U-123 (1940)

Версия 15:39, 8 января 2021

U-123

Подводная лодка | Кригсмарине

Служба

Германия1940-1944

Франция1945-1959

Исторические данные

15 апреля 1939 Заложен

2 марта 1940 Спущен на воду

30 мая 1940 года Сдан

18 августа 1959 Выведен из боевого состава

1959 Сдан на слом

Общие данные

1051 / 1178 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

76,5 / 6,76 / 4,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

18,2 узл. Скорость хода надводная

7,3 узл. Скорость хода подводная

- / 230 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

10 узлов 12000 миль Дальность плавания надводная

4 узла 64 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2 ДД / 2200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2ЭД / 500 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1 х 105-мм SK C / 32 . Артиллерийское

6 ТА × 533-мм, 22 шт Торпедное

1 х 37-мм SK C / 30 1 х 20-мм SK C / 38 шт Зенитное

66 шт Минное

Экипаж

48 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

44 чел. Матросы

Подводная лодка U-123 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IX-B времён Второй мировой войны. После капитуляции Германии стала французской подводной лодкой Blaison (Q165), пока не была списана 18 августа 1959 года.

Общие сведения

Подводная лодка «U-123» — большая океанская немецкая подводная лодка типа IX-B времён Второй мировой войны. Подводные лодки данного типа были способны действовать на большом удалении от баз. Помимо этого, они были просторнее и удобнее по сравнению с лодками VII серии, отличавшимися стесненностью внутреннего пространства. При водоизмещении чуть более 1000 тонн это был немецкий аналог американских эскадренных лодок и британских подводных лодок типа T, являвшихся основными проектами военного времени флотов этих государств.

История создания

Предшественники

Подводная Лодка «U-25»

Подводная Лодка «U-26»

После отказа Гитлера соблюдать Версальский договор и заключения в 1935 году англо-германского морского соглашения немецкий флот начал строительство подлодок, которые в последствии стали основой для больших «океанских» подлодок.
Подводные лодки типа I — серия дизель-электрических подводных лодок Третьего рейха. Однако «единиц» было построено всего две: U 25 и U 26. Ещё до момента их вступления в строй было решено более не строить такие подлодки. Командование немецких военно-морских сил сочло, что их запас топлива и торпед не является удовлетворительным для действий на дальних коммуникациях. Кроме этого, надводная скорость «единиц» оказалась менее заявленных в проекте 20 узлов. Данными подводными лодками было очень трудно управлять из-за их плохой устойчивости и медленной скорости пикирования. Поэтому до 1940 года они использовались правительством Германии как учебные суда и в пропагандистских целях. Однако из-за нехватки у Кригсмарине субмарин, лодки всё же приняли активное участие в войне.

Подводная лодка «U-41»

Проект подлодок типа IXA явился дальнейшим развитием проекта подлодок типа I и отличался от предшественника увеличенной дальностью плавания, высокой скоростью в надводном положении и увеличенным числом запасных торпед. Высокую скорость лодок типа IXA конструкторы надеялись получить за счет установки двух 9-цилиндровых дизельных двигателей MAN мощностью 2200 л.с. каждый против двух двигателей подлодок типа IA мощностью 1540 л.с. каждый. Также для получения высокой скорости нос и корму подводной лодки требовалось сузить и уменьшить диаметр прочного корпуса с 4,4 до 4 м, однако крышки торпедных аппаратов при соблюдении расчетов прочности нарушали плавное обтекание в носовой части, в результате чего им была придана обтекаемая форма. Для размещения хранилища запасных торпед верхняя палуба была расширена, из-за чего уменьшилась максимальная скорость и увеличилось время срочного погружения. Кроме того, из-за неудовлетворительной маневренности на поворотах подводной лодки типа I в подлодке типа IXA была изменена конструкция руля поворота: вместо одного вертикального руля было сделано два руля, каждый действовал позади своего винта. Подводные лодки типа IXA представляли собой хорошо вооруженные лодки для действий в отдаленных районах мирового океана, но до внедрения усовершенствованного типа IXB на верфи AG Weser было построено всего восемь лодок типа IXA (от U-37 до U-44).

