Аварийно-спасательное оборудование подводных лодок

Британский костюм для эвакуации с подводной лодки (SEIE) Mk 10.

Спасатель из десантного подразделения помощи подводникам (SPAG) выполняет тренировочный прыжок в Гибралтарском проливе во время ежегодных учений.

Аварийно-спасательное оборудование подводных лодок (англ. Submarine Escape Immersion Equipment) - Системы спасания экипажа с подводных лодок, затонувших в результате аварии или повреждений, нанесенных вражеским огнем.

Классификация

Основные компоненты системы спасения.

Экипажу подводной лодки, находящейся в подводном положении и выведенной из строя, доступны два варианта спасения: самостоятельная эвакуация или эвакуация при помощи извне.

Средства самостоятельной эвакуации

Тренировка с использованием «лёгких Момсена» в июле 1930 года.

При самостоятельно эвакуации экипаж покидает лодку и достигает поверхности без посторонней помощи, например:

• так называемым «мокрым» способом, при помощи индивидуальных спасательных средств, которые должны позволить выжившим покинуть поврежденную подводную лодку, достичь поверхности и обеспечить защиту подводника до момента его спасения;
• «сухим» способом, при помощи оборудования, устанавливаемого на самой подводной лодке: при невозможности подводной лодки всплыть на поверхность людей можно спасти вместе с всплывающей отдельной частью этой подводной лодки. В СССР в 1958-1959 годах было разработано комбинированное спасательное устройство, представляющее собой многоразовую спасательную камеру, всплывающую на тросе и подтягивающуюся на нем же к подводной лодке. В 1955-1960 годах была разработана одноразовая всплывающая спасательная камера, вмещающая весь экипаж. Широкому применению этого спасательного средства мешает тот факт, что его установка приводит к усложнению конструкции корпуса и росту водоизмещения. Совершенствование всплывающих камер продолжается только в России, хотя установка таких средств предусматривается также в ряде перспективных проектов зарубежных атомных подводных лодок.

Средства, применяемые при спасательной операции

Эвакуация экипажа подводной лодки может осуществляться в ходе специальной спасательной операции с использованием специальных средств спасения, которые помогают покинуть терпящую бедствие подводную лодку.

Такие средства спасения включают в себя:

• Беспилотные подводные аппараты, которые способны нести различные инструменты и доставлять аварийные средств жизнеобеспечения;
• Обитаемые подводные аппараты со спасательными камерами;
• Надводные суда, оснащенные подъемным оборудованием;
• Воздушно-десантные подразделения, задачей которых является оперативное развертывание надводного приемного пункта для подводников, эвакуирующихся с затонувшей подводной лодки, с целью оказания медицинской помощи и поддержания жизнеобеспечения.

Выбор способа эвакуации

Схема спасательного колокола

1 – спасательный отсек; 2 – камера присоса; 3 – акустический сигнализатор; 4 – кабель-шланговая связка; 5 – верхний входной люк; 6 – пневмопривод лебёдки; 7 – ручной привод лебёдки; 8 – лебёдка подтягивания; 9 – люк камеры присоса; 10 – иллюминатор; 11 – резак троса; 12 – направляющие троса; 13 – цистерны уравнительного балласта; 14 – трос подтягивания (с карабином); 15 – уплотняющий элемент; 16 – защитное кольцо (устанавливается на судне-носителе); 17 – посадочная поверхность.

Считается, что экипаж должен принять решение, покинуть аварийную лодку самостоятельно или дожидаться прибытия спасателей. При наличии весомых шансов на успех в качестве главного варианта спасения сначала рассматривается самостоятельная эвакуация «мокрым» способом. Если самостоятельная эвакуация затруднена, экипажу следует оставаться в лодке и ждать прихода спасательных сил, которые смогут осуществить спасение «сухим» способом. В англоязычных текстах спасание «мокрым» способом обозначают термином «покидание» (англ. escape), а термином «спасание» (англ. rescue) определяют «сухой» способ, подчеркивая их альтернативный характер. Ограничениями для самостоятельной эвакуации являются величина давления в подводной лодке, при котором возможен выход, и неблагоприятные погодные условия на поверхности воды (низкая температура, сильное волнение), которые могут привести к гибели подводников.

История

Предпосылки к созданию

Средства спасания подводников с затонувших подводных лодок возникли практически одновременно с появлением подводного флота и совершенствовались вместе с развитием подводных лодок.

Развитие систем спасения

Один из первых автономных спасательных аппаратов на борту советской подводной лодки, 1961 год.

Спасательная подводная лодка «Ленок» проекта 940, 1976 год.

Глубоководный спасательный аппарат Avalon, США, 1990-е годы.

На заре современной подводной эры основное внимание уделялось самостоятельной эвакуации.

Первоначально выход людей с затонувшей подводной лодки осуществлялся так называемым «мокрым» способом - путем свободного всплытия группой вместе с воздушным пузырем. Шансы на спасение при таком способе различны для тех, кто оказывался в группе спасающихся первым и последним. В группе свыше 5-7 человек шансы последних на спасение становятся весьма небольшими.

Появившиеся примерно в 1910 году первые дыхательные аппараты были созданы на основе оборудования, применяемого шахтерами. В них использовалась натриево-известковая смесь, которая связывала большое количество углекислого газа, очищая вдыхаемый воздух. Впервые такой аппарат фирмы Dräger применили для эвакуации при аварии подводной лодки U3 в гавани города Киль, Германия, в 1911 году.

После появления в конце 20-х годов ХХ века индивидуальных дыхательных аппаратов Дэвиса и Момсена, спасание «мокрым» способом стало осуществляться путем шлюзования небольшими группами по 2-4 человека через специально оборудованный торпедный аппарат или через прочную рубку, либо по одному человеку через специальный спасательный люк (с затоплением отсека).

Главными недостатками спасания «мокрым» способом были - неизбежный контакт человека с враждебной водной средой и наличие плохо контролируемого режима понижения давления окружающей среды. Поэтому практически сразу был поставлен вопрос о спасании подводников «сухим» способом. Решение задачи потребовало создания специальной спасательной системы, внешней по отношению к подводному кораблю. Первый этап создания и развития системы пришелся на первые десятилетия ХХ века.

Водоизмещение большинства создаваемых в начале прошлого века подводных лодок редко превышало 500-600 тонн, то есть они соответствовали современному классу малых подводных лодок. Район плавания подводных лодок ограничивался прибрежной зоной, поэтому аварии происходили, как правило, на малой глубине. В этих условиях самым простым способом спасения подводников представлялся подъем аварийной подводной лодки на поверхность вместе с экипажем с помощью специального спасательного судна. Эта идея впервые была реализована в Германии в 1907 году. Затем подобные спасательные суда были созданы и в других странах. В российском Военно-морском флоте первое спасательное судно, предназначенное для подъема аварийных подводных лодок, было построено в 1915 году. Оно получило название «Волхов», в 1922 году переименовано в «Коммуну» и сохранилось до наших дней.

По мере совершенствования подводных лодок, роста их водоизмещения и расширения района плавания уже не удавалось быстро поднять затонувшую лодку вместе с экипажем. В 30-х годах ХХ века был создан спасательный колокол. Принцип действия этого спасательного средства, называвшегося в момент создания «спасательная камера Маккена» (англ. McCann Rescue Chamber), заключается в присоединении к аварийному люку подводной лодки герметичной ёмкости, в которую переходили подводники. На корпусе подводной лодки камера удерживалась за счет силы гидростатического присоса. В 1933 году «спасательная камера Маккена» была использована для эвакуации уцелевших членов экипажа подводной лодки США USS Squalus с глубины 80 метров. После этого события спасательные суда стали оборудовать спасательными колоколами.

В Советский Союз спасательные колокола попадали по программе «лэнд-лиза». Первый отечественный колокол «СК-57» появился в 1956 году. В последующие годы было создано еще несколько образцов спасательных колоколов: «СК-59», «СК-527» и «СК-64». Колокол «СК-64» был уже практически полностью автономной системой: на нем устанавливалась аккумуляторная батарея, баллоны со сжатым воздухом и оборудование связи.

Появление автономных спасательных аппаратов позволило решить главную проблему, связанную с эксплуатацией спасательного колокола: спуск и подъем спасательного колокола был возможен только при невысокой степени волнения моря.

В начале 1960-х годов в СССР был разработан проект управляемого подводного снаряда, носителем которого была спасательная подводная лодка.

Британская система для эвакуации с подводной лодки Mk 10 включает в себя спасательный костюм с термозащитой и одноместный спасательный плот.

Опыт эксплуатации этого спасательного комплекса в 1962-65 годах позволил создать первый отечественный полноценный спасательный аппарат проекта 1837 и спасательную подводную лодку специальной постройки проекта 940 «Ленок». Головные образцы, построенные по этим проектам, были сданы флоту соответственно в 1970 и 1976 годах.

В США развитие спасательных средств получило толчок в 1960-х годах после потери двух атомных подводных лодок USS Thresher и USS Scorpion. В 1971-72 годах аэрокосмическая фирма «Локхид» сдала флоту 2 глубоководных спасательных аппарата (англ. Deep-Submergence Rescue Vehicle или DSRV ) MYSTIC и AVALON. Проект был очень дорогостоящим, но характеристики DSRV США долгое время считались образцовыми.

После 1972 года спасательные подводные аппараты строились в Великобритании, Германии, Швеции, Италии, Китае, Японии и СССР. Повышались универсальность аппаратов, оснащенность радиоэлектронным оборудованием, а также увеличивалась глубина погружения.

Что касается средств индивидуального спасения подводников, то DSEA и «лёгкие Момсена» оставались на вооружении до 1946 года, когда Королевский военно-морской флот провел расследование случаев эвакуации с затонувших подводных лодок. Расследование не выявило разницы в выживаемости между теми, кто использовал при эвакуации DSEA, и теми, кто сделал это без помощи специальных средств. В результате DSEA был заменен техникой «свободного всплытия». При свободном всплытии член экипажа начинал подъем с набранным воздухом в легких. Во время всплытия подводник должен был выдыхать воздух с контролируемой скоростью. Это должен был быть непрерывный процесс, поскольку воздух расширялся в легких из-за снижения давления на пути к поверхности. Моряк также мог использовать спасательный жилет. В этом случае скорость всплытия была более высокой, что требовало от подводника более быстрого выдыхания воздуха на протяжении всего пути к поверхности.

Принципиальная схема современного спасательного аппарата

1 – маршевый движитель; 2 – спасательный отсек; 3 – шахта входного люка; 4 – отсек управления; 5 – лаговый движитель; 6 – камера присоса; 7 – контейнер с аккумуляторной батареей; 8 – иллюминатор; 9 – рабочий манипулятор; 10 – антенны гидроакустических станций.

В 1962 году в ВМС США был внедрен «капюшон Штейнке» (англ. Steinke Hood), который представлял собой герметичный капюшон с пластиковой маской для лица, прикрепленный к спасательному жилету. «Капюшон Штейнке» позволял при всплытии дышать воздухом, содержащимся в капюшоне.

Техника свободного всплытия и «капюшон Штейнке» пользовались популярностью из-за простоты использования, но у них был недостаток: они не обеспечивали защиту от неблагоприятных условий на поверхности. Это стало очевидным после трагического случая с подводной лодкой HMS Truculent в 1950 году, когда она затонула после столкновения с торговым судном в пределах видимости от британского берега. Все 72 члена экипажа лодки поднялись на поверхность, но выжили только 15, потому что остальных унесло в море приливом, и они погибли.

В 1990-х годах большинство военно-морских флотов мира, эксплуатирующих подводные лодки, заменили существующие системы эвакуации либо британской индивидуальной системой спасения (англ. Submarine Escape Immersion Ensemble или SEIE), либо собственными версиями этой конструкции. SEIE обеспечивает человека воздухом, изолирует от внешней среды и обеспечивает тепловую защиту. Кроме того, в костюм встроен индивидуальный спасательный плот, который может быть соединен с другими спасательными плотами.

Современное аварийно-спасательное оборудование подводных лодок

Аварийно-спасательное оборудование подводных лодок флотов стран НАТО

Проект NSRS (Великобритания, Норвегия, Франция)

Пилотируемый спасательный аппарат «Системы спасения подводных лодок НАТО». Фотография 2011 года.

Великобритания, Норвегия и Франция совместными усилиями осуществляют проект «Система спасения подводных лодок НАТО» (англ. The NATO Submarine Rescue System или NSRS).

Система NSRS поступила на вооружение в 2008 году и полностью заменила находившуюся в эксплуатации британскую спасательную систему LR5.

Система может функционировать при значительной высоте волны (до 5 метров) и способна достичь любой терпящей бедствие подводной лодки за период времени от 72 до 96 часов с момента оповещения, в зависимости от местоположения. NSRS базируется на военно-морской базе Клайд в Великобритании.

Герметичный спасательный модуль PRM FALCON на спасательном судне.

В таблице представлен состав системы NSRS.

Оборудование	Описание
ТНПА на основе модели Triton SP фирмы Perry Slingsby Systems	Аппарат способен работать на глубине до 1000 метров и нести различные инструменты, а также доставлять средства жизнеобеспечения в водонепроницаемых капсулах, известных как pod-posting.
Пилотируемый спасательный аппарат (Submarine Rescue Vehicle или SRV)	Аппарат имеет длину 10 м, весит 30 тонн. Управляется экипажем из трех человек (два пилота и оператор спасательной камеры). Может работать на глубине до 610 м. Оборудована батареями, которые позволяют оставаться под водой до 96 часов.
Система погружения/подъема спасательного аппарата	Предназначена для работы в условиях открытого моря (при волнении до 6 баллов). Система транспортируется по воздуху на самолетах C-130 Hercules и A400M.
Система эвакуации личного состава под давлением (англ. Transfer Under Pressure System или TUPS)	Автономный транспортируемый по воздуху модуль, который обеспечивает полную декомпрессию и медицинскую поддержку до 72 человек одновременно от давлении от 6 бар до давления окружающей среды. Состоит из приемной камеры, двух декомпрессионных камер и центрального поста управления с полным жизнеобеспечением и контролем окружающей среды в условиях от -30°C до +60°C.

Итальянский подводный спасательный аппарат SRV-300 запущен с итальянского спасательного судна Anteo, в то время как на заднем плане финское судно Fennica запускает подводный спасательный аппарат LR-5. Залив Таранто, Италия, 28 июня 2005 года.

Аварийно-спасательное оборудование ВМФ США

30 сентября 2008 года Герметичный спасательный модуль (англ. Pressurized Rescue Module или PRM) FALCON заменил последний глубоководный спасательный аппарат MYSTIC. FALCON является частью системы flyaway, которая должна обеспечить проведение спасательных операций как ВМФ США, так и международных спасательных операций на подводных лодках.

Полнофункциональная система аварийно-спасательного погружения и рекомпрессии подводных лодок (англ. Submarine Rescue Diving and Recompression System или SRDRS), частью которой является FALCON, обеспечит возможность спасения экипажа при поддержании того же давления, что и внутри аварийной подводной лодки, до завершения перехода на систему надводной декомпрессии (англ. Surface Decompression System или SDS).

Российский автономный спасательный глубоководный аппарат (СГА) «Бестер-1».

Аварийно-спасательное оборудование подводных лодок флотов других стран

Одним из требований к современным спасательным системам является необходимость их доставки к месту аварии в кратчайшие сроки. Учитывая проблемы с обеспечением транспортировки спасательных аппаратов, многие страны ориентируются на традиционные спасательные суда, имеющие постоянное базирование. В частности, Италия, которая до 2000 года намеревалась участвовать в создании NSRS, отказалась от этого, решив продолжить использование имеющегося спасательного судна Anteo.

Турция также отказалась от участия в проекте NSRS, поскольку в восточной части Средиземного и Черном морях вообще нет подходящих судов. В настоящий момент Турции строит для своих ВМС 2 специализированных спасательных судна.

Аварийно-спасательное оборудование подводных лодок ВМФ России

На принципиальной схеме основных элементов подводной лодки 955 проекта «Борей» номером 33 обозначена всплывающая спасательная камера.

1 - 650-мм торпедные аппараты; 2 - главная антенна ГАК; 3 - 533-мм торпедные аппараты; 4 - носовые выдвижные горизонтальные рули; 5 - ПУ средств гидроакустического противодействия (СГПД); 6 - торпедозаместительная цистерна; 7 - торпедопогрузочный люк; 8 - носовая дифферентная цистерна; 9 - первый торпедный отсек; 10 - носовая группа АБ; 11 - носовой аварийный буй; 12 - жилые помещения; 13 - второй командный отсек; 14 - аппаратные выгородки РЭВ и вспомогательного оборудования; 15 - центральный пост и выгородка автоматизированной системы боевого управления (АСБУ); 16 - носовая группа ЦГБ; 17 - антенна ГАК; 18 - выгородки общекорабельных систем; 19 - ходовой мостик; 20 - кормовая группа АБ; 21 - третий отсек радиотехнического вооружения; 22 - шахты БРПЛ; 23 - носовые люки; 24 - БРПЛ "Булава"; 25 - выдвижные устройства; 26 - ракетозаместительные цистерны; 27 - боевые рубки и агрегатные РЭВ; 28 - паропроизводящая установка; 29 - четвертый носовой ракетный отсек; 30 - насосная выгородка ППУ; 31 - пятый кормовой ракетный отсек; 32 - кормовая группа ЦГБ; 33 - всплывающая спасательная камера; 34 - главный агрегат паротурбинной установки; 35 - шестой реакторный отсек; 36 - вспомогательный редуктор; 37 - седьмой турбинный отсек; 38 - восьмой отсек вспомогательных механизмов; 39 - баллоны системы ВВД; 40 - гребной вал; 41 - кормовой аварийный буй; 42 - румпельное отделение; 43 - кормовой люк; 44 - кормовая дифферентная цистерна; 45 - выпускная дюза буксируемой антенны ГАК; 46 - водомёт.

После 2000 года российские спасательные глубоководные аппараты (СГА) проходят модернизацию в соответствии с общим процессом обновления систем спасания подводников по всему миру.

Одновременно с модернизацией существующих аппаратов, завершаются работы по созданию системы проекта 18271 - СГА «Бестер-1». Эта система может базироваться как на специальных спасательных судах, так и на временных носителях (в составе соответствующих мобильных комплексов), а также на подводных лодках. Кроме спасания подводников, СГА «Бестер-1» может использоваться для выполнения подводно-технических работ.

В качестве средства самостоятельной эвакуации личного состава российские подводные лодки оснащаются специальными всплывающими спасательными камерами.

На АПЛ проекта 955 камера имеет довольно крупные размеры, способные вместить весь экипаж. Спасательная камера расположена в корпусе лодки позади от пусковых установок баллистических ракет. Также российские подводные лодки оснащаются спасательными плотами типа «КСУ-600Н-4» в количестве 5 штук.

У всплывающих камер и вообще у самостоятельной эвакуации есть одно ограничение, которое существенно для Российских северных акваторий: эти способы вообще не могут применяться подо льдом. Однако, присутствие человека в таких районах неизбежно при освоении шельфа Арктических морей. Поэтому задача спасания людей с обитаемых подводных плавсредств со временем будет становиться все более актуальной. Для решения этой задачи спасательные подводные аппараты являются наиболее предпочтительными.

См. также

• Подводная лодка
• Спасательный аппарат Дэвиса

Литература и источники информации

Литература

• Б.И.Голдовский Стыковка в глубине. Особенности проектирования спасательных подводных аппаратов. — Нижний Новгород: ОАО ЦКБ "Лазурит", 2012. — 106 с.

Ссылки

• LR5 – пилотируемый подводный аппарат для спасения подводных лодок^(англ.)
• Служба спасения подводных лодок Королевского военно-морского флота^(англ.)
• McCann Rescue Chamber^(англ.)
• Steinke hood^(англ.)
• USA Rescue Systems^(англ.)
• Submarine Rescue Diving Recompression System^(англ.)
• История и современное состояние систем спасания подводников
• Спасательная камера Мак-Кенна
• Submarine escape and rescue: a brief history^(англ.)
• Self-contained breathing apparatus^(англ.)
• Escape set^(англ.)
• Submarine Escape Immersion Equipment^(англ.)
• LR5 Submersible Submarine Rescue Vessel^(англ.)
• LR5 Rescue Vessel^(англ.)
• NATO_Submarine_Rescue_System^(англ.)
• Deep-submergence rescue vehicle^(англ.)

Галерея изображений

• 

  Британская спасательная мини-субмарина LR5 перед погружением.