Nakajima A6M2-N

Версия 13:16, 4 января 2023

Nakajima A6M2-N Rufe

Nakajima A6M2-N в полёте

Разработка и производство

Япония Страна разработки

Nakajima Разработчик

инженеры Ниитаке и Тадзима Главный конструктор

7 декабря 1941 г. Первый полет

Nakajima, завод в Коизуми Производитель

331 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1942 г. Принятие на вооружение

1942-1945 гг. Годы эксплуатации

Императорский флот Японии Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

10,1 / 12 / 4,3 м. Длина / Размах крыла / Высота

22,44 м2 Площадь крыла

1912 / 2460 / 2880 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

950 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

435 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

300 км/ч  . . . крейсерская

12,3 м/с Макс. скороподъемность

10000 м. Потолок

1780 км. Дальность полёта (макс.)

1148 км. Боевой радиус действия

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• два 7,7-мм пулемёта Тип 97 на двигателе;
• две 20-мм пушки Тип 99 в крыльях.

бомбовое

• две 60-кг бомбы под консолями крыла.

История создания

В 1940 году Управление авиации Императорского флота Японии дало задание 15-Си на создание поплавкового истребителя. В сентябре 1940 года фирма Kawanishi показала свой гидросамолет N1K1, но уже стало ясно, что самолет надо дорабатывать. И задание 16-Си отдали фирме Nakajima, которая уже развернула на своём заводе производство истребителей A6M2 Zero. В феврале 1941 года инженеры Ниитаке и Тадзима начали проектирование истребителя AS-1. А уже 7 декабря 1941 года (в день нападения на Пёрл-Харбор) прототип истребителя A6M2-N поднялся в воздух. В марте 1942 года началось серийное производство, хотя истребитель приняли на вооружение лишь в июле.

Производство

Серийное производство A6M2-N развернули на заводе Nakajima в Коизуми. Всего c 1941 г. по 1943 г. выпустили 331 самолет. Из них 4 прототипа AS-1 и 327 серийных.

Описание конструкции

Фюзеляж

Основные различии конструкции A6M2-N и A6M2 были связаны с отсутствием гака и противокапотажной рамы за спинкой сиденья пилота. Для обшивки применяли стойкий к коррозии сплав. Усилили также мотораму, так как при приводнении ударные нагрузки на неё оказались выше расчётных.

Крыло и оперение

Как и фюзеляж, крыло A6M2-N и A6M2 отличались лишь отсутствием механизма складывания крыла. Конструкция хвостового оперения и палубной, и гидроверсии ничем не отличалась. И лишь в конце серийного производства A6M2-N усилили конструкцию хвостового оперения, увеличив высоту киля, а также увеличили площадь подфюзеляжного киля.

Шасси

Колёсное шасси было снято. Вместо него установили поплавки: один главный и два вспомогательных. Поплавок крепился к фюзеляжу большим наклонным пилоном и V-образным подкосом. Вспомогательные поплавки не имели возможности складываться в крыло. Также по техническому заданию не было предусмотрено использование гидроистребителя с катапульты.

Силовая установка

Обслуживание силовой установки A6M2-N

Силовая установка обоих версий была схожа. Это был двигатель Nakajima Sakae Type 12 мощностью в 950 л.с. Он приводил в движение трехлопастный винт. Топливный бак емкостью 325 л. размещался в поплавке.

Вооружение и оборудование

Вооружение обоих версий было схоже. Оно состояло из двух автоматических пушек калибром 20 мм и пулеметов калибра 7,7 мм. Пушки размещались в крыле, а синхронизированные пулеметы размещались над двигателем. Также предусматривалось подвеска двух 60-кг бомб под консолями крыла.

Модификации

• AS-1 - предсерийный образец. От A6M2 взяли фюзеляж, крыло и оперение. Колёсное шасси было снято, а вместо него установили поплавки от разведчика Nakajima E8N1. Выпущен в количестве четырёх штук.
• A6M2-N - серийный образец.
• A6M3-N - поплавковая версия истребителя A6M3. Не вышел из стадии обсуждения, так как начался выпуск гидросамолета Kawanishi N1K Kyofu.

Боевое применение

Над Соломоновыми островами

Первые истребители A6M2-N получил кокутай "Йокогама", в составе которого были гидросамолеты. Кокутай без особого успеха защищал Соломоновы острова. Боевая карьера шести A6M2-N неожиданно завершилась 2 июня 1942 года, когда бомбардировщики B-17 успешно отбомбились по базе гидроавиации. Оставшиеся истребители перевели на остров Шортленд и на остров Тулаги. Там A6M2-N активно патрулировали. Первые встречи с истребителями ВВС США показали, что даже F4F Wildcat может одолеть Rufe. 14 сентября 1942 года произошел воздушный бой, в котором 3 A6M2-N сразились с F4F Wildcat из состава VF-5 над бухтой Реката. Японцы потерпели тяжёлое поражение, потеряв все A6M2-N. Американцы же не потеряли ни одного своего. Японское командование после этого решило использовать A6M2-N в качестве истребителей ПВО и для прикрытия конвоев, проходивших в проливе Нью-Джорджия, что оказалось разумным шагом.

A6M2-N из состава 802 кокутая

Над Алеутскими островами

Не менее ожесточенными были бои над о.Кыска. A6M2-N из 452 кокутая активно противостояли бомбардировщикам B-17E, B-24D и B-25, которых сопровождали истребители P-39 и P-38. В период с июня 1942 г. по май 1943 г. они активно защищали о.Кыска, где они заявили о 15 "достоверно" и 5 "предположительно" уничтоженных самолетов.

В конце Второй мировой и послевоенный период

В конце войны немногие оставшиеся A6M2-N базировались на островах Голландской Ост-Индии, а также в метрополии. К началу 1945 года гидроистребители собрали в кокутай "Оцу", которая дислоцировалась на озере Бива, что на острове Хонсю. Там они использовались для обучения пилотов на N1K. Последний боевой эпизод с участием Rufe из этой части отмечен 7 февраля 1945 г., когда их пилоты сбили над Токийским заливом два F6F Hellcat. После войны оставшиеся самолеты ушли на слом, и лишь единичные образцы были распределены между союзниками, причем в их ряды входили не только Великобритания и США. Так, например, один A6M2-N попал англичанам, а потом они передали его французам. Он входил в авиационное подразделение 8S. Но 19 сентября 1946 года французский A6M2-N разбился, погиб летчик, лейтенант Осталье.

Этот самолет в искусстве

Самолет представлен в виде катапультного истребителя в дереве кораблей Японии в игре «Мир кораблей», а также на кораблях модификации этой игры Arpeggio.

См. также

• Императорский флот Японии
• Самолёты Японии
• A6M Zero

Литература и источники информации

• Francillon R. J. Japanese Aircraft of the Pacific War
• Krzystof Janowicz. A6M2-N

Ссылки на интернет-ресурсы

• https://pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-imperatorskogo-flota/88-istrebiteli-gidroplany/324-japan-qidrosamolet-nakajima-a6m2-n-
• https://www.airaces.ru/plane/nakadzima-a6m2-n.html
• https://www.airwar.ru/enc/fww2/a6mn.html

Галерея изображений

Исторические фотографии

• 

  Стоянка истребителей A6M2-N на острове Бугенвиль

• 

  Группа A6M2-N в полёте.

• 

  Трофейный A6M2-N с французскими опознавательными знаками. От англичан осталось буквенное обозначение ATAIU

• 

  Пара A6M2-N в полёте

• 

  Смотр пилотов и техников на фоне A6M2-N

• 

  Одновременный взлёт гидроистребителей A6M2-N

• 

  A6M2-N на гидроавианосце Kamikawa Maru

Изображения самолета в игре «Мир кораблей»

Стандартный вариант

Модификация Arpeggio