Линейные корабли типа España (1914)

Версия 16:26, 13 января 2016

Тип España

Постройка и служба

3 ед. Заказано

3 ед. Построено

1909-1921 гг. Годы постройки

1913-1937 гг. Годы службы

Эль-Ферроль Место строительства

Общие данные

15 951 / 16 173 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

139,88 / 24 / 8,08 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 турбины системы "Parsons", 12 водотрубных котлов "Yarrow" Энергетическая установка

19,5 узл. Скорость хода

7 500 миль Дальность плавания

Экипаж

от 850 до 854 чел. Общая численность

Бронирование

250-150-102 / мм. Пояс/борт

40—65 мм. Палуба

250-140 мм. Барбеты

234 / / 75 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

50—250 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 4 × 2 305-мм/50 системы Виккерса.

Противоминная артиллерия

• 20 × 102-мм/50,3 системы Виккерса Mk.E.

Зенитная артиллерия

• 2 × 1 47-мм/50.

Построенные корабли

España , Alfonso XIII , Jaime I

Проектирование

После окончания испано-американской войны Испания активно пыталась усилить свой флот, но недостаточное финансирование не позволяло начать строительство современных военных кораблей. Лишь в 1908 году были выделены средства для постройки трех линкоров.

Проект новых линкоров был заказан у фирмы Vickers-Armstrong из Великобритании. Сами англичане не стремились создать по заказу Испании корабли, которые превзошли бы их собственные линкоры.

Хотя в некоторых источниках можно встретить информацию, что проект 15000-тонного линкора был разработан в Испании.

Схематическое изображение линкора типа España, 1913 г.

В результате был получен проект самого малого дредноута в мире. Линкоры типа España представляли собой хорошо вооруженные корабли, но со слабым бронирование и скорость на уровне броненосцев.

Все три линкора типа España были построены в Испании на протяжении 1909 — 1921 годов силами испанской промышленности, но при этом руки приложили и зарубежные специалисты.

В итоге ВМС Испании получили классические дредноуты: относительно медленные и слабо бронированные, но с хорошим вооружением.

На них устанавливалась 305-мм орудия с длиной ствола в 50 калибров, которые зарекомендовали себя в английском флоте достаточно посредственно, но жалоб от испанских артиллеристов не поступало.

Но в мощной артиллерии заключался и один из главных недостатков типа - линкоры не подходили для модернизаций. Таким образом у подобных типов кораблей практически не было возможности развития.

Постройка кораблей

España в сухом доке Эль-Ферроле, 1913 г.

Строительство линкора España было начато 5 февраля 1909 года в Эль-Ферроле на верфи Sociedad Espacola de Construcciones Navales, но орудия и некоторые механизмы закупались в Англии.

Строительство линкора заняло 3 года и уже 5 февраля 1909 года состоялась церемония спуска корабля на воду. Сумма, затраченная на постройку головного линкора España составила 43,3 млн. песет, что в перерасчете было равно 2870 песет за тонну.

Вторым кораблем этого типа был Alfonso XIII. Он был заложен 23 февраля 1910 года и спущен на воду 7 мая 1913 года. Но войти в состав флота линкор смог лишь 16 августа 1915 года.

Третий линкор типа España был назван в честь 18-ого графа Урхеля и носил имя Jaime I. Он был заложен на на той же верфи Sociedad Española de Construcción 5 февраля 1912 года. Однако строительство было начато только 21 сентября 1914 года.

Также строительство линкора было осложнено невозможностью Великобритании предоставляла большую часть вооружения и строительных материалов, которые применялись на Jaime I, из-за участия в Первой Мировой войне. Линкор прошел ходовые испытания в 1917 году без орудий главного калибра на борту. Jaime I вошел в состав флота лишь 20 декабря 1921 года.

Устройство

Экипаж линкора Jaime I на палубе

Корпус

Перед конструкцией линкора стояло требованию - корабль должен помещаться в уже существующие на территории Испании доки без их модернизации или перестройки. По этой причине устройство линкоров типа España было немного нестандартным - вооружение кораблей являлось характерным для дредноутов, но устанавливалось на корпус по схеме, присущей броненосцам средних размеров. Из-за этого бронирование дредноута было довольно слабым и не компенсировалось высокой скоростью хода.

Корпуса линкоров типа Espana имели достаточно большое удлинение и по сравнению с иностранными аналогами имели такую же скорость хода при значительно меньшей мощности энергетической установки. Сам корпус был разработан на основе английских проектов компанией Vickers-Armstrong. Из-за этого факта некоторые историки утверждают, что проект новых испанских линкоров был создан на основе укороченного варианта линейного крейсера «Invincible» с уменьшенной мощностью ЭУ.

При строительстве корпусов España, Alfonso XIII и Jaime I использовалась испанская сталь фирмы "Altos Hornos" и металлургического завода в Фелгуэре толшиной 7 мм. Стоит отметить, что все листы нумеровались от 0 до 228. Основные корпусные конструкции имели нумерацию только четными числами. Но там где требовалось подкрепление, между основными шпангоутами устанавиливались вспомогательные, у которых была нечетная нумерация.

В конструкции корпусов были предусмотрены водонепроницаемые переборки в количестве 18 штук (по шпангоутам номер 10, 22, 36, 50, 58, 70, 84, 92, 104, 114, 124, 134, 144, 158, 172, 182, 192 и 202). Часть из них доходила до верхней палубы (№ 22,36 и 144), часть до главной палубы (№ 70 и 192), а все остальные до броневой палубы.

Также стоит отметить, что на линкорах типа Espana присутствовала таранная переборка, которая была сплошной и не имела отверстий. В целом, переборки имели минимальное количество отверстий, что хорошо сказывалось на на прочности. Также на кораблях присутствовала продольная водонепроницаемая переборка, разделявшая машинное отделение.

Согласно королевскому дикрету от 5 февраля 1909 года корпуса будущих испанских линкоров должны были отвечать нескольким требованиям:

- наличие противоминной переборки - увеличить надводный борт - увеличение надводной высоты противоминной батареи 102-мм орудий - дальность хода при максимальной скорости (19,5 уз.) должна составлять 2250 миль, а при полном запасе угля и экономичной скорости хода - 5000 миль. - полный запас угля может приниматься в перегруз, но в штатные ямы

Наибольшее затруднение вызвало требование размещения противоминной переборки. Дело в том, что корпус линкора был очень плотно скомпонован и места для переборки было недостаточно. Одним из выходов в такой ситуации было увеличение водоизмещения и ширины корабля, но это было недопустимо по причине неприспособленности испанской инфраструктуры для таких больших кораблей. Было принято решение установить переборку толщиной 38 мм, но при этом ее нижняя кромка на доходила до днища. Таким образом, переборка "висела" в воздухе между третьим и четвертым донными брусьями. Скорее всего, именно это сыграло злую шутку с линкорами типа España, Alfonso XIII погиб, подорвавшись всего на одной мине.

Бронирование

Бронирование в средней части пояса - 203 мм, верхняя часть пояса - 152 мм. Основные башни батареи защищены броневыми плитами в 203 мм. Толщина брони рубки достигала 254 мм. Бронирование палубы - 38 мм.

Еще до начала строительства линкоров комиссия посчитала бронирование кораблей недостаточным. Действительно, в проектах-конкурентах броневая защита корабля была лучше, но и водоизмещение были больше. Согласно королесвкого декрета высота главного пояса была увеличена до 2 метров, при 1,4 м. ниже ватерлинии. В итоге был сделан броневой пояс высотой на миделе и в носу по 2,2 м, а к корме уменьшался до 2 метров.

Толщина брони в районе цитадели составила 230 мм на верхней кромке и 125 мм на нижней, толщина броневой палубы над ней - 40 мм, но в районе барбета но­совой башни использовались броневые плиты толщиной 50 мм.

Между 50 и 162 шпангоутами верхний броневой пояс имел толщину 150 мм (в некоторых источниках 152 мм), а броневая цитадель представляла собой две наклонные переборки в 150 мм с 25-мм сплошной броневой палубой над цитаделью и 30-мм на скосах. За её пределами в носовой части броневая палуба имела большую толщину - 40 мм и 50-мм в кормовой части. Такое бронирование достигалось за счет двух слоев 25-мм броневых плит, из которых состояла броневая палуба. Кроме этого, обшивка корабля под главным броневым поясом имела толщину 19 мм, а под верхним около 14 миллиметров.

Казематы противоминной артиллерии имели бронирование в 75 мм и высоту 2,7 метра. Такое же бронирование имели и щиты противоминной артиллерии, крыша и корма башен главного калибра. По бокам и с передней стороны башни ГК выполнены из 234-мм броневых плит. Боевая рубка защищена 250 мм брони, кормовая рубка - 150 мм.

Стоит отметить, что головной корабли España был введен в эксплуатацию с установленными противоминными сетями системы Буливанта, но из-за их малой эффективности вскоре они были демонтированы.

