Бронепалубные крейсера типа Leander

Версия 15:54, 14 апреля 2016 zoom70:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Новая страница: «{{Тип корабля |Название типа = Бронепалубные крейсера типа Leander |Картинка = British_Cruiser_Leander.jpg…»			Версия 09:23, 3 июля 2016 zoom70:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Следующая правка →
Строка 25:			Строка 25:
	|Осадка = 6,3 м			|Осадка = 6,3 м
	|Энергетическая установка = 12 ЦК<ref>Цилиндрических котлов.</ref> , 4 ГПМ<ref>Горизонтальные паровые машины.</ref>Napier<ref>HMS Amphion - HDACE.</ref> 5500 л.с.			|Энергетическая установка = 12 ЦК<ref>Цилиндрических котлов.</ref> , 4 ГПМ<ref>Горизонтальные паровые машины.</ref>Napier<ref>HMS Amphion - HDACE.</ref> 5500 л.с.
?	|Скорость хода макс док = 16,5 уз.		+	|Скорость хода = 16,5 уз.
	|Дальность плавания = 11000 миль			|Дальность плавания = 11000 миль
	<!--			<!--

Версия 09:23, 3 июля 2016

Общие сведения

Крейсера типа Leander строились как защитники многочисленного торгового флота Британской империи. В отличии от более тяжелых броненосных крейсеров своего времени, крейсера типа Leander были относительно недорогими как в постройке, так и при эксплуатации. Но несмотря на экономическое преимущество, эти корабли оказались неудачными и в качестве боевых единиц использовались непродолжительное время.

История создания

Предшественники

Крейсера типа Iris стали революционной разработкой для своего времени. Они имели цельнометаллический корпус и были самыми быстрыми крейсерами на момент постройки. Но несмотря на выдающиеся скоростные характеристики, эти корабли имели и ряд существенных недостатков, прежде всего — слабое вооружение и полное отсутствие бронирования. Полноценно выполнять крейсерские задачи крейсера типа Iris были не способны, поэтому вскоре после их ввода в строй было решено построить новую серию крейсеров, имевших бронирование палубы и несущих более мощное вооружение.

Предпосылки к созданию

Построив два самых быстрых на тот момент крейсера, HMS Mercury и HMS Iris, британское Адмиралтейство прекрасно понимало, что скоростные качества достигнуты за счет повышенной мощности силовой установки, отсутствия бронирования и слабом вооружении. При этом удельная стоимость постройки на тонну водоизмещения соответствовала аналогичным показателям броненосцев, в то время как постройка крейсеров должна была быть значительно дешевле. Поэтому следующие запланированные к постройке легкие крейсера не должны были обладать феноменальной скоростью, но имели соответствующее типу бронирование и вооружение.

Когда Адмиралтейство приступило к определению характеристик крейсеров, постройка которых планировалась в 1880 году, мнения морских лордов разделились. Первый Морской Лорд, сэр Эстли Купер Кей(англ. Astley Cooper Key), предлагал взять за основу для проектирование увеличенные до размеров крейсера корветы типа Comus. Некоторые из других членов совета предлагали продолжить развитие быстроходных крейсеров типа Iris. Кей покинул свой пост 23 апреля 1880 года, что позволило сторонникам развития линии скоростных крейсеров во главе с Первым Лордом Адмиралтейства, Уильямом Смитом(англ. William Smith) и вновь назначенным Первым Морским Лордом Томасом Бэрингом(англ. Thomas Baring), отстоять необходимость постройки новых крейсеров с максимальной скоростью 17 узлов.

Как и большинство британских крейсеров, крейсера типа Leander были в первую очередь предназначены для защиты торговли. В 1881 году было высказано мнение о том, что Британия отстала в постройке крейсеров, способных защитить британский морской торговый флот, который в то время составлял, по крайней мере, половину мирового объема. Для выполнения задач по защите торговли были необходимы корабли со скоростью как минимум 14 узлов. В составе британского флота на тот момент времени всего 11 крейсеров отвечали этому требованию, в том числе фрегаты HMS Raleigh, HMS Inconstant, HMS Shah и считавшиеся посыльными кораблями крейсера типа Iris. Начать увеличение численности крейсерского флота было решено постройкой четырех крейсеров типа Leander, которые должны были обладать высокой скоростью, нести достаточно мощное вооружение и иметь бронирование жизненно важных узлов и механизмов.

