Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
USS South Dakota (1941)

USS South Dakota (1941)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 20:16, 7 февраля 2015
→ Бронирование‎
← Предыдущая правка
Версия 23:50, 7 февраля 2015
Энергетическая установка и ходовые качества‎
Следующая правка →
Строка 131:Строка 131:
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
?Главная энергетическая установка линкоров+Энергетическая установка линкора USS South Dacota размещалась в четырёх машинных отделениях. В каждом отделении было два котла, комплект турбозубчатых агрегатов, два турбогенератора (в кормовом МО<ref>Машинное отделение</ref> - 1), мощностью по 1000 кВт. Два главных опреснителя с производительностью 151,4 тонны каждый, находились перед носовым машинным отделением.
?типа «Саут Дакота» была скомпонована+ 
?по эшелонной схеме в четырёх машинных+В кормовом машинном отделении стоял один малый опреснитель, производительностью 45,4 тонн воды в день. В состав энергетической установки входили также два дизель-генератора, вырабатывающие переменный ток напряжением 450 В, мощностью до 200 кВт каждый. Пар вырабатывался котлами ''Babcock & Wilcox'', которые выдавали пар с давлением 40,64 кг/см², температурой до 454,4°С.
?отделениях (МО). Каждое из них занимало+ 
?всю ширину корпуса до отсеков ПТЗ+На USS South Dakota были установлены турбозубчатые агрегаты производства General Electric. Они состояли из турбин высокого и низкого давления и вращали гребной вал через редуктор. Проектная мощность составляла 32500 л.с. при вращении винта со скоростью 185 оборотов в минуту. Корабль развивал скорость 27,5 узла, а расход топлива из-за глубокой осадки у него был завышен. Это компенсировалось увеличенным объемом топливных цистерн, в них помещалось 7319 тонн мазута средней плотности. USS South Dacota мог пройти 15000 миль (около 24000 км) на скорости 15 [[Navy:Узел|узлов]].
?и содержало два котла, комплект турбо-+
?зубчатых агрегатов (ТЗА) и набор вспомогательного+
?оборудования. В первом и+
?третьем МО котлы располагались по левому+
?борту, а ТЗА — по правому. Во втором+
?и четвертом — наоборот. В машинных+
?отделениях находились также семь турбогенераторов+
?мощностью 1000 кВт. В трёх+
?носовых МО их было по два. В кормовом+
?машинном отделении стоял один турбогенератор+
?и малый опреснитель, производительностью+
?12000 галлонов (45,4 т) воды+
?в день. Два главных опреснителя располагались+
?перед носовым МО. Суточная+
?производительность каждого из них составляла+
?40000 галлонов (151,4 т). Справа+
?от опреснителей в том же отсеке находился+
?носовой дизель-генератор на 200 кВт.+
?Ещё один такой же располагался за кормовым+
?машинным отделением в диаметральной+
?области. Дизель- и турбогенераторы+
?вырабатывали трёхфазный переменный+
?ток. Напряжение составляло 450+
?вольт.+
?На всех четырёх линейных кораблях было+
?установлено по восемь двухтопочных+
?трёхколлекторных котлов типа «Express».+
?Каждый имел две форсунки, столько же+
?дымоходов и перегреватель пара. На лин-корах «Саут Дакота» и «Массачусетс» стояли+
?котлы компании «Babcock & Wilcox», а+
?на «Индиане» и «Алабаме» — «Foster+
?Wheeler». Их основные параметры были+
?одинаковыми: давление пара 40,64 кг/см2+
?(600 psi), температура 454,4 градуса+
?Цельсия (850Т).+
?При постройке «Индиана» и «Алабама»+
?получили турбозубчатые агрегаты компании+
?«Westinghouse», а «Саут Дакота» и+
?«Массачусетс» — производства «General+
?Electric». Каждый ТЗА состоял из турбин+
