Броненосцы типа King Edward VII
| Версия 14:26, 27 апреля 2015 | Версия 14:26, 27 апреля 2015 | |||
| Строка 136: | Строка 136: | |||
| Основное отличие схемы бронирования типа от всех его предшественников— защита 152-мм артиллерии такая же как и на броненосце [[IJN Mikasa (1900)|''IJN Mikasa'']]: единая бронированная батарея — верхняя цитадель — толщина брони цитадели составляла 178-мм. | Основное отличие схемы бронирования типа от всех его предшественников— защита 152-мм артиллерии такая же как и на броненосце [[IJN Mikasa (1900)|''IJN Mikasa'']]: единая бронированная батарея — верхняя цитадель — толщина брони цитадели составляла 178-мм. | |||
| Никакой конструктивной броневой подводной защиты корабли типа ''King Edward VII'' не имели. | Никакой конструктивной броневой подводной защиты корабли типа ''King Edward VII'' не имели. | |||
| + | ||||
Версия 14:26, 27 апреля 2015
Броненосцы типа King Edward VII
Броненосцы типа Lord Nelson
| 8 марта 1902 Заложен |
| 23 июля 1903 Спущен на воду |
| февраль 1905 Введен в строй |
| 6 января 1916 Гибель |
| 15 630 / 17 009 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 138,3 / 23,77 / 7,72 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 777 чел. Общая численность |
| 76—229 / мм. Пояс/борт |
| 51—63 мм. Палуба |
| 203—254 / мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 203—305 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
Артиллерия
- 2 × 2 — 305-мм/40 Mk.IX;
- 10 × 1 — 152-мм/45 Mk.VII;
- 12-14 × 1 — 47-мм системы Гочкиса;
- 4 × 305-мм/45 Mk.X(2×2);
- 10 × 1 — 152-мм/50 Mk.XI;
- 8 × 1 — 47-мм системы Гочкиса;
- 4 × 1 — 234-мм/47 Mk.X;
- 14 × 1 — 76-мм PIII.
Минно-торпедное вооружение
- 4 × 450-мм подводных ТА.
Содержание
История создания
В рамках бюджетов 1901/1902 и 1902/1903 годов Адмиралтейством был сделан заказ на пять броненосцев типа King Edward VII. Постройка серии на этом планировалось закрыть и начать строительство более совершенного типа Lord Nelson, но из-за неготовности последнего проекта и быстрой постройки по заказанным броненосцам, для избежания простоя верфей в рамках бюджета на 1903/1904 годы был сделан заказ ещё три броненосца; всего таким образом в 1902—1907 годах было построено восемь броненосцев типа King Edward VII. Все они были однотипны, но, прежде всего в порядке эксперимента, на них были установлены различные типы паровых котлов в четырёх комбинациях.
Описание конструкции
Корпус
Гладкопалубный корабль с литым таранным форштевнем и срезанным дейдвудом.
Размерения корпуса — длина между перпендикулярами: 129,54 м, по ватерлинии: 135 м, наибольшая: 139,3 м; ширина корпуса: 23,77 м (по обшивке 24,38 м).
Осадка при нормальном водоизмещении в 15 630 т — 8 м, в полном грузу— 8,61 м.
Верхняя палуба имела небольшую седловатость; высота надводного борта в носу составляла 6,7 м, на миделе — 5 м, в корме — 5,5 м. Общая высота корпуса от киля до верхней палубы — 13,2 м.
В бортах на главной палубе не было вырезов для 76-мм орудий: вся лёгкая артиллерия теперь устанавливалась на верхней палубе и спардеке. На мачтах не было установлено боевых марсов — вместо них появились посты с приборами управления артиллерийским огнём.
Бронирование
Главный броневой пояс толщиной 229 мм имел длину 79 м. При нормальном водоизмещении броневые плиты возвышались над ватерлинией на 0,66 м и уходили под воду на 1,68 м. В носовой части толщина пояса постепенно становилась меньше: на протяжении 4,8 м она составляла 178 мм, затем — 127 мм, после — 102 мм и затем до форштевня — 76 мм. В корму от траверзной переборки шли 51-мм броневые плиты, установленные на рубашку из двух слоев 12,7-мм судостроительной стали; таким образом, общая толщина пояса здесь достигла 76 мм. Верхний пояс имел толщину 203 мм. В носовой части толщина броневых плит обоих поясов была одинаковой. Броневой траверз примыкал к барбету кормовой башни под углом; толщина его на уровне главного пояса была ровна 254 мм, выше — 203 мм. Носового траверза не было.
Установки главного калибра: барбеты 305—152-мм (выше бортового бронирования барбеты защищались плитами в 305 мм и плитами в 152—203 мм за поясом), башни 305—203. 9,2" установки защищались бронёй в 229 мм и имели 102-мм барбеты, которые несколько выступали за обвод борта, образуя спонсон, бронированный 229-мм плитами.
.jpg)
Основное отличие схемы бронирования типа от всех его предшественников— защита 152-мм артиллерии такая же как и на броненосце IJN Mikasa: единая бронированная батарея — верхняя цитадель — толщина брони цитадели составляла 178-мм. Никакой конструктивной броневой подводной защиты корабли типа King Edward VII не имели.
Силовая установка
На кораблях серии были установлены четырёхцилиндровые паровые машины тройного расширения. Корабли несли различное количество котлов разных типов: HMS King Edward VII 10 Babcock & Wilcox + 6 цилиндрических, HMS Dominion 16 Babcock & Wilcox, HMS Commonwealth 16 Babcock & Wilcox, HMS Hindustan 12 Babcock & Wilcox + 3 цилиндрических локомотивных, HMS New Zealand, «Никлосс» + 3 цилиндрических, HMS Africa, HMS Britannia, HMS Hibernia: 12 Babcock & Wilcox + 3 цилиндрических. Котлы французских изобретателей братьев Никлосс и английской фирмы Babcock & Wilcox были очень похожими: они имели наклонно расположенные трубки и верхний коллектор, но отличались числом топок (две у системы Никлосса и три у Babcock & Wilcox). На ходовых испытаниях все корабли, кроме HMS Hibernia, развили проектную мощность (18 000 л.с.) и достигли контрактной скорости (18,5 узла). Особых претензий к установленным на HMS New Zealand котлам Никлосса у англичан не было. Если в России и США их эксплуатация вызывала массу нареканий, то в Британском флоте, из-за более высокой квалификации обслуживающего персонала — они показали себя вполне работоспособными, хотя и уступали по некоторым параметрам котлам Babcock & Wilcox.
Вооружение
Башенные установки проектировались под новое орудие с длиной ствола в 45 калибров. Однако его постройка затянулась, и первые пять кораблей получили 305-миллиметровые 40-калиберные пушки Mark IX. Зарядка орудий осуществлялась при любом угле горизонтальной наводки, но при фиксированном угле возвышения ствола (4,5°). Все приводы башенных механизмов были гидравлическими. Новые башенные установки стали компактнее: внешний диаметр барбета удалось уменьшить до 10,4 м, что дало экономию веса примерно в 300 т и позволило усилить их защиту. Максимальный угол возвышения ствола— 13,5°; высота осей орудий над водой при нормальном водоизмещении для носовой башни составляла 7,6 м, для кормовой — 6,94 м. Скорострельность орудий составляла около 1,5 выстрела в минуту.
Морское орудие Mark IX
| Характеристика | Показатели |
|---|---|
| Масса, кг: | 49000 |
| Длина ствола, мм: | 1219 |
| Калибр, мм: | 304,8 |
| Затвор: | поршневой |
| Скорострельность, выстрелов/мин: | 2 |
| Начальная скоростьснаряда, м/с | 766,9 |
| Прицельная дальность, м: | 13716 |
| Изображения на Викискладе: | 12" морское орудие Mark IX |
Артиллерия «промежуточного» калибра стояла из четырёх 234-мм орудий Мк. Х. Конструктивно 234-мм пушки были проволочными, весили вместе с затвором 28 т и имели длину ствола 46,66 калибров (10,9 м). Общая длина орудия с затвором составляла 11,24 м, длина нарезной части — 8,99 м. Боезапас — 150 выстрелов на ствол. Оно могло выпускать снаряды весом 172,4 кг с начальной скоростью 805 м/с. Теоретическая скорострельность составляла 4 выстрела в минуту.
47-мм пушка Hotchkiss
| Характеристика | Показатели |
|---|---|
| Калибр, мм | 47 |
| Длина ствола, клб | 43,5 |
| Масса в боевом положении, кг | 240 |
| Макс. дальность стрельбы, км | 4,6 |
| Скорострельность, выстр./мин | 15 |
Десять 152-мм орудий модели Мк-VII имели длину ствола в 44,9 калибров, они стреляли снарядами весом 45,4 кг с начальной скоростью 773 м/с. Вес орудия с затвором составлял 7,4 т, общая длина равнялась 7,09 м, длина нарезной части — 5,93 м.
Противоминное вооружение из 12 12-фунтовых (76-мм) пушек размещалось на надстройке и крышах башен. В ходе службы их позиции неоднократно менялись.
Морское орудие Mark X
| Характеристика | Показатели |
|---|---|
| Калибр, мм: | 304,8 |
| Длина ствола, мм/калибров: | 13 720 |
| Тип затвора: | поршневой Велина |
| Масса ствола, кг: | 57,7 |
| Масса снаряда, кг: | 385,6 |
| Начальная скорость снаряда, м/с: | 823 |
| Скорострельность, выстрелов в минуту: | 1,5 — 2 |
| Угол подъёма ствола, °: | 13,5 |
| Максимальная дальность стрельбы, м: | 13 716 (при угле возвышения в 15°) 17 370 (при угле возвышения в 13,5°, усиленным зарядом) |
Служба
Первые годы своей службы броненосцы типа King Edward VII входили в состав Атлантического флота, затем — в составе Флота Канала и в предшествовавшие Первой мировой войне годы — во Флоте метрополии. В 1912—1913 годах корабли также участвовали в блокаде побережья Черногории в ходе Балканских войн. В годы Первой мировой войны броненосцы типа King Edward VII первоначально в составе Гранд-Флита участвовали в боевых действиях на Северном и эпизодически — на Средиземном море, а с 1916 года — применялись для задач береговой обороны и патрульно-конвойной службы; два корабля в ходе войны были потеряны. К концу войны большинство оставшихся броненосцев этого типа были выведены в резерв и с её окончанием пущены на слом в 1920—1921 годах.
Представители
| Название | Верфь | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| HMS King Edward VII | Devonport Dockyard | 8 марта 1902 | 23 июля 1903 | февраль 1905 | подорвался на мине 6 января 1916 |
| HMS Dominion | Vickers, Barrow | 23 мая 1902 | 25 августа 1903 | июль 1905 | продан на слом в 1921 |
| HMS Commonwealth | Fairfield, Glasgow | 17 июня 1902 | 13 мая 1903 | март 1905 | продан на слом в 1921 |
| HMS Hindustan | John Brown, Clydebank | 25 октября 1902 | 19 декабря 1903 | июль 1905 | продан на слом в 1921 |
| HMS New Zealand | Portsmouth Dockyard | 9 февраля 1903 | 4 февраля 1904 | июнь 1905 | продан на слом в 1921 |
| HMS Africa | Chatham Dockyard | 17 января 1904 | 20 мая 1905 | ноябрь 1906 | продан на слом в 1920 |
| HMS Britannia | Portsmouth Dockyard | 4 февраля 1904 | 10 декабря 1904 | сентябрь 1906 | потоплен подлодкой UB-50 у мыса Трафальгар 9 ноября 1918 |
| HMS Hibernia | Devonport Dockyard | 6 января 1904 | 17 июня 1905 | январь 1907 | продан на слом в 1921 |
Оценка проекта
Броненосцы серии «Кинг Эдуард VII» представляли собой эволюционное развитие «британского» типа эскадренного броненосца, впервые сформулированного в типе «Маджестик» и повторенного затем в кораблях типов «Канопус», «Формидейбл» и «Дункан».
.jpg)
На этой серии броненосцев, британцы попытались следовать общемировой тенденции на усиление вспомогательной артиллерии броненосцев. Дистанции морского боя существенно возросли, и в новых условиях прежние скорострельные 120-152-миллиметровые орудия уже рассматривались как недостаточно эффективные. Кроме того, прогресс в области изготовления брони позволял защитить большую площадь броней меньшей толщины при сохранении адекватного уровня защиты. Для эффективного поражения кораблей противника теперь требовались «промежуточные» орудия калибром не менее 180—240 миллиметров.
.jpg)
Следует отметить, что британцы подошли к усилению промежуточной артиллерии довольно неудачно, попытавшись внедрить новые 234-мм промежуточные пушки, но в то же время сохранить традиционные 152-миллиметровые скорострельные орудия. В результате, промежуточный калибр новых броненосцев составляли всего четыре 234-мм орудия, из которых в любую точку горизонта не могло быть наведено более двух. Усиение бортового залпа в итоге оказалось совершенно недостаточным (всего два 234-мм орудия на борт), и по огневой мощи новые британские корабли существенно уступали большинству современных им «преддредноутов». В целом, по совокупности характеристик, броненосцы этого типа были хорошо сбалансированными кораблями, с адекватной броневой защитой, хорошей скоростью и отличной мореходностью, вполне сравнимыми с любыми аналогами. Их единственным недостатком, как упоминалось выше, была недостаточно рациональная артиллерия промежуточного калибра.