Предпосылки к созданию

Хотя основную часть подводного флота Кригсмарине составляли лодки VII серии, все же имелась потребность в более крупных океанических (крейсерских) лодках с большим радиусом действия, рассчитанных на действия в оперативной зоне до Южной Атлантики и Индийского океана. В результате появились лодки IX серии. Это были превосходные лодки, способные действовать на большом удалении от баз. Кроме того, они были просторнее и удобнее по сравнению с лодками VII серии, отличавшимися стесненностью внутреннего пространства. С увеличенными по сравнению с лодками VII серии водоизмещением и длиной, подводные лодки IX серии имели более мощную энергетическую установку и несли больше припасов, что обеспечивало им почти вдвое больший радиус действия. Однако увеличенные размеры привели к снижению маневренности и увеличению времени погружения, что стало причиной появления прозвища "Seekuh" - "Морская корова".

Постройка и испытания

Заказ на строительство подводной лодки U-123 поступил 15 декабря 1937 года. Лодка была заложена 15 апреля 1939 года на верфи AG Weser в Бремене под строительным номером 955. Строительство длилось по март 1940-го года. Спуск лодки на воду состоялся 2 марта 1940 года. 30 мая 1940 года она поступила на вооружение ВМФ Германии и была включена в состав 2-й флотилии подводных лодок. Первым её командиром стал капитан-лейтенант Карл-Хайнц Мёле (30-й экипаж).

Описание конструкции

Корпус

Схематический разрез полуторакорпусной ПЛ

Подводные лодки IX серии были полуторакорпусными. Прочный корпус лодки состоял из десяти секций. Он имел среднюю часть цилиндрической формы длиной 34,3 м и диаметром 4,4 м (секции 4, 5, 6, 7, 8) и плавно сужался к корме (секции 1, 2, 3) и носу (секции 9, 10). Толщина металлического листа прочного корпуса лодки в центральной части составляла 18,5 мм, толщина металлического листа в носовой и кормовой части лодки – 18,0 и 16,0 мм соответственно. Секции собирались следующим образом: стальные листы прокатывались до необходимой толщины, сгибались по продольной оси, соединялись заклепками (по 4-6 штук) в кольцо и сваривались с согнутыми шпангоутами из полосовой стали; водонепроницаемые переборки устанавливались, скреплялись и сваривались со шпангоутами; концевые части приваривались к крайним стальным листам корпуса при сборке. Сборка в эллинге начиналась обычным способом сборкой частей киля на стапеле и соединением комплектного балластного киля. Затем отдельные части прочного корпуса монтировались на киле и корпус приваривался к нему, начиная от отсека центрального поста 6. От него отходили в обе стороны отсеки 5 и 7, 4 и 8, 3 и 9, 2 и 10, последним был кормовой 1. После сборки прочного корпуса монтировалась рубка. Части прочного корпуса после сборки проверялись водой, заливаемой внутрь под давлением 3 атмосферы. После этого начиналась установка внутренних механизмов и узлов, и сборка легкого корпуса лодки. Установка машин начиналась с монтажа вспомогательных механизмов и приборов в центральном отсеке и укладки главного кабеля. Затем через большой монтажный люк устанавливались главные машины и укреплялись на станинах. Последней большой работой при сборке был монтаж аккумуляторных ям для батарей. Водоизмещение лодки типа IXB составляло 1 051 тонну в надводном и 1 178 тонн в подводном положениях, максимальная длина лодки составляла 76,5 метров, ширина - 6,76 метра, высота - 9,6 метра, осадка в надводном положении составляла 4,7 метра.

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизельный двигатель MAN M9V40/46

Лодка была оснащена двумя 9-цилиндровыми 4-тактными дизельными двигателями MAN M9V 40/46 мощностью 2 200 л.с. каждый и двумя электродвигателями двойного действия Siemens-Schuckert 2 GU 345/34 мощностью по 370 л.с., для использования в погруженном состоянии. У нее было два вала и два гребных винта 1,92 м (6 футов). Подводная лодка имела максимальную надводную скорость 18,2 узла и максимальную скорость под водой 7,3 узлов. В подводном положении лодка могла пройти расстояние на 12000 морских миль со скоростью 10 узлов, а при всплытии она могла пройти 64 морских миль со скоростью 4 узла. Максимальная глубина погружения лодки составляла 230 метров.

Вспомогательное оборудование

• два перископа
• гирокомпас
• машинный телеграф
• индикатор, передатчик и приемник ультразвукового эхолота "Atlas"

Экипаж и обитаемость

Экипаж лодки состоял из 4 офицеров и 44 унтер-офицеров и матросов. Жилой отсек располагался после центрального поста от кормы к носу лодки, условно разделявшийся на жилой отсек офицеров, жилой отсек унтер-офицеров и старших унтер-офицеров. Слева по борту возле водонепроницаемой сферической переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста, находилась «каюта» командира лодки. Она представляла собой просто отгороженное шторой пространство, обеспечивающее минимальное уединение. Спальное место командира было чуть просторнее, чем остальные, кроме того, там находился умывальник, который при закрывании крышкой превращался в письменный стол. В ящиках над столом хранились навигационные инструменты и книги. Далее в сторону носа лодки располагались двухъярусные койки офицеров, по две у каждого борта, по правому борту был установлен стол.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

G7a — парогазовая немецкая торпеда

Торпедное вооружение лодки состояло из шести торпедных аппаратов (ТА) калибра 533 мм, 4ТА были размещены в носу лодки, 2ТА находились в корме. Боезапас составлял 22 торпеды G7. Лодка также могла нести мины, в количестве 66 штук типа TMB, и выступать в качестве минного заградителя.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

105-мм орудие SK C/32.

Артиллерия подводной лодки была представлена:

• 1 х 105-мм универсальная артиллерийская установка типа 105-мм/42 орудие SK C/32 ;
• 1 х 37-мм зенитная установка типа 37-мм/80 орудие SK C/30 ;
• 1 х 20-мм зенитная установка типа 20-мм/65 орудие C/38.

Модернизации и переоборудования

Основная статья: Модернизации подводных лодок типа IXB

История службы

Подводная лодка «U-123» была спущена на воду 2 марта 1940 года. Входила в 2-ю флотилию до 1 августа 1944 года. За свою карьеру в немецком флоте совершила 12 боевых походов, потопив в общей сложности 44 судна. В целом лодка «U-123» и ее командиры оказались очень везучими.
23 ноября 1940 г.
При атаке конвоя OB 244 (4 корабля потоплено) лодка получила серьезные повреждения в результате столкновения с неопознанным объектом (вероятно, с конвоем) и была вынуждена вернуться во Францию ​​на 50-дневный ремонт.

27 июня 1941 года
Торпедировав два корабля конвоя SL 78, лодка была заряжена глубиной в течение 11 часов, но ускользнула очень глубоко - до 654 футов (199 м), ниже дальности действия британских глубинных бомб.

12 августа 1941 года
Лодка подверглась нападению конвоя возле Португалии. Было сброшено 126 глубинных бомб, в том числе 30 «поблизости», как сообщили немцы, но нанесен лишь средний урон. Лодка вернулась во Францию, находясь в море более 60 дней, когда произошло это нападение.

21 октября 1941 года После того, как британский вооруженный торговый крейсер HMS «Aurania» по ошибке спустил на воду спасательную шлюпку, будучи поврежденным, но не потопленным торпедой «U-123», один моряк был спасен и взят на борт в качестве военнопленного. Вечером лодка получила небольшие повреждения от двух бомб, сброшенных британской летающей лодкой «Сандерленд».

16 января 1942 года
00.01 у побережья Нью-Йорка: на подводную лодку было сброшено четыре бомбы. Самолет промахнулся и субмарине удалось скрыться, не будучи поврежденной, в результате аварийного погружения.

19 января 1942 года
Субмарина «U-123» под командованием Рейнхарда Хардегена устроила в районе мыса Гаттерас настоящее побоище, потопив за 7 часов три судна и повредив один танкер. Однако удачливый охотник, забравшись на мелководье, потерял бдительность и чуть сам не стал жертвой. В 06:44 того же дня после удачной атаки американского танкера «Малай» лодка «U-123» находилась в надводном положении в 17 милях к северо-востоку от мыса Гаттерас. Команда занималась устранением неисправности одной двигательной установки, на которой вышла из строя система охлаждения. В 06:50 лодку заметили с проходящей мимо норвежской китобойной плавбазы «Космос II». Капитан «Космоса» Эйнар Глейдитш, после доклада впередсмотрящих, принял решение таранить лодку и приказал радисту судна передать сообщение для американцев о замеченной субмарине. В этот момент лодку и плавбазу разделяло приблизительно 400 метров. Хардеген попал в исключительно сложную ситуацию. Мелководье и большая осадка судна не позволяли лодке уклониться от норвежского судна погружением, торпедный боезапас был уже на тот момент израсходован. Но главная проблема заключалась в том, что лодка могла использовать всего лишь один дизель, так как второй в это время все еще ремонтировался. Инженер-механик и дизелисты смогли запустить второй двигатель только когда плавбазу и подлодку разделало около 75 метров (длина корпуса лодки). «U-123» немедленно дала полный ход и стала отходить на север к глубокой воде. Норвежский гигант (тоннаж плавбазы составлял 16 966 тонн) упорно преследовал немцев, делая при этом 17 узлов. «U-123» все это время держала на один узел больше. Хардеген мучительно пытался придумать, как ему избавиться от преследователя: палубное орудие было бесполезно, но можно было воспользоваться зенитными автоматами. Впрочем, для преследователя это было все равно, что слону дробина. Решив не тратить боезапас зря, Хардеген приказал лишь выпустить две сигнальных ракеты по мостику «норвежца». «Космос II» гонялся за подлодкой почти два часа, но в итоге скорость лодки оказалась больше и она сумела оторваться от преследователя. Получив сообщение с «Космоса», командование ПЛО Восточного побережья США подняло в воздух самолет, но прибыв на место происшествия летчики сумели лишь заметить субмарину, которая уже погружалась под воду.

27 марта 1942 года
После торпедирования «U-123» у восточного побережья США американский Q-корабль USS Atik (AK 101) застал немцев врасплох своей контратакой. Один человек с «U-123» был смертельно ранен, а корабль Q был успешно потоплен .

2 апреля 1942 года
Во время нападения на американский паровоз «Liebre» на мелководье у Северной Каролины, подводная лодка была вынуждена совершить погружение. Патрульным судном была сброшена одна глубинная бомба. Субмарина «U-123» уцелела.

11 апреля 1942 года
После затопления "Gulfamerica" подлодка была обнаружена на мелководье самолетом, который сообщил место её нахождения эсминцу. В 09.17 было сброшено шесть глубинных бомб, когда «U-123» двигалась по дну на глубине 20 м (66 футов), серьезно повредив ее. Лодка «притворилась мертвой», и, несмотря на то, что из поврежденных клапанов вырывались пузырьки воздуха, эсминец больше не сбрасывал глубинные бомбы, которые ушли через час. Большую часть повреждений удалось устранить, и лодка продолжила патрулирование.

25 августа 1943 года
эскортные корабли союзников атаковали Финистерре. Дата приблизительная.

7 ноября 1943 года
09.44 Бискайский залив , прибытие: первая зарегистрированная атака на подлодку самолета «Цеце» (RAF Sqdn 618, пилот F / O Al Bonnett RCAF), Mosquito с 6-фунтовой (57-мм) противотанковой пушкой в ​​носу - попадание в боевую рубку. В результате чего лодка оставалась с одним убитым, двумя ранеными и оказалась неспособной к погружению из-за дыры размером 18 x 6,5 см (7 x 2,5 дюйма).

Лодка "U-123" была затоплена 17 июня 1944 во французском городе Лорьян. После войны была поднята французами в 1945 году и вошла в состав французского флота под обозначением Q165. Выведена из состава флота Франции 18 августа 1959, впоследствии разделана на металл.

Операции Wolfpack

На протяжении своей карьеры «U-123» входила в состав следующих волчьих стай:

За годы службы

• совершила 12 боевых походов;
  
• потопила 42 судна (219 924 брт);
  
• 1 военный корабль (683 брт);
  
• 1 вспомогательное военное судно (3 209 бтр);
  
• повредила 5 судов (39 584 брт) и 1 вспомогательное военное судно (13 984 брт).

Командиры

Список командиров подводной лодки «U-123»
Фотография	Фамилия И. О.	Звание	Годы в должности
	Карл-Гейнц Мёле	Капитан-лейтенанта	30 мая 1940 — 19 мая 1941
	Рейнхард Хардеген	Капитан-лейтенанта	19 мая 1941 — 31 июля 1942
	Хорст фон Шрётер	Оберлейтенанта	17 июня 1944 — июль 1945

Эмблемы подводной лодки

Литература и источники информации

1. https://fishki.net/3088125-podvodnaja-lodka-u-123.html
   
2. https://ru.wikipedia.org/wiki/U-123_(1940)
   
3. https://karopka.ru/community/user/22725/?MODEL=484300
   
4. https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/467949
5. https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-123_(1940)
   
6. https://www.u-boote.ru/boats/ix.html
   
7. https://www.uboat.net/boats/u123.htm

Галерея изображений

• 

  В море, январь-февраль 1942

• 
• 

  Лорьян, февраль 1942

• 
• 
• 

Видео

Подводная лодка U-123