты, которые в основном использовались на Тихоокеанском театре военных действий. На Европейском театре военных действий штурмовые транспорты участвовали в транспортировке войск в Северную Африку, а также во вторжении на Сицилию, в Италию и Нормандию.
Послевоенное время
К концу 1950-х годов стало ясно, что десантные плавсредства вскоре будут заменены десантными тягачами (LVTS) и воздушно-десантными вертолетами для высадки боевых десантных войск. Они не могли быть поддержаны атакующими транспортами в требуемом количестве, и в течение 1960-х годов APAS начали заменять новые категории десантных кораблей. К 1969 году, когда уцелевшие штурмовые транспорты были переименованы в "десантные транспорты" (LPA) (сохранив свое прежнее количество), лишь немногие остались на службе. Последние из них были выведены из эксплуатации в 1980 году и проданы за границу, оставив лишь несколько полностью устаревших корпусов времен Второй мировой войны, все еще находящихся в резервном флоте Морской администрации. Поэтому обозначение APA/LPA теперь можно с уверенностью считать вымершим.
Во время войны во Вьетнаме США широко использовали плавучие казармы, с которых бронетранспортеры-амфибии и боевые катера доставляли солдат на берег.
В настоящее время, в связи с отсутствием больших перевозок войск, развитием авиации и специализированных десантных кораблей, применение войсковых транспортов в основном прекратилось.
Войсковые транспорты по странам
Войсковые транспорты Великобритании
Так как Великобритания обладала большим количеством колоний, вопросам перемещения войск между метрополией и заморскими гарнизонами уделялось большое внимание. Однако, вместо строительства специализированных войсковых транспортов, британское правительство предпочитало финансировать строительство судов «двойного назначения», которые могли в мирное время использоваться в качестве пассажирских лайнеров.
До Второй мировой войны компании British India Steam Navigations Company и Bibby Line по заказу военно-морского ведомства выполняли операции по транспортировке войск. Самыми известными десантными кораблями, находившимися на регулярной службе, были British India Steam Navigations Company’s Dilwara, Dunera, Neuralia and Nevasa and the Bibby Line’s Devonshire, Dorsetshire, Lancashire and Somersetshire.. Все это были корабли водоизмещением более 9000 тонн брутто со скоростью обслуживания 15 узлов, предназначенные для перевозки целого батальона и ряда подразделений и отдельных лиц. В основном военный персонал на борту был из Королевских ВВС.
В середине 1930-х годов британское правительство решило спонсировать четверку кораблей для работы в качестве десантников. The first two ships, MS Dilwara and Dunera were completed in 1936 and 1937 and the second pair MS Ettrick and in 1938, whilst they also varied slightly in design.
Хотя эти корабли должны были быть построены с использованием всех новейших технологий и лучших материалов, все четыре корабля БЫЛИ удивительно спартанскими, предлагали мягкие интерьеры, для массового транспорта имели помещения в казарменном стиле и столовые для примерно 1150 военнослужащих. Тем не менее, на борту были некоторые первоклассные номера в двух классах-Первого и Второго класса, а также дополнительные номера для членов семей военнослужащих в комфортабельных, но простых каютах на четыре, шесть или восемь человек. Первый класс, как правило, был зарезервирован для высокопоставленных офицеров и их семей, и Второй класс для младших по званию, в то время как третья категория для сопровождающих прямых членов семей солдат, находящихся на борту.
//ssmaritime.com/British-India-Dilwara-Class.htm#_4._Devonshire https://birtwistlewiki.com.au/wiki/SS_Oxfordshire
- RMS Franconia (1910)(англ.)
- SS Empire Fowey(англ.)
После завершения Второй Мировой Войны, недостроенный эскортный авианосец Elbe, используемый в роли плавучей казармы достаётся по репарациям Великобритании. В июле 1945 года переведён в Белфаст на верфи компании Harland & Wolff Ltd для перестройки в войсковой транспорт. Был введён в строй ВМС Великобритании в апреле 1946 года и получил имя Empire Fowey. В марте 1947 года, в Клайде, было произведено переоборудование энергетической установки — Empire Fowey получил новые котлы и турбины.
Empire Fowey служил в составе ВМС Великобритании до 1960 года (в конце 50х использовался как плавказарма в Сингапуре). В 1960 году был продан Пакистанской компании Steamship Co и переименован в Safina-E-Hujjaj. В октябре 1976 года был списан и разобран на металл в Gadani, Пакистан.
Nevasa(1956). Построен в 1956 году валовой вместимостью 20 160 тонн. Близкая сестра Бибби из Oxfordshire , хотя и несколько отличается внешне. Оба корабля были одними из самых привлекательных десантных кораблей, когда-либо построенных.
https://en.wikipedia.org/wiki/SS_Nevasa https://en.wikipedia.org/wiki/TSS_Fairstar //ssmaritime.com/oxfordshire.htm
Оксфордшир располагал помещениями для 1000 военнослужащих в скромных воинских общежитиях, однако она также размещала до 500 иждивенцев в достаточно комфортабельных каютах. Всякий раз, когда она перевозила пассажиров, оплачивающих проезд, ее номера были организованы следующим образом: 220 пассажиров первого класса, 100 пассажиров второго класса и 180 пассажиров третьего класса, и ее номера первого класса были превосходными, Второй класс также был очень хорошим, в то время как Третий класс был достаточно комфортабельным!
Неваса служил в качестве десантного корабля до 1962 года, когда армия полностью перешла на воздушный транспорт.
В 1962 году было решено, что заграничный десант будет осуществляться воздушным путем, и день десантирования подошел к концу.
в 1982 году Великобританией были реквизированы и на время Фолклендской войны переоборудованы в войсковые транспорты лайнеры SS Canberra, RMS Queen Elizabeth 2, и паром MS Nordic Ferry.
Войсковые транспорты США
Первая мировая война была первым случаем в американской истории, когда Соединенные Штаты послали солдат за границу для защиты чужой земли. 6 апреля 1917 года, когда Соединенные Штаты объявили войну Германии, в стране была постоянная армия из 127 500 офицеров и солдат. К концу войны четыре миллиона человек служили в армии Соединенных Штатов, а еще 800 000 человек-в других подразделениях военной службы.
Как только была объявлена война, армия попыталась очень быстро мобилизовать войска. Измученные британские и французские войска, которые сражались с августа 1914 года, остро нуждались в помощи, предложенной американскими войсками. В мае 1917 года генерал Джон Джозеф "Черный Джек" Першинг был назначен верховным главнокомандующим американской армией во Франции, и были созданы Американские экспедиционные силы (АЭФ). Першинг и его сотрудники вскоре поняли, насколько плохо Соединенные Штаты были подготовлены к перевозке большого количества солдат и необходимого оборудования на фронт, где не хватало припасов, пайков, снаряжения и обученных солдат. Поскольку даже транспортных судов, необходимых для доставки американских войск в Европу, было мало, армия ввела в строй круизные суда, захватила немецкие корабли и одолжила корабли союзников для перевозки американских солдат из Нью-Йорка, Нью-Джерси и Вирджинии. Мобилизационные усилия расширили возможности американских вооруженных сил и потребовали новых организационных стратегий и командных структур для быстрой и эффективной транспортировки большого количества войск и предметов снабжения.
После ее возвращения в США в декабре и последующих ремонтных работ, USS Agamemnon ( Kaiser Wilhelm II) Снова отправился во Францию в середине января 1918 года и после этого регулярно пересекал Атлантику в рамках усилий по установлению крупного американского военного присутствия на Западном фронте. В середине декабря 1918 года, чуть более чем через месяц после прекращения боевых действий по перемирию, Агамемнон начал привозить американцев домой из Франции. К августу 1919 года она совершила девять рейсов, перевозя почти 42 000 военнослужащих, что примерно на четыре тысячи больше, чем она перевезла за границу во время войны.
- SS Cameronia (1911)(англ.)
- RMS Cameronia (1920)(англ.)
- USS Henry T. Allen (APA-15)(англ.)
Штурмовой транспорт (англ. Attack transport) - это классификация кораблей ВМС США для варианта океанского десанта, адаптированного для транспортировки сил вторжения на берег. В отличие от стандартных десантных кораблей, часто набираемых из торгового флота, которые полагаются либо на причал, либо на тендеры, штурмовые транспорты имеют свой собственный флот десантных судов, таких как десантное судно, транспортное средство, личный состав (LCVP) или лодка Хиггинса.
Их не следует путать с десантными кораблями, которые высаживаются на берег, чтобы доставить свои войска непосредственно на берег, или их общим британским эквивалентом, десантным кораблем, пехотой.
В общей сложности 388 штурмовых транспортов APA (войска) и AKA (грузы) были построены для обслуживания во время Второй мировой войны по меньшей мере в пятнадцати классах. В зависимости от класса они были вооружены одной или двумя 5-дюймовыми пушками и различными 40-мм и 20-мм зенитными орудиями.
Несмотря на впечатляющее объединение сил, Алеутская кампания и Северный Тихоокеанский театр военных действий занимали третье место среди приоритетов адмирала Нимица на общем Тихоокеанском театре военных действий по получению материальных средств и поддержки. В результате для штурма были назначены только транспортные корабли для атаки (APA), без поддержки какого-либо сопутствующего атакующего груза (ОН ЖЕ) корабли. Это создало чрезвычайную логистическую нагрузку для сил вторжения, поскольку привело к значительной перегрузке транспортов как людьми, так и оборудованием. Усугубляло проблемы то, что эти силы не смогли собраться или потренироваться вместе перед вторжением на Алеуты 11 мая 1943 года. Нехватка оборудования и подготовки впоследствии привела к путанице во время высадки на Атту.
К концу 1960-х годах, 41 из этих кораблей были переименованы в "десантно-вертолетных кораблей-доков", с корпусом код (ЛПА) посадочной платформы-амфибии, и еще 13 кораблей были переименованы в "десантно-транспортный, малый" с бортовым кодом "("ЛНР")", однако все они сохранили свои названия и бортовыми номерами.
В настоящее время в распоряжении Военного командования морских перевозок (англ. Military Sealift Command или MSC)[3] находятся несколько категорий так называемых «Больших среднескоростных ролкеров» (англ. Large, Medium-Speed Roll-on/Roll-off). Некоторые из них специально построены для военных грузов, в то время как другие были переоборудованы.
- Large, Medium-Speed Roll-on/Roll-off(англ.)
- Spearhead-class expeditionary fast transport(англ.)
- Watson-class vehicle cargo ship(англ.)
Войсковые транспорты Германии
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Kriegsmarine_ships
Войсковые транспорты Японии
https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Troop_ships_of_Japan
Войсковые транспорты Италии
https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Troop_ships_of_Italy
Примечания
- ↑ Аббревиатура HMNZT означает «Новозеландский транспорт Его Величества» (англ. His Majesty’s New Zealand Transport)
- ↑ Немецкая лодка U-103 не смогла вовремя торпедировать RMS Olympic из-за неисправности торпедных аппаратов. Войсковой транспорт заметил ее, открыл огонь, а затем протаранил, прорезав прочный корпус гребным винтом.
- ↑ организация, которая контролирует пополнение и военно-транспортные корабли ВМС США
Литература и источники информации
Литература
- Roland Wilbur Charles Troopships of World War II. — Washington, D. C.: The Army Transportation Association, 1947. — 374 с.
Ссылки
- Troopship in Wikipedia(англ.)
- British Armed Forces Website: Troopships(англ.)
- Voyaging to war in 1914(англ.)
- The American Expeditionary Forces(англ.)
- British India Dilwara Class
Галерея изображений
Австралийские военнослужащие, ожидающие посадки на борт HMAT Nestor в 1916 году.
Британский войсковой транспорт HMT Rohna был потоплен в Средиземном море в ноябре 1943 года в результате атаки германских бомбардировщиков. Из 1 138 убитых 1 015 были американскими военнослужащими. Этот случай считается крупнейшей потерей американских войск в море из-за действий противника за один инцидент. Еще 35 американских военнослужащих из 2000 находившихся на борту, позже скончались от ран.
