USS South Dakota (1941)

Версия 12:10, 8 февраля 2015

USS South Dakota (1941)

Линкор | ВМС США

USS North Carolina (1940)

USS South Dakota (1941)

USS Iowa (1942)

Служба

1942-1947
США

Исторические данные

5 июля 1939 года Заложен

7 июля 1941 года Спущен на воду

20 марта 1942 года Введен в строй

31 января 1947 года Выведен из боевого состава

1 июня 1962 года Сдан на слом

Общие данные

37970 / 44519 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

207,3 / 33 / 10,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ТЗА "General Electric" / 140000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

27,5 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 13000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

7319 т. Запас топлива

1

4 ТЗА "General Electric" / 130000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

27,5 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

7319 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1849 - 2500 чел. Общая численность

Бронирование

310 / 282 мм. Пояс/борт

146 — 154 мм. Палуба

457 / 300 / / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

373-406 мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный Калибр

• 3 х 3 406-мм орудие Mark 2.

Дополнительное вооружение

• 8 × 2 127-мм орудий 38 калибра.

ПВО

• 7 x 4 28-мм автомат Mark 1/1;
• 16 x 1 20-мм Oerlikon;
• 8 х 1 12,7-мм пулеметов;
• 17 x 4 40-мм орудий Bofors в 1945 году.

Авиационная группа

• 2 катапульты;
• 3 гидросамолета OS2U Kingfisher.

Однотипные корабли

USS Indiana (1941) USS Massachusetts (1941) USS Alabama (1942)

USS South Dacota (BB57) (рус. «Саут Дакота») — американский линейный корабль, первый корабль серии. Знаменитый «Батлшип Х». Вел боевые действия в составе Тихоокеанского флота США. Сдан на слом 1 июня 1962 года.

История создания

Предшественники

Предшественником и основой проекта для USS South Dakota по праву считается USS North Carolina,— первый линкор США с увеличенной скоростью хода до 27 узлов (50 км/ч) и орудиями 406 мм/45 (16"/45).

За всю историю кораблестроения еще два корабля носили имя 40-го штата США - Южной Дакоты (англ. South Dacota). В частности, это броненосный крейсер USS South Dakota (1904-1930), а также недостроенный, в связи с Версальскими договоренностями USS South Dacota (1920).

Предпосылки к созданию

В связи с тем, что проект North Carolina с установленными 406 мм/45 орудиями оказался несбалансированным по защите, в Бюро кораблестроения подбирали улучшенный вариант. В нем планировалось заглубить броневой пояс для защиты от падающих близко к борту снарядов, которые могли поднырнуть под броню. Водоизмещение при этом должно было оставаться в пределах 35000 тонн. Причем скорость корабля, для успешной конкуренции с зарубежными аналогами линкоров, должна быть не менее 27 узлов.

Проектирование

Рассмотрение проекта South Dacota на Генеральном совете прошло 7 — 8 мая 1937 года. В общем его оценили положительно, но некоторые новшества так и не были внедрены. Проект был завершен в ноябре 1938 года и утвержден 4 января 1939 года

Постройка и испытания

Линкор USS South Dacota (ВВ–57) был заложен 5 июля 1939 на верфи нью-йоркской судостроительной корпорации в Кемпдене (англ. New York Shipbuilding Corporation), штат Нью-Джерси. 7 июня 1941 года корабль сошёл на воду. Его в кратчайшие сроки достроили и сдали флоту 20 марта 1942 года, когда США уже вели боевые действия на Тихом океане. К тому времени еще продолжалась отладка башен главного калибра и легкой зенитной артиллерии.

Описание конструкции

Конструкция корабля типа South Dakota наследовала корабли типа North Carolina и содержала в себе новейшие разработки, примененные в этих кораблях. Однако, USS South Dacota имел уменьшенную длину корпуса, при этом получил более глубокую осадку. Также существенно изменили систему бронирования.

Корпус

Углубление на борту - особенность конструкции корпуса USS South Dacota

Схема бронирования USS South Dakota

USS South Dacota Вид сверху, левый борт, правый борт

Корпус считается одной из самых интересных частей конструкциии USS South Dacota. В нем были воплощены такие технические решения, которые в такой комбинации ни раньше ни позже не встречались. Корпус состоял из 167 шпангоутов. При сборке корпуса в основном применялась клепка, сварка использовалась реже. Глубина корпуса равнялась 15,85 метра. Высота бортов над ватерлинией в носу составляла 8,17 метров, в корме - 6,27 метров. В проекте стандартное водоизмещение USS South Dacota составляло 35412 тонн. На самом деле стандартное водоизмещение превысило проектное на 3000 тонн. Масса корпуса с броневыми палубами и переборками составляла 18509,5 тонн. Оптимальное водоизмещение составило более 43000 тонн, полное - 45500 тонн, а максимальное - до 47000 тонн. USS South Dacota был самым коротким линкоров своего времени, короче даже меньших по водоизмещению Dunkerque и Scharnhorst. USS North Carolina при наличии такой же скорости имел корпус на 15 метров длиннее. И даже HMS Nelson, имевший меньшую скорость, был длиннее, чем USS South Dacota. Вопреки этому, осадка среди современных ему американских кораблей была наибольшей. В средней части корпус имел обычную форму с прямыми стенками, уходящими вниз до самого днища. Отличительной деталью борта было углубление, доходившие до поясной брони и располагавшееся на участке между первой и третьей башней главного калибра. В этом углублении находились заправочные порты.

Бронирование

Система бронирования USS South Dacota была достаточно эффективной. С ее помощью защищались важные центры корабля от авиабомб и огня вражеской тяжелой артиллерии. Броня была рационально распределена по площади и продумана по толщине. Броневая цитадель была расположена между первой и третьей башнями главного калибра. Длина цитадели составляла 113.4 метра. Главный пояс состоял из брони класса «А», толщиной 310 мм на бетонной подушке. Наружный наклон пояса составлял 19°. По концам цитадель была закрыта траверсной броней 287 мм. Рулевые механизмы и приводы защищались бронированной коробкой состоящей из 343-мм цементированных плит по бокам и 157-мм третьей палубой сверху. Румпельное отделение защищалось броней 287 мм.

Горизонтальное бронирование состояло из брони первой палубы - 38,1 мм, брони второй палубы - 146 мм и третьей палубы - 16 мм. Самым мощным было бронирование орудийных башен: лобовые стенки - 457,2 мм, задние стенки - 304,8 мм, боковые стенки - 341,3 мм, крыша - 184,2 гомогенной брони.^[1] Бронирование барбетов выше второй палубы составляло 439,5 мм, стенки барбетов - 294,6 мм, ниже второй палубы - 76 мм и ниже третьей палубы - 38 мм.

Боевая рубка также имела мощное бронирование. Стенки рубки состояли из 406,4 мм брони, крыша - из 184,2 мм брони и пол - из 101,6 мм брони. Универсальная артиллерия защищалась с помощью 50,8 мм гомогенной брони

Противоторпедная защита находилась вдоль цитадели между 36 и 129 шпангоутами, а по вертикали - от третьей палубы до поворота трюма. Глубина защиты составляла 5,45 метров.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка линкора USS South Dacota размещалась в четырёх машинных отделениях. В каждом отделении было два котла, комплект турбозубчатых агрегатов, два турбогенератора (в кормовом МО^[2] - 1), мощностью по 1000 кВт. Два главных опреснителя с производительностью 151,4 тонны каждый, находились перед носовым машинным отделением.

В кормовом машинном отделении стоял один малый опреснитель, производительностью 45,4 тонн воды в день. В состав энергетической установки входили также два дизель-генератора, вырабатывающие переменный ток напряжением 450 В, мощностью до 200 кВт каждый. Пар вырабатывался котлами Babcock & Wilcox, которые выдавали пар с давлением 40,64 кг/см², температурой до 454,4°С.

На USS South Dakota были установлены турбозубчатые агрегаты производства General Electric. Они состояли из турбин высокого и низкого давления и вращали гребной вал через редуктор. Проектная мощность составляла 32500 л.с. при вращении винта со скоростью 185 оборотов в минуту. Корабль развивал скорость 27,5 узла, а расход топлива из-за глубокой осадки у него был завышен. Это компенсировалось увеличенным объемом топливных цистерн, в них помещалось 7319 тонн мазута средней плотности. USS South Dacota мог пройти 15000 миль (около 24000 км) на скорости 15 узлов.

Вспомогательное оборудование

Система управления огнём американских линкоров GFCS (Gun Fire Control System) для своего времени была весьма совершенной. В её схеме исключительно важную роль играл центральный пост (ЦП). У англичан основную часть подготовки исходных данных для стрельбы производили непосредственно директоры. Американская система, с ориентацией на ЦП, оказалась более прогрессивной. По мере развития артиллерийских радаров преимущества GFCS проявлялись всё сильнее — радиолокационные средства определения азимута, дистанции, а впоследствии и высоты цели вписались в общую функциональную схему на редкость органично. Если до широкого распространения РЛС высококачественная германская и японская оптика обеспечивала относительный паритет, то уже в 1942 году превосходство американской системы управления огнём стало неоспоримым. Центральный пост линкоров типа «Саут Дакота» располагался на первой платформе, прикрытый сверху всеми бронепалу- бами. Туда сходились коммуникационные линии от директоров и радаров, а также постов энергетики и живучести (ПЭЖ). Здесь же были установлены электромеханический компьютер (автомат стрельбы) и стабилизирующее устройство, которые вкупе с директорами являлись тремя основными компонентами GFCS. В этой системе детектировались, обрабатывались и автоматически вводились в установки дистанционной наводки орудий многочисленные исходные данные для стрельбы: дальность до цели, её курсовой угол и скорость, метеорологические факторы, влияние силы Кориолиса, состояние собственных боеприпасов, степень износа стволов и др. Расчёты делал компьютер. Стабилизирующее устройство на основе гировертикали обеспечивало учёт крена и дифферента корабля. Исчисленные в режиме текущего времени данные с помощью сельсинов синхронно передавались механизмам вертикальной и горизонтальной наводки орудий. Автомат стрельбы или компьютер Мк.1 (на кораблях типа «Саут Дакота», вероятно, стоял Мк.1 а) производства «Ford Instrument Со.» достоин отдельной монографии. Он представлял собой аналоговое электронно-механическое устройство, способное решать сложные математические уравнения. Исходная информация поступала с директоров главной и универ- сальной артиллерии, а позже — и легкой зенитной. Для этого в центральном посту имелись специальные приборы: репитеры дальномеров и радаров, панели состояния орудий и др. Кроме того, автомат стрельбы был связан с гирокомпасами, а также с лагом, что позволяло учитывать положение, курс и скорость своего корабля. Сложность такого механизма из движущихся дисков, шаров, карданов, дифференциалов, сельсинов и других прецизионных компонентов впечатляет и в XXI веке. Всё это плотно упаковывалось в корпусе размером 6x3x4 фута, работало надёжно и было на удивление долговечным. Время для баллистических расчетов по движущейся мишени не превышало полминуты. Для второго и следующих залпов требовалось буквально несколько секунд. По неподвижной цели огонь можно было открыть практически мгновенно после её захвата дальномером. Предусматривалась и возможность автоматизированного расчёта установок для стрельбы осветительными снарядами. Памяти электромеханический компьютер не имел. Неким её прообразом являлись плоттеры, стоявшие в ЦП. Они фиксировали на бумаге координаты корабля и цели, а также установки для стрельбы, исчисленные компьютером. Ещё одним исключительно важным элементом GFCS, работавшим в паре с автоматом стрельбы, являлась гировертикаль — стабилизирующее устройство Мк.43, установленное на расстоянии менее полуметра от компьютера. Его функцией было учитывать в реальном масштабе времени крен и дифферент корабля. При управлении огнём из ЦП залп производил именно оператор гировертикали. Ключами, расположенными на лицевой панели этого прибора, он замыкал цепь электроспуска орудий. Основой стабилизирующего устройства являлся вертикальный гироскоп. Его не требовалось выверять или настраивать — это делала сила тяжести, для чего имелось остроумное устройство в нижнем ободе корпуса. Там располагались две вакуумированные полости, на 50% заполненные ртутью и связанные тонкой трубкой через донные части. Неработающий (неподвижный) гироскоп «лежал» под углом 45" к горизонту. Ртуть при этом находилась в одной из полостей. Для приведения прибора в рабочее состояние ротор через карданную подвеску начинали вращать. Это делалось плавно — с нуля до 12 тыс. оборотов в минуту. Уже на 10-15 оборотах гироскоп начинал прецессировать из-за бокового отклоняющего действия силы тяжести, вызванного неравномерным распределением ртути. При этом он несколько выпрямлялся, и ртуть начинала перетекать из заполненной камеры в пустую. С ростом оборотов выпрямляющая сила увеличивалась, и гироскоп приближался к вертикальному положению, что сопровождалось всё большим выравниванием уровня ртути. На максимальном числе оборотов прецессия исчезала. При этом количество ртути в обеих полостях становилось одинаковым, а гироскоп занимал строго вертикальное положение, сохраняя его при качке корабля. Вертикальный стабилизатор, так же как и гирокомпасы, получал электропитание от специального генератора трёхфазного переменного тока частотой 400 Гц. Принципиально важным узлом был полусферический колпак (на корабельном жаргоне «шляпа» или «зонтик»), «надетый» на вертикальный гироскоп. Расчётные уста54 новки стрельбы (угол вертикальной и горизонтальной наводки), выработанные компьютером, передавались вышеупомянутой сфере, которая получала наклон в соответствии с азимутом цели на угол, адекватный расстоянию до неё. Это осуществлялось с помощью прецизионных карданных передач, поворачивающих «зонтик» заданным образом вокруг геометрического центра его сферы. А по её внутренней поверхности перемещалась головная часть вертикального гироскопа. Вернее, в пространстве двигался сам «зонтик», качаясь вместе с кораблём. Гироскоп же всегда стоял строго вертикально. Положение его головной части на сфере «зонтика» с помощью двухкоординатной системы электромагнитов преобразовывалось в углы вертикального и горизонтального наведения, которые с помощью сельсинов синхронно передавались на силовые приводы наводки башенных орудий. Таким образом, одновременно оказывались учтёнными как дальность и азимут цели, так и крен с дифферентом собственного корабля. Даже при сильном волнении всё это действовало вполне удовлетворительно. Лишь при резкой качке силовые приводы могли не успевать с приданием орудийным стволам заданных углов возвышения. Последний элемент GFCS — директоры. Корабли имели по два главных кома- ндно-дальномерных пункта (КДП) на основе комплекса Мк.38. В состав каждого из них входили оптический дальномер с базой в 8,1 м и артиллерийский радар Мк.З производства Western Electric, заменённый в 1943 году на гораздо более совершенный Мк.8. Антенна РЛС монтировалась на крыше поворотной башни директора. В конце войны вместо РЛС Мк.8 появилась новая версия артиллерийского радара — Мк.13 (как правило, сначала на передних КДП, а затем и на кормовых). Все эти системы обеспечивали определение дальности и азимута цели, а также контроль падения снарядов. Они могли работать порознь и одновременно, с лихвой перекрывая весь диапазон дальностей артиллерийского боя. Радары Мк.8 и Мк.13, например, фиксировали всплески воды от 16-дюймовых снарядов на дистанции соответственно 32 и 38,4 км в любое время суток. На крыше боевой рубки находился третий КДП главного калибра на основе директора Мк.40, в состав которого входили два перископа Мк.ЗО и один Мк.32. На поворотной башне монтировался стереоскопический 4,6-мертовый дальномер, демонтированный в конце войны ввиду наличия артиллерийского радара Мк.27. Данный пункт управления огнём считался резервным. Башни главного калибра могли вести огонь самостоятельно. Для этого каждая из них имела на крыше по два перископических визира, а сквозь боковые плиты с обеих сторон были выведены головки 12- кратных оптических прицелов вертикального и горизонтального наводчиков. В тыльной части башен ГК располагались дальномеры с базой 14 м и увеличением 25 крат. Для управления огнём в автономном режиме служил башенный автомат стрельбы (портативный аналоговый компьютер).Универсальная батарея среднего калибра имела четыре КДП на основе директоров Мк.37. Позиция цели фиксировалась по трём координатам: направление, дальность и целевое возвышение. Кроме центральной наводки средней артиллерией при стрельбе по воздушным и поверхностным целям директоры Мк.37 были резервом для ГК и осуществляли дистанциейонное управление 36-дюймовыми (91-см) прожекторами. Последних первоначально было шесть, но потом по мере наращивания радарных систем их количество уменьшилось. КДП среднего калибра располагались во вращающихся башенках по ромбической схеме — в оконечностях надстройки и по её сторонам. Все они имели оптические дальномеры Мк.42 с базой 4,5 м, три визира (для вертикального и горизонтального наводчиков и командира директора), а также радар Мк.4, установленный на крыше. Со временем Мк.4 заменили на более совершенные радары Мк. 12/22. Оптика и радиолокация действовали как порознь, так и одновременно, что позволяло нивелировать недостатки этих двух способов наблюдения. Бронированные коммуникационные трубы обеспечивали связь с центром управления, который располагался в помещении, смежном с аналогичным постом главного калибра. Огонь 40-мм зенитных автоматов управлялся простыми и лёгкими директорами Мк.51 с радиолокационным целеу- казателем Мк.14 ручного наведения. Они располагались недалеко от счетверённых установок в местах, относительно свободных от вибрации и задымления. На смену Мк.14 пришёл более совершенный Мк.57, который мог обеспечивать полностью «слепое» наведение 40-миллиметровых автоматов. Их счетверённые установки имели также и простые кольцевые прицелы. Для визуальной корректировки огня каждый четвёртый снаряд был трассирующим. 20-мм «эрликоны» управлялись наводчиками с помощью кольцевых прицелов и снарядных трассеров. Однако и для них в конце войны начали устанавливать ручные прицельные колонки Мк.14.В начале службы линкоры имели по два поисковых радара: обнаружения воздушных целей SC, производства General Electric, и обнаружения надводных целей SG. В ходе войны качество радиолокационных средств и оснащённость ими кораблей непрерывно возрастали. Сначала взамен SC появился SK (улучшенный SC- 1) и было увеличено число SG. Затем последовали SK-2 для дальнего обнаружения самолётов и SU для поиска кораблей. Кроме радаров корабли типа «Саут Дакота» были оснащены и другим электронным оборудованием. Для идентификации радиолокационных контактов имелась система определения «свой-чужой» IFF (Identification Friend or Foe) Mk.3. Её рамочные излучатели BM устанавливались сверху на антеннах поисковых радаров SC и SK или в виде выступающего диполя внутри тарелкообразных SK-2. В комплексе с ними работали индикаторы ВК («лыжные палки»), поднятые как можно выше и регистрирующие облучение внешними РЛС. Для противодействия радиолокационным средствам противника имелись станции глушения и постановки помех системы EMC (Electronic Counter Measure). В их состав входили шумовые усилители AS-56 дипольного типа, AS-57 с двойными коническими антеннами и AS-57, снабжённые излучателями в форме «колеса фургона». Испускаемые ими непрерывные помехи забивали сигнал радаров противника и наблюдались на их экранах как «трава». Три глушителя TDY с антеннами, помещёнными в радиопрозрачные обтекатели, располагались с двух сторон от трубы, а также за платформой антенны кормового радара SK-2. Они испускали направленные маскирующие сигналы в ответ на первичное внешнее облучение, которое уловили связанные с ними антенны DBM. В результате возвращённый сигнал РЛС противника становился неразборчивым. В целом радары и другое электронное оборудование кораблей США намного превосходило то, что с большим опозданием противопоставил им флот микадо. И если в противокорабельной борьбе японцы до конца войны могли конкурировать с противником, то эффективность огня их зенитной артиллерии, несмотря на огромное количество стволов, была существенно ниже, чем у американских кораблей того же класса

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

Галерея изображений

См. также

Примечания

1. ↑ Броня сделанная с помощью сплава нескольких металлов: железо — 93,93%, никель — 3,33%, хром — 2,00%, углерод — 0,33%, марганец — 0,30% и примесей: кремний — 0,07%, сера — 0,02%, фосфор — 0,016%. Называется так из-за того, что ее структура и состав однороден во всем ее объеме.
2. ↑ Машинное отделение

Литература и источники информации