Энергетическая установка

Изначально по техническому заданию перед новые испанские линкоры должны были развивать скорость до 19 узлов. Но в декрете от 5 февраля 1909 г. было выдвинуто требование об увеличении максимальной скорости хода до 19,5 узлов (36,1 км/ч), а позже - использовать водотрубные котлы системы Ярроу («Yarrow»), лицензионное произ­водство которых было налажено в Испании. Общая нагревательная площадь составила 375 кв. метров, давление пара в котлах - 16,5 кг/см². Все 12 котлов размещались в двух котель­ных отделениях.

Пар от котлов поступал приводил в движение четыре турбины системы Парсонса («Parsons»). К слову, линкоры типа España стали первыми турбинными кораблями ВМС Испании. Турбины располагались в разделенном продольной пере­боркой машинном отделении. В отделении правого борта находились турбины высокого и низкого давления, а с левого борта - среднего и низкого.

Усилие от турбин передавалось на четыре винта диаметром 2,4 метра и средним шагом — 2,15 м. Максимальная скорость вращения винтов составляла 365 об/мин.

Мощность энергетической установки составляла около 15 400 лошадиных сил, но теоретически в форсированном режиме машины могли развивать до 26 000 л.с. и разгонять линкор до скорость 20,2 узла.

Корабли данного типа могли брать на борт от 900 до 1900 т угля и 20 т нефти, что позволяло получить автономию хода до 7500 миль при скорости 10 узлов (19,91 км/ч).

Экипаж и обитаемость

Схема линкора España с указанием бронирования и артиллерии

Экипаж линкоров типа España состоял из 850 человек. Все члены экипажа были распределены по 10 боевым частям (БЧ): 8 морских и 2 кочегарных. В конструкции линкоров был сделан упор на их боевые качества, по этой причине условия обитаемости были не лучшими. Из-за этого проект корабля был раскритикован испанской прессой.

Вооружение

Jaime I после залпа главного калибра

Орудия главного калибра были представлены 8 пушками Vickers калибра 305 мм и длиной ствола в 50 калибров, которые располагались в 4 двухорудийных башнях. Две наиболее удаленных друг от друга башни были размещены симметрично относительно продольной оси корабля - одна ближе к носу и одна в к кормовой части. Две другие башни были смещены от центральной оси (передняя на правый борт, а кормовая на левый).

Согласно таблиц 1915 года, максимальная дальность стрельбы составляла около 20 км при угле воз­вышения 14°36'. Всего артиллерией главного калибра использовалось такие виды снарядов: броне­бойные (АРС), полубронебойные (SAP), фу­гасные (НЕ), шрапнельные и практические (по габаритам и массе полностью повторяли бронебойные снаряды).

Изначально боезапас для линкоров типа Españaзакупался у фир­мы Виккерс («Vickers»), но во время Первой мировой войны такая возможность пропала. По этой причине закупки бронебойных и полубронебойных снарядов начались в Швеции у фирмы Бофорс («Bofors»). Остальные типы снарядов производились на артил­лерийской фабрике в Ла Карраке (Кадис), а позже и на заводом в Рейносе (Астурия).

Отличительной чертой этих орудий была возможность заряжания при любых углах возвышения стволов и положениях башни. Это позволило получить практическую скорострельность на уровне 2 выстрелов в минуту, что превосходило скорострельность большинства военных кораблей тех времен. Хотя в некоторых источниках указывается скорострельность в 1 выстрел в минуту.

Также на линкорах присутствовала противоминная артиллерия, представленная 20 пушками калибра 102 мм (20 × 1 102-мм/50,3 системы Виккерса Mk.E.). Данные орудия активно использовались при артиллерийской поддержке сухопутных войск.

Изначально зенитная артиллерия на кораблях отсутствовала, но после Первой мировой войны было принято решение о её установке. В 1927 году на линкоры Alfonso XIII и Jaime I установили по два 76-мм зенитных орудия вместо 47-мм пушек. Через девять лет, в 1936 году, на переименованный в España линкор [Alfonso XIII]] дополнительно установили два 20-мм автоматами 20/65 С/30 и, в следующем году на на корабле разместили еще четыре 88-мм орудия SK L/45.

На Jaime I дополнительно установили два 47-мм орудия, а в 1937 года еще 25-мм зенитный автомат и несколько 13,2-мм пулеметов Гочкиса. В некоторых источниках указывается, что на линкор были установлены советские 76-мм орудия, но документальные подтверждения этого факта отсутствуют.

История службы

Линкор España разломанный на 2 части после шторма

История службы линкоров типа España началась с ходовых испытаний головного корабля - España, которые начались 6 июня 1913 года у мыса Кабо-Приор.

Во время Первой мировой войны Испания старалась не рисковать своими линкорами. По этой причине в 1915 г. линкоры España и Alfonso XIII находились в Ферроле. 27 марта 1918 года, был сформирован Первый дивизион Практической эскадры, включавший все три линкора типа España, семь эсминцев и крейсеры Princesade Asturias и Reina Victoria Eugenia. Но фактически, в составе дивизиона на момент его создания, было только два линкора: España и Alfonso XIII. Так произошло из-за неготовности третьего линкора — Jaime I.

Линкор Alfonso XIII

В 1921 году было во время Рифской войны корабли оказывали артиллерийскую поддержку, прикрывая эвакуацию испанских войск. По статистике за кампанию 1921 года линкор España произвел 846 выстрелов из 102-мм орудийв.

В 1922 году в эксплуатацию был введен последний линкор типа «España» - Jaime I. И этих трех кораблей было сформировано сильнейшее в истории испанского флота соединение.

В период с 20 по 26 августа 1923 года España участвовала в боевых действиях в Марокко, захвате важных городов повстанцев. 26 августа 1923 года из-за густого тумана линкор сел на камни. Из-за столкновения образовалась узкая длинная пробоина в левом борту в районе машинного отделения. Попытки экипажа спасти корабль оказались неудачными.

Не смотря на попытки испанского правительства спасти España не увенчались успехом. Во время одного из этих штормов корпус разломался на две части. Дальнейшие спасательные мероприятия были бессмысленны. Орудия с корабля были установлены на береговой линии, а обломки линкора разнесены волнами.

Тонущий Jaime I

В 1925 года линкор Alfonso XIII вместе с Jaime I участвовал в высадке Alhucemas (рус. Алусемас), принял участие в нескольких официальных поездках в Марокко и присутствовал в Барселоне по случаю Всемирной Выставки 1929 года.

В 1931 году с приходом Второй республики Alfonso XIII был переименован в España. Таким образом, два из трех линкоров типа España носили это имя.

20 июля 1936 года против Испанской республики восстали несколько офицеров военно-морской базы Ферроля. Экипаж кораблей «España» (бывший Alfonso XIII) и Almirante Cervera боролись с повстанцами, но корабль не мог выйти в море и после двух дней осады его экипаж был вынужден сдаться, а линкор попал в руки повстанцев.

Во время гражданской войны Jaime I остался в составе испанского республиканского ВМФ и боролся с мятежниками. Два корабля одного типа оказались по разные стороны конфликта. Но их судьба была одинаковой. Оба корабля погибли в 1937 году.

17 июня 1937 года Jaime I был разрушен в результате случайного взрыва и пожара погребов боезапаса во время пребывания в доке Картахена. Официально списан 3 июля 1939 года и в 1941 году разобран на металл.

España (Alfonso XIII) активно использовался мятежниками на протяжении 1936 - 1937 годов. 30 апреля 1937 года линкор подорвался на подводной мине и затонул в течении трех часов. В результате взрыва погибло пять моряков, а остальные члены экипажа были спасены эсминцем Velasco.

См. также

• España (1912)
• Jaime I (1914)
• Alfonso XIII (1913)
• HMS Dreadnought (1906)

Литература

• Митюков Н.В., Фернандес Р. Линкоры типа «Эспанья». — "Моделист-конструктор". — Редакция журнала "Моделист-конструктор", Москва, 2004.

• Трубицын С. Б. "Линкоры второстепенных морских держав". — "Боевые корабли мира", Санкт-Петербург, 1998.

Ссылки

• https://www.korabli.eu
• https://ru.wikipedia.org
• https://forum.worldofwarships.ru
• [https://en.wikipedia.org
• https://sea-transport.ru
• https://fakty-o.ru
• https://www.warfleet.ru
• https://wunderwafe.ru
• https://merkulof.com
• https://tonnel-ufo.ru

Галерея изображений

• 

  Схема линкора España, 1937 г.

• 

  Линкор Jaime I, фото с воздуха

• 

  Линкор España

• 

  Линкор España, вид с борта

• 

  Линкор España, вид с носа

• 

  Линкор Alfonso XIII

• 

  305-мм снаряд с баллистическим обтекателем

• 

  Матросы линкора Jaime I приветствуют поднятым вверх кулаком символизируя преданность республике

• 

  Линкор España в 1920 году

• 

  Линкор España в 1923 году