Генерал-адмирал Апраксин (1896)
| Версия 14:35, 1 февраля 2015 | Версия 14:38, 1 февраля 2015 | |||
| Строка 13: | Строка 13: | |||
| |Сдан в плен в Цусимском сражении = 15 мая 1905 года | |Сдан в плен в Цусимском сражении = 15 мая 1905 года | |||
| |Включен в состав японского флота = 1905 год | |Включен в состав японского флота = 1905 год | |||
| ? | | | + | |Сдан на слом = 1939 год | |
| |Гибель = | |Гибель = | |||
| |Дочерние корабли = [[Броненосцы_береговой_обороны_типа_«Адмирал_Сенявин»|тип «Адмирал Ушаков»]] | |Дочерние корабли = [[Броненосцы_береговой_обороны_типа_«Адмирал_Сенявин»|тип «Адмирал Ушаков»]] | |||
Версия 14:38, 1 февраля 2015
Эта статья редактируется участником <dmitri5000> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
«Генерал-адмирал Апраксин» (1896-1905)
Okinosima (1905-1939)
Okinosima (1905-1939)
 Российская Империя |  Япония |
| 20 мая 1895 года Заложен |
| 30 апреля 1896 года Спущен на воду |
| 04 августа 1899 года Введен в строй |
| 1939 год Сдан на слом |
| 4126 / 4152 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 81.9 / 15.9 / 5.2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 418 чел. Общая численность |
| 18 чел. Офицеры |
| 400 чел. Матросы |
| 165-216 / 203-254 мм. Пояс/борт |
| 25-51 мм. Палуба |
| 203 / 152 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 152 мм. Барбеты |
| 178 / 178 / 178 / 38 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 178 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 3 × 254-мм орудия образца 1891 года;
- 4 × 120-мм орудия Канэ образца 1892 года;
- 10 × 47-мм орудия Гочкиса;
- 17 × 37-мм орудия Гочкиса.
Универсальная артиллерия
- 2 × 63,52-мм Барановского.
Минно-торпедное вооружение
- 4 x 381-мм надводных ТА.
Содержание
Общие сведения
История создания
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Клепаный корпус корабля водонепроницаемыми переборками, доходившими до броневой (она же батарейная) палубы, подразделялся на 15 главных отсеков. На протяжении 15—59 шпангоутов имелось двойное дно (10 междудонных водонепроницаемых отделений). Штевни, рулевая рама (массой 3,5 т) и кронштейны гребных валов были отлиты на Обуховском заводе. Водоотливная система, включавшая магистральную трубу диаметром 457 мм, выполнялась на Адмиралтейских Ижорских заводах.
Бронирование
Броневая защита включала главный броневой пояс по ватерлинии длиной 53,6 м и шириной 2,1 м (с погружением в воду на 1,5 м) из «гарвеированных» плит толщиной в верхней части 216 мм (по 9 плит в середине каждого борта) и 165 мм (по 6 крайних плит). Бронированная цитадель замыкалась носовым (165 мм) и кормовым (152 мм) траверзами, а сверху защищалась 38-мм броневой палубой (25.4-мм броневые листы на 12,7-мм стальном настиле). Под защитой цитадели помещались главные механизмы и погреба боезапаса. Носовая и кормовая оконечности были частично защищены карапасной палубой суммарной толщиной от 38 до 64 мм. Боевая рубка образовывалась двумя 178-мм броневыми плитами с входом в нее через люк в палубе из спардека. Такой же броней защищались башни орудий крупного калибра, основания (барбеты) для которых бронировались 152-мм плитами.
В связи с изменением в 1894 г. проектной формы башен главного калибра их вертикальную броню уменьшили с 203 (по проекту) до 178 мм, оставив толщину брони труб подачи снарядов (152) и боевой рубки (178) прежней. Еще задолго до испытаний первых двух броненосцев стало очевидным, что в окончательном виде они будут иметь значительную перегрузку. Чтобы избежать этого, на третьем корабле решили уменьшить на полтора дюйма (38 мм) толщину броневого пояса и носового траверза, заказав их "гарвеированными", а кормовую башню сделать одноорудийной.
Энергетическая установка и ходовые качества
На броненосце имелись две вертикальные паровые машины тройного расширения и четыре огнетрубных котла. Проектная мощность машин по 2500 л. с. при частоте вращения вала 127 об/мин. Они имели по три цилиндра (высокого, среднего и низкого давления) диаметром 787, 1172, 1723 мм соответственно при ходе поршня 839 мм. Машины вращали два бронзовых гребных винта диаметром по 3,96 м. Масса машин, валов и винтов достигала 238 т.
Кроме двух паровых машин тройного расширения (суммарная индикаторная мощность 5 тыс. л. с.) и четырех огнетрубных котлов (давление пара 9 атм) в состав каждой машинно-котельной установки входили опреснительные холодильники, испарители и т. д.; устанавливались трехлопастные гребные винты (диаметр 4 м) со съемными лопастями. Фирмы давали двухлетнюю гарантию на главные механизмы при условии плавания в течение этого срока наблюдающего инженера фирмы на каждом из броненосцев.
Четыре двухконечных цилиндрических котла (диаметром 3,96 м и длиной 5,48 м) помещались по два в двух кочегарных отделениях. Котлы имели 24 волнистые стальные топки системы Фокса и 2176 стальных дымогарных трубок. Рабочее давление пара составляло 9,1 атм, общая площадь колосниковой решетки 45,6 м2, полная нагревательная поверхность 1272 м. Котлы, дымовые и паровые трубы с оборудованием кочегарок весили 272 т.
Для питания котлов водой (масса ее в котлах достигала 114т) в машинном отделении была установлена двухцилиндровая паровая помпа Вортингтона. Там же имелись два воздушных насоса диаметром по 711 мм, две центробежные циркуляционные помпы диаметром 991 мм производительностью по 600 т воды в час (300 об/мин), два главных холодильника с латунными трубками для конденсации отработавшего пара, вспомогательный холодильник, цистерны питательной воды, два опреснителя производительностью 30 т пресной воды в сутки и 76-мм ручная помпа. Две паровые помпы системы Вортингтона, помещенные в машинном отделении, применялись для откачки воды из трюмов и для питания пожарной магистрали.
Десять угольных ям вмещали 400 т угля. В 1896—1897 годах в угольную яму между 33 и 37 шпангоутами в виде опыта была принята «нефт» (мазут) в количестве около 34 т. Недельное пребывание мазута в яме выявило вполне удовлетворительную герметичность вертикальных заклепочных соединений, однако около 240 кг «нефта» перетекло в соседнюю угольную яму через верх из-за неплотностей в соединении переборки с броневой палубой. Задуманное нефтяное отопление котлов на «Апраксине», как и на некоторых других балтийских броненосцах, фактически не применялось.
Расчетная дальность плавания «Апраксина» полным (15 уз) ходом при нормальном (214 т) запасе угля достигала 648 миль, 10-узловым ходом — 1392 мили. Следовательно, полный запас угля обеспечивал дальность плавания около 2700 миль при скорости 10 уз.
Вспомогательное оборудование
Электрооборудование
На броненосце имелось пять паровых динамо-машин постоянного тока (каждая по 150 А, 100 В) одна из них располагалась на верхней палубе в спардеке, остальные под защитой брони в носовом и кормовом подбашенных отделениях. Каждая из машин предназначалась для питания определенных потребителей; лебедок элеваторов 120-мм орудий, палубною освещения, боевых фонарей, системы вентиляции. Одна динамо-машина оставалась в резерве. Распределение электроэнергии осуществлялось с главной электростанции в кормовом подбашенном отделении.
Водоотливная система
Основой водоотливной системы сложила проложенная поверх второго дна по всему кораблю магистральная труба диаметром 457 мм в середине корпуса, а в носу и корме по 406 мм. Отростки от трубы проводились во все междудонные отделения и отсеки ниже броневой палубы. Для откачки воды служили шесть турбин с приводами от трехцилиндровых паровых машин системы Бродерхуда поминальной производительностью 250 т/ч каждая и два паровых эжектора системы Фридмана. Турбины располагались непосредственно у трубы, а машины Бродерхуда — на нижней палубе, через которую вниз проходили длинные приводные валы. Дополнялись водоотливные средства четырьмя помпами системы «Стоун и К°».
Система вентиляции
Система вентиляции кочегарных и машинного отделений включала пять мощных вдувных вентиляторов. Машинное отделение вентилировалось через горловину в полной грот-мачте, а кочегарные — через четыре вентиляционные трубы, выведенные наверх в районе мостика. Суммарная производительность вентиляторов в кочегарках достигала 18400 м3/мин.
Система общесудовой вентиляции состояла из магистральных вентиляционных труб, проложенных под верхней палубой, с отростками в вентилируемые помещения диаметром 76 и 152 мм. Работу ее обеспечивали 18 вдувных (9200 м3/ч) и шесть вытяжных (5000 м'/ч) электрических вентиляторов. Двойная вентиляция предусматривалась в крюйт-камерах, бомбовых погребах, ахтер-люках, аккумуляторных каютах и т. и. В жилых помещениях ограничились только вдувной вентиляцией. Впоследствии эффективность системы повышали установкой переносных вентиляторов.
Рулевое управление
Управление рулем обеспечивалось паровой рулевой машиной системы «Стопфер Люкдо» с приводом к трем штурвалам, один из которых (основной) был установлен в боевой рубке, два — на правом и левом крыльях мостика. Золотники рулевой машины соединялись с тягами штурвалов бесконечными цепями Галля. Сильное вытягивание цепей впоследствии привело к их замене стальными штуртросами. Ручной штурвал с тремя деревянными колесами помещался в рулевом отделении.
Экипаж и обитаемость
По штату 1899 года экипаж корабля насчитывал 18 чинов офицерского звания и 400 нижних чинов.
Командирское помещение состояло из гостиной, где стояли минный аппарат и 47-мм пушки, кабинета, спальни, ванной комнаты с санузлом. Помимо электричества помещение освещалось через десять иллюминаторов диаметром по 457 мм и световой люк в верхней палубе.
Старший офицер, ревизор, старший инженер-механик и священник размещались в отдельных каютах, остальные офицеры как в одноместных, так и в двухместных, Всего в третьем, четвертом и пятом отделениях жилой палубы имелось 13 офицерских кают объемом от 9 до 15 м3 при высоте 2,4 м. Ванная и ватер-клозет были размещены в третьем отделении. Каюты были обставлены мебелью красного дерева (шкафы, полки для книг, письменные столы), оборудованы мраморными умывальниками. В кают-компании стояло пианино, мягкие кресла и книжный шкаф.
В отдельной каюте жил и старший боцман корабля, четырехместная каюта в средней части третьего отделения была отведена для нижних чинов кондукторского звания.
Унтер-офицеры и матросы размещались на подвесных койках в спардеке (158 чел.), во втором отделении жилой палубы (84 чел.) и в коридорах третьего отделения (83 чел.). На каждого приходилось от 3 до 8 м3 свободного пространства. Для приема пищи использовались подвесные столы, для хранения матросских чемоданов — деревянные рундуки по бортам.
Часть матросов (60 чел.) фактически жила на боевых постах. Если на борту броненосца находились сверхштатные люди, например, ученики-комендоры в 1898—1904 гг., то команда размещалась в весьма стесненных условиях. На корабле отсутствовала баня, не предусмотренная МТК якобы из-за специфического предназначения броненосца. Недостатком оборудования жилых помещений было и ничтожное количество скамеек. Серьезное внимание удобству нижних чинов Морское министерство стало уделять только в начале XX в., когда создавались корабли нового поколения.
Недостатками обитаемости этого типа считаются отсутствие бани, крайне малое число скамеек и общую стеснённость, особенно с учётом того, что большую часть службы в российском флоте на них сверхштатно размещались проходившие переподготовку комендоры
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр броненосца представлял собой три 254-мм орудия длиной 45 калибров чертежа А.Ф.Бринка, немного улучшенных по сравнению с орудиями броненосцев «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин». Масса ствола одного орудия составляла 22,5 тонны с ограниченной начальной скоростью полета снаряда весом 225,2 кг до 693 м/с. Угол возвышения орудий достигал 35°, при этом для стрельбы при углах возвышения свыше 15° части броневой крыши над амбразурами откидывались на шарнирах, что обеспечивало дальность стрельбы до 73 кабельтовых.
Два 254-мм орудия размещались в носовой башне (общая масса установки 258,3 тонны) и одно — в кормовой (217,5 тонны). В башнях были предусмотрены электрический и ручной (резервный) приводы. Носовая двухорудийная башня имела восемь электромоторов системы Грамма и Сименса: по два — для поворотного и подъемного механизмов, подъема зарядников и действия прибойниками. Общая мощность электромоторов достигала 72,25 кВт (98 л.с.). Действие кормовой башни обеспечивали четыре электромотора мощностью 36,15 кВт (49 л.с.).
Скорость заряжания 254-мм орудий «в электрическую» составляло 1 мин 33 с (промежуток между выстрелами).
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вооружение среднего и малого калибра включало в себя четыре 120-мм, десять 47-мм, пять 37-мм пятиствольных, двенадцать 37-мм одноствольных орудий и две 64-мм десантные пушки системы Барановского.
120-мм пушки Канэ, имевшие дальность стрельбы 54 кабельтовых, располагались на верхней палубе в углах надстройки (спардека) без броневой защиты и без щитов, что обеспечивало угол возвышения 20°.
Две 47-мм пушки системы Гочкиса стояли по бортам в «капитанском зале» — большом помещении в кормовой части на батарейной палубе, две — между 120-мм орудиями на верхней палубе в надстройке, остальные — на спардеке и мостиках. Восемь 37-мм орудий Гочкиса на вертлюжных установках располагались на боевом марсе фок-мачты, два — на мостике, а еще два использовались для вооружения шлюпок.
64-мм скорострельные десантные пушки Барановского с колёсными и корабельными станками находились на хранении и применялись в судовом десанте с боекомплектом в 1250 патронов.
Минно-торпедное вооружение
Минное вооружение включало четыре 381-мм бронзовых надводных минных аппарата: носовой, кормовой (в капитанском зале) и два бортовых. Запускаемые из них торпеды производства Обуховского завода образца 1889 года при длине в 5,52 м и стартовой массе в 429,4 кг несли 81,8 кг пироксилина и могли пройти 550 м 24,75-узловым ходом.
На двух 34-футовых корабельных паровых катерах имелись метательные минные аппараты.
Противолодочное и противоминное вооружение
Мины заграждения (30 штук), предусмотренные проектом 1891 года, были изъяты из состава вооружения еще при постройке первых броненосцев этого типа, зато, отмененные было противоминные сети системы Булливана из стального проволочного троса, восстановили в ходе испытаний корабля.
Также броненосец был оснащен тремя боевыми прожекторами.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Шесть магнитных компасов, механические и ручные лаги, секстанты и хронометры составляли основу средств кораблевождения. Над боевой рубкой на специальной деревянной площадке с медным леерным ограждением находился главный носовой компас, на высокой площадке позади кормовой трубы — главный кормовой, впереди боевой рубки в ограждении из съемных деревянных щитов — путевой. Впереди штурвала в боевой рубке был размещен боевой компас, у штурвала на левом мостике — еще один, в рулевом отделении — последний.
20 телефонов системы Колбасьева, 16 колоколов громкого боя и 16 медных переговорных труб обеспечивали внутрикорабельную связь.
Средства связи с другими кораблями включали флаги военно-морского свода сигналов и ручной семафор. Немного позже к ним добавились механический семафор, сигнальные цветные фонари системы Табулевича.
В 1904 году на броненосец были установлены станция беспроволочного телеграфирования системы «Сляби-Арко», два дальномера Барра и Струда.
История службы
В составе Балтийского флота
Поход на Дальний Восток
Подготовка
Поход
Цусимское сражение
Ночной бой и гибель броненосца
Командиры
Командиры в российском флоте
- 13.06.1896 - 06.12.1898 — капитан 1 ранга Римский-Корсаков Н.А.
- 06.12.1898 - 25.01.1899 — капитан 2 ранга Всеволожский Д.Д.
- 25.01.1899 - 07.01.1902 — капитан 1 ранга фон-Линдестрем В.В.
- 07.01.1902 - 06.04.1903 — капитан 1 ранга Загорянский-Кисель А.С.
- 06.04.1903 - 15.05.1905 — капитан 1 ранга Лишин Н.Г.
Командиры в японском флоте
- xx.05.1905 - xx.xx.1905 — Уэмура Цунэкити
- 12.12.1905 - xx.xx.1907 — Гитаро Ишии
- 15.10.1907 - xx.xx.1908 — Ш.Хидешима
- 20.02.1908 - xx.04.1908 — Юзабуро Ушиба
- 01.12.1914 - 06.xx.1915 — Теруфуки Хори
- 01.12.1916 - 07.xx.1918 — Хироши Фурукава
См. Также
- Броненосцы береговой обороны типа «Адмирал Сенявин»
- «Адмирал Сенявин» (1896)
- «Адмирал Ушаков» (1893)
- Броненосец береговой обороны «Адмирал Бутаков»
- Цусимское сражение
Примечания
- ↑ Граф Фёдор Матвеевич Апраксин (1661 — 1728) — один из создателей русского военного флота, сподвижник Петра I, генерал-адмирал (1708), первый президент Государственной Адмиралтейств-коллегии. Командовал русским флотом в Северной войне и Персидском походе (1722).
Литература и источники информации
Литература
- Молодцов С.В. Броненосцы береговой обороны типа «Адмирал Сенявин». — Спб: Судостроение, 1985. — С. 36-39.
- Грибовский В.Ю. Броненосец береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин». — Спб: Гангут, 1999.
- Грибовский В. Ю., Черников И.И. Броненосец «Адмирал Ушаков». — Спб: Судостроение, 1996.
- Сулига С.В. Корабли Русско-Японской войны 1904-1905 гг. Российский флот. — Якутск: 1993.
- Белов А.А. Броненосцы Японии — сер. Боевые корабли мира. — Спб: Искусство России, 1998. — 173 с.
