Проект линейных кораблей H

Проект H-39. 1939 год

Основная статья: Проект линейных кораблей H-39

Первые проектные проработки линкоров, планируемых к постройке после кораблей F и G (будущие Bismarck и Tirpitz) относятся к началу 1935 года.

Первоначально предполагалось, что они станут повторением предшественников (будут обладать 380-мм орудиями ГК и водоизмещением в 35.000 тонн), но спустя некоторое время работы приостановили.

В октябре 1936 года со стороны военно-морского командования Кригсмарине поступили новые требования к проекту: при том же водоизмещении, что и уже заложенных кораблей типа Bismarck, обеспечить новому кораблю дальность плавания на уровне тяжёлых крейсеров типа Deutschland (16.000 морских миль со скоростью 18 узлов). К декабрю 1936 года эскизный проект был готов.

В 1937 году был отдан приказ о начале работ над линейными кораблями с более тяжёлыми орудиями ГК, чем на строящихся линкорах типа Bismarck.

Требования для нового типа линкоров были:

• Водоизмещение: 50.000 тонн;
• Максимальная скорость: 30 узлов;
• Дальность действия: 16.000 морских миль;
• Главный калибр: 4x2 406-мм орудия ГК;
• Вспомогательный калибр: 8x2 150-мм орудия ПМК;
• Зенитное вооружение: 105-мм и 37-мм орудия ПВО;
• Бронирование: способное противостоять огню 406-мм орудий.

В декабре 1938 года проект приобрёл законченный вид. 1 января 1939 года Адольф Гитлер утвердил постройку 6 линкоров проекта H-39.

14 апреля 1939 года последовал заказ на закладку первых 2 кораблей: H и J. 25 мая заключили контракты на постройку остальных кораблей.

Проект предусматривал постройку 6 кораблей на 4 верфях. Несмотря на довольно длинные слипы на этих верфях, корпуса кораблей, выходящие за их пределы, планировалось поддерживать специальными приспособлениями (бабками).

Было заложено всего 2 корабля: 15 июля - H и 1 сентября - J. На 15 сентября намечалась закладка K, но она так и не состоялась.

30 сентября 1939 года все работы приостановили. К этому моменту успели выставить на стапель 766 тонн металла у H и 40 тонн у J.

16 ноября 1939 года военно-морское командование провело ревизию всех контрактов, по которым уже велись работы. Предпочтение отдавалось кораблям, близким к завершению.

25 ноября 1941 года военно-морское командование приказало разобрать корпуса линкоров H и J, а сталь использовать для других целей.

Контракты по линкорам аннулировали 29 августа и 31 августа 1942 года для H и J соответственно.

Проект H-40A. 1940 год

Проект H-40B. 1941 год

Основная статья: Проект линейного корабля H-40

Начало войны отложило достройку 6 кораблей проекта H-39, но работы над проектом H продолжались.

15 июля 1940 года были рекомендованы некоторые модификации проекта:

• Увеличение высоты второго дна;
• Увеличение расстояния между противоторпедными переборками и обшивкой;
• Улучшение положения нижней бронепалубы относительно ватерлинии при полной нагрузке;
• Увеличение высоты надводного борта и усиление горизонтальной защиты.

В течение 1940 года рассматривались 2 альтернативных проекта: H-40A и H-40B, разработанные с учетом боевом опыта.

В 1941 году работы были свёрнуты на стадии эскизных проектов в связи с началом войны на Восточном фронте.

Проект H-41. 1941 год

Основная статья: Проект линейного корабля H-41

После анализа повреждений от бомбовых попаданий, полученных в июле 1941 года линейным крейсером Scharnhorst, было принято решение значительно усилить горизонтальную защиту на линкорах проекта H.

Однако, при проектировании инженеры столкнулись с проблемой: увеличение веса брони сделало невозможным сохранение полной осадки в 11,5 метров, необходимой для мелководных районов Северного моря, без уменьшения запасов топлива.

Это означало уменьшение дальности плавания на 25%, что было неприемлемо для военно-морского командования Кригсмарине, которое разрешило увеличить осадку, предполагая, что в скором времени в его распоряжении будут глубоководные якорные стоянки в Атлантике.

Были выдвинуты предложения по усилению бронирования нового корабля:

• Броня от 50 до 60-мм по всей площади верхней палубы;
• 120-мм по нижней палубе и 130-мм на ее скосах;
• 150-мм для верхнего пояса цитадели, который так же следовало удлинить;
• Увеличение высоты надводного борта увеличить на 0,5 метров, ширины – на 0,7 метров;
• Увеличение высоты барбетов.

Специальная группа совместно со специалистами верфи Blohm und Voss провела исследование по переделке проекта H-39.

Водоизмещение пришлось увеличить на 5.000 тонн (2.000 тонн на дополнительное палубное бронирование, остальные – на увеличение калибра крупных орудий), что снижало скорость до все еще приемлемых 29 узлов.

Улучшенный проект получил на верфи Blohm und Voss обозначение S.525, которое затем сменили на H-41.

Полное перепроектирование проекта H-39 в проект H-41 прошло без задержки и было выполнено вполне качественно. Были сделаны также необходимые расчеты продольной прочности заложенных корпусов и спусковых устройств.

10 сентября 1941 года фирма Blohm und Voss подготовила чертежи новой системы защиты, которая подразделялась на 3 зоны продольными переборками.

15 ноября 1941 года Эрих Редер одобрил новое изменение основных характеристик, поскольку конструкторы все равно не были полностью удовлетворены системой подводной и броневой защиты.

В ноябре 1941 года чертежи улучшенной противоторпедной защиты были представлены военно-морскому командованию

Список изменений по сравнению с первоначальным вариантом:

• Полное водоизмещение увеличено до 77.752 тонн;
• Длина увеличена до 282 метров;
• Ширина увеличена до 40,5 метров;
• Осадка при полном водоизмещении увеличена до 12 метров;
• Толщина нижней бронепалубы увеличена со 120 до 150 мм.;
• Толщина верхней бронепалубы увеличена с 50 до 80 мм.;
• Глубина двойного дна увеличена с 2 до 3 метров;
• Высота надводного борта при полной нагрузке увеличена до 6 метров;
• Положение нижней бронепалубы при полной нагрузке поднято с 0,25 метра под ватерлинией до 0,5 метра над ватерлинией;
• Противоторпедная переборка отодвинута от обшивки на 6,65 метра вместо 5,5 метров и добавлена еще одна продольная бортовая переборка;
• Высота между средней и батарейной палубами и между батарейной и верхней палубами увеличена на 26-мм.

После ноября 1941 года проектные работы продвигались медленно, почти все усилия прилагались к тому, чтобы наилучшим образом использовать оставшиеся 980 тонн запаса водоизмещения.

19 августа 1942 года Редер решил, что его надо использовать на усиление горизонтальной защиты: толщина нижней бронепалубы увеличена до 175-мм, а палубу над рулевыми устройствами – до 135-мм.

Об этих изменениях поставили в известность фирму Blohm und Voss и все модифицированные расчеты и чертежи были выполнены очень быстро.

Строительство первых 2 кораблей планировалось начать через 6-9 месяцев после демобилизации верфей Blohm und Voss в Гамбурге и Deutsche Werke в Киле.

Строительство 3 корабля могло быть начато через 20 месяцев, когда на верфи Blohm und Voss был бы готов новый сухой док.

Из-за увеличенных размеров кораблей время строительства кораблей увеличилось бы с 4 до 5 лет.