Barbarigo (1938)

Версия 10:01, 10 января 2021

Барбариго

Подводная лодка | ВМС Италии

Служба

Италия

Исторические данные

12 июня 1938 Спущен на воду

19 сентября 1938 Сдан

затонул 19 июня 1943 Гибель

Общие данные

1060 / 1310 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

73 / 7,2 / 5,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

17,4 узл. Скорость хода надводная

8 узл. Скорость хода подводная

/ около 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

10 узлов 7500 миль Дальность плавания надводная

123 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

Дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2ДД CRDA / 3600 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2ЭД CRDA / 1100 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

2×100-мм/47 4 × 13,2-мм . Артиллерийское

533-мм, 8 шт Торпедное

Экипаж

58 чел. Общая численность

Подводная лодка «Barbarigo» — итальянская подводная лодка класса Marcello времен Второй мировой войны, построенная для Королевского флота Италии (итал. Regia Marina). Она отвечала за первую бразильскую военную операцию Второй мировой войны.

Общие сведения

Основная статья: Подводные лодки типа Marcello

Мемориал ПЛ С-56, г. Владивосток

История появления

Античность и Средние века

Первые упоминания о судне способном погружаться под воду датированы 1190 годом. В германском сказании (автор неизвестен) «Салман и Моролф» главный персонаж (Моролф) построив лодку из кожи скрылся на ней от враждебных судов на дне морском. При этом под водой лодка находилась 14 дней, поступление воздуха обеспечивалось внешним забором через длинную трубу. К сожалению чертежей или хотя бы рисунков данного судна не сохранилось, по этому реальность его существования как подтвердить, так и опровергнуть не возможно.

Эскиз подводной лодки Леонардо Да Винчи

Люди настолько злобны, что готовы были бы убивать друг друга даже на дне морском! Леонардо Да Винчи

Сохранился лишь небольшой набросок судна овальной формы, с тараном и небольшой рубкой, в центре которой находится люк. Каких либо конструктивных особенностей на нём разобрать невозможно.

Впервые научные основы подводного плавания были изложены в 1578 г., в труде Уильяма Буэна «Изобретения или устройства совершенно необходимые для всех генералов и капитанов, или командиров, людей как на море, так и на земле». В этом труде, используя закон Архимеда, им впервые были научно обоснованы способы обратимого погружения/всплытия, с помощью изменения плавучести судна при изменении его водоизмещения.

В 1580 году Уильям Брун и в 1605 году Магнус Петилиус, англичане, построили суда способные погружаться. Однако эти объекты нельзя было назвать подводными лодками, так как они не способны были перемещаться под водой, а могли лишь погружаться и всплывать в заданном месте.

1620 г. подводная лодка Ван Дреббеля.

Первой подводной лодкой, способной перемещаться под водой в произвольном направлении и имеющей неоспоримые доказательства существования, стал проект Корнелиуса Ван Дребеля. Данное судно было выполнено из дерева и кожи, было способно погружаться на глубину до 4 метров с использованием заполнения/опорожнения кожаных мехов. Первый экспериментальный образец был построен в 1620 году и использовал для движения шест, отталкивающийся от дна, а уже в 1624 году, на новой модели с весельным движителем (отверстия в корпусе для весел уплотнялись кожаными вставками) подводное путешествие по Темзе совершил король Англии Яков I.

Люди, которые плавали под водой на этом судне, изобретённом замечательным нидерландским гением Корнелиусом Дреббелем и сконструированным в Лондоне (Англия), где корабль можно было увидеть даже и сейчас, торжественно клялись мне, что в то время, как на поверхности реки бушевал шторм, они, находившиеся глубоко под водой, не испытывали никаких затруднений публикация 1625 года

По письменным свидетельства глубина погружения определялась ртутным барометром. Кроме того имеется неподтверждённая информация о использовании им разложения селитры при нагреве для получения кислорода.

Дени Папен (1647 - 1712 гг.)

Более 10 лет это судно использовалось английской знатью для путешествий между Гривичем и Вестминстером.

Впервые идея постройки подводного корабля из металла была высказана в 1633 году французскими учеными-монахами Жоржем Фурнье и Мареном Мерсенном в труде «Технологические, физические, нравственные и математические проблемы».

В данном труде впервые была сделана попытка применить улучшение обтекаемости и управляемости подводного судна по примеру рыб (корпус судна предлагалось делать из медных листов с формированием его в форме рыбы, с заостренными концами и плавниками на оконечностях для лучшей управляемости).

Первым металлическим подводным судном стала изготовленная Дени Папеном в 1691 году субмарина прямоугольной формы, 1,68 метра в длину, 1,76 метра в высоту и шириной 0,78 метра.

Материалом изготовления послужила жесть, укрепленная металлическими прутьями. На верхней части судна имелось отверстие «…такого размера, чтобы в него свободно проникал человек», закрывавшееся герметичным люком. По утверждению автора в судне имелись и «другие отверстия через которые экипаж судна мог взаимодействовать с вражеским судном разрушая его».

Какие конкретно действия предполагалось делать с врагом неизвестно, как неизвестен и способ погружения/всплытия и передвижения судна Папена.

XVIII-XIX века

Эпоха Нового времени характеризовалась бурным научно-техническим прогрессом, который не мог не повлиять на конструирование подводных лодок.

Предполагаемый вид «потаённого» судна

В 1720 году в Петербурге тайно была заложена первая изначально военная подводная лодка, по проекту Ефима Никонова . Лодка разрабатывалась им с 1718 года под патронажем Петра 1. В 1721 году первый вариант судна был спущен на воду и успешно прошел испытания.

Изобретатель продолжил работы и уже в 1724 году на воду прошли испытания второй модели подлодки. К сожалению окончились они неудачно - от удара о дно возникла течь и лишь ценой больших усилий судно вместе с изобретателем было спасено.

С 1725 по 1726 годы изобретатель работал над третьей моделью своего судна, уже под эгидой Екатерины 1. В вину конструктору была поставлена растрата 400 рублей и в 1728 году он был разжалован и послан в адмиралтейство Архангельска.

Точных данных о конструкции судна Никонова не сохранилось. Есть лишь общие данные о форме судна (бочкообразная), материалах (доски укреплённые обручами и обшитые кожей), системе погружения/всплытия - водяного ящика, снабженного ручной помпой. Двигалась лодка на вёсельном приводе. Вооружение предлагалось самое разнообразное, от «огненных труб» (прообраза современных огнеметов) до обычных орудий и выхода водолаза через шлюзовую камеру, для ручного разрушения корпуса судов противника.

Подводная лодка «Черепаха»

Через 50 лет в США была построена первая лодка принимавшая участие в боевых действиях. В 1773 году Дэвид Башнел сконструировал Turtle. Корпус судна был чечевидной формы, состоял из двух половин, соединенных на фланцах кожаной вставкой. На крыше судна располагалась медная полусфера с люком для проникновения в лодку и иллюминаторами для наблюдения за обстановкой снаружи. Лодка имела балластное отделение, заполняемое и опорожняемое с помощью помп и аварийный свинцовый балласт, который мог быть легко сброшен. Движитель использовался вёсельный, вооружение состояло из расположенной в корме 45 килограммовой мины, снабженной часовым механизмом. Предполагалось что мина будет закреплена на корпусе судна с помощью бура.

6 сентября 1776 года, впервые в мире, была произведена попытка атаки вражеского судна подводной лодкой. Субмарина Turtle, под командованием сержанта Эзры Ли, атаковала британский фрегат HMS Eagle. Однако атака не удалась - судно оказалась обшито медными листами, справиться с которыми бур не смог. Несколько последующих попыток атак британских судов также оказались неудачными, а во время последней лодка буксирующая Turtle была обнаружена английским кораблем, и потоплена артиллерийским огнем вместе с подлодкой.

Nautil 2 Р. Фултона

Конец 18-го века ознаменовался постройкой во Франции американским инженером Робертом Фултоном, в 1800 году, подводной лодки Nautil 1. Первая модель была сделана из дерева, имела эллипсоидную форму, приводилась в движение мускульной силой, через механическую передачу вращением сначала Архимедова , а впоследствии 4-х лопастного винтов.

Вторая модель (Nautil 2) имела весьма значительные изменения по сравнению с прототипом. Во-первых корпус судна был построен уже из меди, сохранив форму эллипса в сечении. Во-вторых лодка получила два раздельных движителя: для подводного и надводного хода. В надводного положении лодка двигалась под раскладным зонтичным парусом (укладываемом в подводном положении в палубу вместе с мачтой). В подводном положении лодка по прежнему передвигалась с помощью винта вращаемого через передачу сидящими внутри лодки людьми. Лодка вооружалась миной из двух медных бочонков - подрыв прикреплённой мины производился по проводам с помощью тока.

В 1801 году подводной лодкой Nautil 2 была произведена первая в мире (правда демонстрационная) успешная атака на рейде Бреста. Миной был подорван шлюп. Французское правительство не оценило изобретения, сочтя его "бесчестным" и изобретатель перебрался в Англию. Лорды адмиралтейства рассмотрев проект пришли к выводу о его несомненной опасности прежде всего для самой Англии - поскольку данный тип судов ставил под вопрос мощь любого надводного флота. Изобретателю была предложена пожизненная пенсия с условием "забыть" о своем проекте.

Чертеж подводной лодки К.А. Шильдера

В 1834 году был построен первый в мире подводный ракетоносец. Разработанная генерал-адьютантом К.А. Шильдером подводная лодка имела продолговатый яйцевидный корпус, изготовленный из железа толщиной до 5 мм. Для входа в лодку имелись две рубки на верхней палубе до 1 метра высотой и до 0,8 метра в диаметре. Судно имело оригинальный гребной движитель с ручным приводом: особой формы лапки-гребки (по 2 с каждой стороны) при движении вперед складывали, а при гребке расправлялись, создавая движущий толчок. Данный тип движения сообщал лодке достаточно хорошую управляемость, обеспечиваемую регулировкой угла и силы гребка каждой «лапки».

Вооружение состояло из подрываемой по проводам мины, закреплённой на специальном гарпуне, вонзаемом в корпус судна противника и 6 направляющих для пуска пороховых ракет, расположенных группами по 3 по бортам. По некоторым данным запуск ракет был возможен и из подводного положения.

Первое испытание судна окончилось неудачей (подробности не известны из-за высокой секретности проекта) и дальнейшие работы были свернуты.

Первая попытка уйти от мускульной силы при движении подводных лодок была сделана в 1854 году. Французским изобретателем Проспером Пейерном было построено судно Paerhydrostate с паровым двигателем оригинальной конструкции. В специальной топке сжигалась смесь селитры и угля, с одновременной подачей в топку воды. Продукты сгорания подавались в паровую машину, откуда избытки стравливались за борт. Основным минусом данной конструкции оказалось образование азотной кислоты в котле, которая разрушала конструкции судна.

Подводная лодка Александровского

В 1863 году в России было заложено первое подводное судно с применением пневматического двигателя. Подводная лодка разработанная И. Ф. Александровским использовала пневматические двигатели, питающиеся из 200 чугунных баллонов с воздухом, под давлением 100 атмосфер.

Субмарина водоизмещением 352 тонны (надводное)/365 тонн (подводное) имело корпус рациональной формы, с толщиной стенок от 9 до 12 миллиметров, рубку с остеклением, два пневматических двигателя мощностью до 117 лошадиных сил и вертикальные и горизонтальные рули. Имевшийся запас сжатого воздуха использовался также для продувки цистерны главного балласта.

Вооружение состояло из двух обладающих положительной плавучестью мин, соединённых эластичной связкой. Подрыв осуществлялся по проводам.

Примечательно, что именно Александровским в 1865 году была разработана первая самодвижущаяся мина (за год до изобретения самодвижущейся мины Уайтхедом), названная им «торпедо». Предложенная морскому ведомству торпеда была разрешена к производству «за собственный счет» только в 1868 году. Несмотря на то что в 1875 году торпеда Александровского была успешно испытана и имела ряд важных преимуществ перед изделием Уйатхеда к закупке были назначены именно последние, из-за меньшего веса и размера.

В 1864 году во Франции была построена субмарина Plongeur, так же как и лодка Александровского, имевшая пневматические двигатели. Лодка была вооружена шестовой миной и могла развивать подводную скорость до 4 узлов в течение 2 часов. Однако субмарина отличалась большой неустойчивостью в удержании глубины и была признан непригодной для военного применения.

Подводная лодка Х. Ханли

В 1863 году в США была построена серия подводных лодок под общим название David. Конструктором лодок был южанин Хорас Л. Ханли. Экипаж лодок состоял из 9 человек, из которых 8 крутили привод винта, для движения лодки. Вооружение состояло из одной шестовой мины с электрическим запалом инициируемым из лодки. Первая атака David произошла 5 октября 1863 года на броненосец USS Ironside. Атака оказалась неудачной - подрыв мины произвели слишком рано и лодка со всем экипажем погибла. 17 февраля 1864 года подлодкой данного типа, имевшей название H. L. Hunley, был атакован корабль USS Housatonic. Атака прошла удачно, но после атаки субмарина пропала без вести. По современным данным подлодка затонула неподалеку от своей жертвы из-за механических повреждений. В 2000 году она была поднята, отреставрирована и находится в музее г. Чарльстон.

Подводная лодка Джавецкого

Первой по настоящему серийной подлодкой стали аппараты С.К. Джевецого, которые были приняты к производству серией 50 штук, несмотря на свою крайне примитивную для тех лет конструкцию. Первая модель имела педальный привод, мина прикреплялась к корпусу судна противника через резиновый рукав. Впоследствии Джавецкий усовершенствовал свои суда поставил сначала пневматические, а затем и электрические двигатели. Строились лодки в период с 1882 по 1883 год, часть из них сохранилась в некоторых портах России вплоть до Русского-Японской войны 1905 года.

Первой субмариной на электрических двигателях стала конструкция французского кораблестроителя Клода Губэ, развитая в последствии Дюпуи де Ломом и Густавом Зеде. Подводная лодка, названная Gymnote, была спущена на воду в 1888 году. Она имела водоизмещение 31 тонна, имела корпус с заостренными оконечностями, использовала для передвижения электрический двигатель мощностью 50 лошадиных сил, питающийся от аккумуляторной батареи весом до 9,5 тонн.

Построенная затем в 1898 году,на базе этой конструкции, субмарина Siren смогла развить подводную скорость до 10 узлов. После смерти Г. Зеде подлодка получила его имя. В 1901 году, на маневрах, подводная лодка Gustave Zédé скрытно проникла на рейд и, всплыв в 200 метрах от броненосца, провела успешную учебную торпедную атаку.

Подводная лодка Narwhal

В 1900 году во Франции вступила в строй подводная лодка Narwhal, конструкции Макса Лобёфа. Подводная лодка использовала паровую машину для движения на поверхности и электродвигатели для движения под водой. Уникальной особенностью этой подводной лодки являлось использование паровой машины не только для движения судна в надводном положении, но и подзарядка аккумуляторных батарей с её помощью. Данная возможность привела к значительному росту автономности подводной лодки, которой уже не нужно было возвращаться в базу для подзарядки аккумуляторов. Кроме того в конструкции была использовала двухкорпусная схема.

ПЛ Holland, 1901 год

В 1899 году окончились успехом длительные конструктивные изыскания американца Джона Холланда.

Его подводная лодка Holland IX получила бензиновый двигатель, так же как и у Narwhal, не только обеспечивающим надводное перемещение, но и подзарядку аккумуляторов для электродвигателя подводного хода.

Лодка имела на вооружении 2 торпедных аппарата и на испытаниях удачно провела несколько атак. Благодаря широкой рекламной компании подводные лодки данной конструкции (правда значительно модернизированной со временем) начали закупаться и другими странами кроме США, в частности Россией и Англией.

XX-XXI века

Подводная лодка «Тюлень» Черноморского флота.

К началу двадцатого века основные конструктивные особенности подводных лодок уже были изучены, разрушительный потенциал получил должную оценку и конструирование подводных лодок стало выходить на государственный уровень. Начались разработки способов применения субмарин в широкомасштабных боевых действиях.

Первая АПЛ USS Nautilus

Дальнейшее развитие этого класса судов шло в сторону достижения нескольких основных моментов: увеличения скорости передвижения как в надводном, так и в подводном положении (при максимальном снижении шумности), увеличение автономности и дальности, увеличение достижимой глубины погружения.

Разработка новых типов подводных лодок шла во многих странах параллельно. В процессе развития подлодки получили дизель-электрические силовые установки, перископические системы наблюдения и торпедно-артиллерийское вооружение. Широкое применение субмарины впервые получили в Первой, а затем и Второй мировых войнах.

Следующим важным этапом в конструировании подводных лодок стало внедрение ядерной силовой установки, вернувшей в работу паровые турбины. Впервые данный тип ГЭУ был применен на USS Nautilus в 1955 году. Затем атомарины появились и в флотах СССР, Великобритании и других стран.

На настоящий момент подводные лодки являются одним из самых широко распространенных и многоцелевых классов кораблей. Подводные лодки выполняют широкий тип задач от патрулирования до ядерного сдерживания.

Основные конструктивные элементы

В конструкции любой подводной лодки можно выделить ряд общих обязательных конструктивных элементов.

Корпус

Схема строения немецкой подводной лодки серии XXI, имеющей полуторокорпусное строение

Основная функция корпуса — обеспечивать постоянство внутренней среды для экипажа и механизмов лодки при погружении (обеспечивается прочным корпусом) и обеспечивать максимально возможную скорость перемещения судна под водой (обеспечивается лёгким корпусом). Подлодки у которых один единственный корпус выполняет обе эти функции получили название однокорпусных. У таких лодок цистерны главного балласта находятся внутри корпуса субмарины, что закономерно снижает полезный внутренний объем и требует повышенной прочности их стенок. Однако лодки такой конструкции значительно выигрывают в весе, потребной мощности двигателей и манёвренности.

Полутарокорпусные лодки имеют прочный корпус частично закрытый легким корпусом. Цистерны главного балласта также частично вынесены наружу, между легким и прочным корпусами. Плюсы как и у однокорпусных субмарин: хорошая манёвренность и быстрое погружение. Вместе с тем характерны для них, хоть и в меньшей степени, и минусы однокорпусных подлодок — малое внутренне пространство, малая автономность.

Лодки классического двухкорпусного строения имеют прочный корпус, на всей протяженности прикрытый легким корпусом. Цистерны главного балласта вынесены в промежуток между корпусами, как и часть элементов набора. Достоинства — высокая живучесть, большая автономность, больший объем внутреннего пространства. Минусы — относительно длительное погружение, большие размеры, низкая манёвренность, сложные системы заполнения балластных систем.

Субарина, тип Los Angeles в сухом доке, классический сигарообразный корпус

Многокорпусные субмарины (с несколькими прочными корпусами) являются весьма редкими, не имеют значимых преимуществ и широкого распространения не получили.

Современные подходы к форме корпуса подводной лодке обусловлены функционированием подводных лодок в двух разных средах — под водой и на поверхности. Эти среды диктуют разные оптимальные формы обводов подводных лодок. Эволюция формы корпуса была тесно связана с эволюцией двигательных систем. В первой половине двадцатого века приоритетной средой для подводных лодок было надводное перемещение, с кратковременными погружениями для выполнения боевых задач. Соответственно корпуса лодок тех времен имели классическую конструкцию носовой оконечности с заостренным носом для лучшей мореходности. Учитывая небольшую скорость подводного хода, высокое гидродинамическое сопротивление таких обводов под водой особой роли не играло.

У современных же лодок, с увеличением автономности и скорости подводного хода, встал вопрос об уменьшении гидродинамического сопротивления и шумности субмарины в подводном положении, что привело к применению так называемого «каплевидного» корпуса, оптимального для движения под водой.

Корпус современных подводных лодок часто покрывается специальным резиновым слоем для улучшения обтекаемости, уменьшения шумности и заметности для активных акустических сенсоров.

ГЭУ и двигатели

В истории развития подводных лодок можно выделить несколько видов силовых установок

ПЛ серии David в разрезе

• Мускульная сила — непосредственно или через механическую передачу
• пневматические двигатели — с использованием сжатого воздуха или пара
• паровые двигатели — как используемые самостоятельно в качестве двигателя, так и для подзарядки аккумуляторов лодки
• электрические двигатели — с использованием запасаемой в аккумуляторах электроэнергии
• дизель-электрические двигатели — с использованием дизеля для движения в надводном положении, или только для питания электродвигателей
• ядерные силовые установки — фактически являющиеся паровыми турбинами, где пар вырабатывается ядерным реактором.
• электродвигатели с использованием топливных элементов

Ядерный реактор ПЛ «Мурена»

Существуют и двигатели использовавшиеся в единичных экземплярах, и не получившие широкого распространения, такие как дизельный двигатель закрытого цикла (использовался в советских субмаринах проекта 615, получивших прозвище «зажигалки»), двигатель Стирлинга, двигатель Вальтера и другие.

В качестве движителя первоначально использовались вёсла, на смену которым пришел винт различных конструкций используемый и по настоящее время. Количество винтов может варьироваться от 1 до 3.

Единственной субмариной использовавшей 4 винта была японская экспериментальная субмарина «№ 44», построенная в 1924 году. Но и с неё впоследствии 2 винта и два двигателя были сняты, превратив ее в обычную двух-винтовую подлодку.

Альтернативой винту являются применённые в нескольких типах субмарин водомётные движители, различных конструкций, не получившие правда широкого распространения из-за значительной технической сложности и громоздкости.

Системы погружения/всплытия и управления

Все надводные корабли, а также подводные лодки в надводном положении, имею положительную плавучесть, вытесняя объём воды меньший, чем объём воды который они вытесняют если полностью погружены в воду. Для гидростатического погружения субмарина должна иметь отрицательную плавучесть, что достижимо двумя путями: повышением собственно веса или уменьшением водоизмещения. Для изменения собственного веса все субмарины имеют балластные цистерны, которые могут заполняться как водой так и воздухом.

Для общего погружения или всплытия, подводные лодок используют носовые и кормовые цистерны, называемые цистернами главного балласта (ЦГБ), которые заполняют водой, чтобы погрузить или воздухом, для всплытия. В подводном положении ЦГБ, как правило, остаются заполненными, что значительно упрощает их конструкцию и позволяет разместить их в межкорпусном пространстве, вне прочного корпуса.

Для более точного и быстрого контроля глубины, в конструкции подводных лодок используют цистерны контроля глубины, ЦКГ, также называемыми прочными цистернами, из-за их способности выдерживать высокое давление. Изменением объёма воды в ЦКГ можно контролировать изменение глубины или поддерживать постоянство глубины погружения, при изменении внешних условий (главным образом солёности и плотности воды), меняющихся в разных местах и глубинах).

Экстренное всплытие ПЛ

Подлодки находящиеся под водой с нулевой плавучестью имеют тенденцию к продольным и поперечным колебаниям, называемым дифферентом. Для устранения таких колебаний используются дифферентные цистерны, перекачкой воды в которых достигается относительная устойчивость положения подводной лодки в погружённом состоянии.

Кроме того, для управления глубиной лодки используются так называемые рули глубины, располагающиеся в кормовой оконечности, у винтов (преимущественно для управления погружением/всплытием), на рубке и в носовой оконечности (применяются в основном для управления дифферентом). Применение рулей глубины ограничивается минимальной необходимой скоростью движения субмарины.

Для экстренного всплытия используются все способы контроля глубины одновременно, что может приводить к эффекту «выпрыгивания» субмарины на поверхность.

Для управления направлением движения лодки также используются вертикальные рули, на современных лодках достигающие очень значительной площади, в связи с большим водоизмещением субмарин.

Системы наблюдения и обнаружения

Имеющие небольшую глубину погружения, первые субмарины были способны управляться путем обзора через обычные иллюминаторы, чаще всего устанавливаемые в рубке. Освещённости и прозрачности воды вполне хватало для уверенной навигации и управления. Тем не менее, уже тогда вставал вопрос о наблюдении за поверхностью и делались различные попытки сконструировать приборы для наблюдения за ней.

Двойной перископ HMS Ocelot

Перископ как система наблюдения за поверхностью впервые был применен на подводных лодках построенных в 1900 году, во Франции по улучшенной конструкции Густава Зеде. В дальнейшем перископические системы непрерывно совершенствовались, получив например возможность ведения наблюдения за воздушной обстановкой, но в общем и целом принципы конструирования не менялись.

К современным системам наблюдения можно отнести гидроакустические сонары, активного и пассивного действия. Пассивные системы аудио-наблюдения появились еще во время Первой Мировой войны, и используют простое усиление звуков снаружи (с добавлением на современном этапе компьютерной обработки).

Вторая, более сложная и более эффективная система, появилась во время Второй Мировой войны. Принцип её действия прост — в сторону предполагаемой цели отправляется звуковой сигнал (пинг), по изменению отражения которого можно с большой точностью определить расстояние и скорость движения «пингуемого» объекта. Основным минусом данной системы является то, что она выдает позицию использующей его лодки.

Современные субмарины в надводном положении широко используют также радиолокацию различных типов.

Вооружение

История развития

Первые субмарины, предназначенные по мысли конструкторов для боевых действий, не имели вооружения способного поражать корабли противника из подводного положения. Это было обусловлено как отсутствием достаточно мощных взрывчатых веществ, так и способов их инициации под водой. Боевые действия ранние субмарины должны были вести разрушая корпус судна противника механически (например киркой, буром и прочим) или выносными орудиями в надводном положении.

Затем на вооружении субмарин появились мины различной конструкции предназначенные для закрепления на судне противника с последующим подрывом.

Роберт Уайтхед и его эксперементальная торпеда. 1875 год

Значимым этапом развития вооружения подводных лодок стало появление самодвижущихся мин (торпед) и аппаратов для них, что позволило подлодкам атаковать противника находясь на безопасном расстоянии.

С процессе эволюции торпеды получали более мощные боевые части и возможности самонаведения (как пассивного так и активного), что решило проблемы с наведением

Палубное орудие, 75 мм, образца 1900 года

Массовое использование артиллерии подводными лодками, причём небольших калибров, впервые имело место во время Первой Мировой войны, когда Германия столкнулась, во время «Первой битвы за Атлантику», с необходимостью уничтожения торгового тоннажа стран противников. Торговые суда не имели сопоставимого вооружения, и трата, для их уничтожения, крайне ограниченного запаса торпед была не оправдана. Решением стал срочный монтаж на палубах субмарин артиллерийских орудий и включение в экипаж канониров.

Долгое время военным теоретиками некоторых стран подводные рассматривались как «ныряющие пушки», что приводило к курьезным проектам с убирающими в корпус и неподвижными орудиями калибром до 305 мм!

Подводные лодки HMS M2 и M3 в базе

Несмотря на значительные успехи использования артиллерии подводными лодками в ходе обеих мировых войн, главную роль в вооружении субмарины они не приобрели. Разрабатывавшиеся во Франции (Surcouf) и Англии (M- серии) артиллерийские подводные лодки были признаны неудачными и дальнейшего развития не получили. Причины были все те же. Даже вооруженный 203-мм орудиями Surcouf не мог соперничать в артиллерийской дуэли с надводными кораблями, часто переносящих значительное количество попаданий без особого ущерба. Ограниченная же в плане бронирования и количества орудий субмарина, могла получить критические повреждения даже не от попадания, а от близкого накрытия.

Использование подводных лодок в качестве минных заградителей началось в начале 20 века. Первыми серийными минзагами стали подлодки серии «Ёрш», прообразом которых послужила подлодка «Краб», разрабатывавшаяся с 1905 года М. П. Налетовым в Порт-Артуре. Подводные минные заградители широко использовались всеми сторонами конфликта на протяжении обеих мировых войн.

Одной из задач, которые подлодки не могли выполнять, было поражение наземных целей. Для решения этой проблемы подводные лодки получили на вооружение крылатые ракеты.

Для выполнения задач ядерного сдерживания на свет появились стратегические ракетоносцы, несущие баллистические ракеты, причем зачастую в большем количестве, чем наземные точки.

Одной из попыток расширить функциональность подводных лодок стало создание подводных авианосцев (например IJN I-400). Широкого распространения они не получили, в связи со сложностью обслуживания и использования, малого размера авиационной группы. Тем не менее, именно запущенный с подводной лодки I-21 гидросамолёт Yokosuka E14Y, произвел единственную за всю историю бомбардировку территории США (бомбили штат Орегон).

Современность

Современные субмарины имеют широчайший спектр вооружений позволяющие им выполнять весь спектр задач, стоящих перед флотом. От атак соединений надводных кораблей до уничтожения наземных целей, вплоть до использования ядерного оружия.

На вооружении подводных лодок стоят торпеды, ракето-торпеды, крылатые ракеты, баллистические ракеты. Конфигурация вооружения каждого конкретного типа субмарины обуславливается возлагаемыми на него задачами.

Основы классификации

Единой общепринятой мировой классификации подводных лодок не существует. Связано это с разными доктринами применения субмарин и, соответственно, разными подходами к назначению лодок. Современные подлодки условно можно классифицировать по нескольким признакам:

1) типу используемой энергетической установки

• дизель-электрические
• дизель-электрические с использованием принципа двигателя Стирлинга
• с ядерной силовой установкой
• электрические (с использованием топливных ячеек)

2) по конструкции корпуса

• однокорпусные
• полутаркорпусные
• двукорпусные
• многокорпусные

3) по водоизмещению

• крейсерские
• большие
• средние
• малые
• сверхмалые

4) По преобладающему типу вооружения

• стратегические ракетоносцы
• носители крылатых ракет
• ракето-торпедные
• торпедные

Гражданское применение

Подводные лодки выполняют множество специализированных мирных миссий. Как то: исследования, подводные ремонтные работы, спасательные работы, туризм, транспортировка.

Первое специализированное исследовательское подводное судно было построено в Германии, в 1914 году. Подлодка получила имя Loligo. Использована не была, в связи с началом Первой Мировой войны.

ГОА «Мир»

В 1931 году, в Америке, в исследовательскую субмарину был переоборудован спущенный на воду в 1917 году USS Nautilus.

ПЛ «Ленок» в базе

Широкое применение специализированные подводные субмарины, как пилотируемые, так и роботизированные, получили и в настоящее время. Применяют их для глубоководных исследований и различных ремонтных работ ( например обслуживание нефтяных вышек и подводных газопроводов).

Самыми глубоководными обитаемыми аппаратами являются миниподлодки серии «Мир», базирующиеся на судне «Академик Мстислав Келдыш». Аппараты широко используются для проведения разнообразных океанографических глубоководных исследований. Аппараты этой серии использовались при съёмках кинокартины «Титаник».

Аварийно-спасательные субмарины предназначены для спасения экипажей затонувших судов (в том числе и субмарин). Конструировались и использовались как гражданскими так и военными организациями. Яркими представителями этого класса судов являются субмарины проекта 940 «Ленок», носители самоходных управляемых снарядов, способных переносить до 3 подводников с аварийной субмарины «сухим» способом.

Транспортная субмарина Deutschlad

Транспортные субмарины используются с начала двадцатого века и принимали участие как в Первой, так и во Второй мировых войнах (лодки типа Deutschland, Германия, транспортные субмарины Японии).

Существовал проект перестройки субмарины проекта 940 под транспортные нужды, для круглогодичной доставки грузов в районы Крайнего Севера. До металла проект не дошел из-за финансовых трудностей.

Самая быстрая в мире почтовая доставка (зафиксированная в книге рекордов Гиннеса) была выполнена 7 июня 1995 года, российской подводной лодкой К-44 «Рязань». Ракетой «Волна», спускаемый модуль с аппаратурой и почтой был доставлен из Баренцова моря на Камчатку.

Мезоскаф «Аугуст Пикар» в музее

Первая туристическая лодка Mésoscaphe PX-8 «Auguste Piccard» разрабатывалась с 1953 года Огюстом Пикаром. Реализована идея была Жаком Пикаром, и в 1964 году субмарину спустили на воду.

Подлодка использовалась для подводных путешествий по Женевскому озеру. За время своей работы Мезоскаф совершил порядка 700 погружений и прокатил до 33000 пассажиров.

фибергласовая нарко-субмарина

На 1997 год в мире насчитывалось 45 туристических субмарин. Они способны погружаться на глубину до 37 метров и перевозить до 50 пассажиров.

Отдельного упоминания стоит криминальное применение субмарин. В настоящее время наркорговцами из Южной Америки периодически используются субмарины для провоза наркотиков в США.

Используются как конструкции кустарного изготовления, так и суда изготовленные на судостроительных верфях по спецзаказу.

Военное применение

Подводные лодки до Первой мировой войны

Первым военным конфликтом, в котором были применены подводные лодки, стала Русско-Японская война 1905 года. Со стороны России использовались как лодки оригинальной Российской разработки («Дельфин», «Касатка», «Кета»), так и закупленные за рубежом лодки типа «Холланд».

ПЛ «Судак»

Японская империя подводные лодки в этом конфликте почти не использовала, ограничившись патрулированием подходов к некоторым базам.

В 1905 году во Владивостоке была сформирована первая в мире эскадра подводных лодок, включившая в себя 7 наличных боеготовых лодок.

В первое патрулирование лодки этой эскадры вышли 1 января 1905 года. А первое боевое столкновения с силами японцев состоялось 29 апреля 1905 года, когда японские эсминцы обстреляли подводную лодку «Сом», которая сумела затем уклониться.

Несмотря на возлагавшиеся на ПЛ надежды большого успеха в ходе этой войны они не достигли. Это было обусловлено как конструктивным недостатками, так и отсутствующим опытом боевого применения данного класса судов - никто не знал как их грамотно применить. Тем не менее, опыт этой войны позволил сформулировать концепции их применения и выявить узкие места в характеристиках.

Подводные лодки в Первой мировой войне

U-38, ПЛ серии 31, Германия

Первый настоящий успех ожидал подводные лодки во время Первой Мировой войны. Германия, не имея возможности сравняться по силе флота со своими основными противниками, Англией и Францией, сделала ставку на широкое применение подводных лодок в качестве рейдеров на морских коммуникациях врага. Особенно ярко субмарины проявили себя в «Первой битве за Атлантику», когда впервые была озвучена концепция «неограниченной подводной войны», при которой все неприятельские суда, и военные и гражданские, топились в независимости от характера груза.

22 сентября 1914 года подлодкой U-9, под командованием Otto Weddigen, были в течение полутора часов последовательной уничтожены 3 крейсера Cruiser Force C: HMS Hogue, HMS Aboukir и HMS Cressy.

За время Первой Мировой войны подводными лодками воюющих стран были уничтожены 160 боевых судов, от линкоров до эсминцев, торговых судов общим грузовым тоннажем до 19 миллионов регистровых тонн. Действия подводных лодок Германии поставили Англию на грань поражения.

Одной из основных официальных причин вступления США в Первую Мировую войну стала гибель 7 мая 1915 года RMS Lusitania, на борту которой находились граждане США.

Подводные лодки во Второй мировой войне

По итогам Первой Мировой войны были сделаны выводы о необходимости более тесного взаимодействия подводных лодок с надводными кораблями, что потребовало улучшения надводных тактико-технических характеристик.

Несмотря на проводившиеся модификации и применение новых решений подводные лодки оставались большей частью ныряющими. То есть способными лишь на незначительный срок погружаться для атаки или уклонения от преследования, с последующей необходимостью всплытия для зарядки аккумуляторов. Зачастую, особенно в ночное время, подводные лодки атаковали из надводного положения, в том числе и с применением палубных орудий.

Наиболее ярким эпизодом деятельности подводных лодок во Второй Мировой войны стала «Вторая битва за Атлантику», в 1939-1941 году. Действия «волчьих стай» «папаши Дёница» поставили под вопрос любое судоходство в Атлантике.

Самым успешным и массовым проектов подводной лодки Второй Мировой войны стал проект немецкой субмарины тип VII. Всего было заказано 1050 лодок этой серии, из которых 703 лодки различных модификаций вошли в строй.

С 1944 года именно на немецких субмаринах тип VII впервые массово начал использоваться шнорхель, труба для забора воздуха с поверхности в подводном положении.

В конце Второй Мировой войны Германией были разработаны и построены первые лодки типа XXI. Это были первые в мире подводные лодки более приспособленные к подводным боевым действиям, чем к надводным. Они имели запредельную для тех времен глубину погружения 330 метров, рекордно низкую шумность и большую автономность.

За время боевых действий субмаринами всех воюющих стран было уничтожено 4430 транспортных судов общей грузоподъемностью до 22,1 миллиона регистровых тонн, 395 боевых кораблей (включая 75 подводных лодок).

Послевоенный период

Первый запуск крылатой ракеты с палубы дизельной подводной лодки USS Tunny произошел в июле 1953 года.

АПЛ HMS Conqueror

С вводом в строй атомных подводных лодок, оснащенных, в том числе, установками для выработки кислорода из забортной воды, наступила эпоха по настоящему подводных судов, способных к длительным автономным действиям в отрыве от баз.

Стратегический ракетоносец, USS George Washington

В 1959-1960 годах на вооружении ВМФ СССР и США поступили подводные стратегические ракетоносцы, ставшие частью сил ядерного сдерживания в Холодной Войне.

Первым судном потопленным подводной лодкой после Второй Мировой войны стал индийский фрегат INS Khukri, атакованный пакистанской подводной лодкой Hangor, во время индо-пакистанского конфликта в 1971 году.

В 1982 году во время войны на Фолклендских островах, британской атомной субмариной HMS Conqueror был потоплен аргентинский легкий крейсер General Belgrano, ставший первым судном потопленным атомной субмариной.

На настоящий момент подводные лодки состоят на вооружении 33 стран мира, выполняя разнообразные боевые задачи от патрулирования и ядерного сдерживания, до высадки диверсионных групп и обстрела береговых целей.

Интересные факты

• Рекордная глубина погружения подводной лодки, 1027 метров, установлен субмариной ВМФ СССР К-278 «Комсомолец», единственной лодкой проекта 685 «Плавник»
• Рекордная скорость в надводном положении 44,7 узла, достигнута подводной лодкой ВМФ СССР К-222, проекта 661 «Анчар».
• Самые крупные в мире подлодки - субмарины ВМФ СССР проекта 941 «Акула», водоизмещение 23200 тонн надводное/48000 тонн подводное.

Литература

• Showell, Jak The U-Boat Century:German Submarine Warfare 1906–2006. — Great Britain: Chatham Publishing, 2006. — ISBN 978-1-86176-241-2
• Watts, Anthony J. The Imperial Russian Navy. — London: Arms and Armour Press, 1990. — ISBN 978-0-85368-912-6
• Прасолов С.Н., Амитин М.Б. Устройство подводных лодок. — Москва: Воениздат, 1973.
• Шунков В. Н. Подводные лодки. — Минск: Поппури, 2004.
• Тарас А. Е. Дизельные подводные лодки 1950—2005. — Москва: АСТ, 2006. — 272 с. — ISBN 5-17-036930-1
• Тарас А. Е. Атомный подводный флот 1955—2005. — Москва: АСТ, 2006. — 216 с. — ISBN 985-13-8436-4
• Ильин В., Колесников А. Подводные лодки России. — Москва: АСТ, 2002. — 286 с. — ISBN 5-17-008106-5
• Трусов Г.М. «Подводные лодки в русском и Советском флоте». — Ленинград: Судпромиздат, 1963. — 440 с.
• Военно-морской словарь/Гл. ред. В. Н. Чернавин. Ред. коллегия В. И. Алексин, Г. А. Бондаренко, С. А. Бутов и др. — М.: Воениздат, 1990. — 511 с., 20 л.илл., стр. 197

Ссылки

• Role of the Modern Submarine
• The Invention of the Submarine
• German Submarines of WWII, uboat.net
• История развития Субмарин 1624-1904 гг.
• Подводные лодки. История развития
• Штурм глубин. Энциклопедия отечественного подводного флота
• Hunley Club

Галерея изображений

• 

  Туристическая субмарина Atlantis VII

• 

  Подводный пуск крылатой ракеты с китайской подводной лодки

• 

  Туристическая подводная лодка. Египет

• 

  первая советская АПЛ К-3, «Ленинский Комсомол»

• 

  Подводная лодка С-51

• 

  Подводная лодка-авианосец HMS M-2

• 

  Подводый минный заградитель «Краб»

• 

  Подводный пуск баллистической ракеты Trident II D5 с подводной лодки Ohio class

• 

  ПЛАРБ «Юрий Долгорукий», головной корабль проекта «Борей»

• 

  Самая маленькая атакующая подлодка США USS Tullibee (SSN-597)

. Она была настоящей «глубоководной» подводной лодкой океанского плавания - не ограничиваясь прибрежной службой, как некоторые другие подводные лодки, развернутые во время войны.

История создания

Предшественники

Подводная лодка «Glauco»

Основная статья: Подводные лодки типа «Глауко»

Подводные лодки типа «Глауко» (итал. Glauco) — серия итальянских подводных лодок класса «Арго» времён Второй мировой войны. Проектировались и строились фирмой «Кантьери Риунити делль‘Адриатико» (CRDA), Монфальконе. Первоначально строились как Delfin и Espadarte для Португалии, но в 1931 году заказчик от них отказался, а в 1932 году правительство Италии перекупило их для собственных ВМС. Было построено 2 субмарины данного типа: «Otaria» и «Glauco». Спроектированы на основе лодок проекта «Скуало». Конструкция однокорпусная, с бортовыми булями, рабочая глубина погружения 90 м. Лодки обладали хорошей мореходностью и маневренностью. Вступили в строй в 1935 году, они участвовали в гражданской войне в Испании и во Второй мировой войне. В октябре 1940 года лодки были переведены на базу в Бордо (Франция) и действовали против судоходства союзников в Атлантике. В октябре 1941 года подводная лодка «Otaria» возвратилась в Средиземное море и до конца войны использовалась как транспортная при снабжении итальянских войск в Северной Африке. Затем была сдана союзникам в 1943 году и использовалась для тренировок, пока не была отправлена ​​на свалку в 1948 году. Субмарина «Glauco» была серьезно повреждена британским эсминцем HMS Wishart и затоплена своей командой 27 июня 1941 года к западу от Гибралтара. Данные субмарины стали развитием проекта лодок типа «Marcello».

Предпосылки к созданию

Постройка и испытания

Субмарина была заложена 6 февраля 1937 года в Монфальконе под строительным номером 1195. Строительством подводной лодки «Барбариго» занималась итальянская компания-производитель морской и авиационной промышленности "Кантьери Риунити дель Адриатико". Спуск подводной лодки на воду состоялся 12 июня 1938 года. На вооружение Королевских военно-морских сил Италии она поступила 19 сентября 1938 года.

Описание конструкции

Корпус

Это была крупная полуторакорпусная лодка с балластными цистернами, размещенными внутри прочного корпуса. Она оказалась достаточно быстроходной и маневренной, но обладала плохой поперечной устойчивостью. Причиной этого недостатка, обычного для большинства итальянских лодок того времени, являлась слишком длинная боевая рубка. Водоизмещение подлодки составляло 1 060 тонн в надводном и 1 310 тонн в подводном положениях, максимальная длина лодки составляла 73 метра, ширина - 7,2 метра, высота - 9,6 метра, осадка в надводном положении составляла 5,12 метра.

Энергетическая установка и ходовые качества

Субмарина «Барбариго» являлась дизель-электрической подводной лодкой. Она была оснащена двумя дизельными двигателями CRDA и двумя электродвигателями CRDA, суммарной мощностью 3600/1100 л.с. Также она имела два вала, которые приводили в движение двигатели. Подводная лодка имела максимальную надводную скорость 17,4 узла и максимальную скорость под водой 8 узлов. В надводном положении лодка могла пройти расстояние на 7500 морских миль со скоростью 10 узлов, а при всплытии она могла пройти 123 морские мили. Максимальная глубина погружения лодки составляла около 100 метров.

Вспомогательное оборудование

Энцо Гросси у перископа — охотник, выслеживающий добычу!

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводной лодки насчитывал 58 человек.

Вооружение

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение лодки состояло из восьми торпедных аппаратов (ТА) калибра 533 мм, 4ТА были размещены в носу лодки, 4ТА находились в корме. Боезапас составлял 16 торпед.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

100 mm/47 OTO mod

Артиллерия подводной лодки была представлена:

• 2 х 100-мм/47 палубных орудия O.T.O;
• 4 х 37-мм пулемета для помощи в местной противовоздушной обороне.

Модернизации и переоборудования

В рамках подготовки к 13-й миссии «Барбариго» была преобразована в транспортную подводную лодку для коммерческого обмена товарами между Германией и японским союзником. С подводной лодки были удалены палубные орудия, магазины с боеприпасами были превращены в дополнительные склады горючего, удален перископ нападения, а так же большая часть бортовых удобств, включая один из туалетов, это было сделано для того, чтобы освободить место для груза.

История службы

«Барбариго» была подводной лодкой серии «Марчелло», одного из лучших типов океанских итальянских лодок во Второй мировой войне. Она вступила в строй в 1938 году и к 1941 году уже совершила шесть боевых походов. Базировалась «Барбариго» на атлантическом побережье Франции, на недавно созданной в порту Бордо военно-морской базе. База имела кодовое наименование BETASOM (производное от «Бордо» и «Sommergibile» – итал. «субмарина»). Первые два патрулирования капитано-ди-корветта Гросси на «Барбариго» были краткосрочными и закончились преждевременно и безрезультатно по причине технических неисправностей.

14 января 1942 года лодка вышла в свой девятый поход. 23 января на пути «Барбариго» оказался испанский лайнер «Навемар» (Navemar, 5473 брт), который до этого вывез из Кадиса в Нью-Йорк 1120 еврейских беженцев из Франции, а теперь пустой возвращался в Испанию. Гросси потопил нейтральное судно торпедами, и это был его единственный успех в походе, если потопление «нейтрала» вообще можно считать успехом. 14 февраля лодка вернулась на базу.

Неудавшийся «линкор» Энцо Гросси — лёгкий крейсер «Милуоки».

25 апреля 1942 года «Барбариго» снова покинула Бордо, держа курс к водам Бразилии для патрулирования у мыса Сан-Рокко – там предполагалось встретить интенсивное судоходство при минимальной противолодочной деятельности. Лодка прибыла в заданный район 17 мая и уже на следующий день обнаружила и атаковала бразильское судно «Команданте Лира» (Comandante Lyra, 5052 брт), поразив его одной торпедой. При этом командир лодки удвоил тоннаж «бразильца», определив его в 11000 брт. Тонуть транспорт не спешил, и Гросси пустил в ход палубное орудие, не желая больше тратить торпеды. Когда судно наконец-то начало погружаться, итальянцы решили, что оно обречено, и покинули место атаки. Но «Команданте Лира» повезло: радист судна успел послать в эфир сигнал бедствия, который был принят американским соединением кораблей Task Force 23 в составе крейсеров «Милуоки» (USS Milwaukee) и «Омаха» (USS Omaha), а также эсминцев «Моффет» (USS Moffet) и «Макдугал» (USS McDougal). В итоге затопление судна удалось предотвратить, и оно было отбуксировано в порт бразильским буксиром. Необходимо заметить, что и на этот раз Гросси атаковал нейтральное судно: Бразилия вступила во Вторую мировую войну лишь 22 августа 1942 года, при этом одной из причин присоединения к союзникам как раз послужили многочисленные атаки бразильских судов подлодками стран Оси. В ночь с 19 на 20 мая произошла первая из двух атак Энцо Гросси на американский «линкор». Вот как он сам описывал это:

...«20 мая 1942 года 02:45 Лодка находится в точке с координатами 04°19'S 34°32'W, наш курс 20°. Я посылаю наверх второго вахтенного, а также приказываю дать ход вперед левым дизелем. Одновременно отдаю приказ приготовить к выстрелу два кормовых и два носовых торпедных аппарата. После этого я тоже поднимаюсь из центрального поста на мостик и вижу большой эсминец, находящийся от нас на расстоянии около 600 метров. Я меняю курс, чтобы использовать носовые торпедные трубы, и в это время впередсмотрящий сердженте Каммарата сообщает мне об обнаружении большого корабля по левому борту. Бросив быстрый взгляд, я опознаю его: мы столкнулись с американским линкором (легко узнаваемым по решетчатым мачтам) в сопровождении эсминца. Я принимаю решение атаковать кормовыми торпедными аппаратами, потому что в дополнение к уже упомянутому эсминцу еще один появляется впереди линкора. Я приказываю гардемаринам (лейтенантам – прим.ред.) Тенди и Дель Санто наблюдать за первым эсминцем, в то время как второй вахтенный будет следить за вторым; прочим приказываю вести наблюдение во всех остальных секторах обзора. После того, как второй эсминец поворачивает налево, я оказываюсь внутри эскорта. Я останавливаю правый двигатель, и, используя один лишь левый, медленно разворачиваюсь вправо. Второй вахтенный офицер призывает меня выпустить торпеды, потому что второй эсминец еще раз повернул вправо и оказался на расстоянии приблизительно 1000 метров от нас и на курсовом угле 0°. Они не видят нас благодаря волнению в три балла и низкому профилю самой лодки. Находясь на расстоянии 650 метров до цели, я практически не смогу промахнуться. Поэтому я решаю продолжить атаку, даже если мне придется протаранить вражеский корабль. Атака такой цели оправдывает любой риск. 02:50 Я отдаю приказ “огонь” торпедным аппаратам №№5 и 6. 5-я торпеда настроена на глубину хода 4 метра и дальность 8000 метров, 6-я имеет установку на 2 метра и дальность 2000, она принадлежит к типу 115 (т.е. имеет всего 115 кг взрывчатого вещества – прим.авт.). После того как торпеды вышли, я увеличиваю скорость и поворачиваю на курс 10°; только в этом направлении у меня есть хоть какая-то возможность уйти, находясь на поверхности. Я решаю не погружаться, потому что кормовые аккумуляторы абсолютно разряжены, а носовые могут дать только 4000 ампер. Все наше артиллерийское оружие готово к бою. Прошло 35 секунд с момента пуска, и два одновременных взрыва подтверждают, что обе торпеды нашли цель. В то время как от попадания торпеды №5 мы слышим только взрыв, второй вахтенный видит вспышку от взрыва торпеды №6 над поверхностью воды. Гардемарин Тенди докладывает мне, что он наблюдает линкор в свой бинокль, тот тонет; я также уверен, что он идет ко дну. Видны эсминцы, которые стремительно движутся к поврежденному кораблю. На расстоянии около 800 метров я вижу погружающегося колосса, его носовая часть полностью в воде по самый мостик, он сильно накренился на правый борт. 02:57 Я приказываю приготовить к выстрелу трубы №7 и 8, чтобы использовать их против эсминцев, которые могут нас преследовать. Но эскорт, к моему удивлению, этого не делает. Постепенно я увеличиваю скорость до 380 оборотов. Линкор, который я легко опознал как принадлежащий к типу «Мэриленд-Калифорния», шел курсом 200° и со скоростью 15 узлов». из дневника самого Энцо Гросси (итал. Enzo Grossi)

Уйдя из района атаки, Гросси доложил на базу о потоплении им американского линкора типа «Мэриленд» (USS Maryland) или «Калифорния» (USS California). Командующий BETASOM немедленно запросил у него дополнительную информацию, и Гросси уточнил, что это был линкор типа «Калифорния». Только после войны выяснилось, что «линкор», который атаковал Гросси, оказался американским крейсером «Милуоки» всё из того же соединения Task Force 23, на котором даже не обнаружили присутствие итальянской субмарины. Гросси не только неправильно опознал цель, но и ошибся в определении её скорости: крейсер шёл на 25 узлах. Не удивительно, что торпеды с «Барбариго» прошли мимо.

22 мая в 18:30 «Барбариго» подверглась атаке самолёта союзников, безрезультатно сбросившего на неё восемь бомб. После этого нападения с BETASOM на субмарину передали приказ изменить район патрулирования и перейти в квадрат в 300 милях северо-восточнее мыса Сан-Рокко. Через пять дней в этом районе «Барбариго» обнаружила британское судно «Чалбери» (Chalbury, 4836 брт). Гросси немедленно запросил разрешение для атаки, так как находился в зоне, ранее запрещённой для атак приказом Германского штаба подводной войны. После получения разрешения в ночь c 28 на 29 мая «Чалбери» было потоплено торпедами и артиллерийским огнём.

30 мая на остатках топлива «Барбариго» начала долгий обратный путь в Бордо, где её с триумфом встретили 16 июня. За этот успех Энцо Гросси получил звание капитано-ди-фрегата (capitano di fregata – капитан 2-го ранга) и был награждён золотой медалью «За воинскую доблесть» (Medaglia d'oro al valor militare) – высшей военной наградой Италии.

29 августа 1942 года «Барбариго» снова вышла в боевой поход к берегам Бразилии. В полдень 1 октября лодка была атакована самолётом, который появился из-за облаков и сбросил серию бомб с малой высоты, но не попал в лодку. В 17:30 «Барбариго» подверглась второй воздушной атаке, но на этот раз экипаж лодки сбил самолёт, падение которого в воду наблюдала вся верхняя вахта. Во время этой атаки был смертельно ранен кормовой пулемётчик Карло Марчезелли (Carlo Marcheselli), который упал с лодки за борт и утонул.

«Петуния» — представитель многочисленного класса «цветочных» британских корветов (Flower class)

2 октября «Барбариго», всё ещё находившаяся на пути в Бразилию, была перенацелена на Фритаун, где наблюдалось интенсивное судоходство. Вскоре здесь должен был пройти конвой SL-125, возглавить эскорт которого должен был британский корвет «Петуния» (HMS Petunia). В ночь с 5 на 6 октября, когда корвет шёл к Фритауну, его обнаружили вахтенные наблюдатели с «Барбариго» и классифицировали как американский линкор типа «Миссисипи» (USS Mississippi). Как и в случае с обнаружением крейсера «Милуоки», командир лодки и на этот раз отсутствовал на мостике. На «Петунии» в тот момент были неисправны как радар сантиметрового диапазона, так и гидролокатор. Поэтому на корабле не замечали опасности до тех пор, пока вахтенный на мостике не увидел на воде следы от идущих торпед. Командир корвета отчаянным манёвром развернул корабль параллельно к курсу торпед, а затем приказал сбросить несколько глубинных бомб, чтобы отбить у субмарины охоту к новой атаке. Услышав взрывы, Гросси немедленно пришёл к выводу, что потопил второй американский линкор. Как и в прошлый раз, он тут же проинформировал BETASOM об успехе.

Радиограмма гласила:

...«6 октября 1942 года 05:40 02°10/20'N, 14°10/20'W, в 02:34 был атакован американский линкор класса «Миссисипи». Скорость цели 13 узлов, курс 150°. Попадание четырьмя торпедами с установкой глубины 6 метров. Наблюдали потопление корабля. От ответной атаки уклонились, перешли в зону 043106». из дневника самого Энцо Гросси (итал. Enzo Grossi)

Так как Гросси ошибся с типом корабля, то и его осадка была определена неправильно – торпеды с лодки прошли под килем «Петунии» или вообще мимо.

8 октября «Барбариго» достигла нового района патрулирования, но никого там не обнаружила. 17 числа лодка вышла в обратный путь и пришла в Бордо ночью 29 октября, по пути избежав встреч с многочисленными вражескими самолётами и надводными кораблями. Встреча и на этот раз была триумфальной. После этого боевого похода Энцо Гросси покинул «Барбариго», передав командование над ней новому командиру.

24 января 1943 года началась 12-я миссия вылетом из Ла Палис. Во время переоборудования в рамках подготовки к новой миссии, «Барбариго» был оснащен немецким «Матроксом», который позволял лодке избегать повторных наблюдений с воздуха. 24-го на пути к назначенному району у берегов Бразилии экипаж заметил одинокое торговое судно, которое было повреждено торпедой, и пока подводная лодка всплывала, чтобы завершить работу с палубным орудием, на нее напал американец. Consolidated (PBY или Catalina), сбросившая три бомбы, не попав в цель. Испанское торговое судно Monte Igueldo в конце концов затонул. Положение опускания указано в положении 04 ° 46 'ю.ш. 31 ° 55' з.д. 1 член экипажа погиб, остальные 34 спасены. Неизвестно, был ли это нейтральный корабль или он находился на вооружении союзников.

2 марта «Барбариго» перехватило и потопило торпедами бразильское пассажирское судно «Альфонсо Пенна» водоизмещением 3540 тонн. Информации об этом судне нет, но Юрген Ровер называет его «Алонсо Пена». Можно предположить, что это был Альфонсо Пенна Ллойда Бразилейро.
На следующий день, 4 марта, жертвой стал американский теплоход Stag Hound водоизмещением 8 591 тонна, который, несмотря на большую скорость, был достигнут посреди ночи и затонул торпедами. «Stag Hound», предположительно потопленный «Барбариго», оценивается в 8 591 тонну. Кроме того, это судно описано в итальянской документации как теплоход.

4 марта подлодка получила приказ покинуть район боевых действий и 11 марта перебросила 25 т. дизельного топлива на подводную лодку Торелли. Несмотря на частичную поломку руля, 3 апреля лодка благополучно достигла Ле Вердон. В конце миссии капитан Риголи высадился, передав команду ТВ Умберто Де Хулио, который в конечном итоге погиб на борту лодки.

Гибель

Субмарина «Барбариго», ставшая одной из самых известных подводных лодок итальянского флота, тоже не избегла печальной участи. После переоборудования, в ходе которого она была избавлена от всего «лишнего», от артиллерийского вооружения до одного из гальюнов, 16 июня 1943 года «Барбариго» вышла в Японию, имея на борту 130 тонн военного груза и трёх итальянских офицеров, отправлявшихся служить на Дальний Восток. После выхода из Бордо лодка какое-то время шла под охраной надводного эскорта, а затем погрузились, чтобы в подводном положении миновать Бискайский залив. После этого «Барбариго» на связь с базой уже не выходила. Одной из наиболее распространённых версий является её гибель 19 июня 1943 года близ мыса Финистерр, Испания в точке с координатами 43°42'N, 09°32'W, в результате атаки английского противолодочного самолета. Возможно также, что лодка потерпела аварию или подорвалась на мине. Как бы там ни было, судьба одной из самых известных итальянских подводных лодок неизвестна до сих пор.

Корабли, потопленные «Барбариго»

Патруль	Дата	Судно	Страна	Тоннаж	Тип
5	25 июля 1941 года	Macon		4727 брутто	Грузовое судно; 21 выживший из экипажа из 50 человек
5	26 июля 1941 года	Роговая оболочка		8 272 брутто	Танкер; 40 выживших из 57 экипажа
8	29 мая 1942 года	Чарлбери		4835 брутто	Грузовое судно; 40 выживших из экипажа из 42 человек
10	3 марта 1943 года	Альфонсо Пенна		3,540 брутто	Грузовой лайнер
10	3 марта 1943 года	Гончая		6 085 брутто	Грузовое судно
Всего:				27 459 брутто

Командиры

Список командиров подводной лодки «Barbarigo»
Фотография	Фамилия И. О.	Звание	Годы в должности
	Джулио Гильери (Giulio Ghiglieri)	Капитан-лейтенант	10 июня 1940 — 30 мая 1941
	Франческо Мурци (Francesco Murzi)	Капитан 3 ранга	июнь 1941 — сентябрь 1941
	Энцо Гросси	Капитан-лейтенант	сентябрь 1941 — 30 октября 1942
	Роберто Риголи	лейтенант	ноябрь 1942 — март 1943
	Умберто де Хулио	Капитан	июнь 1943 — гибель 17-19 июня 1943

Награды

Этот корабль в искусстве

Литература и источники информации

1. https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_submarine_Barbarigo
   
2. https://mir-knig.com/read_240661-6
   
3. https://warspot.ru/6991-entso-grossi-dva-linkora-na-boevom-schetu
   
4. https://www.regiamarina.net/detail_text_with_list.asp?nid=84&lid=1&cid=9
   
5. https://en.wikipedia.org/wiki/Marcello-class_submarine#Barbarigo
6. https://www.militaryfactory.com/ships/detail.asp?ship_id=barbarigo-attack-submarine-italy
7. //navyworld.narod.ru/itsub2.htm#Marcello

Галерея изображений

• 

  Триумфальное возвращение «Барбариго» в Бордо после «потопления» первого «линкора».

• 

  «Барбариго»

Видео

Подводная лодка «Barbarigo» под командованием Энцо Гросси