Проектирование

По сравнению с типом Iris, при разработке крейсеров типа Leander было сразу решено устанавливать более мощное вооружение, так как новейшие орудия обладали меньшим весом и их установка не могла ухудшить скоростные показатели кораблей. Проектирование велось под руководством Главного Строителя Флота Натаниэля Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby). Он являлся сторонником установки на корабли максимально мощной брони, но при ограничении водоизмещения такой подход оставил оконечности корпуса совершенно незащищенными даже от снарядов небольших калибров. Именно эта особенность с появлением скорострельных орудий стала причиной отказа от дальнейшей эксплуатации крейсеров типа Leander.

Постройка и испытания

Три первых корабля были заложены в один день, 14 июня 1880 года. В марте 1882 года было заявлено, что все 4 корабля будут переданы на казенные верфи для установки новейших 152-мм орудий. Но семь месяцев спустя на воду был спущен лишь HMS Leander, постройка остальных все еще велась и перенос сроков вызвал дополнительное удорожание проекта в целом. В мае 1883 года Адмиралтейство было вынуждено принять программу рефинансирования постройки, так как представителям верфей удалось доказать, что затраты выросли из за необходимости корректировки проекта.

Первым вышел на испытания HMS Leander, но из за дефекта поршней паровой машины его испытания фактически были начаты лишь в сентябре 1883 года. HMS Phaeton после спуска на воду был подвергнут всесторонним испытаниям силовой установки. В ходе этих испытаний была обнаружена необходимость увеличения высоты дымовых труб с 18 до 21 метра, так как котлы не производили требуемого объема пара. Эти изменения позволили эксплуатировать силовую установку на протяжении 6 часов при полной мощности без какой либо угрозы взрыва. Испытания были продолжены до тех пор, пока на 12 часу работы от перегрева лопнула шестерня правого двигателя. В дальнейшем при эксплуатации время работы паровых машин на максимальной мощности было ограничено 5 часами. На мерной миле при мощности 5574 л.с. скорость составила 18,7 узла.

Хронология постройки и службы крейсеров типа Leander

Корабль	Верфь	Заложен	Спущен на воду	Введен в строй	Стоимость постройки	Дальнейшая судьба
HMS Leander	Napier	14 июня 1880	28 октября 1882	29 мая 1885	£191.882	сдан на лом 1 июля 1920
HMS Phaeton	Napier	14 июня 1880	27 Февраля 1883	20 апреля 1886	£189.672	переименован в TS Indefatigable в 1913, сдан на слом 24 января 1947
HMS Amphion	Pembroke Dockyard	25 апреля 1881	13 октября 1883	5 июля 1887	£202.113	сдан на лом в мае 1906
HMS Arethusa	Napier	14 июня 1880	23 декабря 1882	8 июля 1887	£191.138	сдан на лом в апреле 1905

Описание конструкции

Корпус

Корпус крейсеров был стальным, отдельные элементы соединялись заклепками. Для повышения живучести отсеки были разделены водонепроницаемыми переборками.

Бронирование

Крейсера типа Leander имели бронепалубу толщиной 38 мм, которая располагалась чуть выше ватерлинии и имели откосы вдоль бортов. Длина бронепалубы составляла 50,3 метра и она полностью защищала машинное и котельное отделения. Дополнительную защиту обеспечивали угольные ямы, расположенные вдоль бортов. Орудия главного калибра были оборудованы бронещитами толщиной 38 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Хотя корабли сохранили трехмачтовое парусное вооружение, основным движителем являлись паровые машины. Общий запас угля составлял 725 тонн, при дальних переходах — 1016 тонн. В качестве эксперимента HMS Leander был оснащен вентиляторами, обеспечивающими наддув в котельных отделениях. Давление пара при мощности 5574 л.с. составляло 5,8 атм. Потребление угля не превышало 1,45 кг в час на киловатт мощности (около 6 тонн в час при максимальной мощности).

Экипаж и обитаемость

На момент постройки крейсера типа Leander комплектовались экипажем согласно приведенному списку. При этом офицеры, обслуживающие силовую установку, не причислялись к офицерскому составу корабля в целом.

Офицеры (18) :Капитан, Лейтенанты (5); Врач; Казначей; Помощник казначея; Старший механик; Помощник механика (2); Мичман; Инженер; Канониры (2); Боцманы (4); Плотник.
Унтер-офицеры 41
Матросы 100
Юнги 13
Морская пехота 36
Машинное отделение: Офицеры (4); Старшины кочегаров и кочегары (63)
Всего: 275 Несмотря на большую численность кочегаров, большую их часть составляли недостаточно опытные моряки 2 класса.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр кораблей был образован десятью 6-дюймовыми орудиями 152-мм/26 BL 6" Mark II. Четыре орудия были установлены на карусельных шкворнях, размещенных в открытых спонсонах, выходящих за пределы бортов судна. Площадки спонсонов располагались по обе стороны от верхней палубы, на полуюте и полубаке. Такое расположение позволяло вести огонь не только от своего борта, но и, частично, под углом до 45 градусов — от противоположного. Остальные орудия были установлены традиционно, вдоль бортов. Дальность стрельбы 45-кг снарядами составляла 9100 метров.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вспомогательное и противоминное вооружение состояло из 8 многоствольных пушек Nordenfelt калибра 25 мм, двух пятиствольных револьверных пулеметов Gatling и двух крупнокалиберных пулеметов Gardner. Имеющиеся на борту малые торпедные катера были вооружены семи- и девятифунтовыми полевыми пушками.

Минно-торпедное вооружение

Крейсера типа Leander были оборудованы четырьмя торпедными аппаратами, предназначенными для пуска торпед Whitehead. Аппараты были расположены на нижней палубе, по два в носовой и кормовой частях корпуса. Кроме стационарных торпедных аппаратов, была предусмотрена возможность оснащения крейсеров торпедными катерами, которые при необходимости могли быть спущены на воду и далее действовали автономно.

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

HMS Leander был направлен на службу в составе Тихоокеанской станции британского флота. В июне 1904 года крейсер был переоборудован в плавбазу для эсминцев, в этом качестве корабль принимал участие в Первой Мировой войне.

HMS Amphion был направлен на Тихоокеанскую станцию, с 1891 по 1897 годы проходил службу на Средиземном море.
HMS Arethusa начал службу в Чатеме, в 1897 переведен в Средиземное море, затем в 1897—1899 годах находился на ремонте, после чего переведен на Тихоокеанскую станцию. HMS Phaeton в 1886—1893 годах проходил службу в Средиземном море, после ремонта в период с 1897 по 1903 год проходил службу в составе Тихоокеанской станции. в январе 1914 года переоборудован в учебный корабль и переименован в TS Indefatigable, в 1941 повторно переименован в Carrack II.
В 1888 году HMS Arethusa принял участие в крупных британских военно-морских маневрах, после окончания которых было отмечено, что крейсер хорошо управляем при свежем ветре, но при галфвинде либо фордевинде возникает сильная раскачка, которая делает невозможной прицельную артиллерийскую стрельбу. В качестве мер по снижению раскачки было решено демонтировать боевые марсы с мачт. Кроме того, предлагалось увеличить площадь руля, установить боевые прожектора на юте и расширить мостик для улучшения обзора.

См. также

Сравнительная таблица ранних бронепалубных крейсеров.

Корабль	HMS Leander	Sfax	USS Atlanta	Рында	Irene	Giovanni Bausan	Naniwa
Год спуска на воду	1882	1887	1886	1886	1888	1885	1885
Водоизмещение	4300 т	4561 т	3189 т	3537 т	4271 т	3079 т	3650 т
Вооружение	10 x 152-мм	6 х 165мм 10 х 140-мм	2 х 203-мм 6 х 152-мм	4 х 152-мм 4 х 87-мм	14 x 149-мм	2 х 254-мм 6 х 152-мм	2 x 263-мм 6 x 149-мм
Мощность силовой установки	5500 л.с.	6500 л.с.	3500 л.с.	3000 л.с.	8000 л.с.	6470 л.с.	7000 л.с.
Скорость	16,5 узла	16,7 узла	13 узлов	11,5 узла	18 узлов	17,4 узла	18,5 узла
Бронирование палубы	38 мм	60 мм	38 мм	38 мм	50 мм	38 мм	51-76 мм

Примечания

Литература и источники информации

• Каторин Ю. Ф. 1 // Крейсеры.. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2008. — 128 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0126-0
• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910. — Минск: Харвест, 2006. — 465 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-030194-4, 985-13-4080-4

Ссылки

Википедия
Navypedia^(англ.)
Dreadnoughtproject^(англ.)

Галерея изображений