М-174 (1937)

Версия 09:54, 26 июля 2021

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Prol64:ru (обсуждение). Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 26.07.2021.

М-174 

Подводная лодка | ВМФ СССР

М-174 

Служба

СССР

Исторические данные

29 мая 1937 Заложен

12 октября 1937 Спущен на воду

21 июня 1938 Сдан

14 - 17 октября 1943 Гибель

пропала без вести Статус

Общие данные

203 / 255 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

44,5 / 3,3 / 2,85 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

25% % Запас плавучести

50 / 60 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

10 суток Автономность (макс)

6,8 т. Запас топлива

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

1 ДД / 800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

1 ЭД/ 400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

14,1 / 8 узл. Скорость хода надводная (полная/экономичная)

1920 / 3380 миль Дальность плавания надводная (полн.ход/экон.ход)

8,2 / 3 узл. Скорость хода подводная (полная/экономичная)

65 / 110 миль Дальность плавания подводная (полн.ход/экон.ход)

Экипаж

23 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

2 чел. Мичманы

10 чел. Старшины

7 чел. Матросы

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

• 2 — 533-мм ТА.

Артиллерийское вооружение

• 1 — 45-мм/46 орудие 21К.

Однотипные корабли

«М-171», «М-172», «М-173» и ещё 42 субмарины.

М-174  — советская дизель-электрическая подводная лодка типа М XII серии, была заложена в 1937 году как «М-91», спустя год вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота ВМФ СССР, в 1939 году причислена к Северному флоту, принимала участие в Советско-финской и Второй Мировой войнах, удостоена гвардейского звания. Пропала без вести в октябре 1943 года.

Общие сведения

«М-174» относилась к типу «М» ХII серии подводных лодок в Советском Союзе спущенных на воду в середине 30-х годов ХХ столетия для увеличения численности сил подводного флота РККФ СССР. Она была заложена в строительство в Ленинграде и предназначалась для службы на Балтике, но вскоре для усиления присутствия была переброшена на Северный флот. Участвовала в двух войнах, за время военных действий выполнила 18 походов, провела 3 торпедные атаки, потопила 1 судно, погибла в октябре 1943 года.

История создания

Основная статья: Подводные лодки типа М («Малютка») XII серии.

Постройка и испытания

Подводная лодка была спроектирована главным конструктором П.И. Сердюком и первой заложена на стапелях под стапельным номером «М-91» (индекс «М» означает малая) судостроительного завода № 196 (бывший «Судомех») г. Ленинграда 29 мая 1936 года, спущена на воду 12 октября 1937 года, позднее осуществлены ходовые испытания и спустя полгода подписан акт приёмки сдачи в эксплуатацию, а 21 июня 1938 года вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота РККФ СССР.

Описание конструкции

Конструктивное исполнение «М-174» представляло прочный, цельносварной однокорпусной тип, с надстройкой, боевой рубкой, с расположенными в бортовых, носовой и кормовой частях лодки цистерн главного балласта. Для передвижения применялись дизельный и электрический двигатели, для атаки торпедные аппараты и палубное орудие.

Корпус

Схема расположения тип «М» ХII серии.

Технологически корпус был разделен пятью водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков:

• - торпедный, в котором размещались два торпедных аппарата с комплектом торпед к ним,
• - носовой аккумуляторный, в нём располагались аккумуляторные батареи и который служил жилым помещением экипажа,
• - центральный пост — помещение, в котором сосредоточено управление лодкой, всеми ее устройствами и откуда производится наблюдение в перископ и передача приказаний во все посты лодки.
• - кормовой аккумуляторный аналогичен носовому,
• - дизельный предназначался для размещения и управления двигателями,
• - электромоторный служил для установки и работы электродвигателей.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка обеспечивала «М-174» энергией все системы лодки и осуществляла её передвижение:

• в надводном положении дизельным двигателем 38-В-8, производства Коломенского машиностроительного завода, мощностью 800 л.с.;
• в подводном положении электродвигателем марки ПГ60/53 завода «Электросила» мощностью 400 л.с., питала его аккумуляторная батарея состоявшая из двух групп по 56 элементов МЛ-2;

При увеличенном запасе топлива надводная дальность плавания составляла 3380 миль при скорости 8 узлов, дальность в подводном положении 110 миль при скорости 3 узла.

Экипаж и обитаемость

Часть экипажа на палубе «М-174», 1943 г.

Состав экипажа этой лодки насчитывал 22 человека:

• 4 офицера;
• 2 мичмана;
• 9 старшин;
• 7 краснофлотцев.

Обитаемость оставляла желать лучшего: ввиду малых размеров самого корпуса существовала теснота в отсеках, условия для несения службы экипажем были тяжёлыми, рабочая вахта длилась по полсуток, свободного пространства для дополнительных коек не предусматривалось, соответственно члены экипажа спали и отдыхали поочерёдно.

Вооружение

Данная лодка комплектовалась торпедным и пулемётно-артиллерийским вооружением.

Торпедное вооружение

В носовой части устанавливались два торпедных аппарата калибра 533 мм с двумя торпедами 53-38, кормовых аппаратов не имела.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Универсальное 45/46-мм орудие 21-К устанавливалось на палубе перед рубкой, при движении в надводном положении устанавливался 7,62 мм пулемёт М-1.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для обеспечения устойчивой радиосвязи использовались коротковолновые «Бухта», «Куб-М» и длинноволновый «Дозор» приёмники, для обнаружения целей применялась пассивная гидроакустическая станция «Марс-8», для наблюдения служил зенитный перископ ПЗ-7.

Модернизации и переоборудования

При проведении навигационного ремонта 12 ноября 1942 года на лодке была установлена ГАС «Тамир-4».

История службы

Советско-финская война

Боевой поход (14 – 25.12.1939)

Великая Отечественная война

Начало войны застало лодку в порту Полярного, где она заканчивала прохождение организационного периода.

Боевой поход № 1 (1 – 12 июля 1941)

В 04:00 утра лодка отправилась в дозорный поход северо-восточнее полуострова Рыбачий, но контактов с судами противника не зафиксировала и в 01:30 ночи вернулась в Полярное.

Боевой поход № 2 (20 – 31 августа 1941)

В 17:20 вечера вновь вышла на ту же позицию у данного полуострова и спустя пять суток в точке с координатами  (69.868848° с. ш. 34.049998° в. д.) обнаружила подводную лодку, но от торпедной атаки цель закрыл плотный туман. Как позже выяснилось, это было советская «М-176» случайно зашедшая в другой район патрулирования. 27 числа в точке с координатами  (70.066664° с. ш. 34.049998° в. д.) была обнаружена неопознанная, возможно немецкая субмарина, шедшая в надводном положении, но из-за неудобного курсового угла и большой скорости атака не производилась. Завершив поход, в 01:20 ночи прибыла на базу.

Боевой поход № 3 (7 – 18 августа 1941)

В 08:12 утра ушла в восточную часть Варангер-фьорда и в 18:00 прибыла в указанный район для проникновения залив Петсамонвуоно для атаки судов, стоящих на рейде порта Лиинахамари. По пути следования произошла поломка топливного насоса и лодка была вынуждена вернуться в 11:50 дня в порт Полярного для ремонта.

Боевой поход № 4 (4 – 9 сентября 1941)

В 23:30 ночи её вновь повторно отправили в этот же район для патрулирования, но лодка попала в жестокий шторм в результате которого от качки вылился электролит из аккумуляторных батарей и возникла угроза взрыва. Приняв необходимые меры безопасности без разрешения командования она в 11:30 дня прибыла на базу.

Боевой поход № 5 (19 – 27 сентября 1941)

В 21:30 вечера снова ушла в район Варангер-фьорда и в 10:00 утра следующего дня прибыла на позицию. Днём 26 числа в подводном положении проникла в акваторию порта Лиинахамари и обнаружив у стенки два немецких транспорта произвела с дистанции 1100 метров торпедную атаку, обе торпеды вышли из торпедных аппаратов и через небольшой промежуток времени раздались два взрыва, что могло свидетельствовать о попадании в цель. Во время пуска торпед она была обнаружена двумя тральщиками R-155 и R-162, которые организовали её преследование в течении двух с половиной часов и сбросом 28-ми глубинных бомб, но лодка с многочисленными повреждениями ускользнула от преследователей и в 18:06 вечера вернулась в порт. Первоначально ей засчитали потопление этих двух транспортов, но в 1943 году при сверке данных и допросах пленных немцев по уничтоженным судам противника оба судна исключили. После освобождения порта советскими войсками и обследовании дна также никаких следов торпедирования судов у стенки не обнаружено.

Боевой поход № 6 (16 – 21 октября 1941)

В 11:34 дня она отправилась на позицию северо-западнее Вардё и в 09:00 утра следующего дня начала патрулирование. Не имея контактов с вражескими судами она по решению командования была отозвана с позиции и в 18:00 вечера прибыла на базу.

Боевой поход № 7 (30 октября – 12 ноября 1941)

В 14:15 дня взяла курс в район Киркенеса и пришла в данный квадрат в 8:00 утра следующего дня. В ходе патрулирования попала в жестокий шторм, а 11 числа была обнаружена немецким самолётом, который сбросил на неё 5 бомб, но она вовремя совершила срочное погружение и атака была безрезультатной. Не обнаружив контактов с вражескими судами она в 13:30 дня вернулась в Полярное.

Боевой поход № 8 (22 ноября – 2 декабря 1941)

В 18:50 вечера вышла повторно в район Киркенеса, но за всё время дежурства кроме безуспешной бомбовой атаки немецкого самолёта контактов с противником не имела и в 10:10 утра вернулась в порт. По решению командования направлена на навигационный ремонт.

Пароход Emshorn потопленный в декабре 1941 года.

Боевой поход № 9 (20 – 28 декабря 1941)

В 15:00 дня лодка взяла курс на позицию в район Киркенеса и прибыла в 06:51 утра следующего дня, где в 13:58 дня в точке с координатами  (70.068049° с. ш. 30.500534° в. д.) обнаружила на дистанции 6000 метров немецкий конвой в составе транспорта Emshern (4301 брт^[1]) и трёх эсминцев. Подобрав позицию для атаки с дистанции 2200 метров из подводного положения совершила торпедную атаку двумя торпедами (одна не вышла из торпедного аппарата по причине сбоя в системе беспузырной стрельбы), через полторы и три минуты раздались два взрыва. Контратака немецких эсминцев была безуспешной, видимо им не удалось определить точное место пуска торпеды и они наобум сбросили пятьдесят глубинных бомб не причинив никаких повреждений «М-174». Выйдя из опасного района она в 20:12 вечера пришла в порт. Вскоре бойцы Красной Армии расположенные на полуострове Рыбачий обнаружили шлюпку и спасательный круг с транспорта Emshern, что полностью подтвердило потопление немецкого судна.

Боевой поход № 10 (30 – 6 февраля 1942)

В 19:00 вечера направилась в район Варангер-фьорда для высадки разведывательно-диверсионной группы, но ввиду неблагоприятных погодных условий этого сделать не смогла, вдобавок ночью 6 февраля вышла из строя муфта Бамаг, погружение стало невозможным и лодка в 03:00 ночи легла на обратный курс, а в 18:00 вечера прибыла на базу.
По решению командования направлена в город Мурманск на текущий ремонт, где пробыла до июля месяца. Находясь на ремонте 3 апреля 1942 года субмарина была удостоена звания «Гвардейской».

Боевой поход № 11 (12 – 20 августа 1942)

Боевой поход № 12 (8 – 16.09.1942)

Боевой поход № 13 (14 – 23.10.1942)

Боевой поход № 14 (5 – 12.02.1943)

Боевой поход № 15 (6 – 12.03.1943)

Боевой поход № 16 (23 – 25.03.1943)

Боевой поход № 17 (14.10.1943 – пропала без вести)

Гибель

Место гибели

Командиры

Командиры «М-174» за годы службы
№ п/п	Звание	Имя, фамилия	Фото	Период командования
3	капитан-лейтенант	Ныров Борис Алексеевич		июль 1938 – октябрь 1939
4	ст. лейтенант	Егоров Николай Ефимович		октябрь 1939 – январь 1943
5	капитан-лейтенант	Сухорученко Иван Епифанович		январь 1943 — погиб окт 1943

Награды

За выдающиеся боевые заслуги. высокую дисциплину и самоотверженную службу экипаж и лодка удостоены гвардейского звания.

Этот корабль в искусстве

См. также

• ВМФ СССР
• Северный СССР
• Балтийский флот
• Подводная лодка

Примечания

1. ↑ Брутто-регистровый тоннаж (англ. gross registered tonnage) — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.

Литература и источники информации

• Платонов А.В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — М., СПб.: АСТ, Полигон, 2004. — 592 с. — ISBN 5-17-024904-7
• Колышкин И.А. В глубинах полярных морей.. — М.,СПб: Воениздат, 1964. — 328 с.
• Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.

Ссылки

• Подводные лодки: история развития.
• Великая Отечественная под водой.
• Энциклопедия Академик.
• Подлодки в войне.
• Герои страны.
• Всё о войне.
• Википедия.

Галерея изображений

• 

  Пароход Emshorn потопленный в декабре 1941 года.

• 

  Спасательные круги, подобранные красноармейцами на берегу, весна 1942 год.

• 

  Подводная лодка «М-174».

• 

  Подводные лодки «М-172» и «М-174» (справа).

• 

  Повреждения подводной лодки «М-174» от подрыва на мине 24 марта 1943 г.

• 

  Подводная лодка "М-174" на плаву после взрыва мины.