Миноносцы типа Tomozuru

Текущая версия на 15:38, 28 марта 2024

Миноносцы типа Tomozuru

Миноносцы типа Tomozuru

Миноносцы типа Ōtori

Служба

Япония

Постройка и служба

20 ед. Заказано

4 ед. Построено

1932-1933 гг. Годы постройки

1933-1945 гг. Годы службы

Fujinagata, Осака, Maizuru Kaigun Kosho, Майдзуру Место строительства

Общие данные

535 / 737 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

82 / 7,4 / 2,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА, 11000 л.с. Энергетическая установка

30 узл. Скорость хода

9000 (10) миль Дальность плавания

Экипаж

113 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3 (1x2, 1х1) орудия 127-мм/50 Type 3.

Зенитная артиллерия

• 1 (1×1) орудие 40-мм/62 HI Type 91.

Минно-торпедное вооружение

• 4 (2×2) ТА 533-мм.

Противолодочное вооружение

• 2 бомбосбрасывателя;
• 18 глубинных бомб.

Построенные корабли

IJN Tomozuru, IJN Chidori, IJN Hatsukari, IJN Manazuru

Миноносцы типа Tomozuru (яп. 友鶴型水雷艇, рус. Торпедные катера типа «Томодзуру») - серия из четырёх миноносцев Императорского флота Японии. Построены в довоенное время в 1931-33 гг. Принимали участие во Второй мировой войне в качестве кораблей сопровождения. Войну пережил один миноносец, остальные потоплены американской палубной авиацией.

Общие сведения

Миноносцы типа Tomozuru стали первыми японскими кораблями, построенными в соответствии с требованиями Лондонского морского соглашения к классу 600-тонных миноносцев (по классификации Императорского Флота Японии - торпедные катера). Этот новый класс появился из-за неудовлетворением общим тоннажем эсминцев в 105 500 тонн, утвержденным в соглашении. Императорский флот Японии нуждался небольших кораблях для оперативных нужд, как охрана портов и военно-морских баз. Поэтому ВМФ решил восполнить пробел с помощью военного корабля нового класса (торпедного катера), который из-за своего небольшого размера подпадал бы под категорию 600 тонн, которая не была ограничена договором и которых можно было строить без ограничений.

В итоге появился проект 600-тонного торпедного катера, который получил максимальную боевую мощь при минимально возможных размерах, впрочем как и все японские военные корабли того времени. Но, оказалось, что проект имел чрезмерное вооружение для своего небольшого водоизмещения, а оверкиль IJN Tomozuru в штормовую погоду привел к скандалу, который заставил пересмотреть базовую конструкцию многих японских военных кораблей того времени. После ряда модификаций, корабли этого типа сочли удовлетворительными, и они принимали участие в битве за Филиппины и кампании в Голландской Ост-Индии в качестве эскорта и продолжали использоваться в этой роли до конца войны.

История создания

Предпосылки к созданию

Согласно условиям Лондонского морского соглашения 1930 года Императорский флот Японии был ограничен общим тоннажем эсминцев, которые ему разрешалось строить. Для того, чтобы обойти эти ограничения, японские конструкторы спроектировали корабль водоизмещением 600 тонн. Однако его планировали оснастить половиной вооружения эсминцев типа Fubuki. Новые корабли были обозначены как «торпедные катера» как гарантия, что они не будут рассматриваться как «эсминцы». Из запланированных 20 кораблей, заказанных в рамках 1-й Программы дополнительных военно-морских вооружений от 1931 года (яп. マル1計画, 第一次補充計画), было построено только 4. Остальные 16 после инцидента с IJN Tomozuru перезаказали как тип Otori.

Проектирование

Миноносец IJN Chidori на ходовых испытаниях, осень 1933 г.

В 1929 году Императорский флот Японии планировал построить 1400-тонные корабли типа 16 и 1000-тонные эсминцы типа 32. Заключение Лондонского морского соглашения 1930 года внесло поправки в эти планы. Строительство 1000-тонного эсминца, который мог использоваться только для ночных рейдов, отменили совсем, сосредоточившись на постройке 1400-тонного эсминца (типа Hatsuharu и позже типа Shiratsuyu). Вместо этого был создан торпедный катер водоизмещением 527 тонн, и военное командование запросило строительство 12 кораблей, бюджет был утвержден на 4 корабля.

