USS Tennessee (1919)

Версия 08:08, 27 января 2015 mrbolshoy:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Версия 08:14, 27 января 2015 mrbolshoy:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Следующая правка →
Строка 2:			Строка 2:
	{{КорабльКарточка4			{{КорабльКарточка4
	|Название корабля = USS Tennessee			|Название корабля = USS Tennessee
?	|Картинка = BB43_42-46_18476C-1200.png		+	|Картинка = Tennessee-1945.png
	|Класс корабля = Линкор			|Класс корабля = Линкор
	|Тип корабля = Tennessee			|Тип корабля = Tennessee

Версия 08:14, 27 января 2015

Общие сведения

Tennessee (BB-43) и его собрат, California (BB-44), были первыми американскими линкорами, построенными после Ютландского сражения. После многих экспериментов и испытаний, подводная часть корпуса была усилена бронированием гораздо сильнее, чем у предыдущих линкоров. Главная и вспомогательная батарея управлялись усовершенствованными орудийными системами. В линкорах типа Tennessee и трех линкорах типа Colorado были установлены две тяжелые мачты, поддерживающие большее количество оптических систем управления артиллерийским огнем. Эти признаки отличали "большую пятерку" от остальных линкоров, построенных до Второй Мировой Войны. Так, Tennessee могла вести огонь из главного калибра 356 мм с увеличенным углом повышения до 30°, а не 15°, как в предыдущих линкорах, что позволяло стрелять "из-за горизонта" на расстояние свыше 9 километров. Для разведки и определения дальности стрельбы на Tennessee впервые в истории стали использоваться самолеты.

История создания

Предшественники

Предшественником корабля и типа Tennessee считается класс линкоров New Mexico, до модификации корабль Tennessee практически повторял очертаниями New Mexico.

Именем штата Теннесси ранее в США были названы следующие корабли:

• Пароход SS Tennessee ( 1853-1865 )
• Бронированный таран CSS Tennessee ( 1863-1864 ) Фото
• Фрегат с паровым двигателем USS Tennessee ( 1865-1886 ) Фото
• Броненосный крейсер USS Tennessee ( ACR-10 ) ( 1904-1922 ) Фото

Предпосылки к созданию

13 марта 1914 года в Генеральном совете США начали обсуждение характеристик будущих линкоров и программы их производства начиная с 1916 года. Изначально обсуждался эскизный проект, который планировался для производства в рамках программы для линкоров 1915 года, с водоизмещением 35500 тонн и с 12-ю 356-мм орудиями. Однако морской министр отклонил этот вариант в связи с его высокой стоимостью, по сравнению с Pennsylvania. Впоследствии 30 июля 1914 года Совет вернулся к проекту постройки линкоров 1915 года, но с уменьшением скорости на ½ узла, из-за переноса бронеплит главного пояса на внешнюю обшивку, что освобождало место для противоторпедной защиты, которая и замедляла корабль.

Проектирование

Конгресс США утвердил постройку двух новых кораблей Tennessee и California 3 марта 1915 года, заказы на строительство выдали 28 октября 1915 года. В процессе строительства до февраля 1916 года в проект вносились изменения. Летом 1915 года, для увеличения дальности стрельбы, решено было увеличить возвышения орудий главного калибра до 30°. При этом для четвертой башни изменили проект перегрузочного отделения и зарядных погребов. Расположение энергетической установки также было изменено. В связи с тем, что не было необходимости соединять роторы турбин с гребными валами, турбо-электрические агрегаты установили в центре корпуса в последовательно расположенных отсеках. По бокам от них разместили 8 котельных отделений.

Такое расположение главных агрегатов корабля повышало живучесть энергетической установки. Теперь, даже при частичном затоплении котельных, турбины получали пар от котлов другого борта. Эти новшества привели к изменению формы дымоходов. В частности, вместо одной трубы, как на New Mexico установили две трубы меньших размеров. Трубы защищались броней в виде шестигранных пирамид, до самой крыши каземата.

В феврале 1916 года внедрили последнее изменение. Это изменение было, практически самым важным из всех. На корабль установили новую противоторпедную защиту, которая состояла из четырех тонких продольных переборок, которые проходили на небольшом расстоянии от борта и поднимались от двойного дна до противоосколочной ( броневой ) палубы. В отличие от линкоров предыдущих типов, палуба была полностью плоской ( на предыдущих она была со скосом у бортов). Система противоторпедной защиты получилась очень удачной, её устанавливали на все последующие крупные корабли. В марте 1916 года проект линкора окончательно прошел утверждение.

Постройка и испытания

Линкор заложен на Нью-Йоркской морской верфи 14 мая 1917 года. Ему присвоен номер в реестре кораблей США - BB-43.

Спущен на воду 30 апреля 1919 года и 30 июня 1920 года введен в эксплуатацию. Стоимость строительства составила $12,750,000.00 из них около $7,800,000.00 потрачено на корпуса и механизмы.

После ввода в эксплуатацию Теннесси с 15 по 23 октября прошел испытания в заливе Лонг-Айленд. В этом же месяце 30 октября 1920 года,во время запуска вышел из строя один из двух главных электрических генераторов мощностью 300 кВт, ранив двух человек. Для его ремонта требовалось извлечь его из корабля, но оказалось, что генератор не пролазил ни в один люк. Чтобы вытащить генератор необходимо было разобрать палубу и значительную часть надстроек, что надолго затянуло сроки ремонта. Сказалось отсутствие согласованности во время проектировки корабля между кораблестроителями и электриками.

Несмотря на трудности , ремонт был закончен и 26 февраля 1921 года линкор ушел на испытания по стандартизации в Гуантанамо. Tennessee осуществил пристрелку, калибровку орудий в Дальгрене, штат Вирджиния, и по результатам испытаний отправился на доработку в сухой док в Бостон. После этой модернизации 31 мая 1921 года Tennessee покинул Нью-Йорк и через Панамский канал прошел в Сан Педро, штат Калифорния. К этому порту линкор Tennessee был приписан 19 лет.

Описание конструкции

Корпус

Tennessee имел стандартное водоизмещение 32140 тонн, полное ( после модификаций 40950 тонн). Корпус судна имел 190,2метра в длину, 29,7 метра в ширину и 9,4 метра в высоту. Впоследствии он подвергался изменениям в процессе ремонтов и модификаций.

Бронирование

Бронирование кораблей типа Tennessee принципиально не отличалась от New Mexico. Одним из основных изменением стала установка противоосколочной палубы без скоса, в отличие от линкоров предыдущих серий. Это было вызвано изменением противоторпедной защиты. Главный пояс состоял из плит высотой 5,2 метра, которые в верхней части (3,2 метра) имели толщину 343 мм, а затем утончались до 203 мм к нижней кромке. Из-за того, что плиты брони навешивались на обшивку, излом проходил по внешней поверхности. Именно по этому излому замерялась максимальная ширина корпуса. На оконечностях пояс замыкался траверсами такой же толщины. Отделение с торпедными аппаратами было передвинуто дальше в нос и защищено сверху 127-мм крышей, проходившей на уровне 1-й платформы (нижней кромки пояса).

Выше главного пояса бронировались только дымоходы броней 229 мм, барбеты 102-320 мм, и наибольшее бронирование имели башни главного калибра - лоб 457 мм, бока 254 мм и крыша 127 мм. Такое же усиленное бронирование имела и боевая рубка : стены - 406 мм, крыша - 152 мм. Главной броневой палубой толщиной 89 мм сверху закрывалась цитадель, образованная главным поясом и траверсом. За кормовым траверсом цитадель переходила в бронепалубу - 158 мм, которая прикрывала рулевую машину и замыкалась в районе ахтерштевня 203 мм траверсом.

Революционная система противоторпедной защиты состояла из 4 продольных переборок толщиной от 9 до 19 мм. Эти переборки находились на небольшом удалении от борта и образовывали четыре камеры. Три внешних камеры заполнялись нефтью. Наибольшая глубина противоторпедной защиты составляла 5.3 метра.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка Tennessee состояла из двух турбоагрегатов "Westinghouse", которые приводили во вращение два 15000-кВт генератора трехфазного переменного тока. Ток , общим напряжением 6800 Вольт передавался на 4 электромотора мощностью по 4300 кВт, вращавших гребные валы. Пар для турбоагрегатов вырабатывали 8 паровых котелен "Babcock & Wilcox", создающие давление пара — 19,6 атмосфер. Турбомашины находились в двух машинных отделениях в диаметральной плоскости, по бокам от которых находились 8 котельных отделений равномерно расположенных вдоль бортов по четыре на борт.

От котельных и машинных отделений в корму шло отделение гребных электродвигателей, которое было разделено на три отсека - в боковых помещались электродвигатели внешних валов, а в среднем, сдвинутом в корму относительно боковых, — два электродвигателя внутренних валов. На корабле находился запас нефти, который составлял 2200 тонн (нормальный) и 3328 тонн (максимально возможный). На ходовых испытаниях Tennessee развил 21,38 узла при мощности 29 609 л. с.

Общий вес Энергетической установки составлял 2045 тонн. Корабль приводился в движение 4 трехлопастными винтами 3,84 метра в диаметре.Повороты осуществлялись с помощью одной рулевой лопасти конического типа , площадью 18,58 m². Также при повороте оказывали помощь поворотные носовые винты. Диаметр разворота корабля составлял 700 метров. Корабль развивал скорость 21,1 узел. Дальность плавания составляла 10200 км при скорости хода 19 узлов и 17000 км при 15 узлах.

Экипаж и обитаемость

Для набора экипажа на корабль, флот применил необычную систему набора рекрутов, в результате которого офицеры и матросы на борту Tennessee оказались из одноименного штата. Набор шел под лозунгом "С каждого города -по орудийному расчету"

В составе экипажа по состоянию на 1941 год находилось 1146 человек, из которых 50 человек составляли офицеры, 70 - морские пехотинцы и 1026 - матросы.

Вооружение

Вооружение на стадии ввода корабля в строй было в точности таким же, как на New Mexico и составляло 12 ед. 356-мм 50 калиберных орудий главного калибра в четырех трехорудийных башнях, 14 ед. 127-мм 51 калибра орудий вспомогательного вооружения (10 в надстройке — каземате и 4 — на его крыше по углам) и 2 530-мм подводных траверзных торпедных аппарата.

Главный калибр

Что касается артиллерии главного калибра, - главной новинкой стал увеличенный в 2 раза угол возвышения орудий, который составлял 30°, в то время как предыдущие серии линкоров имели возвышение всего лишь 15°. Заряжание производилось при фиксированном угле +1° Посты управления огнем главного калибра Мк.20 находились в нижней части трехэтажных рубок, установленных на фок и грот мачтах. На верхних ярусах рубок размещались посты управления и корректировки главного и вспомогательного калибров. На самой крыше ходовой рубке размещался корректировочный 6-м дальномер совмещающего типа, помимо этого у каждой башни имелся свой дальномер. Орудия имели повышенную точность, в связи с тем что в стволах имелись нарезы, которые при движении снаряда закручивали его по часовой стрелке.

• Дальность стрельбы главного калибра составляла до 32 километров.
• Начальная скорость снаряда 861 м/с
• Максимальная высота полета снаряда 6 км
• Максимальная масса снаряда - 680 кг ( бронебойный )
• Средняя скорострельность - 1,5 выстрела в минуту

Вспомогательная артиллерия

При спуске на воду на борту корабля было установлено 14 ед. 127-мм 51 калибра орудий вспомогательной артиллерии. В дальнейшем в 1922 году 2 орудия были демонтированы для установки дополнительного вооружения ПВО. 10 орудий размещались в надстройке-каземате и 4 на его крыше по углам.

• Угол возвышения орудий составлял 20°
• Дальность стрельбы - 5 км
• Максимальный вес снаряда - 22,6кг
• Пороховой заряд - 2,2 кг
• Начальная скорость - 960 м/с

Зенитная артиллерия

Зенитное вооружение Tennessee включало в себя:

• 8 ед. зенитных 127-мм орудий 25 калибра
• 2 ед. 76,2 мм орудий 50 калибра ( добавлены в 1940 году )
• 8 пулеметов 0,50 калибра по 4 на каждой мачте

Торпедное вооружение

В состав торпедного вооружения Tennessee входило 2 530-мм подводных траверзных торпедных аппарата.

Авиационное вооружение

Три разведывательных гидросамолета OS2U Kingfisher для корректировки артиллерийского огня и разведки. 2 пороховые катапульты для запуска самолетов в воздух.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Управление зенитным огнем осуществлялось с постов Мк.19, снабженных отдельно стоящими дальномерами. На корабле был установлен 3,6-м флагманский дальномер перед боевой рубкой. Также линкор был укомплектован четырьмя командно-дальномерными постами управления огнем Мк.37, радиолокационной системой FD, радиолокационной системой SG с антенной на фок-мачте и SC-2 c антенной на грот-мачте.

Модернизации и переоборудования

Довоенные модернизации

Довоенные модернизации В 1922 г. две кормовые 127-мм пушки с крыши каземата сняли, а на их место поставили еще 4 76-мм зенитки. В 1924 г. на юте смонтировали пневматическую катапульту. Во второй половине 1920-х гг. на крыше башни №3 установили пороховую катапульту. В ходе модернизации на верфи ВМС в Пью- джет Саунд в 1928 — 1929 гг. 76-мм зенитки на крыше каземата заменили на такое же число 127-мм/25 орудий. . Кроме того, На юте установили пороховую катапульту; на топах фок- и грот-мачты оборудовали площадки, на которых стояли 8 12,7-мм пулеметов. В начале 1930-х гг. была подготовлена программа модернизации линкоров, в ходе которой планировалось повысить толщину броневой палубы до 140 мм, установить були с целью улучшения ПТЗ и оснастить каждый корабль 4 x 4 28-мм зенитными автоматами. Работы предполагалось включить в программу 1933 г., но по финансовым соображениям от модернизации отказались. В начале 1937 г. вновь обсуждались планы модернизации. Усиление палубной брони на сей раз не предусматривалось, планировалось обойтись установкой булей, заменой котлов и систем управления огнем главного, вспомогательного и зенитного калибров. Подготовленный проект, тем не менее, не был утвержден — в ноябре 1938 г. секретарь флота формально отменил модернизацию, поскольку средства требовались на строительство новых линейных кораблей.

Модернизации во время войны

С началом войны в Европе руководство флота снова вспомнило о модернизации линкоров этого типа. Состав работ предполагалось ограничить установкой булей и усилением легкого зенитного вооружения. Эта программа была утверждена секретарем флота 4.10.1940. Работы предполагалось провести на верфи ВМС в Пьюджет-Саунд в первой половине 1942 г., но начавшаяся война изменила эти планы. В июле 1941 г. было решено не откладывать оснащение кораблей 4 x 4 28-мм автоматами до плановой модернизации, но поскольку этих автоматов не хватало, вместо них временно поставили 4 76-мм пушки (две по бокам носовой надстройки вместо 127-мм противоминных орудий и две на верхней палубе у основания грот-мачты). "Tennessee" с декабря 1941 по март 1942 г. прошел ремонт на верфи Пьюджет-Саунд. Решетчатую грот-мачту заменили башеннооб- разной надстройкой с кормовым КДП ГК. Линкор получил штатные 4 х 4 28-мм автоматы, 1 6 x 1 "эрликонов" и РЛС SC и FC. Планировалось установить були по типу "Colorado", но времени на это не хватило. В июне 1942 г. установили еще 2 x 4 28-мм автомата на верхней палубе по бокам башни ГК №3. С сентября 1942 по май 1943 г. линкор снова находился на верфи ВМС в Пьюджет-Саунд, после чего его внешний вид совершенно изменился, и корабль стал походить на новые линкоры типа "South Dakota". Башни ГК модифицировали, оборудовав дистанционным силовым приводом. Заменили систему управления огнем ГК Мк.20 на два Мк.34 с РЛС Мк.8 (FH) на топах конических надстроек. Новая универсальная батарея из 8 спаренных 127-мм/38 установок размещалась в два уровня на новой надстройке и обслуживалась четырьмя КДП управления огнем Мк.37 с РЛС FD, которые располагались ромбом: 2 в диаметральной плоскости, 2 по бокам дымовой трубы. Легкая зенитная батарея включала в свой состав 10 x 4 40-мм "бофорсов" и 43 20-мм "эрликонов". Старую тяжелую боевую рубку заменили на более легкую, с толщиной стенок 127 мм, спроектированную для легких крейсеров. Катапульту с башни ГК №3 сняли. На корабль установили РЛС SG с антенной на фок-мачте и SC-2 с антенной на грот-мачте. В ходе модернизации усилили горизонтальную защиту — толщину главной броневой палубы довели до 140 мм (над погребами — до 165 мм), а толщину крыш башен ГК — до 178 мм. Новые большие були, увеличившие ширину корпуса до 34,8 м (что препятствовало прохождению Панамского канала) имели двухслойную конструкцию. Глубина ПТЗ возросла до 8 м. После модернизации стандартное водоизмещение достигло 34 859 т, а полное — 40 354 т. На испытаниях "Tennessee" развил 20,6 уз. при мощности 32 500 л.с. и водоизмещении 39 500 т.

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Расход снарядов на Tennessee за время Второй Мировой Войны

Операции	356мм/50	127мм/38	40мм	20мм
Kiska	111	590	–	–
Tarawa	584	1,631	–	–
Kwajalein	783	2,547	–	–
Eniwetok	960	1,577	3,192	–
Kavieng	252	1,891	–	–
Saipan	967	5,314	14,670	771
Guam	300	2,732	9,625	–
Tinian	822	3,466	21,437	–
Anguar	941	4,916	25,138	–
Leyte	698	3,412	1,151	1,701
Battle of Surigao Strait	69	–	–	–
Iwo Jima	1,370	6,380	11,481	–
Okinawa	1,490	12,275	9,300	3,674
Всего	9,347	46,731	95,994	6,146

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений