Войсковой транспорт

Текущая версия на 08:20, 18 декабря 2021

Пассажирский лайнер RMS Queen Mary, выполнявший роль войскового транспорта в ходе Второй мировой войны. Является рекордсменом по количеству перемещенных войск за один проход - 15 740 человек в конце июля 1943 года из США в Европу.

HMT Olympic в «ослепляющем» камуфляже. Фотография времен Первой мировой войны.

Войсковой транспорт (англ. Troopship, Troop ship, Troop transport, Trooper) — переоборудованное или специально построенное судно, предназначенное для перевозки воинских частей и военного снаряжения.

В отличие от десантного корабля, войсковой транспорт не предназначен для высадки войск непосредственно на берег. Как правило, он высаживает солдат в морском порту, иногда на более мелкие суда (тендеры или баржи).

Войсковые транспорты активно применялись в ходе Первой и Второй мировых войн, особенно в ВМС Великобритании, её доминионов и США. Основными требованиями к войсковым транспортам были быстроходность и пригодность к перевозке пассажиров.

История класса

Предшественники

Новозеландский войсковой транспорт HMNZT Athenic^[1], 1914 год.

Специальные суда для перевозки войск использовались еще в древности. История войсковых транспортов восходит к специализированным греческим судам для перевозки пехотинцев — «гоплитагагосам». Древний Рим использовал navis lusoria, небольшое судно, приводимое в движение гребцами и парусами, для перемещения солдат по Рейну и Дунаю.

Предпосылки к созданию

Ко второй половине XIX века стало ясно, что индустриально развитые странны все чаще оказываются втянутыми в военные конфликты, в которых боевые действия ведутся в разных частях земного шара. Это требовало решать задачи быстрой переброски сухопутных войск на большие расстояния.

Для этих целей уже в XIX веке военно-морские силы разных стран часто фрахтовали гражданские океанские лайнеры. Во время Крымской войны пароходы и некоторые парусные суда британской судоходной компании «Бибби Лайн» (англ. Bibby Line) были реквизированы правительством Великобритании для использования при переброске войск между Ливерпулем и Варной.

Войсковые транспорты Первой мировой войны

Австралийский войсковой транспорт HMAT Argyllshire в гавани Сиднея, Австралия. Транспорт дважды подвергался нападению германских подводных лодок. Во время второй атаки в проливе Ла-Манш транспорт был поражен торпедой, но ему удалось добраться до Плимута, Англия.

Большинство крупных военно-морских держав в конце XIX и начале XX веков предоставляли своим внутренним судоходным компаниям субсидии на строительство быстроходных океанских лайнеров, способных в военное время превращаться во вспомогательные крейсеры. Британское правительство, например, оказало помощь компаниям «Кунард Лайн» (англ. Cunard Line) и «Уайт Стар Лайн» (англ. White Star Line) в строительстве лайнеров RMS Mauretania, RMS Aquitania, RMS Olympic и HMHS Britannic. Однако, когда уязвимость этих кораблей была осознана в начале Первой мировой войны, большинство из них были использованы в качестве войсковых транспортов или госпитальных судов.

В военное время высокая скорость вчерашних гражданских судов, первоначально используемая для минимизации времени пассажирского рейса, оказалась ценной для «соревнования» с вражескими подводными лодками и крейсерами.

Артур Лисмер (англ. Arthur Lismer). Олимпик с вернувшимися солдатами (англ. Olympic with Returned Soldiers). Картина изображает RMS Olympic в «ослепительном» камуфляже, который был нанесен на него в 1917 году.

Обычно войсковые транспорты, способные развивать высокую скорость, шли до пункта назначения без сопровождения. Более мелкие или старые лайнеры, с более низкими скоростными характеристиками, перемещались в составе конвоев. Известен случай, когда RMS Olympic, действуя в одиночку, протаранил и потопил подводную лодку во время одного из переходов.^[2].

Большинство американских солдат, входивших в состав Американских Экспедиционных Сил (англ. American Expeditionary Forces или AEF) были перевезены через океан британскими кораблями в составе конвоев, чтобы хоть как-то противостоять действиям германских подводных лодок. На борту британских кораблей американским солдатам пришлось привыкать к британской еде и обычаям. Это был нелегкий переход, и многие американские солдаты чувствовали себя совершенно несчастными во время двухнедельной поездки в Великобританию.

Австралийские транспортные суда за время войны перевезла более 400 000 военнослужащих и более 139 000 лошадей. Суда, используемые для перевозок, принадлежали пароходным компаниям. Они были реквизированы правительством, которое оплачивало переоборудование судов в войсковые транспорты, а также платило за каждый день службы.

Самый большой конвой через Индийский океан, транспортировавший около 20 000 человек и 7 500 лошадей из Австралии и Новой Зеландии, совершил переход в Александрию (Египет) с 16 октября по 3 декабря 1914 года.

Войсковые транспорты межвоенного периода

В ходе Первой мировой войны вооруженные силы некоторых стран, таких как США или Австралия, вели боевые действия на территории Европы. Поэтому в межвоенный период ведущие морские державы разрабатывали планы по строительству войсковых транспортов, а также по мобилизации и переоборудованию гражданских судов в случае необходимости.

Продолжалась практика, в соответствии с которой судоходным компаниям предоставлялись субсидии на строительство судов, которые могли бы также быть использованы в военное время.

В частности, в середине 1930-х годов британское правительство решило спонсировать постройку четырех однотипных судов для использования в качестве войсковых транспортов. Хотя эти суда были специально построены как войсковые транспорты, они также могли бы быть адаптированы для выполнения коммерческих круизов.

Войсковые транспорты Второй мировой войны

Американские военнослужащие на борту войскового транспорта. Фото времен Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны многочисленные пассажирские лайнеры были реквизированы для использования в качестве войсковых транспортов, и некоторые из них не возвращались своим владельцам в течение нескольких лет после окончания войны.

RMS Queen Mary и RMS Queen Elizabeth были двумя самыми известными переоборудованными лайнерами Второй мировой войны. В качестве войсковых транспортов каждый мог перевозить более 10 000 солдат за поездку. RMS Queen Mary держит рекорд всех времен, осуществив транспортировку 15 740 человек за один переход в конце июля 1943 года. За время Второй мировой войны этот транспорт перевез 765 429 военнослужащих.

Из-за камуфляжа серого цвета и большой скорости хода оба войсковых транспорта получили прозвище «Серый призрак». Их уничтожение было настолько важным для Германии, что немецкое правительство назначило награду эквивалентную 250 000 долларам и Железный крест командиру подводной лодки, который смог бы их потопить. Однако, благодаря высокой скорости бывших лайнеров, подводным лодкам было практически невозможно их догнать. Одна засада могла оказаться успешной: когда транспорт RMS Queen Mary находился в водах Южной Америки, германские агенты сообщили о месте ее последней остановки для дозаправки, и ее ждала подводная лодка. Но благодаря перехваченной радиограмме командир RMS Queen Mary был предупрежден и изменил курс.

Войсковой транспорт USNS Aiken Victory прибыл в Бостон (США) с 1 958 солдатами из Европы, 26 июля 1945 года.

За период в 6 месяцев после нападения на Пёрл-Харбор США реквизировали 84 крупных иностранных судна, в основном грузовых, находившихся в это время в американских портах. Это было сделано в соответствии с законом, подписанным президентом Рузвельтом 6 июня 1941 года. Некоторые из захваченных судов были переоборудованы в войсковые транспорты. Также, министерства судоходства некоторых союзных стран (например, Нидерландов) передали свои суда для целей транспортировки американских войск. На таких судах полностью или частично оставляли экипаж, состоящий из подданных страны, которой до этого принадлежало судно.

Порядка 220 транспортов типа Liberty были переоборудованы, и могли перевозить от 450 до 650 военнослужащих или военнопленных. Переоборудование включало установку дополнительных коек в несколько ярусов, монтаж душевых, дизель-генераторов, а также установку 20-мм автоматических пушек Oerlikon.

Во время войны США широко использовали штурмовые транспорты, которые в основном использовались на Тихоокеанском театре военных действий. На Европейском театре военных действий штурмовые транспорты участвовали в перевозке войск в Северную Африку, а также во вторжении на Сицилию, в Италию и Нормандию.

Послевоенное время

В послевоенное время использование войсковых транспортов постепенно прекратилось. На это повлияло отсутствие больших перевозок войск, развитие авиации и специализированных десантных кораблей, а также процесс деколонизации.

В Великобритании последние войсковые транспорты были выведены из эксплуатации в 1962 году.

В США к 1969 году уцелевшие штурмовые транспорты были переименованы в «десантные транспорты». Часть из них использовалась как плавучие казармы, с которых бронетранспортеры-амфибии и боевые катера доставляли солдат на берег. Последние штурмовые транспорты были выведены из эксплуатации в 1980 году и проданы за границу.

Войсковые транспорты по странам

Войсковые транспорты Великобритании

Столовая для рядовых военнослужащих на борту войскового транспорта MS Dilwara.

Так как Великобритания обладала большим количеством колоний, вопросам перемещения войск между метрополией и заморскими гарнизонами уделялось большое внимание. Однако, вместо строительства специализированных войсковых транспортов, британское правительство предпочитало финансировать строительство судов «двойного назначения», которые могли в мирное время использоваться в качестве пассажирских лайнеров.

В первой половине XX века судоходные компании British India Steam Navigations Company и Bibby Line по заказу британского военно-морского ведомства выполняли операции по транспортировке войск. Самыми известными войсковыми транспортами, находившимися на регулярной службе, были принадлежащие British India Steam Navigations Company лайнеры MS Dilwara, MS Dunera, MS Ettrick, MS Neuralia и MS Nevasa, а также принадлежащие Bibby Line лайнеры MS Devonshire, MS Dorsetshire, MS Lancashire и MS Somersetshire. Все это были суда водоизмещением более 9 000 брт, способные идти со скоростью 15 узлов, и предназначенные для перевозки целого батальона и ряда вспомогательных подразделений, равно как и гражданских лиц.

Большинство из этих лайнеров-транспортов были построены в 1930-х годах с использованием всех новейших технологий и лучших на тот момент времени материалов. Для рядовых военнослужащих использовались помещения в казарменном стиле. Тем не менее, на борту были комфортабельные каюты Первого и Второго класса, а также дополнительные помещения для членов семей военнослужащих в простых каютах на четыре, шесть или восемь человек. 1-й класс, как правило, был зарезервирован для высокопоставленных офицеров и их семей, а 2-й класс для младших офицеров.

Войсковые транспорты Великобритании, использовавшиеся в межвоенный период и во время Второй мировой войны

Название	Введен в эксплуатацию	Дата окончания службы	Полное водоизмещение, т	Мощность силовой установки, л.с.	Скорость, узл.	Емкость
MS Dilwara	1935	1960	11 080	11 880	14,5	1-й класс: 104 2-й класс: 100 164 места для семей военнослужащих Рядовые: 1150
MS Dunera	1937	1967	11 080	11 880	14,5	1-й класс: 123 2-й класс: 96 3-й класс: 100 Рядовые: 835
MS Ettrick	1938	1942	11 279	11 880	-	1-й класс: 104 2-й класс: 90 Рядовые: 1150
HMS Devonshire	1939	1967	11 275	11 880	-	1-й класс: 104 2-й класс: 90 Рядовые: 1150

Войсковой транспорт HMT Nevasa, конец 1950-х годов.

В 1950-х годах при финансовой поддержке правительства Великобритании были построены однотипные войсковые транспорты HMT Nevasa (владелец British India Steam Navigation Company) и HMT Oxfordshire (владелец Bibby Line). Эти войсковые транспорты стали первыми построенными после окончания Второй мировой войны и крупнейшими в Великобритании (более 20 000 брт). До октября 1962 года эти корабли непрерывно использовались для перевозки войск в британские гарнизоны на Дальнем и Ближнем Востоке.

HMT Oxfordshire располагал помещениями казарменного типа для 1 000 военнослужащих, и дополнительно мог разместить до 500 гражданских лиц в достаточно комфортабельных каютах. При использовании в качестве пассажирского лайнера, размещение было организовано следующим образом: 220 пассажиров 1-го класса, 100 пассажиров 2-го класса и 180 пассажиров 3-го класса.

К началу 1960-х годов использование самолетов для транспортировки войск и сокращение числа заморских британских гарнизонов привело к тому, что использование морских войсковых транспортов стало излишним. В 1962 году британское правительство, наконец, решило полностью прекратить использование HMT Oxfordshire и HMT Nevasa.

Однако, в 1982 году Великобританией были реквизированы и на время Фолклендской войны переоборудованы в войсковые транспорты лайнеры SS Canberra, RMS Queen Elizabeth 2, и паром MS Nordic Ferry.

Войсковые транспорты США

Войсковой транспорт USS Agamemnon, переоборудованный из пассажирского лайнера Kaiser Wilhelm II.

Первая мировая война была первым случаем в американской истории, когда Соединенные Штаты послали солдат за границу для защиты чужой земли. В апреле 1917 года, когда США объявили войну Германии, встал вопрос о переброске солдат Американских Экспедиционных Сил в Европу, где британские и французские войска сражались с августа 1914 года и остро нуждались в помощи.

Верховный главнокомандующий американской армией во Франции Джон Першинг (англ. John Pershing) вскоре понял, насколько плохо Соединенные Штаты были подготовлены к перевозке большого количества солдат и необходимого оборудования на фронт, где не хватало припасов, пайков, снаряжения и обученных солдат. В короткие сроки был переоборудован ряд круизных лайнеров, реквизированы несколько германских транспортных судов, а также запрошены войсковые транспорты в Великобритании для перевозки американских солдат из Нью-Йорка, Нью-Джерси и Вирджинии.

В результате в сентябре 1918 года, во время Сен-Миельской операции (англ. Battle of Saint-Mihiel), американская армия насчитывала более чем 500 000 человек. Это была крупнейшая наступательная операция, когда-либо проведенная вооруженными силами США.

Солдаты спускаются по сетке по борту штурмового транспорта USS McCawley 14 июня 1943 года, репетируя высадку на Новой Джорджии, Соломоновы острова.

В середине декабря 1918 года, чуть более чем через месяц после прекращения боевых действий на Германском фронте, войсковые транспорты начали операцию по возвращению американских солдат в США. Один из переоборудованных транспортов, USS Agamemnon, к августу 1919 года совершил девять рейсов, перевозя почти 42 000 военнослужащих, что примерно на 4 000 больше, чем этот транспорт перевез за время войны.

В начале 1940-х годов Соединенные Штаты предприняли большие усилия, чтобы укрепить ВМФ в связи с угрозой вступления во Вторую мировую войну. Для перевозки войск были приобретены несколько гражданских пассажирских и грузовых судов. Суда были переоборудованы в войсковые транспорты, и им были присвоены номера корпусов (англ. hull numbers) серии AP. В 1942 году, когда серия номеров AP уже превысила 100, было решено, что эти корабли представляют собой отдельную категорию войсковых транспортов. Так в ВМФ США появился «Штурмовой транспорт» (англ. Attack transport) - корабли, оборудованные для транспортировки сил вторжения на берег.

В отличие от обычного войскового транспорта, штурмовой транспорт несет на борту специальные десантные плавсредства. С другой стороны, штурмовой транспорт отличается и от десантного корабля, который высаживает десант непосредственно на берег.

Во время Второй мировой войны было построено 388 штурмовых транспортов пятнадцати разных типов. В зависимости от типа они были вооружены одной или двумя 5-дюймовыми пушками и различными 40-мм и 20-мм зенитными орудиями.

Штурмовые транспорты

Название	Тип	Построен	Водоизмещение, т	Мощность силовой установки, л.с.	Скорость, узл.	Емкость
USS George Clymer (APA-27)	Arthur Middleton	1942	9 000	8 500	18,4	1 304 человек 2 300 т
USS Noble (APA-218)	Haskell	1944	15 075	8 500	17,7	87 офицеров 1 475 рядовых
USS President Jackson (APA-18)	President Jackson	1939	16 175	8 500	18	68 - 76 офицеров 1 197 - 1 312 рядовых

В настоящее время в распоряжении Военного командования морских перевозок (англ. Military Sealift Command или MSC)^[3] находятся несколько типов кораблей категории «Большие среднескоростные ролкеры» (англ. Large, Medium-Speed Roll-on/Roll-off). Некоторые из них специально построены для транспортировки военнослужащих и грузов, в то время как другие были переоборудованы из сухогрузов.

Большие среднескоростные ролкеры

Название	Тип	Построен	Полное водоизмещение, т	Мощность силовой установки, л.с.	Скорость, узл.	Емкость, кв.м.
USNS Bob Hope	Bob Hope	1998	62 069	65 160	24	35 000
USNS Watson	Watson	1998	29 000	-	-	-
USNS Gordon	Gordon	1996	65 000	39 000	24	26 390

Войсковые транспорты Германии

Германский войсковой транспорт SS Albert Ballin (с 1953 года - лайнер «Советский Союз»).

Практически все крупные войсковые транспорты Германии были переоборудованными гражданскими лайнерами. Часть из них были потеряны в ходе Второй мировой войны, остальные по репатриации перешли другим странам.

Среди крупнейших потерь можно отметить гибель SS Cap Arcona и SS Deutschland в результате воздушного налета британской авиации 3 мая 1945 года. Во время этой атаки погибло около 7 000 человек, большинство из которых были заключенные концентрационных лагерей. Это событие было одним из крупнейших инцидентов с человеческими жертвами на море во время Второй мировой войны.

Войсковые транспорты Германии

Название	Построен	Полное водоизмещение, брт	Мощность силовой установки, л.с.	Скорость, узл.	Емкость, чел.
SS Cap Arcona	1927	27 561	23 672	20	850
SS Deutschland	1923	21 046	-	20	976
MV Wilhelm Gustloff	1938	25 484	9 500	15,5	1 465

См. также

• Судно
• Первая мировая война
• Вторая мировая война
• Плавучая казарма

Примечания

1. ↑ Аббревиатура HMNZT означает «Новозеландский транспорт Его Величества» (англ. His Majesty’s New Zealand Transport)
2. ↑ Немецкая лодка U-103 не смогла вовремя торпедировать RMS Olympic из-за неисправности торпедных аппаратов. Войсковой транспорт заметил ее, открыл огонь, а затем протаранил, прорезав прочный корпус гребным винтом.
3. ↑ организация, которая контролирует снабжение ВМФ США

Литература и источники информации

Литература

• Roland Wilbur Charles Troopships of World War II. — Washington, D. C.: The Army Transportation Association, 1947. — 374 с.

Ссылки

• Troopship in Wikipedia^(англ.)
• British Armed Forces Website: Troopships^(англ.)
• Voyaging to war in 1914^(англ.)
• The American Expeditionary Forces^(англ.)
• British India Dilwara Class
• RMS Franconia (1910)^(англ.)
• Статья о войсковом транспорте SS Empire Fowey^(англ.)
• Статья о войсковом транспорте HMT Nevasa (1956)^(англ.)
• Статья о войсковом транспорте HMT Oxfordshire (1957)^(англ.)
• SS Cameronia (1911)^(англ.)
• RMS Cameronia (1920)^(англ.)
• USS Henry T. Allen (APA-15)^(англ.)
• Атакующий транспорт Википедия^(англ.)
• Large, Medium-Speed Roll-on/Roll-off^(англ.)

Галерея изображений

• 

  Австралийские военнослужащие, ожидающие посадки на борт HMAT Nestor в 1916 году.

• 

  Британский войсковой транспорт HMT Rohna был потоплен в Средиземном море в ноябре 1943 года в результате атаки германских бомбардировщиков. Из 1 138 убитых 1 015 были американскими военнослужащими. Этот случай считается крупнейшей потерей американских войск в море из-за действий противника за один инцидент. Еще 35 американских военнослужащих из 2000 находившихся на борту, позже скончались от ран.

• 

  Открытка с интерьерами HMT Oxfordshire (1957): 1-й класс (гостиная, каюта и столовая), а также 2-й класс (детская комната).