Эсминцу водоизмещением 1000 тонн требовалась скорость 34 узла, дальность плавания 3500 морских миль при скорости хода 14 узлов, 3 орудия 130-мм и 4 ТА 610-мм. Для торпедного катера требовалось стандартное водоизмещение 600 тонн, скорость 30 узлов, дальность плавания 3000 морских миль при скорости хода 14 узлов, 3 орудия 127-мм и 4 ТА 533-мм. План состоял в том, чтобы торпедный катер водоизмещением 600 тонн имел вооружение как можно ближе к эсминцу. Предлагался вариант с водоизмещением 720 тонн, но из-за бюджетных соображений было решено использовать корабли меньшего типа, со стандартным водоизмещением 535 тонн и водоизмещением 615 тонн.

Водоизмещение нового корабля составляло 600 тонн, что было сравнимо с эсминцем 2-го класса (820 тонн у типа Wakatake).
Однако объем боевой нагрузки при таком водоизмещении был слишком велик и составлял 24 %, в то время как у новых эсминцах
типа Fubuki около 14 %.

Инцидент с IJN Tomozuru

IJN Tomozuru, 24 февраля 1934 г.

IJN Chidori после модернизации.

12 марта 1934 года в 01:00 ночи IJN Tomozuru покинул порт Сасебо для ночных учений совместно с лёгким крейсером IJN Tatsuta и миноносцем IJN Chidori. В 03:25 из-за сильного шторма командир крейсера IJN Tatsuta приказал миноносцам возвращаться на базу. В 03:58 радиосвязь с IJN Tomozuru была потеряна. В 04:12 из вида исчезли световые огни IJN Tomozuru, вследствие чего появилось предположение, что корабль совершил оверкиль. Днём в 14:05 спасательный самолёт обнаружил дрейфующий миноносец. 13 марта 1934 года в 07:00 крейсер IJN Tatsuta отбуксировал IJN Tomozuru обратно в Сасебо. В результате катастрофы погибли или пропали без вести около 100 человек.

Корни трагедии лежат в попытках Японии обойти международные морские соглашения. Проектное водоизмещение не превышало 600 тонн, что явно не соответствовало весу установленного вооружения. Японские инженеры пытались сэкономить вес за счёт более лёгкой конструкции, но вооружение оставалось слишком тяжелым. После спуска на воду головного корабля был отмечен его высокий центр тяжести, даже выше, чем ожидалось, и последовали попытки устранить эту проблему.

На ходовых испытаниях была выявлена неудовлетворительная остойчивость корабля, которую пытались улучшить путём добавления на корпус дополнительных надстроек. В конце концов, испытания признали успешными и корабль был введен в эксплуатацию. Строительство других кораблей серии продолжилось. Во время учений 12 марта на корабль не были в полной мере загружены топливо или вода, которые могли бы его балластировать и понизить центр тяжести. С другой стороны, миноносец был полностью загружен боеприпасами, так что ситуация оказалась значительно хуже, чем на ходовых испытаниях.

Последствия

Причиной опрокидывания IJN Tomozuru стала низкая метацентрическая высота. При Императорском флоте Японии была сформирована комиссия, которая проверила остойчивость всех кораблей. В результате проверки выяснилось, что плохая остойчивость была также на авианосце IJN Ryūjō, крейсерах типа Mogami, эсминцах типов Fubuki, Akatsuki и Hatsuharu, плавбазе ПЛ IJN Taigei, минных заградителях IJN Yaeyama, IJN Itsukushima, IJN Shirataka и заградителях типа Natsushima и Tsubame, тральщиках типов W1 и W13 и охотниках за подводными лодками типа CH1.

Итоги этого инцидента в том, что взгляды японцев относительно остойчивости их военных кораблей оказались под сомнением. Это побудило к серьезному пересмотру конструкции всех японских военных кораблей. Надстройки недавно построенных кораблей были уменьшены, а планируемые и строящиеся корабли были переработаны в течение 1934-35 годов. В частности, проект крейсеров типа Mogami был значительно изменён.

Постройка и испытания

Первые четыре миноносца типа Tomozuru из 20 запланированных заложены на верфи Maizuru Kaigun Kosho в Майдзуру (префектура Киото) и на частной верфи Fujinagata в Осаке в период с октября 1931 года по апрель 1933 года, по два на каждой. Спущены на воду с апреля по декабрь 1933 года. Введены в эксплуатацию состоялся в период с ноября 1933 года по ноябрь 1934 года.

Описание конструкции

Корпус

Схема миноносцев типа Tomozuru, 1934 г.

Схема миноносцев типа Tomozuru после модернизации, 1941 г.

Корпус корабля уменьшили в размерах и утяжелили, чтобы максимально уменьшить водоизмещение при сохранении скорости и вооружения. В этих целях везде, где только было можно, применяли электросварку, размер заклёпок был уменьшен, применялись лёгкие сплавы. Длину корпуса увеличили, чтобы сохранить скорость, но для экономии веса снизили мощность двигателя.

В результате, водоизмещение удалось соотнести с требованиями Лондонского морского соглашения, приблизив его к водоизмещению эсминцев 2-го класса типа Wakatake (820 тонн). Как и все японские проекты того периода, новые миноносцы получили максимально возможную огневую мощь при минимально возможных размерах. На вооружение приходилось 22,7 % водоизмещения при минимальных ширине и осадке. Однако объём боевой нагрузки при таком водоизмещении был слишком велик (для сравнения, соотношение веса вооружения к водоизмещению эсминцев типа Fubuki составлял около 14 %), и проблемы с верхним весом привели к печальным последствиям. Спустя три недели после вступления в строй шедший в штормовом море 14-узловым ходом головной корабль IJN Tomozuru перевернулся (погибло 6 офицеров и 91 матрос), оставаясь на плаву в положении вверх килем.

Катастрофа стала прямым следствием проблем с остойчивостью. В августе-декабре 1936 г. все миноносцы типа Tomozuru прошли полную реконструкцию на верфи в Майдзуру. Корабли перевооружили, вес вооружения при этом снизился более чем на 60 тонн. Высоту мостика уменьшили, срезав один уровень. Стандартное водоизмещение после модернизации возросло с 535 до 600 тонн, полное – с 737 до 815 (добавили 98 тонн балласта), а скорость упала до 28 узлов. После проведения всех работ остойчивость приняла удовлетворительное значение.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка включала в себя два турбозубчатых агрегата (ТЗА) Kampon суммарной мощностью 11000 л.с. (8200 кВт) и два водотрубных котла фирмы Kampon. ТЗА с редуктором приводили в движение два вала, которые вращали два гребных винта.

Максимальная скорость достигала 30 узлов. Дальность плавания составляла 9000 морских миль при скорости в 10 узлов. Запас топлива составлял 150 т. После реконструкции и последующего увеличения водоизмещения скорость снизилась до 28 узлов. Дальность плавания стала составлять 1600 морских миль при 14 узлах.

Экипаж и обитаемость

Экипаж насчитывал 113 человек (с 1934 года - 120).

Вооружение

Двухорудийная 127-мм башня на японском эсминце.

Главный калибр

В качестве орудий главного калибра на миноносцах типа Tomozuru использовали три орудия 127-мм/50 Type 3 в двух башенных установках, одноствольная башня в носовой части и двуствольная в кормовой.

После опрокидывания IJN Tomozuru кверху килем вооружение было пересмотрено. Обе 127-мм орудийные установки демонтировали, установив три орудия 120-мм/50 Type 3 (конструкции 11-летней давности) в одиночных установках со щитами. Две пушки заняли прежние места, а третья заменила кормовой торпедный аппарат. Во время войны кормовое орудие сняли.

Зенитная артиллерия

268px

bottom

0

1

0

АУ 40-мм/60 BI Type 91.

1

25-мм артустановка Type 96.

Зенитная артиллерия на миноносцах типа Tomozuru первоначально была представлена одним орудием 40-мм/60 BI Type 91 в одиночной установке.

В ходе перевооружения кораблей, малоэффективный 40-мм британский Vickers заменили пулеметом 7,7-мм/80 Typ 92. Зенитное вооружение усилили установкой одно- и двуствольных зенитных автоматов 25-мм/60 Type 96, доведя к концу войны их количество до 10.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение включало два поворотных двухтрубных торпедных аппарата (ТА) 533-мм. В ходе перевооружения кораблей кормовой ТА сняли, установив на его место орудийную башню. На борту имелось 8 торпед, из которых 4 были загружены в ТА, а остальные 4 хранились в качестве резервных торпед в двух торпедных отсеках по обе стороны от дымовой трубы.

Противолодочное и противоминное вооружение

РЛС Type 22 и Type 13 на эсминце типа Akizuki.

Корабли имели два бомбосбрасывателя с боезапасом 18 глубинных бомб. В ходе перевооружения кораблей их количество возросло до 48.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Как и японские эсминцы, миноносцы не были оснащены радиоизмерительной техникой с самого начала войны на Тихом океане. Только в конце войны некоторые корабли получили РЛС Type 22 для обнаружения надводных целей и управления огнем, которая была установлена на грот-мачте за мостиком. РЛС работала на длине волны 10 см и имела мощность передатчика 2 кВт. Из-за ненадежности ранних японских радаров и плохой подготовки обслуживающего персонала командиры были склонны не воспринимать их сигналы всерьез и полагаться на классические методы разведки, такие как наблюдение с помощью оптических приборов. Это недоверие играло плохую службу, поскольку американцы внедряли всё более совершенные радиолокационные системы и использовали их в основном для управления огнём.

В 1944 году лодки получили РЛС Type 13 для обнаружения воздушных целей, оснащённую длинной лестничной антенной, обычно устанавливаемой на грот-мачте. Этот радар мог обнаруживать группу самолетов на расстоянии до 100 километров и одиночный самолёт на расстоянии до 50 километров. Он работал на длине волны 100 см и имел мощность передатчика 10 кВт.

Для поиска подводных лодок были установлены гидролокатор Type 93 и гидрофон Type 93, включавший две группы по восемь датчиков в каждой, по одной группе с каждого борта.

Модернизации и переоборудования

Миноносец типа Tomozuru после переработки.

Построенные корабли

См. также

• ВМС Японии
• Вторая мировая война

Примечания

1. ↑ по другим данным 31 января 1934 года

Литература и источники информации

Литература

• Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии (часть 2). — Морская коллекция 2004-07(064). — Москва: Моделист-конструктор, 2004.

Ссылки

• www.navypedia.org
• www.navweaps.com
• https://ja.wikipedia.org/wiki/友鶴_(水雷艇)
• https://ja.wikipedia.org/wiki/千鳥型水雷艇
• https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_torpedo_boat_Tomozuru
• https://war-book.ru/minonostsy-tipa-tomozuru/
• https://de.wikipedia.org/wiki/Chidori-Klasse
• https://en.wikipedia.org/wiki/Chidori-class_torpedo_boat
• https://www.niehorster.org/014_japan/navy-commanders/pt.html
• https://www.niehorster.org/014_japan/navy-commanders/dd.html
• https://ru.wikipedia.org/wiki/Императорский_флот_Японии_во_Второй_мировой_войне

Галерея

• 

  IJN Tomozuru в заливе Вакаса, июль 1935 г.

• 

  IJN Tomozuru в Китае, 1937 г.

• 

  Гибель миноносца IJN Tomozuru, 24 марта 1945 года.

• 

  IJN Chidori

• 

  IJN Manazuru на ходовых испытаниях, июнь 1934 г.

• 

  IJN Manazuru в Сасебо, 1935 г.

• 

  IJN Hatsukari в Сасебо, 1935 г.

• 

  IJN Hatsukari в Тянцине, 8 февраля 1940 г.

• 

  IJN Hatsukari в Шанхае, август 1943 г.