Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Heinkel HD 23

Heinkel HD 23

Перейти к: навигация, поиск
Версия 10:01, 17 января 2015
Новая страница: « {{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <Brat_K> в рамках конкурса Navy:Wiki-биатлон_…»
 		Версия 11:06, 17 января 2015
Следующая правка →
Строка 2:Строка 2:
 {{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <Brat_K> в рамках конкурса [[Navy:Wiki-биатлон_17_января_2015|«Вики-биатлон №7»]]. {{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <Brat_K> в рамках конкурса [[Navy:Wiki-биатлон_17_января_2015|«Вики-биатлон №7»]].
  За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }}  За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }}
 +
 +<noinclude>{{Карточка Самолет
 +
 +|Название типа = HD-23
 +|Картинка = D3A1 Akagi.jpg
 +|Описание картинки = ''HD-23'' на испытаниях
 +
 +<!--Разработка и производство-->
 +|Страна разработки = Германия
 +|Разработчик = Ernst Heinkel Flugzeugwerke
 +|Главный конструктор = Эрнст Хейнкель
 +|Первый полет = февраль 1927 г.
 +|Производитель = Ernst Heinkel Flugzeugwerke и <br/> Aichi Tokei Denki K.K.
 +|Выпущено всего = 4
 +
 +<!--История эксплуатации-->
 +|Начало испытаний = 1927
 +|Основные эксплуатанты = [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорский флот Японии]]
 +|Носители = авианосец "Хосё"
 +|Годы эксплуатации = 1927-1938
 +
 +<!--Общие проектные данные-->
 +|Длина = 7,55
 +|Размах крыла = 10,80
 +|Высота = 3,40
 +|Площадь крыла = 35,32
 +|Диаметр несущего винта = 2,24
 +|Масса пустого = 1470
 +|Масса нормальная = 2070
 +|Масса максимальная = нет данных
 +
 +<!--Двигатель-->
 +|Тип двигателя = V-образный, воздушного охлаждения
 +|Количество двигателей = 1
 +|Максимальная мощность = 600
 +|Максимальная тяга =
 +
 +<!--Летно-тактические характеристики-->
 +|Максимальная скорость на высоте = 249
 +|Максимальная скорость у земли = нет данных
 +|Крейсерская скорость = 210
 +|Максимальная скороподъемность = 455
 +|Дальность полёта = нет данных
 +|Боевой радиус действия = нет данных
 +
 +<!--Экипаж-->
 +|Экипаж = 1
 +
 +<!--Вооружение-->
 +|Вооружение =
 +{{Карточка Список
 +|стрелково-пушечное
 +|два передних 7,7-мм пулемета
 +}}
 +{{Карточка Список
 +|бомбовое
 +|две 30-кг бомбы
 +}}
 +
 +}}</noinclude>{{AnnoWiki
 +|pic =
 +|content = '''[[Navy:Aichi D3A|Aichi D3A]]''' (Тип 99, D3A; {{lang-ja|九九式艦上爆撃機}} — {{lang-ru|«Палубный бомбардировщик тип 99»}}) — японский палубный пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны, созданный фирмой ''Aichi''. Кодовое имя союзников — ''Val'' (рус. «Вэл»). Серийно производился с 1940 по 1945 год и был основным палубным бомбардировщиком [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорского флота Японии]] в первой половине [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой]].
 +}}<noinclude>__TOC__
 +
 +
 +
 +==История создания==
 +
 +В середине 1936 года верховное командование морской авиации (Кайгун Коку Хомбу) разработало в рамках программы "11 Shi" предварительное техническое задание на новый палубный пикирующий бомбардировщик. Вскоре организовали конкурс, в котором приняли участие три ведущие японские авиационные фирмы: ''Aichi Tokei Denki K.K.'' (''Kubushiki Kiasha'') в Фунакате, ''Nakajima Hikoki K.K.'' и ''Mitsubishi Jukogyo K.K.'' Целью конкурса была разработка самолет, который заменил бы уже устаревающий биплан ''Aichi D1A2''. Техническое задание, обозначенное кодом "11 Shi", предусматривало создание цельнометаллического низкоплана с убирающимся или неубирающимся шасси. На самолет следовало поставить звездообразный двигатель мощностью 700 л.с. японского производства.
 +
 +К весне 1937 года фирмы ''Aichi'' и ''Nakajima'' представили свои проекты и приступили к сборке прототипов, в то время как Mitsubishi вышла из конкурса, предпочтя сосредоточить силы на других своих проектах.
 +
 +''Aichi'', долгие годы сотрудничавшая с фирмой ''Heinkel'', и в этот раз создавала свой проект под влиянием германского самолёта ''He-70'', от которого будущий ''D3A'' унаследовал конструкцию крыла и его эллиптическую форму. С целью максимально облегчить самолёт, отказались от складывающегося крыла (складывались лишь законцовки) и убирающегося шасси.
 +[[Файл:D3A AM17 01.jpeg|300px|thumb|left|Первый прототип — самолет ''АМ-17'']]
 +[[Файл:D3A Val draw 02.jpeg|thumb|right|Проекции самолета ''D3A2 Модель 22 "Val"''|270 px]]
 +Первый прототип самолета под заводским обозначением ''AM-17'' был готов в декабре 1937 года, а в следующем месяце совершил свой первый полёт. Первые же испытания выявили низкую тяговооружённость прототипа, оснащённого мотором ''Hikari 1'' мощностью 730 л.с., плохую управляемость и ненадёжную работу аэродинамических тормозов. Несмотря на это, ''AM-17'' признали удачным в целом самолётом и начали его доводку. Самолёт оснастили двигателем ''Mitsubishi Kinsei 3'' мощностью 840 л.с, увеличили площадь крыла и киля и изменили форму фонаря, улучшив обзор с места пилота. Весной 1939 года ''D3A'' принял участие в сравнительных испытаниях с конкурировавшим прототипом ''D3N'' фирмы ''Nakajima'' и по их результатам был принят на вооружение под обозначением «Палубный пикирующий морской бомбардировщик Тип 99».
 +
 +==Производство==
 +Серийное производство модификации ''D3A1 Модель 11'' на заводах ''Aichi'' началось в 1940 году. Уже после выпуска первых шести предсерийных машин, самолёт стали оснащать более мощными двигателями — первоначально ''Mitsubishi Kinsei 43'' мощностью 1000 л.с., а впоследствие ''Mitsubishi Kinsei 44'' мощностью 1070 л.с. Кроме этого, была увеличена площадь киля для улучшения продольной устойчивости машины и был произведён ряд менее значительных доработок. Выпуск ''D3A1'' продолжался до августа 1942 и составил 470 машин.
 +
 +Несмотря на все усовершенствования, ''D3A1'' по-прежнему обладал множеством недостатков, устранить которые можно было только путем коренной модификацией самолёта. Работа над усовершенствованием самолета началась сразу после запуска первого варианта в серию. К июню 1942 года был готов ''D3A2 Модель 12'', оснащённый двигателем ''Mitsubishi Kinsei 54'' мощностью 1300 л.с, но только установкой более мощного мотора все проблемы D3A не решались. В итоге фирмой был представлен значительно доработанный вариант ''D3A2 Модель 22'', отличавшийся установкой дополнительных топливных баков и облегчением машины, достигнутым отказом от бронезащиты и самогерметизирующихся топливных баков. Всё это позволило увеличить максимальную скорость машины на 40 км/ч, но более мощный двигатель сократил дальность полёта более чем на 100 км.
 +
 +Выпуск новой модификации был начат фирмами ''Aichi'' и ''Showa Hikoki Kogyo K.K.'' в августе 1942 года и составил 1016 машин, из которых 815 было произведено ''Aichi'', а оставшиеся 201 — фирмой ''Showa Hikoki Kogyo K.K.''.
 +
 +Количество выпущенных машин распределялись по заводам-изготовителям следующим образом:
 +* Завод компании ''Aichi Kokuki K.K.'' в Фунаката (провинция Нагоя)
 +** ''АМ-17'' (11-Shi, прототипы), в 1937-1938 годах выпущено 2 ед.
 +** ''D3A1'' предсерийной партии в 1939 году выпущено 6 ед.
 +** ''D3A2 Model 11'' c декабря 1939 года по август 1942 года выпущено 470 ед.
 +** ''D3A2 Model 12'' прототип, в июне 1942 года выпущена 1 ед.
 +** ''D3A2 Model 22'' c августа 1942 года по июнь 1944 года выпущено 815 ед.
 +* Завод компании ''Showa Hikoki Kogyo K.K.'' в Токио
 +** ''D3A2 Model 22'' c декабря 1942 года по август 1945 года выпущено 201 ед.
 +Общий выпуск составил 1495 экземпляров, включая опытные и предсерийные машины.
 +
 +==Описание конструкции==
 +''D3A'' представлял собой одномоторный палубный пикирующий бомбардировщик, выполненный по схеме свободнонесущего низкоплана. Шасси не убирающееся, закрытое обтекателями. Конструкция самолета цельнометаллическая, обшивка рулей и элеронов матерчатая. Экипаж из двух человек (пилот-бомбардир и стрелок-радист) размещались спиной друг к другу в закрытой удлинённой кабине.
 +
 +===Фюзеляж===
 +Фюзеляж самолёта цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Поперечное сечение фюзеляжа овальное.
 +
 +===Крыло и оперение===
 +Цельнометаллическое двухлонжеронное крыло самолёта собиралось из трёх частей — прямоугольного центроплана и скруглённых консолей, придававших крылу эллиптическую форму. Оперение — классической схемы. Обшивка рулей и элеронов была матерчатой. Хотя самолёт был палубным, складывались только законцовки крыла, поскольку механизм складывания консолей крыла потребовал бы массивного привода. Для бомбометания с пикирования самолёт оснащался складывавшимися аэродинамическими тормозами, крепившимися в районе переднего лонжерона крыла.
 +
 +===Шасси===
 +Шасси самолёта неубирающееся, трёхстоечное, с хвостовым колесом. Колёса основных стоек закрыты аэродинамическими обтекателями.
 +
 +===Силовая установка===
 +Серийные ''D3A'' оборудовались 14-цилиндровыми двухрядными радиальными двигателями воздушного охлаждения ''Mitsubishi Kinsei'', на модификации ''D3A1'' моделей 43 (ранние партии) и 44 (позднего выпуска) мощностью 1000 и 1070 л.с. соответственно, на модификации ''D3A2'' модели 54 мощностью 1300 л.с. Винт самолёта — трёхлопастный, металлический, с профилем Hamilton-Sumitomo и изменяемым в полёте шагом. Диаметр винта — 3,20 м.
 +
 +[[Файл:D3A Val 15.jpeg|300px|thumb|left|Кабина стрелка-радиста бомбардировщика ''D3A "Val"'']]
 +===Вооружение и оборудование===
 +
 +Бомбардировщик ''D3A'' мог нести одну 250-килограммовую бомбу под фюзеляжем и две подвешиваемых под консолями крыла бомбы массой по 60 кг. Бомбометание осуществлялось из отвесного пикированная.
 +
 +Помимо бомб, наступательное вооружение самолёта включало два синхронных 7,7-мм пулемёта Тип 97, расположенных под капотом над двигателем, с боекомплектом 791 патрон на ствол. Оборонительное вооружение самолёта состояло из 7,7-мм пулемёта Тип 92, расположенного на турели в задней части кабины стрелка-радиста, боекомплект которого состоял из шести магазинов на 97 патронов каждый.
 +
 +Для обеспечения связи на самолете была смонтирована приемо-передающая радиостанция ''Type 96 Flying Model 2''.
 +
 +===Модификации===
 +* ''D3A1 Модель 11'' — базовый вариант, оснащённый двигателями ''Mitsubishi Kinsei 43'' или ''Mitsubishi Kinsei 44'' мощностью 1000 или 1070 л.с.
 +* ''D3A2 Модель 12'' — вариант с двигателем ''Mitsubishi Kinsei 54'' мощностью 1300 л.с.
 +* ''D3A2 Модель 22'' — доработанный вариант с увеличенной ёмкостью топливных баков и демонтированной бронезащитой.
 +* ''D3A2-K Модель 12'' — учебный вариант с двойным комплектом органов управления, переделывавшийся из снятых с вооружения ''D3A1''.
 +
 +==Летно-технические характеристики==
 +<!-- Опционально, для конкурсной статьи можно не заполнять -->
 +{| class="wiki_table"
 +|-
 +!width="27%"|
 +!width="13%"|AM-17, прототип
 +!width="15%"|D3A1 модель 11
 +!width="14%"|D3A1 модель 12
 +!width="14%"|D3A2 модель 22
 +!width="16%"|D3A2-K модель 12
 +|-
 +|Экипаж, чел
 +|2
 +|2
 +|2
 +|2
 +|2
 +|-
 +|Двигатель, марка
 +|''Nakajima Hikari 1''
 +|''Mitsubishi Kinsei 43'' или <br/>''Mitsubishi Kinsei 44''
 +|''Mitsubishi Kinsei 54''
 +|''Mitsubishi Kinsei 54''
 +|''Mitsubishi Kinsei 54''
 +|-
 +|Мощность двигателя, л.с.
 +|710
 +|1000 или 1070
 +|1300
 +|1300
 +|1300
 +|-
 +|Размах крыла, мм
 +|14500
 +|14365
 +|14365
 +|14365
 +|14365
 +|-
 +|Длина, мм
 +|9860
 +|10185
 +|10195
 +|10231
 +|10231
 +|-
 +|Высота, мм
 +|3350
 +|3348
 +|3450
 +|3450
 +|3450
 +|-
 +|Площадь крыла, м<sup>2</sup>
 +|33,00
 +|34,91
 +|34,91
 +|34,91
 +|34,91
 +|-
 +|Масса пустого самолета, кг
 +|2 050
 +|2 408
 +|2 619
 +|2 570
 +|2 390
 +|-
 +|Нормальная взлетная масса, кг
 +|3 400
 +|3 650
 +|3 800
 +|3 800
 +|3 650
 +|-
 +|Взлетная масса в перегруз, кг
 +| —
 +|3 896
 +|4 122
 +|4 128
 +|нет данных
 +|-
 +|Полезная нагрузка, кг
 +|1 350
 +|1 241
 +|1 192
 +|1 230
 +|1 160
 +|-
 +|Удельная нагрузка на крыло, кг/м<sup>2</sup>
 +|103,03
 +|101,69
 +|108,88
 +|108,88
 +|101,69
 +|-
 +|Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м
 +|394 / 3000
 +|386 / 3000
 +|433 / 6200
 +|425 / 6200
 +|425 / -
 +|-
 +|Крейсерская скорость, км/ч / на высоте, м
 +|296 / 3000
 +|296 / 3000
 +|296 / 3000
 +|296 / 3000
 +|277 / 3000
 +|-
 +|Посадочная скорость, км/ч
 +|111
 +|122
 +|129
 +|130
 +|125
 +|-
 +|Скороподъемность у земли, м/мин
 +|429
 +|479
 +|557
 +|547
 +|488
 +|-
 +|Практический потолок, м
 +|6 000
 +|8 100
 +|10 400
 +|10 900
 +|9 300
 +|-
 +|Нормальная дальность полета, км
 +| —
 +|1 630
 +|1 410
 +|1 560
 +| —
 +|-
 +|Нормальная дальность полета, км
 +| —
 +|1 820
 +|2 370
 +|2 380
 +| —
 +|}
 +
 +==Боевое применение==
 +''D3A'' разделил участь многих японских военных самолётов того времени — яркие успехи первого военного года, стремительное устаревание и тяжёлые потери во второй половине войны. Довольно современный к моменту принятия на вооружение, уже к 1942 году самолёт устарел даже несмотря на предпринятую модернизацию.
 +
 +===1940—1942 годы===
 +Первые 6 предсерийных ''D3A'' были направлены для войсковых испытаний на авианосцы ''[[Navy:IJN_Kaga_(1921)|Kaga]]'' и ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|Akagi]]'' в августе 1940 года, а вскоре ещё около двух десятков машин было направлено в Китай и французский Индокитай. Новый самолёт получил высокую оценку лётчиков, его высокие маневренность и скорость позволяли на равных вести бой с устаревшими китайскими истребителями.
 +
 +К сентябрю 1941 все ''D3A'' были переведены в Японию, в преддверии грядущей войны на Тихом океане. По состоянию на 7 декабря 1941 в частях насчитывался 141 ''D3A'', большая часть которых была собрана в 1-м воздушном флоте. Самолёты первоначально размещались на авианосцах ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'' (45 машин), ''IJN Sōryū'' (36 машин) и ''IJN Shōkaku'' (54 машины).
 +[[Файл:D3A Val 04.jpeg|300px|thumb|left|Американские военные обследуют японский пикирующий бомбардировщик ''Aichi D3A “Val”'', сбитый во время атаки Перл-Харбора, декабрь 1941 года]]
 +[[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|В нападении на Пёрл-Харбор]] 7 декабря 1941 года основную ударную силу составляли ''D3A'', наряду с торпедоносцами ''B5N''. В первом эшелоне вылетел 51 ''D3A'' — 26 с борта ''IJN Shōkaku'' и 25 с борта ''[[Navy:IJN_Zuikaku_(1939)|IJN Zuikaku]]''. Большая часть ''D3A'' первого эшелона атаковала стоявшие на земле американские истребители, вызвав значительные потери среди скученно стоявших машин. Остальные ''D3A'' поразили бомбами линкоры ''[[Navy:USS_Nevada_(1914)|USS Nevada]]'', ''USS Tennessee'', ''USS Maryland'', ''[[Navy:USS_Oklahoma_(1914)|USS Oklahoma]]'' и ''USS West Virginia''. При этом, в первом эшелоне потерян был лишь один ''D3A''. Во втором эшелоне летели 78 ''D3A'', основной задачей которых являлась атака кораблей, но к этому времени американцы успели хотя бы отчасти организовать ПВО и результативность второй волны атакующих оказалась гораздо ниже, а потери — напротив, выше. Всего в этом бою японцы потеряли 22 ''D3A''.
 +
 +Следующей крупной их операцией стала атака Дарвина на севере Австралии 19 февраля 1942 года, 1-м и 2-м дивизионами авианосцев, в которой приняли участие 71 ''D3A''. Благодаря господству в воздухе прикрывавших бомбардировщики истребителей ''A6M Zero'', японцы получили возможность спокойно провести бомбардировку и сумели полностью разрушить инфраструктуру порта, на несколько месяцев выведя его из строя, а также потопить несколько стоявших на рейде кораблей.
 +
 +В апреле 1942 ''D3A'' в составе 1-го 2-го и 5-го авианосных дивизионов приняли участие в атаке британских авиационных и морских баз на Шри-Ланке, целью которой являлось уничтожение английского Восточного флота. Первая бомбардировка порта Коломбо 5 апреля, в которой приняли участие 38 ''D3A'', благодаря сохранявшемуся господству японской авиации в воздухе вновь прошла успешно, хотя основные силы британской эскадры успели накануне покинуть порт. В то же время, резервный отряд, состоявший из 51 ''D3A'' вылетел на перехват обнаруженных разведчиками двух британских кораблей. В этой атаке ''D3A'' вновь продемонстрировали исключительную точность бомбометания — крейсеры ''[[Navy:HMS Cornwall (1926)|HMS Cornwall]]'' и ''HMS Dorsetshire'' получили, соответственно, 15 и 14 прямых попаданий 250-килограммовых бомб и затонули. Позднее, 9 апреля, D3A удалось потопить британский авианосец ''[[Navy:HMS_Hermes_(1919)|HMS Hermes]]'' и несколько других судов.
 +
 +===1942—1945 годы===
 +В развернувшемся 7-8 мая 1942 года бою в Коралловом море принимали участие ''D3A'' из состава 5-й авианосной группы. На этот раз их успехи оказались более скромными, несмотря на потопление американского авианосца ''[[Navy:USS Lexington (1925)|USS Lexington]]'' и повреждение авианосца ''[[Navy:USS_Yorktown_(1936)|USS Yorktown]]'', японцы также понесли значительные потери, так и не сумев одержать явной победы в том сражении.
 +
 +72 ''D3A'' с авианосцев ''[[Navy:IJN_Kaga_(1921)|IJN Kaga]]'', ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'', ''IJN Sōryū'' и ''[[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|IJN Hiryū]]'' приняли участие в ставшем поворотной точкой в войне на Тихом океане [[Navy:Битва_за_Мидуэй|сражении у атолла Мидуэй]] 3 июня 1942 года. После малорезультативного утреннего налёта на атолл, большая часть их была вместе с авианосцами ''[[Navy:IJN_Kaga_(1921)|IJN Kaga]]'', ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'' и ''Sōryū'' уничтожена налётом американских пикировщиков ''Douglas SBD Dauntless'', лишь 18 ''D3A'', находившихся на борту ''[[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|IJN Hiryū]]'', сумели подняться в воздух для атаки вражеского флота. Из-за малочисленности истребительного прикрытия, 11 из них были ещё на пути к цели сбиты американскими истребителями, но оставшиеся атаковали отремонтированный и вновь вступивший в строй авианосец ''[[Navy:USS_Yorktown_(1936)|USS Yorktown]]''. Потеряв ещё три машины от огня зенитной артиллерии авианосца, японцы сумели добиться трёх прямых попаданий 250-кг бомб. ''[[Navy:USS_Yorktown_(1936)|USS Yorktown]]'' получил тяжёлые повреждения, но остался на плаву, однако уже вскоре был добит торпедоносцами ''B5N'' с того же ''[[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|IJN Hiryū]]'' и затонул.
 +
 +Следующим крупным сражением, в котором приняли участие ''D3A'', стала битва за Гуадалканал, в которой приняли участие 54 самолёта этого типа с авианосцев ''Shōkaku'' и ''[[Navy:IJN_Zuikaku_(1939)|IJN Zuikaku]]'' 1-го дивизиона. В первом сражении, 23 августа 1942 года, ''D3A'' удалось тремя попаданиями тяжело повредить авианосец ''[[Navy:USS Enterprise (1936)|USS Enterprise]]'', хотя он и остался на плаву. В бою у острова Санта-Круз 26 октября ''D3A'' совместно с ''B5N'' удалось тяжело повредить авианосец ''[[Navy:USS_Hornet_(1939)|USS Hornet]]'', который в тот же день затонул, а также двумя попаданиями бомб нанести незначительные повреждения отремонтированному к тому времени авианосцу ''[[Navy:USS Enterprise (1936)|USS Enterprise]]''.
 +
 +Вскоре после этого в войска начали поступать самолёты модификации ''D3A2'', в то время как ''D3A1'' переводились в учебные части и переоборудовались в учебный вариант. Однако и ''D3A2'' устарели уже на момент своего появления и в основном поступали в наземные части, в то время как авианосцы получали современные пикировщики ''D4Y Suisei''. Дополнительно снижала эффективность боевых действий и утрата к тому времени японцами преимущества в воздухе. В боях на Соломоновых Островах и Новой Гвинее в 1943 году, действовавшие с наземных аэродромов ''D3A'' серьёзных успехов не достигли, понеся при этом тяжёлые потери.
 +
 +Последним применением D3A в роли бомбардировщика стала битва при Марианских островах 19 июня 1944 года, в которой приняли участие 36 D3A2, всё ещё остававшихся на борту авианосцев ''IJN Junio'' и ''IJN Hiyō''. Все они были были сбиты американскими истребителями ещё на пути к цели и не оказали заметного влияния на ход боя. Последние ''D3A'' были использованы в роли камикадзе в боях за Окинаву в марте-апреле 1945 года.
 +
 +{{Popup
 +|header = <h2> Окраска и опознавательные знаки</h2>
 +|content =
 +
 +<!-- Опционально, для конкурсной статьи можно не заполнять -->
 +
 +До конца октября 1941 года самолеты были цвета не окрашенного дюраля. Лишь хвостовое оперение красили в красный цвет, а капот и участок фюзеляжа перед фонарем кабины — в черный. Красного цвета также были эксплуатационные надписи. Полосы указателя угла пикирования на горизонтальном оперении были белого цвета, если хвостовое оперение выкрашивали в красный цвет, и красного цвета, если хвостовое оперение оставалось неокрашенным. Черной краской перед хвостовым оперением наносилась надпись, указывающая на тип самолета. Аналогичная надпись на левой стороне капота была белого цвета.
 +
 +С началом боевых действий (японо-китайский конфликт) самолеты получили камуфляж, состоявший из зеленых (FS4098, FS4092 или FS4062)<ref>Здесь и далее приведены номера красок по стандарту FS 595b </ref> пятен, нанесенных на верхнюю и бортовые поверхности фюзеляжа, хвостового оперения и крыльев. Нижние стороны крыльев, хвостового оперения и фюзеляжа красили в серый цвет (FS5630, FS6493). Окраска проводилась в полевых условиях, часто по местной инициативе, хотя командование никогда не возражало против импровизационного камуфляжа.
 +
 +Опознавательные знаки (красные круги) наносились красной краской (FS1140, FS1136) на верхних и нижних плоскостях крыла, а также на бортах фюзеляжа.
 +На фюзеляже опознавательные знаки располагались между задней кромкой крыла и передней кромкой горизонтального оперения, ближе к крылу. Край знака начинался там, где заканчивалось профилированное сопряжение крыла с фюзеляжем. Диаметр знака был максимально возможным. На крыльях опознавательные круги имели одинаковые диаметр и расположение как на верхней, так и на нижней плоскостях, и размещались как можно ближе к законцовкам крыльев.
 +
 +До 1942 года расстояние между центром знака и концом крыла лежала в пределе 1/8-1/9 размаха крыльев. Позднее расстояние увеличили до 1/5-1/6 размаха.
 +После того, как официально был принят темно-зеленый камуфляж, опознавательные знаки получили трехдюймовый (75 мм) белый кант, хотя случаи использования канта, как на неокрашенной металлической поверхности, так и на темном камуфляже, отмечались и раньше. Встречались варианты, когда красный круг располагался на фоне белого квадрата. Такой вариант знака был характерен для частей, дислоцированных в Японии, в первую очередь учебных.
 +
 +Перед налетом на Перл-Харбор самолеты получили новый камуфляж, основным оттенком которого был серый J3.<ref> Обозначение, принятое в Императорском флоте, цвет по FS 595b — FS16350, FS3440</ref> D3A1, участвовавшие в налете на Перл-Харбор, были целиком выкрашены в этот цвет. На обтекателях шасси были нанесены красные и белые обводки, а также порядковый номер самолета (последние две цифры тактического номера).
 +
 +Все машины несли условные знаки, указывающие на принадлежность к той или иной части (алфавитно-цифровые коды на хвостовом оперении, цветные полосы на фюзеляже).
 +
 +====Самолеты 1-й дивизии авианосцев:====
 +* ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'' — "АI-…" и одна красная полоса на фюзеляже
 +* ''[[Navy:IJN_Kaga_(1921)|IJN Kaga]]'' — "АII-…" и две красные полосы на фюзеляже
 +====Самолеты 2-й дивизии авианосцев:====
 +* ''IJN Sōryū'' — "BI-…" и одна голубая полоса на фюзеляже
 +* ''[[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|IJN Hiryū]]'' — "BII-…" и две голубые полосы на фюзеляже
 +====Самолеты 4-й дивизии авианосцев:====
 +* ''IJN Ryujo'' — "DI-…" и одна желтая полоса на фюзеляже
 +* ''IJN Shoho'' — "DII-…" и две желтые полосы на фюзеляже
 +* ''IJN Taiyō'' — "DIII-…" и три желтые полосы на фюзеляже
 +
 +====Горизонтальная полоса на киле означала командирский самолет:====
 +* три полосы — машина командира кокутай (полка)
 +* две полосы — машина командира хикотай (эскадрильи)
 +* одна полоса — машина командира сётай (звена)
 +
 +В середине 1943 года был введен темно-зеленый камуфляж (FS4079, FS4092, FS4086), а в конце войны (FS4036, FS4056, FS4077, FS4052). Нижняя поверхность крыла и фюзеляжа окрашивалась в серый цвет (FS4441, FS4424).
 +
 +В 1943 году на переднюю кромку крыла нанесли желтые (FS3538, FS3432) полосы быстрой идентификации. Все внутренние поверхности, доступные влиянию внешней среды, покрывали бесцветным антикоррозионным лаком (aotake shoku; FS5193, FS4257).
 +
 +Внутренняя часть кабины была выкрашена в светло-зеленый цвет (FS4226, FS4255, FS4151).
 +
 +|hidden = 1
 +}}
 +
 +== См. также ==
 +* [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|Нападение на Перл-Харбор]]
 +* [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорский флот Японии]]
 +
 +== Литература и источники информации ==
 +* {{Книга
 +|автор =
 +|заглавие = D3A Val B5N, Kate Ударные самолёты японского флота
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том = 25
 +|ответственный=
 +|издание = Война в воздухе
 +|место = Москва
 +|издательство =
 +|год =
 +|страницы =
 +|страниц =
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия =
 +|ссылка =
 +|тираж =
 +|isbn =
 +}}
 +* {{Книга
 +|автор =
 +|заглавие = Aichi Navy Type 99 Carrier Dive-Bomber
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том = 11
 +|ответственный=
 +|издание = Maru Mechanism of Military Aircraft
 +|место =
 +|издательство =
 +|год =
 +|страницы =
 +|страниц =
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия =
 +|ссылка =
 +|тираж =
 +|isbn =
 +}}
 +* {{Книга
 +|автор =
 +|заглавие = Aichi D3A Val Type 99 Carrier Dive-Bomber
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том = 33
 +|ответственный=
 +|издание = Famous Airplanes of the World
 +|место =
 +|издательство =
 +|год =
 +|страницы =
 +|страниц =
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия =
 +|ссылка =
 +|тираж =
 +|isbn =
 +}}
 +* {{Книга
 +|автор = S. Fleischer, Z.Szeremeta
 +|заглавие = Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том =
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место =
 +|издательство =
 +|год =
 +|страницы =
 +|страниц =
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия =
 +|ссылка =
 +|тираж =
 +|isbn =
 +}}
 +* {{Книга
 +|автор = R.J. Francillon
 +|заглавие = Japanese Aircraft of the Pacific War
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том =
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место = London
 +|издательство = Putnam & Company Ltd.
 +|год = 1970
 +|страницы =
 +|страниц =
 +|pages = 271-276
 +|allpages = 509
 +|серия =
 +|ссылка =
 +|тираж =
 +|isbn = 370-00033-1
 +}}
 +* Колов С. Пикирующий охотник за кораблями. О японских самолётах фирмы "Аичи" D3A1 и D3A2 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 12. — С. 11-13. — ISSN 0130-2701.
 +
 +== Ссылки на интернет-ресурсы ==
 +
 +== Примечания ==
 +<references />
 +
 +== Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:D3A color 01.jpeg|''Aichi D3A "Val"'' c бортовым кодом 'BI-211' из состава 2-го Коку Сентай
 +Файл:D3A color 03.jpeg|''Aichi D3A2 Model 22'' c бортовым кодом 'AI-2-236' из состава авиагруппы IJN Shokaku, июнь 1943 года
 +Файл:D3A Val draw 01.jpeg|Особенности модификаций ''D3A "Val"''
 +Файл:D3A Val 01.jpeg|''D3A "Val"'' садится на палубу ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'', Индийский океан, 5 апреля 1942 года
 +Файл:D3A Val 02.jpeg|Сбитый ''D3A Type 99'' на пляже острова Гуам, 28 июля 1944 года
 +Файл:D3A Val 03.jpeg|Реплика ''D3A "Val"'' в полете, 27 апреля 1986 года
 +</gallery>

Версия 11:06, 17 января 2015

Эта статья редактируется участником <Brat_K> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7». 

За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
HD-23
D3A1_Akagi.jpg
HD-23 на испытаниях
Разработка и производство
Германия Германия Страна разработки
Ernst Heinkel Flugzeugwerke Разработчик
Эрнст Хейнкель Главный конструктор
февраль 1927 г. г. Первый полет
Ernst Heinkel Flugzeugwerke и
Aichi Tokei Denki K.K. Производитель
4 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1927-1938 гг. Годы эксплуатации
Императорский флот Японии Основные эксплуатанты
авианосец "Хосё" Носители
Общие проектные данные
7,55 / 10,80 / 3,40 м. Длина / Размах крыла / Высота
35,32 м2 Площадь крыла
2,24 м. Диаметр несущего винта
1470 / 2070 / нет данных кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
V-образный, воздушного охлаждения Тип
1 шт. Количество
600 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
249 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
нет данных км/ч  . . . максимальная (у земли)
210 км/ч  . . . крейсерская
455 м/с Макс. скороподъемность
нет данных км. Дальность полёта (макс.)
нет данных км. Боевой радиус действия
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • два передних 7,7-мм пулемета.

бомбовое

  • две 30-кг бомбы.
Aichi D3A (Тип 99, D3A; яп. 九九式艦上爆撃機 — рус. «Палубный бомбардировщик тип 99») — японский палубный пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны, созданный фирмой Aichi. Кодовое имя союзников — Val (рус. «Вэл»). Серийно производился с 1940 по 1945 год и был основным палубным бомбардировщиком Императорского флота Японии в первой половине Второй мировой.


История создания

В середине 1936 года верховное командование морской авиации (Кайгун Коку Хомбу) разработало в рамках программы "11 Shi" предварительное техническое задание на новый палубный пикирующий бомбардировщик. Вскоре организовали конкурс, в котором приняли участие три ведущие японские авиационные фирмы: Aichi Tokei Denki K.K. (Kubushiki Kiasha) в Фунакате, Nakajima Hikoki K.K. и Mitsubishi Jukogyo K.K. Целью конкурса была разработка самолет, который заменил бы уже устаревающий биплан Aichi D1A2. Техническое задание, обозначенное кодом "11 Shi", предусматривало создание цельнометаллического низкоплана с убирающимся или неубирающимся шасси. На самолет следовало поставить звездообразный двигатель мощностью 700 л.с. японского производства.

К весне 1937 года фирмы Aichi и Nakajima представили свои проекты и приступили к сборке прототипов, в то время как Mitsubishi вышла из конкурса, предпочтя сосредоточить силы на других своих проектах.

Aichi, долгие годы сотрудничавшая с фирмой Heinkel, и в этот раз создавала свой проект под влиянием германского самолёта He-70, от которого будущий D3A унаследовал конструкцию крыла и его эллиптическую форму. С целью максимально облегчить самолёт, отказались от складывающегося крыла (складывались лишь законцовки) и убирающегося шасси.

Первый прототип — самолет АМ-17
Проекции самолета D3A2 Модель 22 "Val"

Первый прототип самолета под заводским обозначением AM-17 был готов в декабре 1937 года, а в следующем месяце совершил свой первый полёт. Первые же испытания выявили низкую тяговооружённость прототипа, оснащённого мотором Hikari 1 мощностью 730 л.с., плохую управляемость и ненадёжную работу аэродинамических тормозов. Несмотря на это, AM-17 признали удачным в целом самолётом и начали его доводку. Самолёт оснастили двигателем Mitsubishi Kinsei 3 мощностью 840 л.с, увеличили площадь крыла и киля и изменили форму фонаря, улучшив обзор с места пилота. Весной 1939 года D3A принял участие в сравнительных испытаниях с конкурировавшим прототипом D3N фирмы Nakajima и по их результатам был принят на вооружение под обозначением «Палубный пикирующий морской бомбардировщик Тип 99».

Производство

Серийное производство модификации D3A1 Модель 11 на заводах Aichi началось в 1940 году. Уже после выпуска первых шести предсерийных машин, самолёт стали оснащать более мощными двигателями — первоначально Mitsubishi Kinsei 43 мощностью 1000 л.с., а впоследствие Mitsubishi Kinsei 44 мощностью 1070 л.с. Кроме этого, была увеличена площадь киля для улучшения продольной устойчивости машины и был произведён ряд менее значительных доработок. Выпуск D3A1 продолжался до августа 1942 и составил 470 машин.

Несмотря на все усовершенствования, D3A1 по-прежнему обладал множеством недостатков, устранить которые можно было только путем коренной модификацией самолёта. Работа над усовершенствованием самолета началась сразу после запуска первого варианта в серию. К июню 1942 года был готов D3A2 Модель 12, оснащённый двигателем Mitsubishi Kinsei 54 мощностью 1300 л.с, но только установкой более мощного мотора все проблемы D3A не решались. В итоге фирмой был представлен значительно доработанный вариант D3A2 Модель 22, отличавшийся установкой дополнительных топливных баков и облегчением машины, достигнутым отказом от бронезащиты и самогерметизирующихся топливных баков. Всё это позволило увеличить максимальную скорость машины на 40 км/ч, но более мощный двигатель сократил дальность полёта более чем на 100 км.

Выпуск новой модификации был начат фирмами Aichi и Showa Hikoki Kogyo K.K. в августе 1942 года и составил 1016 машин, из которых 815 было произведено Aichi, а оставшиеся 201 — фирмой Showa Hikoki Kogyo K.K..

Количество выпущенных машин распределялись по заводам-изготовителям следующим образом:

  • Завод компании Aichi Kokuki K.K. в Фунаката (провинция Нагоя)
    • АМ-17 (11-Shi, прототипы), в 1937-1938 годах выпущено 2 ед.
    • D3A1 предсерийной партии в 1939 году выпущено 6 ед.
    • D3A2 Model 11 c декабря 1939 года по август 1942 года выпущено 470 ед.
    • D3A2 Model 12 прототип, в июне 1942 года выпущена 1 ед.
    • D3A2 Model 22 c августа 1942 года по июнь 1944 года выпущено 815 ед.
  • Завод компании Showa Hikoki Kogyo K.K. в Токио
    • D3A2 Model 22 c декабря 1942 года по август 1945 года выпущено 201 ед.

Общий выпуск составил 1495 экземпляров, включая опытные и предсерийные машины.

Описание конструкции

D3A представлял собой одномоторный палубный пикирующий бомбардировщик, выполненный по схеме свободнонесущего низкоплана. Шасси не убирающееся, закрытое обтекателями. Конструкция самолета цельнометаллическая, обшивка рулей и элеронов матерчатая. Экипаж из двух человек (пилот-бомбардир и стрелок-радист) размещались спиной друг к другу в закрытой удлинённой кабине.

Фюзеляж

Фюзеляж самолёта цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Поперечное сечение фюзеляжа овальное.

Крыло и оперение

Цельнометаллическое двухлонжеронное крыло самолёта собиралось из трёх частей — прямоугольного центроплана и скруглённых консолей, придававших крылу эллиптическую форму. Оперение — классической схемы. Обшивка рулей и элеронов была матерчатой. Хотя самолёт был палубным, складывались только законцовки крыла, поскольку механизм складывания консолей крыла потребовал бы массивного привода. Для бомбометания с пикирования самолёт оснащался складывавшимися аэродинамическими тормозами, крепившимися в районе переднего лонжерона крыла.

Шасси

Шасси самолёта неубирающееся, трёхстоечное, с хвостовым колесом. Колёса основных стоек закрыты аэродинамическими обтекателями.

Силовая установка

Серийные D3A оборудовались 14-цилиндровыми двухрядными радиальными двигателями воздушного охлаждения Mitsubishi Kinsei, на модификации D3A1 моделей 43 (ранние партии) и 44 (позднего выпуска) мощностью 1000 и 1070 л.с. соответственно, на модификации D3A2 модели 54 мощностью 1300 л.с. Винт самолёта — трёхлопастный, металлический, с профилем Hamilton-Sumitomo и изменяемым в полёте шагом. Диаметр винта — 3,20 м.

Кабина стрелка-радиста бомбардировщика D3A "Val"

Вооружение и оборудование

Бомбардировщик D3A мог нести одну 250-килограммовую бомбу под фюзеляжем и две подвешиваемых под консолями крыла бомбы массой по 60 кг. Бомбометание осуществлялось из отвесного пикированная.

Помимо бомб, наступательное вооружение самолёта включало два синхронных 7,7-мм пулемёта Тип 97, расположенных под капотом над двигателем, с боекомплектом 791 патрон на ствол. Оборонительное вооружение самолёта состояло из 7,7-мм пулемёта Тип 92, расположенного на турели в задней части кабины стрелка-радиста, боекомплект которого состоял из шести магазинов на 97 патронов каждый.

Для обеспечения связи на самолете была смонтирована приемо-передающая радиостанция Type 96 Flying Model 2.

Модификации

  • D3A1 Модель 11 — базовый вариант, оснащённый двигателями Mitsubishi Kinsei 43 или Mitsubishi Kinsei 44 мощностью 1000 или 1070 л.с.
  • D3A2 Модель 12 — вариант с двигателем Mitsubishi Kinsei 54 мощностью 1300 л.с.
  • D3A2 Модель 22 — доработанный вариант с увеличенной ёмкостью топливных баков и демонтированной бронезащитой.
  • D3A2-K Модель 12 — учебный вариант с двойным комплектом органов управления, переделывавшийся из снятых с вооружения D3A1.

Летно-технические характеристики

AM-17, прототип D3A1 модель 11 D3A1 модель 12 D3A2 модель 22 D3A2-K модель 12
Экипаж, чел 2 2 2 2 2
Двигатель, марка Nakajima Hikari 1 Mitsubishi Kinsei 43 или
Mitsubishi Kinsei 44 		Mitsubishi Kinsei 54 Mitsubishi Kinsei 54 Mitsubishi Kinsei 54
Мощность двигателя, л.с. 710 1000 или 1070 1300 1300 1300
Размах крыла, мм 14500 14365 14365 14365 14365
Длина, мм 9860 10185 10195 10231 10231
Высота, мм 3350 3348 3450 3450 3450
Площадь крыла, м2 33,00 34,91 34,91 34,91 34,91
Масса пустого самолета, кг 2 050 2 408 2 619 2 570 2 390
Нормальная взлетная масса, кг 3 400 3 650 3 800 3 800 3 650
Взлетная масса в перегруз, кг — 3 896 4 122 4 128 нет данных
Полезная нагрузка, кг 1 350 1 241 1 192 1 230 1 160
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 103,03 101,69 108,88 108,88 101,69
Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м 394 / 3000 386 / 3000 433 / 6200 425 / 6200 425 / -
Крейсерская скорость, км/ч / на высоте, м 296 / 3000 296 / 3000 296 / 3000 296 / 3000 277 / 3000
Посадочная скорость, км/ч 111 122 129 130 125
Скороподъемность у земли, м/мин 429 479 557 547 488
Практический потолок, м 6 000 8 100 10 400 10 900 9 300
Нормальная дальность полета, км — 1 630 1 410 1 560 —
Нормальная дальность полета, км — 1 820 2 370 2 380 —

Боевое применение

D3A разделил участь многих японских военных самолётов того времени — яркие успехи первого военного года, стремительное устаревание и тяжёлые потери во второй половине войны. Довольно современный к моменту принятия на вооружение, уже к 1942 году самолёт устарел даже несмотря на предпринятую модернизацию.

1940—1942 годы

Первые 6 предсерийных D3A были направлены для войсковых испытаний на авианосцы Kaga и Akagi в августе 1940 года, а вскоре ещё около двух десятков машин было направлено в Китай и французский Индокитай. Новый самолёт получил высокую оценку лётчиков, его высокие маневренность и скорость позволяли на равных вести бой с устаревшими китайскими истребителями.

К сентябрю 1941 все D3A были переведены в Японию, в преддверии грядущей войны на Тихом океане. По состоянию на 7 декабря 1941 в частях насчитывался 141 D3A, большая часть которых была собрана в 1-м воздушном флоте. Самолёты первоначально размещались на авианосцах IJN Akagi (45 машин), IJN Sōryū (36 машин) и IJN Shōkaku (54 машины).

Американские военные обследуют японский пикирующий бомбардировщик Aichi D3A “Val”, сбитый во время атаки Перл-Харбора, декабрь 1941 года

В нападении на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года основную ударную силу составляли D3A, наряду с торпедоносцами B5N. В первом эшелоне вылетел 51 D3A — 26 с борта IJN Shōkaku и 25 с борта IJN Zuikaku. Большая часть D3A первого эшелона атаковала стоявшие на земле американские истребители, вызвав значительные потери среди скученно стоявших машин. Остальные D3A поразили бомбами линкоры USS Nevada, USS Tennessee, USS Maryland, USS Oklahoma и USS West Virginia. При этом, в первом эшелоне потерян был лишь один D3A. Во втором эшелоне летели 78 D3A, основной задачей которых являлась атака кораблей, но к этому времени американцы успели хотя бы отчасти организовать ПВО и результативность второй волны атакующих оказалась гораздо ниже, а потери — напротив, выше. Всего в этом бою японцы потеряли 22 D3A.

Следующей крупной их операцией стала атака Дарвина на севере Австралии 19 февраля 1942 года, 1-м и 2-м дивизионами авианосцев, в которой приняли участие 71 D3A. Благодаря господству в воздухе прикрывавших бомбардировщики истребителей A6M Zero, японцы получили возможность спокойно провести бомбардировку и сумели полностью разрушить инфраструктуру порта, на несколько месяцев выведя его из строя, а также потопить несколько стоявших на рейде кораблей.

В апреле 1942 D3A в составе 1-го 2-го и 5-го авианосных дивизионов приняли участие в атаке британских авиационных и морских баз на Шри-Ланке, целью которой являлось уничтожение английского Восточного флота. Первая бомбардировка порта Коломбо 5 апреля, в которой приняли участие 38 D3A, благодаря сохранявшемуся господству японской авиации в воздухе вновь прошла успешно, хотя основные силы британской эскадры успели накануне покинуть порт. В то же время, резервный отряд, состоявший из 51 D3A вылетел на перехват обнаруженных разведчиками двух британских кораблей. В этой атаке D3A вновь продемонстрировали исключительную точность бомбометания — крейсеры HMS Cornwall и HMS Dorsetshire получили, соответственно, 15 и 14 прямых попаданий 250-килограммовых бомб и затонули. Позднее, 9 апреля, D3A удалось потопить британский авианосец HMS Hermes и несколько других судов.

1942—1945 годы

В развернувшемся 7-8 мая 1942 года бою в Коралловом море принимали участие D3A из состава 5-й авианосной группы. На этот раз их успехи оказались более скромными, несмотря на потопление американского авианосца USS Lexington и повреждение авианосца USS Yorktown, японцы также понесли значительные потери, так и не сумев одержать явной победы в том сражении.

72 D3A с авианосцев IJN Kaga, IJN Akagi, IJN Sōryū и IJN Hiryū приняли участие в ставшем поворотной точкой в войне на Тихом океане сражении у атолла Мидуэй 3 июня 1942 года. После малорезультативного утреннего налёта на атолл, большая часть их была вместе с авианосцами IJN Kaga, IJN Akagi и Sōryū уничтожена налётом американских пикировщиков Douglas SBD Dauntless, лишь 18 D3A, находившихся на борту IJN Hiryū, сумели подняться в воздух для атаки вражеского флота. Из-за малочисленности истребительного прикрытия, 11 из них были ещё на пути к цели сбиты американскими истребителями, но оставшиеся атаковали отремонтированный и вновь вступивший в строй авианосец USS Yorktown. Потеряв ещё три машины от огня зенитной артиллерии авианосца, японцы сумели добиться трёх прямых попаданий 250-кг бомб. USS Yorktown получил тяжёлые повреждения, но остался на плаву, однако уже вскоре был добит торпедоносцами B5N с того же IJN Hiryū и затонул.

Следующим крупным сражением, в котором приняли участие D3A, стала битва за Гуадалканал, в которой приняли участие 54 самолёта этого типа с авианосцев Shōkaku и IJN Zuikaku 1-го дивизиона. В первом сражении, 23 августа 1942 года, D3A удалось тремя попаданиями тяжело повредить авианосец USS Enterprise, хотя он и остался на плаву. В бою у острова Санта-Круз 26 октября D3A совместно с B5N удалось тяжело повредить авианосец USS Hornet, который в тот же день затонул, а также двумя попаданиями бомб нанести незначительные повреждения отремонтированному к тому времени авианосцу USS Enterprise.

Вскоре после этого в войска начали поступать самолёты модификации D3A2, в то время как D3A1 переводились в учебные части и переоборудовались в учебный вариант. Однако и D3A2 устарели уже на момент своего появления и в основном поступали в наземные части, в то время как авианосцы получали современные пикировщики D4Y Suisei. Дополнительно снижала эффективность боевых действий и утрата к тому времени японцами преимущества в воздухе. В боях на Соломоновых Островах и Новой Гвинее в 1943 году, действовавшие с наземных аэродромов D3A серьёзных успехов не достигли, понеся при этом тяжёлые потери.

Последним применением D3A в роли бомбардировщика стала битва при Марианских островах 19 июня 1944 года, в которой приняли участие 36 D3A2, всё ещё остававшихся на борту авианосцев IJN Junio и IJN Hiyō. Все они были были сбиты американскими истребителями ещё на пути к цели и не оказали заметного влияния на ход боя. Последние D3A были использованы в роли камикадзе в боях за Окинаву в марте-апреле 1945 года.


Окраска и опознавательные знаки

См. также

Литература и источники информации

  • D3A Val B5N, Kate Ударные самолёты японского флота. — Война в воздухе. — Москва: Т. 25.
  • Aichi Navy Type 99 Carrier Dive-Bomber. — Maru Mechanism of Military Aircraft Т. 11.
  • Aichi D3A Val Type 99 Carrier Dive-Bomber. — Famous Airplanes of the World Т. 33.
  • S. Fleischer, Z.Szeremeta Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate.
  • R.J. Francillon Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam & Company Ltd., 1970. — P. 271-276. — 509 с. — ISBN 370-00033-1
  • Колов С. Пикирующий охотник за кораблями. О японских самолётах фирмы "Аичи" D3A1 и D3A2 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 12. — С. 11-13. — ISSN 0130-2701.

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

  1. ↑ Здесь и далее приведены номера красок по стандарту FS 595b
  2. ↑ Обозначение, принятое в Императорском флоте, цвет по FS 595b — FS16350, FS3440

Галерея изображений

  • Aichi D3A "Val" c бортовым кодом 'BI-211' из состава 2-го Коку Сентай

  • Aichi D3A2 Model 22 c бортовым кодом 'AI-2-236' из состава авиагруппы IJN Shokaku, июнь 1943 года

  • Особенности модификаций D3A "Val"

  • D3A "Val" садится на палубу IJN Akagi, Индийский океан, 5 апреля 1942 года

  • Сбитый D3A Type 99 на пляже острова Гуам, 28 июля 1944 года

  • Реплика D3A "Val" в полете, 27 апреля 1986 года

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Heinkel_HD_23&oldid=213900»