?высокого и низкого давления (6100 и 5011+
?оборотов в минуту соответственно) и вращал+
?свой гребной вал через двухступенчатый+
?планетарный редуктор. Проектная+
?мощность составляла 32500 л.с. при 185+
?оборотах винта в минуту. При форсированном+
?режиме можно было развить до+
?35000 л.с. В сумме это давало около ISOMO+
?тыс. л.с. Турбины заднего хода, мощностью+
?по 8000 л.с. при 3250 об./м, были+
?встроены в корпус каждой из турбин низкого+
?давления (суммарно 32000 л.с.)+
?От турбозубчатых агрегатов к корме+
?проходили валопроводы. Ввиду «шахматного+
?» расположения ТЗА они были несимметричными+
?и разной длины. По проекту+
?«Саут Дакота» и её ситершипы оснащались+
?четырёхлопастными винтами, при+
?этом внешние имели диаметр 5,398 м, а+
?внутренние — 5,334 м. На испытаниях была+
?зафиксирована повышенная вибрация+
?при больших скоростях. Боролись с неюподбором винтов. Меняли количество лопастей+
?(от 3 до 5), шаг и диаметр. К моменту+
?окончания активной службы «Саут+
?Дакоты» (1946 г.) на её внешних валопро-+
?водах стояли 5-лопастные винты. Их диаметр+
?составлял 5,296 м. Внутренние винты+
?остались 4-лопастными, но диаметром+
?5,386 м и вероятно другого шага.+
?Примерно также обстояли дела на «Индиане+
?» и «Алабаме». Так, на последней+
?внешние и внутренние винты были соответственно+
?пяти- и четырёхлопастные,+
?диметром 5,334 м и 5,398 м Оригинальный+
?комплект движителей получил «Массачусетс+
?». Все четыре его винта различались+
?между собой по шагу. При этом+
?внутренние имели по три лопасти, а+
?внешние — по пять диаметром 5,385 и+
?5,296 м соответственно.+
?В целом, имея на 15000 л.с. большую+
?мощность в сравнении с «Норт Кэролай-+
?ной», энергоустановка «Саут Дакоты» потяжелела+
?незначительно — 3580 т против+
?3499 т. Удельный вес машин на одну лошадиную+
?силу снизился с 28,74 до 26,57+
?кг. Испытания ходовых качеств ЛК типа+
?«Саут Дакота» ввиду военного времени,+
?как следует, проведены не были. На момент+
?сдачи флоту (вероятно, при неполной+
?нагрузке) корабли показали скорость+
?27,5-27,8 узла. В конце войны, несмотря+
?на возросшее водоизмещение, линкоры+
?могли развить 27-узловой ход или около+
?того. Однако лишь на короткое время при+
?форсировании ГЭУ. В марте 1945 года на+
?испытаниях у берегов Калифорнии «Алабама+
?» показала 27,08 уз. при водоизмещении+
?42740 т и мощности 133,07 тыс.+
?л.с. В боевых условиях реалистичной+
?представляется максимальная скорость+
?около 26 узлов.+
?Расход топлива на средних и особенно+
?высоких ходах в сравнении с «Норт Кэро-+
?лайной» возрос. Разумеется, причиной+
?была длина и форма корпуса «Саут Дакоты+
?», создававшая большое сопротивление+
?движению. Это было визуально заметно+
?уже на среднем ходу. Короткий,+
?глубокосидящий корабль гнал перед собой+
?высокий бурун и поднимал крутые+
?волны. Однако на оперативную автономность+
?данное обстоятельство существенного+
?влияния не оказало. Особенно вслучае «Саут Дакоты», имевшей чуть+
?большую емкость топливных цистерн. Их+
?объём соответствовал 7319 т мазута+
?средней плотности (для сравнения: у+
?«Вашингтона» по проекту 6959 т). Вероятно,+
?КПД машин также был несколько+
?выше, чем на кораблях-предшественни-+
?ках. «Саут Дакота» при скорости 15 узловмогла покрыть расстояние более 15 тыс.+
?миль. По проекту «Индиана», «Массачусетс+
?» и «Алабама» должны были иметь+
?аналогичную автономность. Однако эти+
?корабли несли меньше топлива. По приблизительным+
?оценкам тем же 15-узло-+
?вым ходом они могли бы пройти около+
?13000 миль.+
  
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===

Версия 23:50, 7 февраля 2015

Эта статья редактируется участником <mrbolshoy> Просьба воздержаться от правок.

USS South Dakota (1941)

USS_South_Dakota.jpeg
Линкор | ВМС США
USS South Dakota (1941)
Служба
1942-1947
США
США
Исторические данные
5 июля 1939 года Заложен
7 июля 1941 года Спущен на воду
20 марта 1942 года Введен в строй
31 января 1947 года Выведен из боевого состава
1 июня 1962 года Сдан на слом
Общие данные
37970 / 44519 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
207,3 / 33 / 10,7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1849 - 2500 чел. Общая численность
Бронирование
310 / 282 мм. Пояс/борт
146 — 154 мм. Палуба
457 / 300 / / 184 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
373-406 мм. Боевая рубка
Вооружение

Главный Калибр

Дополнительное вооружение

ПВО

Авиационная группа

Однотипные корабли

USS Indiana (1941) USS Massachusetts (1941) USS Alabama (1942)

USS-South-Dakota-BB-57-anchored-near-Hvalfjordur-Iceland..jpg
USS South Dacota (BB57) (рус. «Саут Дакота») — американский линейный корабль, первый корабль серии. Знаменитый «Батлшип Х». Вел боевые действия в составе Тихоокеанского флота США. Сдан на слом 1 июня 1962 года.

История создания

Предшественники

Предшественником и основой проекта для USS South Dakota по праву считается USS North Carolina,— первый линкор США с увеличенной скоростью хода до 27 узлов (50 км/ч) и орудиями 406 мм/45 (16"/45).

За всю историю кораблестроения еще два корабля носили имя 40-го штата США - Южной Дакоты (англ. South Dacota). В частности, это броненосный крейсер USS South Dakota (1904-1930), а также недостроенный, в связи с Версальскими договоренностями USS South Dacota (1920).

Предпосылки к созданию

В связи с тем, что проект North Carolina с установленными 406 мм/45 орудиями оказался несбалансированным по защите, в Бюро кораблестроения подбирали улучшенный вариант. В нем планировалось заглубить броневой пояс для защиты от падающих близко к борту снарядов, которые могли поднырнуть под броню. Водоизмещение при этом должно было оставаться в пределах 35000 тонн. Причем скорость корабля, для успешной конкуренции с зарубежными аналогами линкоров, должна быть не менее 27 узлов.

Проектирование

Рассмотрение проекта South Dacota на Генеральном совете прошло 7 — 8 мая 1937 года. В общем его оценили положительно, но некоторые новшества так и не были внедрены. Проект был завершен в ноябре 1938 года и утвержден 4 января 1939 года

Постройка и испытания

Линкор USS South Dacota (ВВ–57) был заложен 5 июля 1939 на верфи нью-йоркской судостроительной корпорации в Кемпдене (англ. New York Shipbuilding Corporation), штат Нью-Джерси. 7 июня 1941 года корабль сошёл на воду. Его в кратчайшие сроки достроили и сдали флоту 20 марта 1942 года, когда США уже вели боевые действия на Тихом океане. К тому времени еще продолжалась отладка башен главного калибра и легкой зенитной артиллерии.

Описание конструкции

Конструкция корабля типа South Dakota наследовала корабли типа North Carolina и содержала в себе новейшие разработки, примененные в этих кораблях. Однако, USS South Dacota имел уменьшенную длину корпуса, при этом получил более глубокую осадку. Также существенно изменили систему бронирования.

Корпус

Углубление на борту - особенность конструкции корпуса USS South Dacota
USS South Dacota Вид сверху, левый борт, правый борт

Корпус считается одной из самых интересных частей конструкциии USS South Dacota. В нем были воплощены такие технические решения, которые в такой комбинации ни раньше ни позже не встречались. Корпус состоял из 167 шпангоутов. При сборке корпуса в основном применялась клепка, сварка использовалась реже. Глубина корпуса равнялась 15,85 метра. Высота бортов над ватерлинией в носу составляла 8,17 метров, в корме - 6,27 метров. В проекте стандартное водоизмещение USS South Dacota составляло 35412 тонн. На самом деле стандартное водоизмещение превысило проектное на 3000 тонн. Масса корпуса с броневыми палубами и переборками составляла 18509,5 тонн. Оптимальное водоизмещение составило более 43000 тонн, полное - 45500 тонн, а максимальное - до 47000 тонн. USS South Dacota был самым коротким линкоров своего времени, короче даже меньших по водоизмещению Dunkerque и Scharnhorst. USS North Carolina при наличии такой же скорости имел корпус на 15 метров длиннее. И даже HMS Nelson, имевший меньшую скорость, был длиннее, чем USS South Dacota. Вопреки этому, осадка среди современных ему американских кораблей была наибольшей. В средней части корпус имел обычную форму с прямыми стенками, уходящими вниз до самого днища. Отличительной деталью борта было углубление, доходившие до поясной брони и располагавшееся на участке между первой и третьей башней главного калибра. В этом углублении находились заправочные порты.

Бронирование

Система бронирования USS South Dacota была достаточно эффективной. С ее помощью защищались важные центры корабля от авиабомб и огня вражеской тяжелой артиллерии. Броня была рационально распределена по площади и продумана по толщине. Броневая цитадель была расположена между первой и третьей башнями главного калибра. Длина цитадели составляла 113.4 метра. Главный пояс состоял из брони класса «А», толщиной 310 мм на бетонной подушке. Наружный наклон пояса составлял 19°. По концам цитадель была закрыта траверсной броней 287 мм. Рулевые механизмы и приводы защищались бронированной коробкой состоящей из 343-мм цементированных плит по бокам и 157-мм третьей палубой сверху. Румпельное отделение защищалось броней 287 мм.

Горизонтальное бронирование состояло из брони первой палубы - 38,1 мм, брони второй палубы - 146 мм и третьей палубы - 16 мм. Самым мощным было бронирование орудийных башен: лобовые стенки - 457,2 мм, задние стенки - 304,8 мм, боковые стенки - 341,3 мм, крыша - 184,2 гомогенной брони.[1] Бронирование барбетов выше второй палубы составляло 439,5 мм, стенки барбетов - 294,6 мм, ниже второй палубы - 76 мм и ниже третьей палубы - 38 мм.

Боевая рубка также имела мощное бронирование. Стенки рубки состояли из 406,4 мм брони, крыша - из 184,2 мм брони и пол - из 101,6 мм брони. Универсальная артиллерия защищалась с помощью 50,8 мм гомогенной брони

Противоторпедная защита находилась вдоль цитадели между 36 и 129 шпангоутами, а по вертикали - от третьей палубы до поворота трюма. Глубина защиты составляла 5,45 метров.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка линкора USS South Dacota размещалась в четырёх машинных отделениях. В каждом отделении было два котла, комплект турбозубчатых агрегатов, два турбогенератора (в кормовом МО[2] - 1), мощностью по 1000 кВт. Два главных опреснителя с производительностью 151,4 тонны каждый, находились перед носовым машинным отделением.

В кормовом машинном отделении стоял один малый опреснитель, производительностью 45,4 тонн воды в день. В состав энергетической установки входили также два дизель-генератора, вырабатывающие переменный ток напряжением 450 В, мощностью до 200 кВт каждый. Пар вырабатывался котлами Babcock & Wilcox, которые выдавали пар с давлением 40,64 кг/см², температурой до 454,4°С.

На USS South Dakota были установлены турбозубчатые агрегаты производства General Electric. Они состояли из турбин высокого и низкого давления и вращали гребной вал через редуктор. Проектная мощность составляла 32500 л.с. при вращении винта со скоростью 185 оборотов в минуту. Корабль развивал скорость 27,5 узла, а расход топлива из-за глубокой осадки у него был завышен. Это компенсировалось увеличенным объемом топливных цистерн, в них помещалось 7319 тонн мазута средней плотности. USS South Dacota мог пройти 15000 миль (около 24000 км) на скорости 15 узлов.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

Галерея изображений

См. также

Примечания

  1. ↑ Броня сделанная с помощью сплава нескольких металлов: железо — 93,93%, никель — 3,33%, хром — 2,00%, углерод — 0,33%, марганец — 0,30% и примесей: кремний — 0,07%, сера — 0,02%, фосфор — 0,016%. Называется так из-за того, что ее структура и состав однороден во всем ее объеме.
  2. ↑ Машинное отделение

Литература и источники информации


Эту статью требуется викифицировать!

Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

  • Наполнить статью внутренними ссылками
  • Иллюстрировать
  • Заполнить пустые разделы
  • Добавить/заполнить карточку
  • Добавить/привести в порядок лид
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:USS_South_Dakota_(1941)&oldid=234515»
Категории: