Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Авианосец проекта 72

Авианосец проекта 72

Перейти к: навигация, поиск
Версия 11:28, 29 сентября 2021
Взял статью на доработку
← Предыдущая правка
Версия 08:58, 4 октября 2021
Следующая правка →
Строка 11:Строка 11:
  
 <!--Общие данные--> <!--Общие данные-->
?|Водоизмещение = 10600+|Водоизмещение = 23700
?|ВодоизмещениеПолн = 11350+|ВодоизмещениеПолн = 28800
?|Длина = 195(по ВЛ)+|Длина = 224<ref>Длина по ВЛ.</ref>
?|Ширина = 18,7+|Ширина = 27,9
?|Осадка = 5,98+|Осадка = 7,23
  
 <!--Энергетическая установка--> <!--Энергетическая установка-->
 <!-- ДОК --> <!-- ДОК -->
?|Главная ЭУ тип док = 2 ПТ, 6 котлов+|Главная ЭУ тип док = 4 ГТЗА
?|Главная ЭУ мощность док = 110000 л.с.+|Главная ЭУ мощность док = 144 000 л. с.
 |Вспомогательная ЭУ тип док =  |Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =  |Вспомогательная ЭУ мощность док =
 |Запас топлива =  |Запас топлива =
?|Кол-во валов док = 2+|Кол-во валов док = 4
?|Скорость хода макс док = 34+|Скорость хода макс док = 30
 |Скорость хода эконом док = 18 |Скорость хода эконом док = 18
 |Дальность плавания макс док =  |Дальность плавания макс док =
?|Дальность плавания эконом док = 3800 миль+|Дальность плавания эконом док = 10 000
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = +|Главная ЭУ тип реал = Котлотурбинная
?|Главная ЭУ мощность реал = +|Главная ЭУ мощность реал = 144 000 л. с.
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =  |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =  |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
?|Кол-во валов реал = +|Кол-во валов реал = 4
?|Скорость хода макс реал = +|Скорость хода макс реал = 30
?|Скорость хода эконом реал = +|Скорость хода эконом реал = 18
 |Дальность плавания макс реал =  |Дальность плавания макс реал =
?|Дальность плавания эконом реал = +|Дальность плавания эконом реал = 10 000
  
 <!--Экипаж--> <!--Экипаж-->
?|Общая численность = +|Общая численность = 2000
 |Офицеры =  |Офицеры =
 |Мичманы =  |Мичманы =
Строка 47:Строка 47:
  
 <!--Бронирование--> <!--Бронирование-->
?|Пояс = 100—75 +|Пояс = 90
 |Борт =  |Борт =
?|Палуба = 90—12+|Палуба = 50+30
?|стенки ангара и острова = 12 мм+
?|нижняя палуба = 75 мм+
 |Траверз нос =  |Траверз нос =
 |Траверз корма =  |Траверз корма =
 |Барбеты =  |Барбеты =
 +|Башни =
 |башня лоб = |башня лоб =
 |башня бок =  |башня бок =
 |башня тыл =  |башня тыл =
 |башня крыша =  |башня крыша =
?|Боевая рубка = 50 +|Боевая рубка =
 |Румпельное отделение = |Румпельное отделение =
  
Строка 66:Строка 65:
 |Вооружение =  |Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|Артиллерия+|Универсальная артиллерия
?|8 х 100 мм+|8х2 — 130-мм артустановок Б-2-У
 +|8х2 — 85-мм артустановок 92-К
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|Зенитное вооружение+|Зенитная артиллерия
?|16—37-мм автоматов (4 х 4)+|12х2 — 37-мм автоматов [[Navy:37-мм_установка_В-11|В-11]]
?|20— 12,7-мм пулеметов+|24х1 — 25-мм автоматов [[Navy:25-мм_зенитная_установка_84-КМ|84-КМ]]
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Авиагруппа |Авиагруппа
?|30 самолетов+|30 самолётов
?|10 разведчиков-бомбардировщиков, 20 истребителей +
?|Полетная палуба = 215 х 24 м +
?}}+
 }} }}
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
Строка 89:Строка 86:
 == История создания == == История создания ==
 === Предшественники === === Предшественники ===
?Первые проекты по созданию отечественного авианосца появились еще в марте 1925 года. Тогда появилась идея по переоборудованию недостроенного линейного крейсера (ЛК) «Измаил» в авианосец. Предполагалось, что его водоизмещение составит 22 000 тонн, скорость хода 27 узлов, размер авиагруппы: 27 истребителей, 12 торпедоносцев, 6 самолетов-разведчиков и 5 самолетов-корректировщиков. Корабль планировалось вооружить 8 183-мм артиллерийскими установками, 8 102-мм артиллерийскими установками, четырьмя пятиствольными 40-мм установками. Бронирование ЛК планировалось сохранить. По аналогичному проекту собирались перестроить линкор «Полтава», пострадавший от пожара на борту. При этом «Полтаву» планировалось перевести на Черное море. Однако до начала работ так и не дошли, не было создано даже эскизных проектов.  
  
?В 1927 году появилось еще одно предложение, на это раз о перестройке учебного судна «Комсомолец» в учебный же авианосец. Водоизмещение будущего корабля должно было составить 12 000 тонн, скорость хода 15 узлов, размер авиагруппы: 26 истребителей и 16 штурмовиков. Корабль планировалось вооружить 8 двухорудийными артиллерийскими установками калибра 102 мм. и двумя пятиствольными установками калибра 40-мм. По своим характеристикам данный проект напоминал английский авианосец «Гермес», принятый в состав флота в 1924 году.+Возможности переоборудования в авианосцы ряда различных кораблей других классов рассматривалась в СССР ещё с 1920-х годов, но эти планы обычно упирались в нехватку средств или судостроительных мощностей.
  
?Без сомнения, данное предложение могло быть реализовано, был создан даже образец палубного штурмовика под названием «ШОН». Но отсутствие финансирования на разработку технического проекта и переоборудование судна, а также желания осуществлять какие-то работы в этом направлении предопределили судьбу проекта. Никаких результатов он не имел. При этом работы в рамках концепции «Малого флота» исключали любую возможность постройки авианосцев. Ровно на 10 лет такие корабли исчезают из планов судостроения. +Во второй половине 1930-х годов этот вопрос перешёл ближе к практической плоскости: в СССР началась работа над планами постройки большого современного флота, в том числе, и авианосцев. Флоту требовался корабль, который был бы способен действовать совместно с эскадрой и обеспечивал бы её прикрытие с воздуха. 27 июня 1938 года в Управление кораблестроения РККФ было направлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование подобного корабля. К середине 1939 года был готов предэскизный [[Navy:Авианосец проекта 71|проект авианосца малого водоизмещения, получившего обозначение №71]]. Данный проект наиболее соответствовал представлениям ВМФ об авианосце, а также возможностям советской судостроительной отрасли.
  
?С середины 1930-х годов в СССР начинается работа над планами постройки большого современного флота. В результате данных планов в состав флота должны были войти авианосцы. В частности Генштаб РККА предусматривал постройку 6 подобных кораблей: 4 для Тихоокеанского и 2 для Северного флотов, план Управления Военно-морских сил РККА предусматривал строительство лишь 2-х кораблей. В окончательном варианте остановились именно на 2-х авианосцах: по одному на каждый из океанских театров боевых действий. +[[Файл:Авианосец_проекта_71_Рисунок_Вид_с_боку.jpeg|240px|thumb|right|<small>Авианосец проекта 71, вид сбоку</small>]]
  
?Флоту требовался корабль, который был бы способен действовать совместно с эскадрой и обеспечивал бы ее прикрытие с воздуха. Поначалу в СССР стали думать над гибридом авианосца и линкора. Проекты подобных кораблей с 1935 г. разрабатывались в ЦКБС-1. При водоизмещении в 29 800 тонн, мощности силовой установки в 210 000 л.с., скорости хода в 35-39 узлов, вооружении 9х305-мм орудий, 16х130-мм орудий, 18х45-мм орудий, корабль должен был иметь авиагруппу в 60 самолетов. При этом планировалось, что бортовая броня будет иметь толщину в 200-мм, а палубная броня – 125 мм. Следует отметить, что данные характеристики были явно завышены, особенно по защите и скорости. Достаточно быстро стало понятно, что советская судостроительная промышленность не может построить корабль такой сложной конструкции. +В качестве базового планировалось использовать корпус легкого крейсера проекта 68 с машинно-котельной установкой, что облегчало как проектирование, так и строительство будущего авианосца. Проводилась работа по формированию наиболее выгодного с аэродинамической точки зрения внешнего вида корабля. Часть артиллерийских установок и приборов управления огнём, корабельных агрегатов и систем уже была освоена промышленностью, ещё часть уже находилась на поздних стадиях разработки и могла быть освоена в разумные сроки. Исключение представляло только авиационно-техническое оборудование и сами палубные самолёты, работы по которым даже не были ещё начаты.
  
?С 1937 года в США по советским техзаданиям начали разрабатывать проекты линейных кораблей-авианосцев. Одним из самых любопытных оказался проект линкора компании «Гиббс энд Кокс» проект 10581 (варианты: А, В, С). Данный проект создал владелец компании В. Ф. Гиббс, который до этого никогда не занимался подобным. Неудивительно, что на бумаге возник очень необычный корабль, обладавший водоизмещением в 73 003 тонны, мощностью силовой установки в 304 160 л.с. и скоростью хода 34 узла. Данный корабль планировалось вооружить 8х457-мм или 12х406-мм артиллерийскими установками(!), 28х127-мм и 32х28-мм артиллерийскими установками, а также 36 колесными и 4 гидросамолетами. На корабле планировалось установить 2 катапульты. Бронирование бортов составляло 330 мм, бронирование палубы – 197 мм. +Водоизмещение авианосца по проекту 71 должно было составить 11 300 тонн, мощность силовой установки при форсировании до 126 500 л. с., скорость 33 узла, вооружение 8х100-мм универсальных артиллерийских установок, 4х4 37-мм артиллерийских установок и 20х12,7-мм пулемётов. На авианосце должна была размещаться авиагруппа из 30 самолётов, планировалась установка 2-х пневматических катапульт. В целом акцент был сделан на осуществлении воздушного прикрытия, и в составе авиагруппы должны были преобладать истребители. Местом строительства авианосца был опредёлен завод №199, расположенный в Комсомольске-на-Амуре. Первый корабль планировалось заложить в 1942 году. Однако большая загрузка проектных организаций и судостроительной промышленности СССР не позволила ни завершить технический проект авианосца, ни приступить к подготовке строительства до лета 1941 года. Далее, с началом Великой Отечественной войны, планы строительства большого флота вообще и авианосцев в частности были вынужденно отложены.
  
?При этом техническое обеспечение столь большого и грандиозного судна просто отсутствовало: не было доков и стапелей, машинно-котельной установки, орудий и башни главного калибра. При этом мало внимания было уделено аэродинамике судна, орудийные башни и надстройки в сочетании с угловатыми очертаниями полетной палубы должны были быть причиной возникновения мощных завихрений воздуха, которые бы препятствовали взлетно-посадочным операциям. +=== Предпосылки к созданию ===
  
?При этом даже попытки разработки корабля приемлемого водоизмещения (вариант «С») не привели к положительным результатам, в итоге в СССР окончательно разочаровались в гибридных судах. Такие проекты хорошо смотрелись лишь на бумаге, в то время как для реального строительства подобного рода линкоров-авианосцев требовались затраты, как на 2 отдельных судна, а боевая устойчивость такого корабля представлялась очень сомнительной. Во время боя артиллерийских кораблей была велика вероятность выхода из строя полетной палубы, а также возгорания хранящихся на корабле запасов авиационного топлива, да и при атаке с воздуха такой корабль был крупной и уязвимой целью. +Одним из ярых приверженцев такого класса кораблей, как авианосцы, в руководстве ВМФ СССР был [[Navy:Кузнецов,_Николай_Герасимович|Николай Кузнецов]], с апреля 1939 года занимавший пост наркома ВМФ. Во многом благодаря стараниям именно Кузнецова уже в январе 1943 года Главный морской штаб выдал предварительное задание на проектирование кораблей различных классов, не исключая и авианосцев. Изыскания на эту тему выполняла также и Военно-Морская академия, находившаяся в то время в эвакуации в Самарканде.
  
?Одновременно с зарубежными конструкторами, наши трудились над проектом авианосца обычной схемы. К середине 1939 года был готов предэскизный проект малого авианосца, получившего обозначение №71. Данный проект наиболее соответствовал представлениям ВМФ об авианосце, а также возможностям советской судостроительной отрасли. Водоизмещение авианосца по проекту должно было составить 11 300 тонн, мощность силовой установки 126 500 л.с., скорость 33 узла, вооружение 8х100-мм универсальных артиллерийских установок, 16х37-мм артиллерийских установок и 20х12,7-мм пулеметов. На авианосце должна была размещаться авиагруппа из 20 самолетов, планировалась установка 2-х катапульт. +=== История проектирования ===
  
?7 сентября 1937 года, во исполнение постановления Комитета обороны при Совете Народных Комиссаров (СНК) Союза ССР от 13/15 августа 1937 года за № 87, нарком обороны СССР К. Е. Ворошилов направил доклад в ЦК ВКП(б) И. В. Сталину и председателю СНК В. М. Молотову по вопросу о переработанном плане строительства боевых кораблей Морских Сил РККА. В этом документе, в частности, увеличение суммарного тоннажа кораблей основных классов по сравнению с предыдущими планами мотивировалось внесением в программу строительства тяжелых крейсеров и авианосцев. Всего предполагалось построить два авианосца - для Северного и Тихоокеанского флотов. Закладка первого планировалась в 1941 году, второго—в 1942-м, со сдачей этих кораблей в четвертой пятилетке. Программу военного судостроения на третью пятилетку не утвердили, но работы над авианосцем, получившим обозначение «проект 71», начались.+[[Файл:PCZC366_SovietBBArc_Ashik.png|180px|thumb|left|<small>В. В. Ашик (1905-1985), руководивший разработкой авианосца проекта 72</small>]]
? [[Файл:Авианосец_проекта_71_Рисунок_Вид_с_боку.jpeg|240px|thumb|right|<small>Авианосец проекта 71, вид сбоку</small>]]+
  
?В качестве базового планировалось использовать корпус легкого крейсера проекта 68 с машинно-котельной установкой, что облегчало освоение нового типа кораблей советской промышленностью. При этом шли работы по формированию наиболее выгодного с аэродинамической точки зрения внешнего вида корабля. Большая часть артиллерийских установок и приборов управления огнем, корабельных агрегатов и систем, за исключением авиационного снаряжения, уже была освоена промышленностью. Местом строительства авианосца был определен завод №199, расположенный в Комсомольске-на-Амуре. Первый корабль планировалось заложить в 1942 году. +С 1943 года в ЦКБ-17 под руководством [[Navy:Ашик, Виктор Владимирович|Виктора Владимировича Ашика]] возобновили разработку советских авианосцев. Работа велась по двум направлениям: большой авианосец с двухъярусным ангаром на 62 самолёта, и с одноярусным ангаром на 32 самолёта.
  
?Однако вступление СССР во Вторую мировую войну не позволило осуществить задуманное.+В ноябре 1944 года в ЦНИИ-45 закончили разработку нового авианосца проект №72. Было также составлено множество планов по включению к состав ВМФ СССР авианосных кораблей — как специальной постройки, так и в результате переоборудования недостроенных кораблей других классов. Однако ни один советский авианосец в те годы построен не был.
  
?=== Предпосылки к созданию ===+[[Файл:Авианосец проекта 72 Вид с боку.jpeg|240px|thumb|right|</small>Авианосец проекта 72, вид сбоку</small>]]
  
?=== История проектирования ===+В первые годы после окончания Второй мировой войны у руководства СССР хватало более неотложных забот, чем строительство авианосцев. 27 ноября 1945 года, при утверждении новой кораблестроительной программы страны на 1946-1955 годы, авианосцам также места не нашлось. Принято считать, что Сталин недооценивал данный вид кораблей, но это не совсем так. Строительство ВМФ не могло остаться в стороне от внимания главы государства. При этом Сталин не принимал решений без предварительного выяснения всех имеющих отношение к делу обстоятельств. Вместе с тем в руководстве ВМФ СССР не было единого взгляда на авианосцы как до войны, так и после её завершения. В то же время судостроительная промышленность имела задержку в развитии в 5-10 лет, в то время как авианосцы за время Второй мировой уже претерпели ряд изменений. У них увеличилось водоизмещение, усложнилось радиоэлектронное и артиллерийское вооружение, появились первые палубные реактивные самолёты. Понятно, что перед тем, как тратить средства на постройку нового класса кораблей, необходимо было устранить своё отставание. К тому же в СССР не было специализированной проектной организации по разработке авианосцев. Таким образом, решение Сталина опиралось на знание реальных возможностей флота и промышленности.
  
?При этом в 1944 году в ЦНИИ-45 закончили разработку нового авианосца проект №72. Стандартное водоизмещение должно было составить 23 700 тонн, полное – 28 800 тонн. Длина авианосца по ватерлинии составляла 224 метра, ширина – 27,9 метра, высота борта 20,9 метра. Осадка при полном водоизмещении 8,45 метра, при стандартном – 7,23 метра. Корабль планировалось оснастить 4-мя турбозубчатыми агрегатами мощностью по 36 000 л.с. каждый. Скорость хода – 30 узлов, дальность плавания должна была составить 10 000 миль при экономичном ходе на 18 узлах. На корабле предусматривалось бронирование: ангарная палуба – 55 мм, полетная – 30 мм, борта – 90 мм. Вооружить авианосец планировалось только зенитными орудиями. Основу вооружения должны были составить 8 спаренных 130-мм башенных артиллерийских установок Б-2-У, которые были универсальными и оснащались двумя комплектами приборов управления стрельбой «Смена». Данные артустановки проектировались еще до войны для эсминцев проекта 35 и лидеров проекта 40. Однако работа над ними не вышла из стадии проектирования и в итоге от них отказались. +== Описание конструкции ==
 +=== Корпус и архитектура ===
  
?Гораздо лучше дело обстояло с 8 спаренными 85-мм башенными артиллерийскими установками 92-К, также универсальными. При этом сами орудия и приборы управления стрельбой «Смена» уже производились серийно, а двухорудийная башня готовилась к проведению испытаний. Помимо этого авианосец должен был получить мощную малокалиберную артиллерию: 12 спаренных 37-мм зенитных автоматов В-11 и 24 новых спаренных 23-мм зенитных автомата, позднее предпочтение было отдано 25-мм артсистем 84-КМ. +Стандартное водоизмещение должно было составить 23 700 тонн, полное – 28 800 тонн. Длина авианосца по ватерлинии составляла 224 метра, ширина – 27,9 метра, высота борта 20,9 метра. Осадка при полном водоизмещении 8,45 метра, при стандартном – 7,23 метра.
  
?Корабль должен был нести на борту 30 самолетов, для обеспечения их полетов предполагалось использовать аэрофинишеры, катапульты, специальные посадочные огни, успокоители качки и т.д. Вопросы хранения на корабле авиационного топлива и его подачи к самолетам прорабатывались особо. К примеру, бензохранилище предлагалось отделить от смежных с ним помещений с помощью специальных затапливаемых коффердам. Авиатопливо и в цистернах, и в бензопроводе находилось под давлением в среде инертного газа. Экипаж корабля должен был составить 2000 человек. +На корабле предусматривалось бронирование: ангарная палуба – 55 мм, полётная – 30 мм, борта – 90 мм.
  
?Однако ни один советский авианосец в те годы построен не был. +=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
  
?[[Файл:Авианосец проекта 72 Вид с боку.jpeg|thumbnail|left|300px|Авианосец проекта 72, вид сбоку]]+Корабль планировалось оснастить 4-мя турбозубчатыми агрегатами мощностью по 36 000 л.с. каждый. Скорость хода – 30 узлов, дальность плавания должна была составить 10 000 миль при экономичном ходе на 18 узлах.
  
?В первые годы после окончания Второй мировой войны у руководства СССР хватало более неотложных забот, чем строительство авианосцев. 27 ноября 1945 года в новой кораблестроительной программе страны на 1946-1955 годы авианосцам места не нашлось. Принято считать, что Сталин недооценивал данный вид кораблей, но это не совсем так. Строительство ВМФ не могло остаться в стороне от внимания главы государства. При этом Сталин не принимал решений без предварительного выяснения всех имеющих отношение к делу обстоятельств. Вместе с тем в руководстве ВМФ СССР не было единого взгляда на авианосцы как до войны, так и после её завершения. В то же время судостроительная промышленность имела задержку в развитии в 5-10 лет, в то время как авианосцы за время Второй мировой уже претерпели ряд изменений. У них увеличилось водоизмещение, усложнилось радиоэлектронное и артиллерийское вооружение, появились первые палубные реактивные самолёты. Понятно, что перед тем, как тратить средства на постройку нового класса кораблей, необходимо было устранить своё отставание. К тому же в СССР не было специализированной проектной организации по разработке авианосцев. Таким образом, решение Сталина опиралось на знание реальных возможностей флота и промышленности.+=== Экипаж и обитаемость ===
  
?Был и в нашей стране ярый приверженец нового вида кораблей – флагман флота 2-го ранга Николай Кузнецов, назначенный в апреле 1939 года наркомом ВМФ. Благодаря его стараниям, в планах третьей пятилетки 1938–1942 годов значилась закладка двух авианосцев, по одному для Северного и Тихоокеанского флотов. Сталин же питал необъяснимую страсть к огромным линкорам, и ему мало кто осмеливался возражать. Во многом благодаря личному влиянию Кузнецова и по его указанию в ЦКБ-17 под руководством [[Navy:Ашик, Виктор Владимирович|Виктора Владимировича Ашика]] продолжалась разработка авианосцев. Работа велась по двум направлениям: большой авианосец с двухъярусным ангаром на 62 самолёта ([[Navy:Авианосец проекта 72|проект 72]]) и малый, с одноярусным ангаром на 32 самолёта (проект 71). +Экипаж корабля должен был составить 2000 человек.
  
?[[Файл:PCZC366_SovietBBArc_Ashik.png|180px|thumb|left|<small>В. В. Ашик (1905-1985), участник разработки авианосцев проекта 71 и 72</small>]] +== Вооружение ==
 +=== Авиационное вооружение ===
  
?Палубный истребитель планировалось заменить корабельной модификацией известного истребителя Яковлева Як-9К, ОКБ Туполева должно было разработать корабельные торпедоносцы ПТ-М71. Основным способом взлета самолетов с авианосцев был свободный разбег по полетной палубе, использование катапульт предусматривалось лишь при максимальной взлетной массе и неблагоприятных метеоусловиях.+Корабль должен был нести на борту 30 самолётов, для обеспечения их полётов предполагалось использовать аэрофинишёры, катапульты, специальные посадочные огни, успокоители качки и т.д. Вопросы хранения на корабле авиационного топлива и его подачи к самолётам прорабатывались особо. К примеру, бензохранилище предлагалось отделить от смежных с ним помещений с помощью специальных затапливаемых коффердам. Авиатопливо и в цистернах, и в бензопроводе находилось под давлением в среде инертного газа.
  
?27 июня 1938 года в Управление кораблестроения РККФ было направлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование этого корабля. В октябре того же года ТТЗ рассмотрели в Главном морском штабе РККФ и, одобрив с незначительными замечаниями, приказали подготовить его в виде задания для Наркомата судостроительной промышленности (НКСП) на создание предэскизного проекта. В список проектных работ НКСП на 1939 год это задание уже не попало, и его включили в заказ промышленности, утвержденный 29 ноября, на 1940 год. Но уже в январе 1940 года выяснилось, что НКСП в одностороннем порядке не принял одиннадцать пунктов нового заказа, в том числе и задание на предэскизное проектирование авианосца. Поскольку в заказе оказались вопросы более злободневные, чем авианосец, то вопрос о нем в правительстве и не поднимался. Так закончился проект 71, и начавшаяся Великая Отечественная война сразу остановила все начатые по нему работы.+Основным способом взлёта самолётов с авианосцев тех лет был свободный разбег по полётной палубе, использование катапульт предусматривалось лишь при максимальной взлётной массе и неблагоприятных метеоусловиях.
 + 
 +Палубный истребитель планировалось заменить корабельной модификацией известного истребителя Яковлева Як-9К, ОКБ Туполева должно было разработать корабельные торпедоносцы ПТ-М71, при этом ОКБ Четверикова тоже прорабатывало свой вариант палубного торпедоносца — [[Navy:Четвериков_ПТ-1М-82|ПТ-1М-82]].
  
?== Описание конструкции == 
?=== Корпус и архитектура === 
?=== Энергетическая установка и ходовые качества === 
?=== Экипаж и обитаемость === 
?== Вооружение == 
?=== Авиационное вооружение === 
 === Универсальное и зенитное вооружение === === Универсальное и зенитное вооружение ===
 +
 +[[Файл:92К.jpg|240px|thumb|right|<small>85-мм установка 92-К в разрезе</small>]]
 +
 +Вооружить авианосец планировалось только универсальными и зенитными орудиями. Основу вооружения должны были составить 8 спаренных 130-мм башенных артиллерийских установок Б-2-У, которые были универсальными и оснащались двумя комплектами приборов управления стрельбой «Смена». Данные артустановки проектировались еще до войны для [[Navy:Эскадренные_миноносцы_проекта_35|эсминцев проекта 35]] и [[Navy:Эскадренные_миноносцы_проекта_40|лидеров проекта 40]]. Однако работа над ними не вышла из стадии проектирования и в итоге от них отказались.
 +
 +Гораздо лучше дело обстояло с 8 спаренными 85-мм башенными артиллерийскими установками 92-К, также универсальными. При этом сами орудия и приборы управления стрельбой «Смена» уже производились серийно, а двухорудийная башня готовилась к проведению испытаний.
 +
 +Помимо этого, авианосец должен был получить мощную малокалиберную артиллерию: 12 спаренных 37-мм зенитных автоматов [[Navy:37-мм_установка_В-11|В-11]] и 24 новых спаренных 23-мм зенитных автомата, позднее предпочтение было отдано 25-мм артсистеме [[Navy:25-мм_зенитная_установка_84-КМ|84-КМ]].
 +
 === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
 +
 == Примечания == == Примечания ==
 <references/> <references/>
Строка 153:Строка 156:
 * [[Авианосец]] * [[Авианосец]]
 * [[Navy:Авианосец проекта 71|Авианосец проекта 71]] * [[Navy:Авианосец проекта 71|Авианосец проекта 71]]
 +* [[Navy:История_развития_и_применения_корабельной_авиации|История развития корабельной авиации]]
 +* [[Navy:Эра_поршневой_корабельной_авиации_(начало_-_середина_ХХ_века)|История зарождения и применения корабельной авиации в двух мировых войнах]]
 +* [[Navy:Авиация|Перечень статей по корабельной авиации разных стран]]
  
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==

Версия 08:58, 4 октября 2021

Stop_write.png

Эта статья в данный момент редактируется

Статья активно редактируется участником проекта wm_tankist.
Перед внесением правок свяжитесь с ним.

Последняя правка была внесена 4.10.2021.


{{КорабльКарточка4 |Название корабля = Авианосец проекта 72 |Картинка = Авианосец Проекта №72 Вид с боку.png |Класс корабля = Авианосец |ВМС страны = ВМФ СССР |Служба = Флаг_ВМФ_СССР_(1935—1950).svg |Предшественники = Авианосец проекта 71 |Дочерние корабли = Авианосец проекта 85

|Водоизмещение = 23700 |ВодоизмещениеПолн = 28800 |Длина = 224[1] |Ширина = 27,9 |Осадка = 7,23

|Главная ЭУ тип док = 4 ГТЗА |Главная ЭУ мощность док = 144 000 л. с. |Вспомогательная ЭУ тип док = |Вспомогательная ЭУ мощность док = |Запас топлива = |Кол-во валов док = 4 |Скорость хода макс док = 30 |Скорость хода эконом док = 18 |Дальность плавания макс док = |Дальность плавания эконом док = 10 000 |Главная ЭУ тип реал = Котлотурбинная |Главная ЭУ мощность реал = 144 000 л. с. |Вспомогательная ЭУ тип реал = |Вспомогательная ЭУ мощность реал = |Кол-во валов реал = 4 |Скорость хода макс реал = 30 |Скорость хода эконом реал = 18 |Дальность плавания макс реал = |Дальность плавания эконом реал = 10 000

|Общая численность = 2000 |Офицеры = |Мичманы = |Матросы =

|Пояс = 90 |Борт = |Палуба = 50+30 |Траверз нос = |Траверз корма = |Барбеты = |Башни = |башня лоб = |башня бок = |башня тыл = |башня крыша = |Боевая рубка = |Румпельное отделение =


|Вооружение =

Универсальная артиллерия

  • 8х2 — 130-мм артустановок Б-2-У;
  • 8х2 — 85-мм артустановок 92-К.

Зенитная артиллерия

  • 12х2 — 37-мм автоматов В-11;
  • 24х1 — 25-мм автоматов 84-КМ.

Авиагруппа

  • 30 самолётов.
Авианосец_проекта_72_Рисунок_Вид_с_боку.png
Проект авианосца, разработанный в Советском Союзе во времена Второй мировой войны. Не был реализован.

Общие сведения

История создания

Предшественники

Возможности переоборудования в авианосцы ряда различных кораблей других классов рассматривалась в СССР ещё с 1920-х годов, но эти планы обычно упирались в нехватку средств или судостроительных мощностей.

Во второй половине 1930-х годов этот вопрос перешёл ближе к практической плоскости: в СССР началась работа над планами постройки большого современного флота, в том числе, и авианосцев. Флоту требовался корабль, который был бы способен действовать совместно с эскадрой и обеспечивал бы её прикрытие с воздуха. 27 июня 1938 года в Управление кораблестроения РККФ было направлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование подобного корабля. К середине 1939 года был готов предэскизный проект авианосца малого водоизмещения, получившего обозначение №71. Данный проект наиболее соответствовал представлениям ВМФ об авианосце, а также возможностям советской судостроительной отрасли.

Авианосец проекта 71, вид сбоку

В качестве базового планировалось использовать корпус легкого крейсера проекта 68 с машинно-котельной установкой, что облегчало как проектирование, так и строительство будущего авианосца. Проводилась работа по формированию наиболее выгодного с аэродинамической точки зрения внешнего вида корабля. Часть артиллерийских установок и приборов управления огнём, корабельных агрегатов и систем уже была освоена промышленностью, ещё часть уже находилась на поздних стадиях разработки и могла быть освоена в разумные сроки. Исключение представляло только авиационно-техническое оборудование и сами палубные самолёты, работы по которым даже не были ещё начаты.

Водоизмещение авианосца по проекту 71 должно было составить 11 300 тонн, мощность силовой установки при форсировании до 126 500 л. с., скорость 33 узла, вооружение 8х100-мм универсальных артиллерийских установок, 4х4 37-мм артиллерийских установок и 20х12,7-мм пулемётов. На авианосце должна была размещаться авиагруппа из 30 самолётов, планировалась установка 2-х пневматических катапульт. В целом акцент был сделан на осуществлении воздушного прикрытия, и в составе авиагруппы должны были преобладать истребители. Местом строительства авианосца был опредёлен завод №199, расположенный в Комсомольске-на-Амуре. Первый корабль планировалось заложить в 1942 году. Однако большая загрузка проектных организаций и судостроительной промышленности СССР не позволила ни завершить технический проект авианосца, ни приступить к подготовке строительства до лета 1941 года. Далее, с началом Великой Отечественной войны, планы строительства большого флота вообще и авианосцев в частности были вынужденно отложены.

Предпосылки к созданию

Одним из ярых приверженцев такого класса кораблей, как авианосцы, в руководстве ВМФ СССР был Николай Кузнецов, с апреля 1939 года занимавший пост наркома ВМФ. Во многом благодаря стараниям именно Кузнецова уже в январе 1943 года Главный морской штаб выдал предварительное задание на проектирование кораблей различных классов, не исключая и авианосцев. Изыскания на эту тему выполняла также и Военно-Морская академия, находившаяся в то время в эвакуации в Самарканде.

История проектирования

В. В. Ашик (1905-1985), руководивший разработкой авианосца проекта 72

С 1943 года в ЦКБ-17 под руководством Виктора Владимировича Ашика возобновили разработку советских авианосцев. Работа велась по двум направлениям: большой авианосец с двухъярусным ангаром на 62 самолёта, и с одноярусным ангаром на 32 самолёта.

В ноябре 1944 года в ЦНИИ-45 закончили разработку нового авианосца проект №72. Было также составлено множество планов по включению к состав ВМФ СССР авианосных кораблей — как специальной постройки, так и в результате переоборудования недостроенных кораблей других классов. Однако ни один советский авианосец в те годы построен не был.

</small>Авианосец проекта 72, вид сбоку</small>

В первые годы после окончания Второй мировой войны у руководства СССР хватало более неотложных забот, чем строительство авианосцев. 27 ноября 1945 года, при утверждении новой кораблестроительной программы страны на 1946-1955 годы, авианосцам также места не нашлось. Принято считать, что Сталин недооценивал данный вид кораблей, но это не совсем так. Строительство ВМФ не могло остаться в стороне от внимания главы государства. При этом Сталин не принимал решений без предварительного выяснения всех имеющих отношение к делу обстоятельств. Вместе с тем в руководстве ВМФ СССР не было единого взгляда на авианосцы как до войны, так и после её завершения. В то же время судостроительная промышленность имела задержку в развитии в 5-10 лет, в то время как авианосцы за время Второй мировой уже претерпели ряд изменений. У них увеличилось водоизмещение, усложнилось радиоэлектронное и артиллерийское вооружение, появились первые палубные реактивные самолёты. Понятно, что перед тем, как тратить средства на постройку нового класса кораблей, необходимо было устранить своё отставание. К тому же в СССР не было специализированной проектной организации по разработке авианосцев. Таким образом, решение Сталина опиралось на знание реальных возможностей флота и промышленности.

Описание конструкции

Корпус и архитектура

Стандартное водоизмещение должно было составить 23 700 тонн, полное – 28 800 тонн. Длина авианосца по ватерлинии составляла 224 метра, ширина – 27,9 метра, высота борта 20,9 метра. Осадка при полном водоизмещении 8,45 метра, при стандартном – 7,23 метра.

На корабле предусматривалось бронирование: ангарная палуба – 55 мм, полётная – 30 мм, борта – 90 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Корабль планировалось оснастить 4-мя турбозубчатыми агрегатами мощностью по 36 000 л.с. каждый. Скорость хода – 30 узлов, дальность плавания должна была составить 10 000 миль при экономичном ходе на 18 узлах.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля должен был составить 2000 человек.

Вооружение

Авиационное вооружение

Корабль должен был нести на борту 30 самолётов, для обеспечения их полётов предполагалось использовать аэрофинишёры, катапульты, специальные посадочные огни, успокоители качки и т.д. Вопросы хранения на корабле авиационного топлива и его подачи к самолётам прорабатывались особо. К примеру, бензохранилище предлагалось отделить от смежных с ним помещений с помощью специальных затапливаемых коффердам. Авиатопливо и в цистернах, и в бензопроводе находилось под давлением в среде инертного газа.

Основным способом взлёта самолётов с авианосцев тех лет был свободный разбег по полётной палубе, использование катапульт предусматривалось лишь при максимальной взлётной массе и неблагоприятных метеоусловиях.

Палубный истребитель планировалось заменить корабельной модификацией известного истребителя Яковлева Як-9К, ОКБ Туполева должно было разработать корабельные торпедоносцы ПТ-М71, при этом ОКБ Четверикова тоже прорабатывало свой вариант палубного торпедоносца — ПТ-1М-82.

Универсальное и зенитное вооружение

85-мм установка 92-К в разрезе

Вооружить авианосец планировалось только универсальными и зенитными орудиями. Основу вооружения должны были составить 8 спаренных 130-мм башенных артиллерийских установок Б-2-У, которые были универсальными и оснащались двумя комплектами приборов управления стрельбой «Смена». Данные артустановки проектировались еще до войны для эсминцев проекта 35 и лидеров проекта 40. Однако работа над ними не вышла из стадии проектирования и в итоге от них отказались.

Гораздо лучше дело обстояло с 8 спаренными 85-мм башенными артиллерийскими установками 92-К, также универсальными. При этом сами орудия и приборы управления стрельбой «Смена» уже производились серийно, а двухорудийная башня готовилась к проведению испытаний.

Помимо этого, авианосец должен был получить мощную малокалиберную артиллерию: 12 спаренных 37-мм зенитных автоматов В-11 и 24 новых спаренных 23-мм зенитных автомата, позднее предпочтение было отдано 25-мм артсистеме 84-КМ.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Примечания

  1. ↑ Длина по ВЛ.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X
  • Платонов А. В. Несостоявшиеся «Авианосные» державы. — С.-Пб.: «Галея-Принт», 1999. — ISBN 5-8172-0016-3

Ссылки

Галерея изображений

  • Авианосец проекта 72, рисунок, вид сбоку

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Авианосец_проекта_72&oldid=717147»
Категории: