U-515 (1941)
| Версия 00:01, 6 марта 2021 | Версия 00:02, 6 марта 2021 | |||
| Строка 68: | Строка 68: | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| Субмарина обладала двухкорпусный конструкцией. Прочный корпус состоял из десяти секций, имел среднюю часть цилиндрической формы длиной 34,3 м и диаметром 4,4 м и плавно сужался к корме и носу. Толщина металлического листа прочного корпуса лодки в центральной части составляла 18,5 мм, толщина металлического листа в носовой и кормовой части лодки – 18,0 и 16,0 мм соответственно. Предельная глубина погружения 230 метров. | Субмарина обладала двухкорпусный конструкцией. Прочный корпус состоял из десяти секций, имел среднюю часть цилиндрической формы длиной 34,3 м и диаметром 4,4 м и плавно сужался к корме и носу. Толщина металлического листа прочного корпуса лодки в центральной части составляла 18,5 мм, толщина металлического листа в носовой и кормовой части лодки – 18,0 и 16,0 мм соответственно. Предельная глубина погружения 230 метров. | |||
| ? | [[Файл:U-515.jpg|200px|thumb|right|''U-515'' | + | [[Файл:U-515.jpg|200px|thumb|right|''U-515'' на базе. 1941 год.]] | |
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| Для надводного хода устанавливались два 9-цилиндровых 4-тактных [[Navy:Дизельный_двигатель|дизельных двигателя]] ''MAN M9V40/46'' с механическим наддувом Бюхи, мощностью 2200 л.с.каждый. Для движения под водой использовались два электродвигателя типа ''GU 345/34'' фирмы ''SSW'' мощностью по 370 л.с. каждый при 275 об./мин. с установленными над ними главными распределительными и вспомогательными щитами, обеспечивавшими все, требующие электропитания, системы лодки напряжением переменного тока в 110 В. Дизеля и электродвигатели соединялись с линией вала при помощи механических муфт. [[Navy:Аккумуляторная_батарея|Аккумуляторная батарея]] состояла из 124 элементов типов ''27-МАК'' 800W, позднее ''33-MAL'' 800W, которые размещались в двух ямах. | Для надводного хода устанавливались два 9-цилиндровых 4-тактных [[Navy:Дизельный_двигатель|дизельных двигателя]] ''MAN M9V40/46'' с механическим наддувом Бюхи, мощностью 2200 л.с.каждый. Для движения под водой использовались два электродвигателя типа ''GU 345/34'' фирмы ''SSW'' мощностью по 370 л.с. каждый при 275 об./мин. с установленными над ними главными распределительными и вспомогательными щитами, обеспечивавшими все, требующие электропитания, системы лодки напряжением переменного тока в 110 В. Дизеля и электродвигатели соединялись с линией вала при помощи механических муфт. [[Navy:Аккумуляторная_батарея|Аккумуляторная батарея]] состояла из 124 элементов типов ''27-МАК'' 800W, позднее ''33-MAL'' 800W, которые размещались в двух ямах. | |||
Версия 00:02, 6 марта 2021
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 6.03.2021. |
U-515
Германия
| 8 мая 1941 Заложен |
| 2 декабря 1941 Спущен на воду |
| 21 февраля 1942 Сдан |
| 9 апреля 1944 Гибель |
| 1120 / 1232 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 76,8 / 6,76 / 4,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 100 / 230 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| Дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 2 ДД / 4400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД / 1000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 18,2 узл. Скорость хода надводная |
| 7,3 узл. Скорость хода подводная |
| 13450 миль Дальность плавания надводная |
| 63 миль Дальность плавания подводная |
| 48 чел. Общая численность |
Артиллерийское вооружение
- 1 — 105-мм/42 орудие SK C/32;
- 1 — 37-мм/80 орудие SK C/30;
- 1 — 20-мм/65 орудие C/38.
Минно-торпедное вооружение
- 6 — 533-мм ТА.
U-66 — U-68, U-125 — U-131, U-153 — U-166, U-171 — U-176, U-501 — U-524
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Вооружение
- 6 Модернизации и переоборудования
- 7 История службы
- 7.1 Первый боевой поход (15 августа — 14 октября 1942 года)
- 7.2 Второй боевой поход (7 ноября 1942 — 6 января 1943 года)
- 7.3 Третий боевой поход (21 февраля — 24 июня 1943 года)
- 7.4 Четвёртый боевой поход (21 августа — 22 августа 1943 года)
- 7.5 Пятый боевой поход (29 августа — 12 сентября 1943 года)
- 7.6 Шестой боевой поход (9 ноября 1943 — 14 января 1944 года)
- 7.7 Седьмой боевой поход (30 марта — 9 апреля 1944 года)
- 7.8 Гибель
- 7.9 Список потопленных кораблей
- 7.10 Командиры
- 7.11 Участие в "волчьих стаях"[2]
- 8 Этот корабль в искусстве
- 9 См. также
- 10 Примечания
- 11 Литература и источники информации
- 12 Галерея изображений
- 13 Видео
Общие сведения
Лодка совершила 7 боевых походов, в которых потопила 21 судно (131 769 брт), потопила 2 вспомогательных военных корабля (19 277 брт), повредила одно судно (6 034 брт), повредила один военный корабль (1 920 тонн), непоправимо повредила одно судно (4 668 брт), непоправимо повредила один военный корабль (1 350 тонн).
История создания
Постройка и испытания
Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной компании Deutsche Werft AG в Гамбурге 14 февраля 1940 года. 8 мая 1941 года заложена под строительным номером 311, спущена на воду 2 декабря 1941 года. 21 февраля 1942 года под командованием оберлейтенанта Вернера Хенке вошла в состав учебной 4-й флотилии. 1 сентября 1942 года вошла в состав 10-й флотилии.
Описание конструкции
Корпус
Субмарина обладала двухкорпусный конструкцией. Прочный корпус состоял из десяти секций, имел среднюю часть цилиндрической формы длиной 34,3 м и диаметром 4,4 м и плавно сужался к корме и носу. Толщина металлического листа прочного корпуса лодки в центральной части составляла 18,5 мм, толщина металлического листа в носовой и кормовой части лодки – 18,0 и 16,0 мм соответственно. Предельная глубина погружения 230 метров.
Энергетическая установка и ходовые качества
Для надводного хода устанавливались два 9-цилиндровых 4-тактных дизельных двигателя MAN M9V40/46 с механическим наддувом Бюхи, мощностью 2200 л.с.каждый. Для движения под водой использовались два электродвигателя типа GU 345/34 фирмы SSW мощностью по 370 л.с. каждый при 275 об./мин. с установленными над ними главными распределительными и вспомогательными щитами, обеспечивавшими все, требующие электропитания, системы лодки напряжением переменного тока в 110 В. Дизеля и электродвигатели соединялись с линией вала при помощи механических муфт. Аккумуляторная батарея состояла из 124 элементов типов 27-МАК 800W, позднее 33-MAL 800W, которые размещались в двух ямах. Максимальная скорость лодки составляла:
- 18,2 узла в надводном положении;
- 7,3 узлов при движении под водой.
Дальность плавания лодки составляла:
- в надводном положении 13450 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
- в подводном положении 63 морских мили на скорости в 4 узла.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводной лодки состоял из 48 человек (4 офицера, 6 фельдфебелей, 9 унтер-офицеров и 29 матросов). В 1943-44 гг. в команду также были добавлены зенитные расчёты и общая численность экипажа возросла до 60 человек.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
На U-515 установлено шесть 533-мм торпедных аппаратов, по четыре в носовой части и по два в кормовой. Боезапас - 22 торпед G7. Применялись два типа: парогазовая G7a и электрическая G7e. Помимо торпед подводные лодки типа IXС могли нести 66 мин типа ТМА или ТМВ. Мины выставлялись через торпедные аппараты, по типу - донные неконтактные. Внешне отличались только длиной.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На U-515 было установлено орудие 105-мм/45 SK C/32. Зенитное вооружение было представлено 37-мм/80 SK C/30 и 20-мм/65 Flak C/38.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На U-515 использовались:
- радар FMG 41G (gU) (с 1942 г. переименован в FuMO 29)
- два перископа
- сонар (гидролокатор) типа S
- гидрофон типа GHG
- радиоэлектронный комплекс FuMB 1 Metox ECM
- шифровальная машина Enigma
Модернизации и переоборудования
Усиление зенитного вооружения:
- с конца 1942 г. 37-мм пушка была перенесена с палубы на специальную платформу Wintergarten
- в 1943-44 1 x 1 - 37-мм/69 FlaK M/42, 1 x 4 - 20-мм/65 C/38 или 2 x 2 - 20-мм/65 C/38 или 2 x 1 - 20-мм/65 C/38
Усиление средств обнаружения:
- в 1941-42 на все находившиеся в строю подлодки устанавливался радар FuMO 29
- в 1942-43 на все находившиеся в строю подлодки устанавливался радиоэлектронный комплекс FuMB 1 Metox ECM
- в 1943-44 на все находившиеся в строю подлодки устанавливался сонар типа S, радиоэлектронный комплекс FuMB 3 Bali или FuMB 6 Palau ECM
История службы
Первый боевой поход (15 августа — 14 октября 1942 года)
12 сентября 1942 года в 10.00 U-515 атаковала двумя торпедами панамский танкер Stanvac Melbourne (10 013 т) к юго-востоку от Тринидада. 40 членов экипажа и девять вооруженных охранников покинули судно в трех спасательных шлюпках. Примерно через час танкер перевернулся и затонул. В 10.41 в тот же день подлодка нанесла одной из двух торпед удар голландскому танкеру Woensdrecht (4 668 т) к юго-западу от Тринидада. Когда через несколько минут подводная лодка всплыла рядом с остановившимся кораблем, артиллеристы открыли огонь из 4-дюймовой кормовой пушки и заставили её немедленно погрузиться. 38 членов экипажа и оставшиеся в живых покинули судно в спасательных шлюпках и были подобраны следующей ночью двумя американскими патрульными судами.
13 сентября 1942 года британское торговое судно Ocean Vanguard (7 174 т) был торпедирован U-515 и затонул к востоку от Галера-Пойнт, Тринидад. Погибли десять членов экипажа и один стрелок. Капитан, 34 члена экипажа и пять артиллеристов были подобраны норвежским судном Braga. В 06.34 13 сентября 1942 года U-515 атаковала двумя торпедами панамский торговый корабль Nimba (1 854 т). Последующий взрыв заставил корабль затонуть в течение одной минуты. Капитан, 18 членов экипажа и один матрос-рабочий погибли. 12 выживших были подобраны USS Barney (DD 149).
В 14.10 часов 14 сентября 1942 года "Харборо" без сопровождения (мастер Фрэнк Норман Хибберт) был сбит одной торпедой с U-515 в 40 милях к востоку от Галера-Пойнт, Тринидад. Через 15 минут подводная лодка открыла огонь из 105-мм палубной пушки и 37-мм зенитной пушки. Корабль загорелся и затонул позже. Погибли два члена экипажа. Капитан, 38 членов экипажа, восемь артиллеристов и один пассажир высадились на берег в Пембрук-Бич, Тобаго.
At 14.10 hours on 14 September 1942 the unescorted Harborough (Master Frank Norman Hibbert) was hit by one torpedo from U-515 40 miles east of Galera Point, Trinidad. 15 minutes later the U-boat opened fire with her 105mm deck gun and 37mm AA gun. The ship caught fire and sank later. Two crew members were lost. The master, 38 crew members, eight gunners and one passenger made landfall at Pembroke Beach, Tobago.
В 07.14 часов 15 сентября 1942 года "Серхольт" без сопровождения (мастер Йорген Альфред Якобсен) был сбит двумя торпедами с U-515 примерно в 100 милях к востоку от Тринидада. Первый ударил по правому борту в корму и разрушил каюты, открыл люк № 5 и взорвал боекомплект 4-дюймового кормового орудия. Три человека погибли в каютах, а еще один был выброшен за борт через дыру в борту и позже подобран спасательными шлюпками. Один стрелок был убит под орудийной платформой, в то время как второй стрелок был пойман там. Вторая торпеда попала в середину корабля, в машинное отделение, вывела из строя двигатель, убила двух вахтенных внизу и уничтожила обе спасательные шлюпки правого борта. Выжившие члены экипажа и пассажиры попытались спустить на воду спасательную шлюпку, но из-за повреждений на шлюпочной палубе ее пришлось освободить, прежде чем она достигла воды, поэтому она затонула и дрейфовала только с тремя пассажирами на борту. Десять выживших покинули корабль в кабриолете, единственной оставшейся спасательной шлюпке, которую можно было использовать. Тем временем капитан и несколько других членов экипажа спустили два плота на носовую палубу, а девять человек поднялись на борт правого.
Когда корабль осел на корму, он был поражен правым бортом около середины судна в глубоком танке coup de grâce примерно через 10 минут после первого попадания. Взрыв поднял корабль, который расколол его надвое и затонул в считанные секунды. Подводная лодка всплыла на поверхность и взяла капитана на борт для допроса. Немцы позволили ему вернуться к спасательным шлюпкам, извинились за то, что пришлось потопить его корабль, передали консервы и сигареты и покинули район.
Несколько товарищей по кораблю пытались помочь попавшему в ловушку артиллеристу, но им пришлось оставить его, когда корабль осел. Только взрыв третьей торпеды освободил его, и он сумел прыгнуть за борт, несмотря на серьезные ранения. Цепляясь за какие-то обломки в течение нескольких часов, он позже поплыл к пустому плоту. Ночью спасательную шлюпку выровняли, а плоты и двуколка остались вместе. Они также подняли восемь человек из воды и заметили, что восемь человек пропали. На рассвете пятеро матросов воспользовались двуколкой, чтобы исследовать тонущее место, где они нашли стрелка. После этого спасательные шлюпки отплыли в Тринидад, буксируя два плота. В течение дня было замечено несколько самолетов, и в тот же день американский самолет заметил их и кружил над ними. Ночью погода ухудшилась, но на следующее утро они увидели землю примерно в 15 милях. Чтобы увеличить скорость, один из плотов был отпущен после того, как те, кто был на нем, были переведены в спасательную шлюпку, и в тот же день они были подобраны двумя моторными торпедными катерами и высадились в Порт-оф-Спейне несколькими часами позже. Четверо выживших были серьезно ранены. At 07.14 hours on 15 Sep 1942 the unescorted Sørholt (Master Jørgen Alfred Jacobsen) was hit by two torpedoes from U-515 about 100 miles east of Trinidad. The first struck on the starboard side aft and destroyed the cabins, opened up #5 hatch and detonated the ammunition of the 4in stern gun. Three men were killed in the cabins and another was blown overboard through the hole in the side and was later picked up by the lifeboats. One gunner was killed under the gun platform, while a second gunner was trapped there. The second torpedo hit amidships in the engine room, disabled the engine, killed two men on watch below and destroyed both starboard lifeboats. The surviving crew members and passengers tried to launch a port lifeboat, but due to the damage on the boat deck, it had to be released before reaching the water, so it swamped and drifted off with only three occupants on board. Ten survivors abandoned ship in the gig, the only remaining lifeboat that could be used. In the meantime the master and some other crew members released two rafts on the fore deck and nine men boarded the one on starboard.
As the ship settled by the stern, she was hit on the starboard side about amidships in the deep tank by a coup de grâce about 10 minutes after the first hit. The explosion lifted the ship up, which broke her in two and sank within seconds. The U-boat surfaced and took the master aboard for questioning. The Germans allowed him to go back to the lifeboats, made apologies for having had to sink his ship, handed over some canned food and cigarettes and left the area.
Several shipmates had tried to help the trapped gunner, but they had to left him behind as the ship settled. Only the detonation of the third torpedo freed him and he managed to jump overboard despite of his serious wounds. After clinging to some debris for some hours, he later swam to an empty raft. During the night, the lifeboat was rightened and the rafts and the gig stayed together. They also picked up eight men from the water and noticed that eight men were missing. At dawn, five men used the gig to investigate the sinking position where they found the gunner. Thereafter, the lifeboats set sail for Trinidad, towing the two rafts. Several aircraft were spotted during the day and that afternoon an American aircraft spotted them and circled above. The weather became worse during the night, but the following morning, they saw land an estimated 15 miles off. In order to increase their speed, one of the rafts was let go after having transferred those who were on it to the lifeboat, and that afternoon they were picked up by two motor torpedo boats and landed at Port of Spain a few hours later. Four of the survivors had been seriously injured.
В 06.25 17 сентября 1942 года " Мэй " без сопровождения (мастер Уиллард Р. Хаджинс) была торпедирована U-515 примерно в 41 миле к северу от Джорджтаунского маяка, двигаясь зигзагообразным курсом со скоростью 10 узлов. Одна торпеда ударила по правому борту в кормовую переборку трюма № 5. Взрывом сорвало крышки люков и переборку колодезной палубы, разрушило четверть экипажа, разорвало паропроводы, затопило трюмы № 4 и № 5 и повредило рулевое управление. Семь офицеров, 25 членов экипажа и девять вооруженных охранников (корабль был вооружен одной 4-дюймовой и двумя 30-килограммовыми пушками) покинули судно в трех спасательных шлюпках без приказа в течение 10 минут. Затем подводная лодка всплыла на поверхность и начала обстрел судна с правого борта и выпустила 16 снарядов с расстояния 200 ярдов, убив одного способного моряка и заставив судно затонуть кормой в 07.50. Выживших допросили перед отплытием подлодки, но Хенке сообщила, что судно называется "Мэри". Шесть часов спустя уцелевшие были подобраны норвежским пароходом "Серванген" и в 20.15 переданы британскому пароходу "Гипс Кинг" на маяке Демерара. Раненых немедленно доставили на моторном катере в Джорджтаун, а оставшихся в живых высадили позже. At 06.25 hours on 17 September 1942 the unescorted Mae (Master Willard R. Hudgins) was torpedoed by U-515 about 41 miles north of the Georgtown Beacon, while steaming a zigzag course at 10 knots. One torpedo struck on the starboard side at the after bulkhead of the #5 hold. The explosion blew off the hatch covers and the well deck bulkhead, destroyed the crew´s quarter, ruptured steam lines, flooded the #4 and #5 hold and damaged the steering gear. The seven officers, 25 crewmen and nine armed guards (the ship was armed with one 4in and two .30cal guns) abandoned ship in three lifeboats without orders in 10 minutes. The U-boat then surfaced and began shelling the ship from the starboard side and fired 16 shells at 200 yards, killing one Able seaman and causing the ship to sink by the stern at 07.50 hours. The survivors were questioned before the U-boat left, but Henke reported the vessel as the Mary. Six hours later the survivors were picked up by the Norwegian steam merchant Sørvangen and at 20.15 hours transferred to the British steam merchant Gypsum King at the Demerara Beacon. The injured were taken immediately by motor launch to Georgetown, while the remaining survivors were landed later.
В 08.15 часов 20 сентября 1942 года "Ридпул" без сопровождения (мастер Уильям Джеймс Даунс) был торпедирован U-515 примерно в 240 милях к юго-востоку от Тринидада и затонул после того, как в 08.38 был сбит coup de grâce. Погибли шесть членов экипажа. Мастер был взят в плен, высадился в Лорьяне 14 октября и доставлен в лагерь для военнопленных Marlag und Milag Nord. 30 членов экипажа, четыре артиллериста и 16 выживших из Медона были подобраны британской шхуной Millie M. Masher (Master F. Barnes) 21 сентября и высадились в Джорджтауне, Британская Гвиана.
13 сентября "Ридпул" подобрал второго офицера и 15 выживших с британского торгового судна "Медон", которое 10 августа было потоплено итальянской подводной лодкой "Реджинальдо Джулиани" ("Бруно") к северо-востоку от Пара. At 08.15 hours on 20 September 1942 the unescorted Reedpool (Master William James Downs) was torpedoed by U-515 about 240 miles southeast of Trinidad and sank after being hit by a coup de grâce at 08.38 hours. Six crew members were lost. The master was taken prisoner, landed at Lorient on 14 October and taken to the POW camp Marlag und Milag Nord. 30 crew members, four gunners and 16 survivors from Medon were picked up by the British schooner Millie M. Masher (Master F. Barnes) on 21 September and landed at Georgetown, British Guiana.
On 13 September the Reedpool had picked up the second officer and 15 survivors from the British motor merchant Medon, which had been sunk by the Italian submarine Reginaldo Giuliani (Bruno) northeast of Para on 10 August.
В 06.15 23 сентября 1942 года "Линдванген" без сопровождения (мастер Джон Эйнар Йенсен) был торпедирован по правому борту между люком № 3 и машинным отделением U-515 и затонул кормой после взрыва котла в 30 саженях воды. Судно затонуло так быстро, что спасательные шлюпки не успели спустить на воду, но капитан и умелый матрос сумели взобраться на плот и были допрошены немцами. Через два часа их подобрало британское исследовательское судно HMS Helene, которое позже также спасло еще одного человека в двуколке, трех человек на плаву в большом ящике и двух других, цепляющихся за различные обломки. 29 сентября все выжившие были высажены в Джорджтауне, Британская Гвиана. At 06.15 hours on 23 Sep 1942 the unescorted Lindvangen (Master John Einar Jensen) was torpedoed on the starboard side between hatch #3 and the engine room by U-515 and sank by the stern after a boiler explosion in 30 fathoms of water. She sank so fast that no lifeboats could be launched, but the master and an able seaman had managed to get on a raft and were questioned by the Germans. They were picked up two hours later by the British examination vessel HMS Helene, which later also rescued another man in a gig, three men afloat in a big crate and two others clinging to various debris. On 29 September, all survivors were landed in Georgetown, British Guiana.
В 11.03 23 сентября 1942 года наблюдатели на борту "Антиноя" без сопровождения (мастер Гамильтон Пауэлл), рассеянного от конвоя "ТРИН-12", заметили боевую рубку U-515 (Хенке) примерно в 900 ярдах от него, держа курс на юго-восток от Тринидада в позиции 08°58N/59°33W. Через несколько мгновений в 100 ярдах по левому борту была замечена торпеда. Прежде чем рулевой успел уклониться, торпеда ударила в левый борт в трюме № 2 прямо перед мостиком. Взрывом сорвало крышку люка № 2 и открыло отверстие размером 14 на 18 футов, а осколки торпеды пробили отверстия в правом борту. Когда корабль накренился на 20°, вахта закрепила двигатели. Орудийный расчет произвел семь выстрелов из четырехдюймовой кормовой пушки (корабль также был вооружен четырьмя пушками калибра 50 и двумя пушками калибра 30) и загнал подлодку под воду . Через 20 минут восемь офицеров, 27 членов экипажа и 13 вооруженных охранников покинули судно на трех спасательных шлюпках и двух плотах. Примерно через три часа после нападения добровольная команда вновь поднялась на борт корабля, но двигатели не могли быть перезапущены. Все матросы вернулись на борт на следующее утро, и в 20.00 HMS Zwarte Zee (W 163) взял корабль на буксир. Сделав пять миль, буксир остановился, чтобы отрегулировать буксир и позволить HMS Busy подойти к борту, чтобы помочь.
Именно тогда, в 18.25 24 сентября, U-512 выпустила торпеду, которая поразила остановленный "Антиной" в трюме № 1, и корабль немедленно начал оседать. Орудийный расчет снова произвел семь выстрелов по подводной лодке, но безрезультатно. Через 15 минут экипаж снова покинул судно на трех спасательных шлюпках, а буксиры спасли всех матросов и высадили их в Порт-оф-Спейне 26 сентября. В 21.10 "Антиной" наконец затонул носом примерно в 30 милях к северо-востоку от острова Коросеро, Венесуэла. At 11.03 hours on 23 September 1942 lookouts aboard the unescorted Antinous (Master Hamilton Powell), dispersed from convoy TRIN-12, spotted the conning tower of U-515 (Henke) about 900 yards away, while steering a nonevasive course southeast of Trinidad in position 08°58N/59°33W. Moments later a torpedo was spotted 100 yards off the port bow. Before the helmsman could take avoiding action, the torpedo struck the port side in the #2 hold just forward of the bridge. The explosion blew off the #2 hatch cover and opened a hole 14 feet by 18 feet and fragments of the torpedo pinched holes in the starboard side. As the ship took a 20° list, the watch secured the engines. The gun crew fired seven shots from the four inch stern gun (the ship was also armed with four .50cal and two .30cal guns) and drove the U-boat under water. 20 minutes later, the eight officers, 27 crewmen and 13 armed guards abandoned ship in three lifeboats and two rafts. About three hours after the attack, a volunteer crew reboarded the ship, but the engines could not be restarted. All hands came back on board the next morning and at 20.00 hours, HMS Zwarte Zee (W 163) took the ship in tow. After making five miles, the tug stopped to adjust the tow and to allow HMS Busy to come alongside to assist.
Just then at 18.25 hours on 24 September, U-512 fired a torpedo that struck the stopped Antinous in the #1 hold and the ship began settling immediately. The gun crew again fired seven shots at the U-boat but to no effect. 15 minutes later the crew once again abandoned the ship in three lifeboats and the tugs rescued all hands and landed them at Port of Spain on 26 September. At 21.10 hours, the Antinous finally sank by the bow about 30 miles northeast of Isla Corocero, Venezuela.
Второй боевой поход (7 ноября 1942 — 6 января 1943 года)
7 Nov 1942 Lorient 6 Jan 1943 Lorient В 00.15 12 ноября 1942 года U-515 выпустила четыре торпеды по HMS Hecla (F 20) (A/Capt G. V. B. Faulkner, RN), который был ошибочно идентифицирован как крейсер класса "Бирмингем" и попал в машинное отделение. Две торпеды были надводными, а последняя тоже вышла из строя и была круговой. Затем подводная лодка нанесла три удара в 01.28, 01.49 и 02.06, потопив судно к западу от Гибралтара.
В 02.11 U-515 выпустила две торпеды и сильно повредила HMS Marne (G 35) (LtCdr H. N. A. Richardson, DSO, DSC, RN), который пытался спасти выживших. В конце концов они были подобраны HMS Venomous (D 75) (Cdr H. W. Falcon-Steward, RN) и приземлились в Касабланке. At 00.15 hours on 12 Nov 1942, U-515 fired a spread of four torpedoes at HMS Hecla (F 20) (A/Capt G.V.B. Faulkner, RN), which was misidentified as a Birmingham-class cruiser and hit her in the engine room. Two torpedoes were surface-runner and the last also malfunctioned and was a circle-runner. The U-boat then hit the ship with three coups de grâce at 01.28, 01.49 and 02.06 hours, sinking the vessel west of Gibraltar.
At 02.11 hours, U-515 fired two torpedoes and badly damaged HMS Marne (G 35) (LtCdr H.N.A. Richardson, DSO, DSC, RN) which attempted to rescue the survivors. They were eventually picked up by HMS Venomous (D 75) (Cdr H.W. Falcon-Steward, RN) and landed at Casablanca.
В 00.15 12 ноября 1942 года U-515 выпустила четыре торпеды по HMS Hecla (F 20), который был ошибочно идентифицирован как крейсер класса "Бирмингем", и попала в машинное отделение. Две торпеды были надводными, а последняя тоже вышла из строя и была круговой. Затем подводная лодка ударила по кораблю тремя coup de grâce в 01.28, 01.49 и 02.06 часов, потопив судно.
В 02.11 U-515 выпустила две торпеды и попала в корму сопровождающего HMS Marne (G 35) (LtCdr H. N. A. Richardson, DSO, DSC, RN). Сильно поврежденный эсминец был экранирован HMS Venomous (D 75) (Cdr H. W. Falcon-Steward, RN), пока он не был взят на буксир в Гибралтар HMS Salvonia (W 43) в сопровождении HMS Jonquil (K 68) (LtCdr R. E. H. Partington, RNR). Корабль потерял всю корму, и временный ремонт в Гибралтаре занял три месяца. Затем HMS Marne (G 43) был отбуксирован в Великобританию и возвращен в строй в январе 1944 года после ремонта в Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Сандерленд. At 00.15 hours on 12 Nov 1942, U-515 fired a spread of four torpedoes at HMS Hecla (F 20), which was misidentified as a Birmingham class cruiser and hit her in the engine room. Two torpedoes were surface-runner and the last also malfunctioned and was a circle-runner. The U-boat then hit the ship with three coups de grâce at 01.28, 01.49 and 02.06 hours, sinking the vessel.
At 02.11 hours, U-515 fired two torpedoes and hit the escorting HMS Marne (G 35) (LtCdr H.N.A. Richardson, DSO, DSC, RN) in the stern. The badly damaged destroyer was screened by HMS Venomous (D 75) (Cdr H.W. Falcon-Steward, RN) until she was taken in tow to Gibraltar by HMS Salvonia (W 43), escorted by HMS Jonquil (K 68) (LtCdr R.E.H. Partington, RNR). The ship had lost the entire stern and temporary repairs at Gibraltar took three months. HMS Marne (G 43) was then towed to the UK and returned to service in January 1944 after repairs at Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Sunderland.
26 ноября 1942 года "Керамик" (мастер Герберт Чарльз Элфорд) покинул Ливерпуль в составе конвоя НА-149 с 264 членами экипажа, 14 артиллеристами, 244 военными и морскими пассажирами (включая 30 медсестер Имперской военной службы медсестер королевы Александры) и 133 пассажирами, оплачивающими проезд, в том числе 12 детьми. 5 декабря он был отделен от конвоя и начал плыть самостоятельно по маршруту.
Как раз в полночь 6/7 декабря "Керамик" был поражен одной торпедой с U-515 примерно в 420 милях к западу-северо-западу от Азорских островов. По боевым постам прозвучали сигналы, и через две-три минуты еще две торпеды ударили в машинное отделение ниже ватерлинии. Двигатели остановились, и корабль погрузился во тьму. Несмотря на холодную погоду, бурное море и плохую видимость в темноте, паники среди пассажиров было очень мало, и экипаж спустил на воду около восьми полностью загруженных спасательных шлюпок. Керамика осталась на плаву, и через три часа U-515 поразила корабль еще двумя торпедами, которые разорвали его надвое, и он сразу же затонул.
К этому времени море было очень бурным и шел дождь. Спасательные шлюпки затоплялись и нуждались в постоянном спасении. Некоторые спасательные шлюпки перевернулись и сбросили пассажиров в воду, так что многие люди плавали в воде, поддерживаемые спасательными жилетами. Хенке доложила о потоплении в БДУ и получила приказ вернуться на место, чтобы найти хозяина и выяснить, куда она направлялась. Около полудня поднявшаяся на поверхность U-515 вернулась. Впередсмотрящий сначала увидел тело, потом пустые спасательные жилеты и сломанную мачту с корабля. Также была замечена спасательная шлюпка, пассажиры которой махали ему. Позже сообщалось, что Хенке был очень расстроен увиденным. В это время ветер почти достиг силы 10, и начался шторм. Море почти затопило боевую рубку, поэтому Хенке приказал своим людям взять первого выжившего, который подойдет достаточно близко к его судну. Двое мужчин бросили веревку одному из мужчин в воде, саперу Эрику Мандею из Королевских инженеров, взяли его на борт, и U-515 покинула район. Сигнал бедствия с Керамики был услышан и HMS Enterprise (D 52) (Capt H. T. W. Grant, RCN) и португальский эсминец Dao были отправлены на поиски выживших 9 декабря, но ни один из них не был найден. Другие моряки в этом районе позже считали, что этот шторм был одним из самых страшных штормов, которые они испытали.
On 26 November 1942 the Ceramic (Master Herbert Charles Elford) left Liverpool in convoy ON-149 with 264 crew members, 14 gunners, 244 military and naval passengers (including 30 nurses of the Queen Alexandra’s Imperial Military Nursing Service) and 133 fare paying passengers, among them 12 children. On 5 December, she was detached from convoy and began sailing independently as routed.
Just at midnight on 6/7 December, the Ceramic was hit by one torpedo from U-515 about 420 miles west-northwest of the Azores. On action stations were sounded and two or three minutes later two more torpedoes struck the engine room below the waterline. The engines stopped and the vessel was plunged into darkness. There was very little panic among the passengers and the crew launched approximately eight full laden lifeboats, despite of the cold weather, the rough seas and the poor visibility in the darkness. The Ceramic stayed afloat and three hours later U-515 hit the ship with two more torpedoes, which broke her in two and she sank immediately.
By this time, the sea was very rough and it was raining. The lifeboats were becoming swamped and needed continual bailing out. Some lifeboats capsized and threw the occupants into the water, so that many people were floating in the water, supported by their life jackets. Henke reported the sinking to the BdU and was ordered to return to the site to find the master and to find out where she had been bound. At about midday, the surfaced U-515 returned. A lookout first saw a body, then empty life jackets and the broken mast from the ship. A lifeboat whose occupants waved to him was also seen. It was reported later that Henke was very upset at the sight that greeted him. At this time the wind had almost reached Force 10 and a storm started. The sea was almost swamping the conning tower, so Henke ordered his men to take the first survivor that came close enough to his vessel. Two men threw a rope to one of the men in the water, Sapper Eric Munday of the Royal Engineers, took him aboard and U-515 left the area. A distress signal from Ceramic had been heard and HMS Enterprise (D 52) (Capt H.T.W. Grant, RCN) and the Portuguese destroyer Dao were sent to search for survivors on 9 December, but none were found. Other sailors in the area considered later that this storm was one of the worst storms that they had experienced.
Третий боевой поход (21 февраля — 24 июня 1943 года)
21 Feb 1943 Lorient 24 Jun 1943 Lorient
Весной 1943 г. несколько больших кораблей океанского класса были направлены в Атлантику к побережью Африки. Именно там состоялась наиболее результативная атака одиночной подводной лодки против конвоя торговых судов.
К концу апреля 1943 г. в одном из излюбленных мест «охоты», около Фритауна (побережье Сьерра-Леоне) занимала позицию немецкая подводная лодка с изображением молота на боевой рубке. Кораблем, входящим в состав 10-й флотилии подводных лодок, командовал капитан-лейтенант Вернер Хенке. Он считался одним из лучших немецких подводников, в боевом походе в августе-октябре 1942 г. еще в звании обер-лейтенанта Хенке потопил 10 судов (52816 брт) в районе острова Тринидад и получил за это 17 декабря 1942 г. Рыцарский Крест и следующий чин.
Его субмарина U-515 покинула базу еще 21 марта, но пока особыми успехами похвастаться не могла, только 9 апреля около Дакара от торпед U-515 пошел на дно французский теплоход Bamako (2357 т), но приближался ее «звездный час». Вечером 30 апреля в районе примерно 90 миль к югу от Фритауна акустики лодки засекли шум винтов. 18 судов в охранении английского корвета и 3 тральщиков составляли тихоходный конвой TS-37 (Такоради — Сьерра-Леоне). Он приближался к месту назначения и, возможно, это ослабило бдительность наблюдателей, атака для них оказалась неожиданной. Условия для действий «Молота» сложились на редкость благоприятные, хорошая видимость, малое охранение, медленное движение судов, более того — местные атмосферные условия вызвали, не прохождение радиоволн, и конвой не мог позвать на помощь в случае необходимости дополнительные силы. Просчитав все плюсы Хенке решил стрелять не «веером» как обычно, а прицельно одиночными торпедами, хотя это требовало сложного маневрирования, а для увеличения успеха атаки он подошел на близкую дистанцию, около 5 кабельтовых.
В 21.02 первая торпеда пошла к цели и взорвалась через 68 секунд, затем звук детонации повторился еще трижды. Немецкий подводник насчитал в перископ 4 тонущих судна, среди которых заметил разламывающийся «танкер» и срочно ушел на глубину. Эскорт бросился на поиски лодки и провел атаку глубинными бомбами, но безуспешно. Конвой потерял сразу три судна: английский теплоход Corabella (5682 т), английский пароход Bandar Shahpur (5236 т) и голландский теплоход Kota Tjandi (7295 т). Осмотревшись и пользуясь определенной растерянностью в конвое, фактически предоставленном самому себе, Хенке повторил атаку.
В 22.56 он снова посчитал, что у противника стало на два транспорта меньше. Правда, и сейчас действительность немного обманула его ожидания. Обе торпеды попали в английский пароход Nagina (6551 т), который сразу затонул. Опять водную толщу вздыбили глубинные бомбы, но небольшие тральщики ничего не могли противопоставить мастерству Хенке, которому в тот день удавалось все. Наступило первое мая. U-515, отошедшая от места схватки, перезарядила торпедные аппараты и, на большой скорости обогнав конвой, «встала в засаду». Убедившись, что после ночного боя ни корабли, ни самолеты на помощь TS-37 не прибыли, капитан-лейтенант пошел в третью атаку.
В 05.13 еще две торпеды нашли свои жертвы. Взорвался и затонул английский теплоход Clan MacPherson (6940 т) — он унаследовал свое имя от парохода, потопленного в Первую Мировую войну около Бизерты немецкой подводной лодкой, и оказалось, что вместе с именем «унаследовал» и судьбу. Второй целью торпеды стал бельгийский теплоход Mokambo (4996 т). Теплоход был новый и видимо очень прочный, он пережил уже 2 июня 1941 г. в Северной Атлантике торпедное попадание от U-147 и уцелел. Сейчас на борту «бельгийца» вспыхнул пожар, но он крепко держался на воде и через некоторое время «Mokambo» взяли на буксир. Конвой TS-37 продолжил движение к месту назначения. Там судьба «Mokambo» и решилась, он затонул 2 мая на рейде Фритауна. Видя, что охранение конвоя никак не увеличивается, кавалер Рыцарского Креста рискнул еще раз выйти в атаку всего через 27 мин, и белый гейзер встал у борта английского парохода Sity of Singapoore (6555 т). Хенке рассмотрел, как он кормой уходил в воду, после чего погрузился и ушел. Все атаки выполнялись с расстояния порядка 5 кабельтовых. В этом походе лодка полностью использовала свою автономность и вернулась в базу только 24 июня. До конца крейсерства она встретила только шедший в одиночку норвежский пароход Corneville (4544 т) и потопила его, взяв пленных. Сам Хенке считал, что он потопил 11 судов общим тоннажем чуть более 64000 брт (фактически 9 — 50156 брт). Такой результат действий одиночной лодки оказался самым успешным в 1943 г., а атака против конвоя TS-37 — самой успешной за время Второй Мировой войны. Командование подводными силами Кригсмарине засчитало Хенке 11 побед и соответственно отметили.
Четвёртый боевой поход (21 августа — 22 августа 1943 года)
21 августа U-515 вышла из Лорьяна, но вследствие обнаружения неполадок, была вынуждена прервать поход и вернуться на базу.
Пятый боевой поход (29 августа — 12 сентября 1943 года)
Перед выходом в очередной поход на базе в Лорьяне на U-515 был проведен капитальный ремонт и модификации. Кормовая часть была расширена и оснащена 20-мм зенитной пушкой и 37-мм зенитным орудием. На лодку поместили четыре акустических самонаводящихся торпеды T5 Zaunkönig. 29 августа U-515 покинула Лорьян для патрулирования западного побережья Африки. Примерно через неделю ПЛ заметила конвой у Азорских островов, но была обнаружена эскортом и сильно повреждена глубинными бомбами, что вынудило её вернуться на базу для ремонта.
Шестой боевой поход (9 ноября 1943 — 14 января 1944 года)
Ремонт занял шесть недель и был завершен к концу октября. 1 ноября 1943 года U-515 покинул Лорьян и прибыла в Сен-Назер, чтобы забрать две торпеды T5 Zaunkönig, которые были быстрее и имели большую дальность, чем торпеды G7e/T4 Falke. 9 ноября U-515 покинула Сен-Назер и начала патрулирование у Азорских островов и побережья Португалии.
18 ноября подлодка установила контакт с конвоем MKS-30/SL-139 к востоку-северо-востоку от Сан-Мигеля, Азорские острова, но, в свою очередь, была замечена самолетом. Подводная лодка срочно погрузилась, но была обнаружена эсминцами сопровождения, которые преследовали её в течение нескольких часов и нанесли серьезные повреждения. Были разорваны главный балластный танк и резервный масляный танк, также были повреждены несколько аккумуляторов, электроника и передний гидродвигатель. U-515 выпустила акустическую торпеду Т-5 по шлюпу HMS Chanticleer (U 05), причинив ему непоправимый ущерб. На U-515 было совершено ещё несколько атак и, почти исчерпал воздух, субмарина смогла всплыть. Несмотря на значительные повреждения, экипаж решил провести ремонт в море, который завершился 22 ноября.
17 декабря 1943 года U-515 торпедировала британское торговое судно Kingswood (5 080 т). Корабль был потоплен к юго-западу от Котону, Дагомея, в заливе Бенин. Капитан, 40 членов экипажа и семь артиллеристов спаслись. 20 декабря 1943 года подлодка произвела торпедную атаку на британский торговый корабль Phemius (7 406 т) к югу от Аккры, Голд-Кост. Судно затонуло, погибли четыре члена экипажа, один стрелок и 19 пассажиров. Офицер-радист был взят в плен подводной лодкой. Капитан, 67 членов экипажа, десять артиллеристов и 14 пассажиров были подобраны французским корветом FFL Commandant Drogou (K 195).
24 декабря 1943 года британская плавбаза гидросамолётов Dumana (8 427 т) была поражена по правому борту двумя из трёх торпед с U-515 к западу-юго-западу от Сассандры, берег Слоновой Кости. Корабль находился в составе конвоя STL-8, но потерял связь с основным конвоем вместе с вооруженными траулерами HMS Arran (T 06) и HMS Southern Pride (K 249). Несмотря на предупреждения о действиях подводных лодок в этом районе, торпедные сети судна не были натянуты, и его эскорт не смог обнаружить подводную лодку. Судно затонул носом менее чем через 7 минут после попадания. Погибли 30 членов экипажа, два артиллериста и семь военнослужащих королевских ВВС.
Седьмой боевой поход (30 марта — 9 апреля 1944 года)
U-515 подверглась капитальному ремонту, в том числе были установлены новые батареи. 30 марта подлодка покинула Лорьян. 8 апреля 1944 года U-515 заметила палубный самолёт и погрузилась. Через час она всплыла и была атакована другим самолётом. U-515 открыла ответный огонь своим 37-мм зенитным орудием. Бомбы самолёта не попали в подводную лодку, но и U-515 не удалось поразить цель.
Гибель
9 апреля U-515 была замечена и атакована глубинными бомбами эсминцев USS Pope (DE 134), USS Pillsbury (DE 133), USS Chatelain (DE 149) и USS Flaherty (DE 135). Потеря контроля глубины вынудили подводную лодку подняться на поверхность, где она была потоплена ракетами, выпущенными с палубных противолодочных самолётов Avenger и Wildcat с эскортного авианосца USS Guadalcanal (CVE 60), а также артиллерийским огнём эсминцев.
Субмарина затонула севернее архипелага Мадейра (Португалия) в точке с координатами (34.35° с. ш. 19.18° з. д.). Из 60 человек экипажа U-515 16 погибло, 44 спаслись, в том числе капитан-лейтенант Вернер Хенке. Выжившие были подобраны и доставлены на авианосец. Командира в качестве военнопленного держали Форте Хант, Вирджиния. В июне 1944 года он был убит при попытке к бегству.
Список потопленных кораблей
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Командиры
Первым и единственным командиром U-515 был Вернер Хенке (нем. Werner Henke). Свой первый опыт морской службы получил на борту Admiral Scheer и Schleswig-Holstein. 21 февраля 1942 года назначен командиром U-515 в звании капитан-лейтенанта. С 10 сентября 1942 года в составе 10-й флотилии. За успешную атаку конвоя TS-37, в ходе которой потоплено 7 кораблей (по немецким данным 11) за 8 часов общим тоннажем 49 465 т, награждён Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту Железного Креста. 9 апреля 1944 г. Вернер Хенке со 43 членами экипажа попал в плен после затоплении подлодки.
15 июня 1944 г. убит при попытке к бегству из плена в Форте Хант, Вирджиния. Похоронен на Солдатском кладбище в Форте Джордж Дж.Мид, Мэриленд. 18 июля 1944 г. адмирал Карл Дёниц издал приказ по случаю смерти Хенке, в котором сказал: "Мы потеряли одного из лучших. Он сочетал безрассудную смелость с благоразумием и выдающимися тактическими способностями. Мы спускаем флаги перед человеком из стали и храбрым бойцом, который был вдохновляющим примером для своей команды и нашим хорошим товарищем".
В 1993 году вышла книга историка и архивариуса Национального архива (США) Тимоти Малигана о Вернере Хенке "Lone Wolf. The Life and Death of U-Boat Ace Werner Henke" (Одинокий волк. Жизнь и смерть подводного аса Вернера Хенке).
В 2020 году увидела свет биографическая книга Люка Брейера "Werner Henke. Le commandant rebelle" (Вернер Хенке. Мятежный командир).
Участие в "волчьих стаях"[2]
U-515 принимала участие в следующих «волчьих стаях»:
| «Волчья стая» | Период |
|---|---|
| Westwall (рус. «Вествол») | 8 Nov 1942 - 16 Dec 1942 |
| Unverzagt (рус. «Унферцагт») | 12 Mar 1943 - 19 Mar 1943 |
| Seeräuber (рус. «Зееройбер») | 25 Mar 1943 - 30 Mar 1943 |
| Schill 1 (рус. «Шил 1») | 16 Nov 1943 - 22 Nov 1943 |
Этот корабль в искусстве
Компания Revell выпустила модель подводной лодки U-515 в масштабе 1:72.
Компания Easy Model выпустила модель подводной лодки U-515 в масштабе 1:350.
См. также
Примечания
- ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.
- ↑ «Волчья стая» — тактика, используемая группой подлодок для совместного поиска и нападения на конвои торговых судов. Принцип действия: подводные лодки занимали позиции, выстраиваясь в линию, пересекающую предполагаемый маршрут конвоя.
Литература и источники информации
Литература
Иванов С.В. Германские субмарины Тип IXC крупным планом. — Война на море. — Белорецк: 2004.
